JPH081148Y2 - Vehicle airbag support structure - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、車両用エアバックの支持構造に関するもの
であり、より詳しくは、助手席の側に配置されたエアバ
ックを確実に支持することができる車両用エアバックの
支持構造に関するものである。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a support structure for an air bag for a vehicle, and more specifically, can reliably support an air bag arranged on the passenger side. The present invention relates to a support structure for a vehicle airbag.

先行技術 車両の衝撃吸収装置として、ステアリングハンドル内
に組み込まれ、車両の前部に衝撃荷重が加わったときに
ステアリングハンドルと運転者との間に展開するように
構成された運転席用のエアバックが知られている。2. Description of the Related Art An airbag for a driver's seat, which is incorporated in a steering wheel as a vehicle shock absorbing device and is configured to be deployed between the steering wheel and a driver when an impact load is applied to a front portion of the vehicle. It has been known.

また、助手席前方のインスタルメントパネル内に配置
され、車両の前部に衝撃荷重が加わったときに乗員の側
に向かって展開するように構成された助手席用のエアバ
ックも知られている（例えば、特開昭62-198547号公報
等）。この助手席用のエアバックにおいては、インスタ
ルメントパネルの前側にフレーム体を取付け、エアバッ
クを内蔵したエアバックユニットをこのフレーム体に支
持させる構造が提案されている。There is also known an airbag for a passenger seat, which is arranged in an instrument panel in front of the passenger seat and is configured to deploy toward an occupant side when an impact load is applied to a front portion of the vehicle. (For example, JP-A-62-198547). In this passenger airbag, a structure has been proposed in which a frame body is attached to the front side of the instrument panel and an airbag unit incorporating the airbag is supported by the frame body.

考案が解決しようとする課題 しかしながら、このような助手席用エアバックの支持
構造によれば、最終的には十分な剛性を確保し難いイン
スタルメントパネルによってエアバックユニットが支持
されることとなるため、衝撃荷重が車両に加わった際
に、エアバックユニットの取付け位置が変位し、エアバ
ックが所望の位置に展開し得ないという問題があった。However, according to such a support structure for the passenger airbag, the airbag unit will eventually be supported by the instrument panel, which is difficult to ensure sufficient rigidity. However, when an impact load is applied to the vehicle, the mounting position of the airbag unit is displaced, and the airbag cannot be deployed at a desired position.

考案の目的 本考案はかかる点に鑑みてなされたものであり、その
目的とするところは、格別の支持部材を別体で設けるこ
となく、助手席用エアバックを強固に支持することがで
きる新規な車両用エアバックの支持構造を提供すること
にある。DISCLOSURE OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above point, and an object of the present invention is to provide a new structure that can firmly support the passenger airbag without providing a separate support member. Another object of the present invention is to provide a vehicle air bag support structure.

考案の構成 本発明のかかる目的は、助手席前方のインスタルメン
トパネル内に配置された車両用エアバックの支持構造に
おいて、ダッシュアッパパネルを車体後方側へ延設させ
て支持部を形成させ、該支持部に前記エアバックを収容
したエアバックユニットを固定した、ことを特徴とする
車両用エアバックの支持構造によって達成される。Configuration of the Invention The object of the present invention is to provide a support structure for an airbag for a vehicle arranged in an instrument panel in front of a passenger seat by extending a dash upper panel to a rear side of a vehicle body to form a support portion. This is achieved by a support structure for a vehicle airbag, characterized in that an airbag unit accommodating the airbag is fixed to a support portion.

本考案の上記構成によれば、フレーム体等の支持手段
を別体で設けることなく、エアバックを収容したエアバ
ックユニットを、比較的剛性の高いダッシュアッパパネ
ルの支持部によって強固に支持することができる。According to the above configuration of the present invention, the airbag unit accommodating the airbag is firmly supported by the support portion of the dash upper panel having a relatively high rigidity, without separately providing a supporting means such as a frame body. You can

本考案の好ましい実施態様においては、このダッシュ
アッパパネルは、後端部がステアリング支持メンバの前
側外周面に係合され、エアバックを内蔵したエアバック
ユニットが、ダッシュアッパパネルの延長部によって形
成された載置面に取付けブラケットを介して固定され、
エアバックユニットは、ダッシュアッパパネルの上面に
強固に支持される。この場合、エアバックユニットの上
面は、エアバックユニットの載置面として略水平に延在
するので、上向きに配置されるトップマウント式のエア
バックユニットの支持構造として殊に好適である。In a preferred embodiment of the present invention, a rear end portion of the dash upper panel is engaged with a front outer peripheral surface of a steering support member, and an airbag unit including an airbag is formed by an extension portion of the dash upper panel. Fixed to the mounting surface via a mounting bracket,
The airbag unit is firmly supported on the upper surface of the dash upper panel. In this case, since the upper surface of the airbag unit extends substantially horizontally as a mounting surface of the airbag unit, it is particularly suitable as a support structure for the top mount type airbag unit arranged upward.

この実施態様では又、運転席用のエアバックに生じる
衝撃時の反力がステアリングコラムを介してステアリン
グ支持メンバに伝達されたとき、上記ダッシュアッパパ
ネルの後端部がステアリング支持メンバの変形を抑制す
るように働くことができる。従って、ステアリング支持
メンバの変形を防止する上で有利である。In this embodiment, the rear end portion of the dash upper panel suppresses the deformation of the steering support member when the reaction force at the time of impact generated in the airbag for the driver's seat is transmitted to the steering support member via the steering column. Can work to do. Therefore, it is advantageous in preventing the deformation of the steering support member.

また、本考案の更に好ましい実施態様においては、上
記載置面が衝撃時におけるフロントボデー内の機器類又
はカウル部分の後退に伴って後退するのを防止するため
に、上記載置面の前方に位置する上記ダッシュアッパパ
ネルの部分に脆弱部が形成される。この脆弱部は、機器
類などの後退によってダッシュアッパパネルが圧縮され
たとき、早期に変形して載置面の変形を防ぎ、エアバッ
クユニットの変位を防止することを可能にする。Further, in a further preferred embodiment of the present invention, in order to prevent the mounting surface from retreating in accordance with the retreat of the equipment or the cowl portion in the front body at the time of impact, the mounting surface is placed in front of the mounting surface. A fragile portion is formed in the portion of the dash upper panel located. When the dash upper panel is compressed due to the retreat of devices and the like, the weak portion is deformed at an early stage to prevent deformation of the mounting surface and prevent displacement of the airbag unit.

実施例 以下、添付図面に基づいて、本考案の実施例につき、
詳細に説明を加える。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
Add a detailed description.

第１図は、本考案の実施例にかかる車両用エアバック
の支持構造を示す概略縦断面図であり、助手席用エアバ
ックを配置したインスタルメントパネルの部分を車長方
向に切断して示してある。第２図は、第１図に示すエア
バックの支持構造を、説明のために分解して示す部分分
解斜視図である。第３図は、第１図に示すエアバックの
構造を示す部分破断斜視図である。FIG. 1 is a schematic vertical cross-sectional view showing a support structure of a vehicle airbag according to an embodiment of the present invention, showing a portion of an instrument panel in which a passenger airbag is disposed in a vehicle length direction. There is. FIG. 2 is a partially exploded perspective view showing the support structure of the airbag shown in FIG. 1 in an exploded manner for the sake of explanation. FIG. 3 is a partially cutaway perspective view showing the structure of the airbag shown in FIG.

第１図において、車室内に面する表面パネル20、21、
グローブボックス７及びグローブボックス用リッド7aを
含むインスタルメントパネル２が、自動車の助手席及び
運転席の前面に亘って車幅方向に延在している。下部表
面パネル20の上端部は、上部表面パネル21の下端部に一
体的に結合されており、また、下部表面パネル20の下端
部は、グローブボックス７を形成するグローブボックス
天井パネル22の後端部に一体的に結合されている。上下
方向に延びるグローブボックス内壁パネル23の上端部が
グローブボックス天井パネル22の前端部に一体的に結合
され、グローブボックス用リッド7aの下端部がグローブ
ボックス内壁パネル23の下端部にヒンジ式に連結されて
いる。In FIG. 1, front panel 20, 21, facing the vehicle interior,
An instrument panel 2 including a glove box 7 and a glove box lid 7a extends in the vehicle width direction across the front faces of the passenger seat and the driver's seat of the automobile. The upper end of the lower surface panel 20 is integrally connected to the lower end of the upper surface panel 21, and the lower end of the lower surface panel 20 is the rear end of the glove box ceiling panel 22 forming the glove box 7. Is integrally connected to the section. The upper end of the glove box inner wall panel 23 extending in the vertical direction is integrally connected to the front end of the glove box ceiling panel 22, and the lower end of the glove box lid 7a is hingedly connected to the lower end of the glove box inner wall panel 23. Has been done.

インスタルメントパネル２内には、助手席用エアバッ
クユニット（以下、単にエアバックユニットと称する）
１、ステアリング支持メンバ４、ベンチレーションダク
ト５、デフダクト６及び空調ユニット８が配置されてい
る。In the instrument panel 2, a passenger seat airbag unit (hereinafter simply referred to as an airbag unit)
1, a steering support member 4, a ventilation duct 5, a differential duct 6 and an air conditioning unit 8 are arranged.

エアバックユニット１は、第３図に示す如く、エアバ
ック15、エアバック15を収納しているエアバックケース
11及びガスを発生し、エアバック15を展開させる３つの
インフレータ12から周知の如く構成されており、エアバ
ックケース11の前面には、エアバック15の作動時に開口
してエアバック15を車室内に展開させるためのスリット
14が形成されている。As shown in FIG. 3, the airbag unit 1 includes an airbag 15, an airbag case that houses the airbag 15.
11 and three inflators 12 that generate gas and inflate the air bag 15 are configured as is well known. The air bag 15 is opened on the front surface of the air bag case 11 when the air bag 15 is operated. Slit for deployment
14 are formed.

このエアバックユニット１は、所謂トップマウント式
に搭載され、車両の前部に衝撃荷重が加わったときに、
エアバック15がインスタルメントパネル２の上面からフ
ロントガラス35に沿って車室内に展開し、インスタルメ
ントパネル２と助手席側の乗員との間にエアクッション
が形成されるように配設される（エアバック15が展開し
た状態を第１図に仮装線で示してある）。従って、エア
バックユニット１は、スリット14が形成された面が上部
表面パネル21の裏面に対向するように略上向きに配置さ
れ、また、上部表面パネル21にも、エアバック15を展開
させるためのスリット25が形成されている。The airbag unit 1 is mounted in a so-called top mount type, and when an impact load is applied to the front part of the vehicle,
The airbag 15 is deployed from the upper surface of the instrument panel 2 along the windshield 35 into the passenger compartment, and an air cushion is formed between the instrument panel 2 and the passenger on the passenger side ( The state in which the airbag 15 is deployed is shown by a provisional wire in FIG. 1). Therefore, the airbag unit 1 is arranged substantially upward so that the surface on which the slits 14 are formed faces the back surface of the upper front panel 21, and the airbag 15 is also deployed on the upper front panel 21. The slit 25 is formed.

ステアリング支持メンバ４は、エアバックユニット１
の斜め下方に配置されている。このステアリング支持メ
ンバ４は、周知の如く、運転席の側に配置されたステア
リングコラム（図示せず）を支持するための管状部材で
あり、第２図に示すように、その両端部が支持ブラケッ
ト41によって車体のフロントピラー（図示せず）の部分
に、また、中央部がブラケット42によって車体のフロア
部分（図示せず）に夫々固定され、エアバックユニット
１の後方において車幅方向に延在している。また、ベン
チレーションダクト５、デフダクト６及び空調ユニット
８は、エアバックユニット１の後方、前方及び下方に夫
々配置され、これらベンチレーションダクト５及びデフ
ダクト５は、空調ユニット８に連結されて、車両の冷暖
房換気装置及びフロントガラス35などの曇りを防止する
デフロスタ装置を夫々構成している。The steering support member 4 is the airbag unit 1
It is located diagonally below. As is well known, the steering support member 4 is a tubular member for supporting a steering column (not shown) arranged on the driver's seat side, and both end portions of the steering support member 4 are support brackets as shown in FIG. 41 is fixed to a front pillar (not shown) of the vehicle body, and the central portion is fixed to a floor portion (not shown) of the vehicle body by a bracket 42, and extends in the vehicle width direction behind the airbag unit 1. are doing. Further, the ventilation duct 5, the differential duct 6 and the air conditioning unit 8 are arranged behind, in front of and below the airbag unit 1, respectively. The ventilation duct 5 and the differential duct 5 are connected to the air conditioning unit 8 so that The cooling and heating ventilation device and the defroster device for preventing fogging of the windshield 35 are respectively configured.

第１図及び第２図に示すように、インスタルメントパ
ネル２の前方には、ダッシュロアパネル30及びダッシュ
アッパパネル９から構成されるダッシュパネルと、ウィ
ンドガラス35を保持するためのカウルボックス34が配置
されている。As shown in FIGS. 1 and 2, a dash panel including a dash lower panel 30 and a dash upper panel 9 and a cowl box 34 for holding a window glass 35 are arranged in front of the instrument panel 2. Has been done.

ダッシュロアパネル30の上端部は、ダッシュアッパパ
ネル９の前端部及びカウルフロントパネル31の下端部
に、夫々結合されている。カウルフロントパネル31は上
方に延びて、その上端部にカウルアッパパネル32の前端
部が結合され、また、ダッシュアッパパネル９は後方に
向かって延び、エアバックユニット１の前方の結合部36
においてカウルアッパパネル32の後端部が結合されてお
り、これらカウルフロントパネル31、ダッシュアッパパ
ネル９及びカウルアッパパネル32が構成する閉断面は、
カウルボックス34を形成している。The upper end of the dash lower panel 30 is connected to the front end of the dash upper panel 9 and the lower end of the cowl front panel 31, respectively. The cowl front panel 31 extends upward, the front end of the cowl upper panel 32 is coupled to the upper end of the cowl front panel 31, and the dash upper panel 9 extends rearward to couple the front coupling portion 36 of the airbag unit 1.
In, the rear end of the cowl upper panel 32 is joined, and the closed cross section formed by the cowl front panel 31, the dash upper panel 9 and the cowl upper panel 32 is
The cowl box 34 is formed.

ダッシュアッパパネル９は、カウルアッパパネル32と
の結合部36を越えて更に後方に延び、下向きに折れ曲が
った後端部91を備えている。後端部91にはステアリング
支持メンバ４の外周面と相補する円弧状の凹面が形成さ
れており、後端部91は、この凹面がステアリング支持メ
ンバ４の外周面に係合することによって、ステアリング
支持メンバ４に係止されている。The dash upper panel 9 includes a rear end portion 91 that extends further rearward beyond the joint portion 36 with the cowl upper panel 32 and is bent downward. An arcuate concave surface that is complementary to the outer peripheral surface of the steering support member 4 is formed in the rear end portion 91, and the rear end portion 91 engages with the outer peripheral surface of the steering support member 4 so that the steering It is locked to the support member 4.

ダッシュアッパパネル９には、結合部36と後端部91と
の間に、取付けブラケット３、３が配置されている。各
々の取付けブラケット３は、その脚部がダッシュアッパ
パネル９の上面に固定され、この脚部から上方に延びる
フランジ部がエアバックケース11の車幅方向端面に隣接
するように位置決めされている。取付けブラケット３の
フランジ部には、複数のボルト孔39が間隔を隔てて形成
されており、相応する数のボルト38がこれらボルト孔39
を貫通してエアバックケース11に締結されている。この
ようにして、エアバックユニット１は、取付けブラケッ
ト３に締結され、取付けブラケット３を介して結合部36
の後方のダッシュアッパパネル９の上面に支持される。The mounting brackets 3, 3 are arranged on the dash upper panel 9 between the coupling portion 36 and the rear end portion 91. Each of the mounting brackets 3 has its leg portion fixed to the upper surface of the dash upper panel 9, and is positioned so that the flange portion extending upward from this leg portion is adjacent to the end face in the vehicle width direction of the airbag case 11. A plurality of bolt holes 39 are formed at intervals in the flange portion of the mounting bracket 3, and a corresponding number of bolts 38 are provided in the bolt holes 39.
And is fastened to the airbag case 11 by penetrating therethrough. In this way, the airbag unit 1 is fastened to the mounting bracket 3, and the connecting portion 36 is connected via the mounting bracket 3.
Is supported on the upper surface of the dash upper panel 9 at the rear of the.

ダッシュアッパパネル９は又、取付けブラケット３と
結合部36との間の下面に、車幅方向に延びる複数のノッ
チ95、95が形成されている。これらのノッチ95は、前後
方向の圧縮力に対するダッシュアッパパネル９の脆弱部
を構成している。The dash upper panel 9 also has a plurality of notches 95, 95 extending in the vehicle width direction formed on the lower surface between the mounting bracket 3 and the coupling portion 36. These notches 95 form a weak portion of the dash upper panel 9 against a compressive force in the front-rear direction.

以上の如く構成されたエアバックユニット１の支持構
造においては、エアバックユニット１をダッシュアッパ
パネル９によって形成される略水平な平面によって支持
してあるので、エアバックユニット１を支持するための
特定の部材を設けることなく、エアバックユニット１を
車体に強固に支持させることができる。In the support structure of the air bag unit 1 configured as described above, the air bag unit 1 is supported by the substantially horizontal plane formed by the dash upper panel 9, so that the air bag unit 1 is specified for supporting the air bag unit 1. It is possible to firmly support the airbag unit 1 on the vehicle body without providing the above member.

また、衝撃時に運転席用のエアバックに生じる反力が
ステアリングコラムを介してステアリング支持メンバ４
に伝達されたとき、ダッシュアッパパネル９の後端部91
はステアリング支持メンバ４の前方への変形を抑制する
ように作用し、このため、ステアリング支持メンバ４の
変形をダッシュアッパパネル９によって防止することが
可能となる。Further, the reaction force generated in the airbag for the driver's seat at the time of impact is transmitted via the steering column to the steering support member 4
Rear end portion 91 of the dash upper panel 9 when transmitted to
Acts to suppress the forward deformation of the steering support member 4, and therefore, the deformation of the steering support member 4 can be prevented by the dash upper panel 9.

また、車体の前端部加わった衝撃荷重によってカウル
ボックス34の部分が後退したとき、ダッシュアッパパネ
ル９は、ノッチ95によって形成された脆弱部が早期に変
形し、これによってエアバックユニット１の後退が防止
される。Further, when the portion of the cowl box 34 retracts due to the impact load applied to the front end portion of the vehicle body, the fragile portion formed by the notch 95 is deformed in the dash upper panel 9 early, which causes the airbag unit 1 to retract. To be prevented.

本考案は、実用新案登録請求の範囲に記載された考案
の範囲内で種々の変形が可能であり、それらも本考案の
範囲内に包含されるものであることはいうまでもない。It goes without saying that the present invention can be modified in various ways within the scope of the invention described in the claims for utility model registration, and these are also included in the scope of the invention.

例えば、上記脆弱部は、車幅方向に延びる長孔によっ
て形成しても良い。For example, the weak portion may be formed by a long hole extending in the vehicle width direction.

考案の効果 本考案の上記構成によれば、エアバックを収容した助
手席用エアバックユニットがダッシュアッパパネルの支
持部によって支持される。従って、助手席用エアバック
を車体にしっかりと支持させることができる車両用エア
バックの支持構造を提供することが可能となる。Effect of the Invention According to the above-described configuration of the present invention, the passenger seat airbag unit accommodating the airbag is supported by the support portion of the dash upper panel. Therefore, it is possible to provide a vehicle airbag support structure capable of securely supporting the passenger airbag on the vehicle body.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図は、本考案の実施例にかかる車両用エアバックの
支持構造を示す概略縦断面図である。第２図は、第１図
に示すエアバックユニットの支持構造を示す部分分解斜
視図である。第３図は、第１図に示すエアバックユニッ
トの構造を部分的に切欠いて示す部分破断斜視図であ
る。 １……エアバックユニット、２……インスタルメントパ
ネル、３……取付けブラケット、４……ステアリング支
持メンバ、９……ダッシュアッパパネル、11……エアバ
ックケース、12……インフレータ、14……スリット、15
……エアバック、20……下部表面パネル、21……上部表
面パネル、30……ダッシュロアパネル、31……カウルフ
ロントパネル、32……カウルアッパパネル、34……カウ
ルボックス、35……フロントガラス、36……結合部、38
……ボルト、39……ボルト孔、91……後端部、95……ノ
ッチ。FIG. 1 is a schematic vertical sectional view showing a support structure for a vehicle airbag according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a partially exploded perspective view showing a support structure of the airbag unit shown in FIG. FIG. 3 is a partially cutaway perspective view showing the structure of the airbag unit shown in FIG. 1 ... Airbag unit, 2 ... Instrument panel, 3 ... Mounting bracket, 4 ... Steering support member, 9 ... Dash upper panel, 11 ... Airbag case, 12 ... Inflator, 14 ... Slit , 15
…… Airbag, 20 …… Lower surface panel, 21 …… Upper surface panel, 30 …… Dash lower panel, 31 …… Cowl front panel, 32 …… Cowl upper panel, 34 …… Cowl box, 35 …… Windshield , 36 …… Coupling, 38
...... Bolt, 39 ...... Bolt hole, 91 ...... Rear end, 95 ...... Notch.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】助手席前方のインスタルメントパネル内に
配置された車両用エアバックの支持構造において、 ダッシュアッパパネルを車体後方側へ延設させて支持部
を形成させ、該支持部に前記エアバックを収容したエア
バックユニットを固定した、ことを特徴とする車両用エ
アバックの支持構造。1. A support structure for an airbag for a vehicle arranged in an instrument panel in front of a passenger seat, wherein a dash upper panel is extended toward a rear side of a vehicle body to form a support portion, and the air is provided in the support portion. A support structure for a vehicle airbag, wherein an airbag unit accommodating a bag is fixed.