JPH08104254A - 自動車のパワーユニット車室内侵入防止構造 - Google Patents
自動車のパワーユニット車室内侵入防止構造Info
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- JPH08104254A JPH08104254A JP24275394A JP24275394A JPH08104254A JP H08104254 A JPH08104254 A JP H08104254A JP 24275394 A JP24275394 A JP 24275394A JP 24275394 A JP24275394 A JP 24275394A JP H08104254 A JPH08104254 A JP H08104254A
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- Japan
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- frame
- mount
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 衝突時にパワーユニットを積極的に回転せし
めてパワープラントによるトーボードの変形乃至車室内
への侵入を確実に回避して乗員の安全を確保し得る自動
車のパワーユニット車室内侵入防止構造を提供する。 【構成】 フロントサイドフレーム３の上側フレーム４
と下側フレーム５との分岐位置より後方位置に設けられ
たセンタマウント１５によってパワーユニット１１の略
重心位置Ｇを下方から支持し、かつ下側フレーム５の前
記分岐位置近傍に設けられたフロントマウント１７によ
ってパワーユニット１１の前部を支持し、衝突時下側フ
レーム５に設けたフロントマウント１７によってパワー
ユニット１１の前部を押し上げる。
めてパワープラントによるトーボードの変形乃至車室内
への侵入を確実に回避して乗員の安全を確保し得る自動
車のパワーユニット車室内侵入防止構造を提供する。 【構成】 フロントサイドフレーム３の上側フレーム４
と下側フレーム５との分岐位置より後方位置に設けられ
たセンタマウント１５によってパワーユニット１１の略
重心位置Ｇを下方から支持し、かつ下側フレーム５の前
記分岐位置近傍に設けられたフロントマウント１７によ
ってパワーユニット１１の前部を支持し、衝突時下側フ
レーム５に設けたフロントマウント１７によってパワー
ユニット１１の前部を押し上げる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、衝突時のパワーユニッ
ト車室内侵入を防止する自動車のパワーユニット車室内
侵入防止構造に関する。
ト車室内侵入を防止する自動車のパワーユニット車室内
侵入防止構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車が正面バリヤー等に衝突し
た場合、エンジン、トランスミッション等の駆動装置か
らなるパワーユニットは、後方へ直線的に移動して、ト
ーボードを変形或いは車室が大きく変形する等の不具合
があった。
た場合、エンジン、トランスミッション等の駆動装置か
らなるパワーユニットは、後方へ直線的に移動して、ト
ーボードを変形或いは車室が大きく変形する等の不具合
があった。
【０００３】この対策として、例えば実公昭５１−５１
４０号公報に開示され、かつ図６に示すように、エンジ
ン２２の前面上部２２ａを突出せしめ、自動車が正面バ
リヤー２０等に衝突すると、エンジン２２及びこれに連
結したトランスミッション２３等からなるパワーユニッ
ト２１に矢印方向の回転モーメントＭが付与され、図７
に示すようにエンジン２２の後部及びトランスミッショ
ン２３を車室の下方に脱落させてパワーユニット２１が
車室内に侵入するのを防止する衝突時のエンジン等脱落
機構が提案されている。
４０号公報に開示され、かつ図６に示すように、エンジ
ン２２の前面上部２２ａを突出せしめ、自動車が正面バ
リヤー２０等に衝突すると、エンジン２２及びこれに連
結したトランスミッション２３等からなるパワーユニッ
ト２１に矢印方向の回転モーメントＭが付与され、図７
に示すようにエンジン２２の後部及びトランスミッショ
ン２３を車室の下方に脱落させてパワーユニット２１が
車室内に侵入するのを防止する衝突時のエンジン等脱落
機構が提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記衝突時のエンジン
等脱落機構によると、エンジンの前面上部を突出せし
め、自動車が正面バリヤー等に衝突した際、パワーユニ
ットに回転モーメントを付与してエンジン後部及びトラ
ンスミッションを車室の下方に脱落させるものである。
しかし、特にエンジンルーム内に縦置きに搭載されるパ
ワーユニットは、一般に慣性主軸に沿って前後に大きく
離間されて配置されるマウントにより支持され、エンジ
ンがトーボード直前に位置し、かつトランスミッション
はフロアトンネル内にまで達し、更に最近の自動車にお
いては、エンジンルーム内に各種の機器が過密状態に搭
載されることから、衝突に際してパワーユニットを回転
させてエンジン等を脱落させるに十分な回転モーメント
をパワーユニットに付与することが困難であり、衝突時
のパワーユニットの車室内侵入防止を十分に達成するこ
とが困難である等の不具合がある。
等脱落機構によると、エンジンの前面上部を突出せし
め、自動車が正面バリヤー等に衝突した際、パワーユニ
ットに回転モーメントを付与してエンジン後部及びトラ
ンスミッションを車室の下方に脱落させるものである。
しかし、特にエンジンルーム内に縦置きに搭載されるパ
ワーユニットは、一般に慣性主軸に沿って前後に大きく
離間されて配置されるマウントにより支持され、エンジ
ンがトーボード直前に位置し、かつトランスミッション
はフロアトンネル内にまで達し、更に最近の自動車にお
いては、エンジンルーム内に各種の機器が過密状態に搭
載されることから、衝突に際してパワーユニットを回転
させてエンジン等を脱落させるに十分な回転モーメント
をパワーユニットに付与することが困難であり、衝突時
のパワーユニットの車室内侵入防止を十分に達成するこ
とが困難である等の不具合がある。
【０００５】従って、本発明の目的は、衝突時に積極的
にパワーユニットを揺動せしめて、パワーユニットをト
ーボードの下方に落し込ませることにより、パワーユニ
ットによるトーボードの変形乃至車室内への侵入を回避
して乗員の安全を確保する自動車のパワーユニット車室
内侵入防止構造を提供することにある。
にパワーユニットを揺動せしめて、パワーユニットをト
ーボードの下方に落し込ませることにより、パワーユニ
ットによるトーボードの変形乃至車室内への侵入を回避
して乗員の安全を確保する自動車のパワーユニット車室
内侵入防止構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明における自動車のパワーユニット車室内侵入防止構造
は、略水平方向に延設された前端にバンパ用バックビー
ムを支持する上側フレームと前方へ移行するに従って次
第に下方へ変位するよう傾斜して延設されて前端にラジ
エータ下部サポートフレームを支持する下側フレームと
に前部が分岐するフロントサイドフレームと、フロント
サイドフレームの前記上側フレームと下側フレームとの
分岐位置より後方位置に設けられてパワーユニットの略
重心位置を下方から支持するセンタマウントと、下側フ
レームの前記分岐位置近傍に設けられてパワーユニット
の前部を支持するフロントマウントとを有するものであ
る。
明における自動車のパワーユニット車室内侵入防止構造
は、略水平方向に延設された前端にバンパ用バックビー
ムを支持する上側フレームと前方へ移行するに従って次
第に下方へ変位するよう傾斜して延設されて前端にラジ
エータ下部サポートフレームを支持する下側フレームと
に前部が分岐するフロントサイドフレームと、フロント
サイドフレームの前記上側フレームと下側フレームとの
分岐位置より後方位置に設けられてパワーユニットの略
重心位置を下方から支持するセンタマウントと、下側フ
レームの前記分岐位置近傍に設けられてパワーユニット
の前部を支持するフロントマウントとを有するものであ
る。
【０００７】
【実施例】以下、本発明における自動車のパワーユニッ
ト車室内侵入防止構造の一実施例を図１乃至図５によっ
て説明する。
ト車室内侵入防止構造の一実施例を図１乃至図５によっ
て説明する。
【０００８】図１は、本実施例の要部を示す側面説明図
であり、図２はその平面説明図である。
であり、図２はその平面説明図である。
【０００９】図中符号１は、エンジンルームＡと車室Ｂ
とに区画するトーボードであって、トーボード１の下部
にはフロアトンネル２が延設され、かつトーボード１の
車幅方向両端下部から車体前方方向に延びる閉断面形状
のフロントサイドフレーム３が設けられている。
とに区画するトーボードであって、トーボード１の下部
にはフロアトンネル２が延設され、かつトーボード１の
車幅方向両端下部から車体前方方向に延びる閉断面形状
のフロントサイドフレーム３が設けられている。
【００１０】フロントサイドフレーム３は車体前方にお
いて閉断面構造の上側フレーム４と下側フレーム５とに
上下に分岐し、上側フレーム４は略水平方向に車体前方
方向に延設され、前端にクラッシュフレーム６を介在し
てバンパ用バックビーム７を支持する。
いて閉断面構造の上側フレーム４と下側フレーム５とに
上下に分岐し、上側フレーム４は略水平方向に車体前方
方向に延設され、前端にクラッシュフレーム６を介在し
てバンパ用バックビーム７を支持する。
【００１１】一方下側フレーム５は、上側フレーム４と
分岐する基端側から前方へ移行するに従って次第に下方
に変位するよう傾斜して延設され、その上部に圧潰を容
易にするための下側フレーム５の上部を囲むコ字形のビ
ード５ａが複数形成されている。そして下側フレーム５
の前端には前記バンパ用バックビーム７に沿って車体幅
方向に延びるラジエータ下部サポートフレーム８の端部
が結合されている。
分岐する基端側から前方へ移行するに従って次第に下方
に変位するよう傾斜して延設され、その上部に圧潰を容
易にするための下側フレーム５の上部を囲むコ字形のビ
ード５ａが複数形成されている。そして下側フレーム５
の前端には前記バンパ用バックビーム７に沿って車体幅
方向に延びるラジエータ下部サポートフレーム８の端部
が結合されている。
【００１２】これらバンパ用バックビーム７とラジエー
タ下部サポートフレーム８は、バンパ用バックビーム７
の頂部に配設される緩衝材（図示せず）と共にバンパフ
ェイス９により被装されてバンパ１０を形成している。
タ下部サポートフレーム８は、バンパ用バックビーム７
の頂部に配設される緩衝材（図示せず）と共にバンパフ
ェイス９により被装されてバンパ１０を形成している。
【００１３】一方このように構成されたフロントサイド
フレーム３に搭載されるパワーユニット１１は、エンジ
ン１２、エンジン１２に一体的に連結されたトランスミ
ッション１３及びこれらの附属機器からなり、図１及び
図３に図２のＩ−Ｉ断面を示すようにパワーユニット１
１の略重心位置Ｇを前記上側フレーム４と下側フレーム
５との分岐位置より車体後方に位置する左右のフロント
サイドフレーム３間に横架するクロスメンバ１４に配設
されたセンタマウント１５によって下方から支持し、か
つパワーユニット１１の前方部位を左右の下側フレーム
５の基端近傍にマウントブラケット１６を介して取付ら
れたフロントマウント１７によって支持されている。
フレーム３に搭載されるパワーユニット１１は、エンジ
ン１２、エンジン１２に一体的に連結されたトランスミ
ッション１３及びこれらの附属機器からなり、図１及び
図３に図２のＩ−Ｉ断面を示すようにパワーユニット１
１の略重心位置Ｇを前記上側フレーム４と下側フレーム
５との分岐位置より車体後方に位置する左右のフロント
サイドフレーム３間に横架するクロスメンバ１４に配設
されたセンタマウント１５によって下方から支持し、か
つパワーユニット１１の前方部位を左右の下側フレーム
５の基端近傍にマウントブラケット１６を介して取付ら
れたフロントマウント１７によって支持されている。
【００１４】センタマウント１５及びフロントマウント
１７によって支持されるパワーユニット１１は、前部が
後部に対して上方になる傾斜した前上り状態で後部がト
ーボード１の下方に連続するフロアトンネル２内にまで
達し、かつセンタマウント１５によってパワーユニット
１１の全重量の約８０％を支持するよう搭載されてい
る。
１７によって支持されるパワーユニット１１は、前部が
後部に対して上方になる傾斜した前上り状態で後部がト
ーボード１の下方に連続するフロアトンネル２内にまで
達し、かつセンタマウント１５によってパワーユニット
１１の全重量の約８０％を支持するよう搭載されてい
る。
【００１５】更にラジエータ下部サポートフレーム８が
パワーユニット１１の前端下部１１ａに対して車体前方
でかつ下方に位置し、ラジエータ下部サポートフレーム
８とパワーユニット１１との間には円筒状の触媒コンバ
ータ１８が配設されている。
パワーユニット１１の前端下部１１ａに対して車体前方
でかつ下方に位置し、ラジエータ下部サポートフレーム
８とパワーユニット１１との間には円筒状の触媒コンバ
ータ１８が配設されている。
【００１６】次にこのように構成されたパワーユニット
車室内侵入防止構造の作動について説明する。
車室内侵入防止構造の作動について説明する。
【００１７】自動車が正面バリヤー等に所定以上の衝撃
力で衝突すると、先ずバンパ１０の衝撃吸収部材が圧潰
され、続いてバンパ用バックビーム７の後退によりクラ
ッシュフレーム６が圧潰しつつ衝突エネルギを吸収す
る。
力で衝突すると、先ずバンパ１０の衝撃吸収部材が圧潰
され、続いてバンパ用バックビーム７の後退によりクラ
ッシュフレーム６が圧潰しつつ衝突エネルギを吸収す
る。
【００１８】バンパ用バックビーム７の後退に伴ってラ
ジエータ下部サポートフレーム８が正面バリヤー等に衝
突し、ラジエータ下部サポートフレーム８が下側フレー
ム５を圧潰しつつ後退する。
ジエータ下部サポートフレーム８が正面バリヤー等に衝
突し、ラジエータ下部サポートフレーム８が下側フレー
ム５を圧潰しつつ後退する。
【００１９】ラジエータ下部サポートフレーム８の後退
に伴う下側フレーム５の圧潰は、下側フレーム５の上部
に複数のビート５ａを有することから、図５に衝突状態
を示すように上方に湾曲して上側フレーム４の基端を突
き上げてフロントサイドフレーム３を変形させるととも
に、下側フレーム５に設けられたフロントマウント１７
を介してパワーユニット１１の前部を押し上げてパワー
ユニット１１を、その略重心位置Ｇを下方から支持する
センタマウント１５を揺動中心として回動せしめること
によりパワーユニット１１の後部に位置するトランスミ
ッション１３を車室Ｂの下方に脱落させる。
に伴う下側フレーム５の圧潰は、下側フレーム５の上部
に複数のビート５ａを有することから、図５に衝突状態
を示すように上方に湾曲して上側フレーム４の基端を突
き上げてフロントサイドフレーム３を変形させるととも
に、下側フレーム５に設けられたフロントマウント１７
を介してパワーユニット１１の前部を押し上げてパワー
ユニット１１を、その略重心位置Ｇを下方から支持する
センタマウント１５を揺動中心として回動せしめること
によりパワーユニット１１の後部に位置するトランスミ
ッション１３を車室Ｂの下方に脱落させる。
【００２０】下側フレーム５の圧潰に伴うフロントマウ
ント１７によるパワーユニット１１の前部押し上げ作用
と共に、図４のように後退するラジエータ下部サポート
フレーム８によって触媒コンバータ１８を後方へ押動せ
しめ、触媒コンバータ１８によってパワーユニット１１
の前端下部１１ａを押し上げ、パワーユニット１１のセ
ンタマウント１５を揺動中心とする回動をより確実なも
のとしている。
ント１７によるパワーユニット１１の前部押し上げ作用
と共に、図４のように後退するラジエータ下部サポート
フレーム８によって触媒コンバータ１８を後方へ押動せ
しめ、触媒コンバータ１８によってパワーユニット１１
の前端下部１１ａを押し上げ、パワーユニット１１のセ
ンタマウント１５を揺動中心とする回動をより確実なも
のとしている。
【００２１】以上説明では、ラジエータ下部サポートフ
レーム８とパワーユニット１１との間に触媒コンバータ
１８を配置して衝突の際、後退するラジエータ下部サポ
ートフレーム８によって触媒コンバータ１８を介してパ
ワーユニット１１の前端下部１１ａを押し上げるよう構
成したが、触媒コンバータ１８に代えて他の機器を配設
することも可能である。
レーム８とパワーユニット１１との間に触媒コンバータ
１８を配置して衝突の際、後退するラジエータ下部サポ
ートフレーム８によって触媒コンバータ１８を介してパ
ワーユニット１１の前端下部１１ａを押し上げるよう構
成したが、触媒コンバータ１８に代えて他の機器を配設
することも可能である。
【００２２】
【発明の効果】以上説明した本発明における自動車のパ
ワーユニット車室内侵入防止構造によれば、パワーユニ
ットの重心位置を下方からセンタマウントによって、フ
ロントサイドフレームに支持し、かつ分岐して前下がり
に傾斜する下側フレームの分岐位置近傍に設けたフロン
トマウントによりパワーユニットの前部を支持すること
から、衝突時圧潰される下側フレームによってフロント
マウントが上方へ移動し、積極的にパワーユニットが回
転せしめられ、パワーユニットをトーボードの下方に落
し込ませることが可能になり、パワーユニットによるト
ーボードの変形乃至車室内への侵入が確実に回避されて
乗員の安全が確保できる等本発明特有の効果を有するも
のである。
ワーユニット車室内侵入防止構造によれば、パワーユニ
ットの重心位置を下方からセンタマウントによって、フ
ロントサイドフレームに支持し、かつ分岐して前下がり
に傾斜する下側フレームの分岐位置近傍に設けたフロン
トマウントによりパワーユニットの前部を支持すること
から、衝突時圧潰される下側フレームによってフロント
マウントが上方へ移動し、積極的にパワーユニットが回
転せしめられ、パワーユニットをトーボードの下方に落
し込ませることが可能になり、パワーユニットによるト
ーボードの変形乃至車室内への侵入が確実に回避されて
乗員の安全が確保できる等本発明特有の効果を有するも
のである。
【図１】本発明における自動車のパワーユニット車室内
侵入防止構造の一実施例の要部を示す側面説明図であ
る。
侵入防止構造の一実施例の要部を示す側面説明図であ
る。
【図２】同じく、本実施例の要部を示す平面説明図であ
る。
る。
【図３】図１のＩ−Ｉ断面図である。
【図４】衝突状態における図１のＩ−Ｉ断面図である。
【図５】衝突状態における図１に対応する側面説明図で
ある。
ある。
【図６】従来の衝突時のエンジン等脱落機構の説明図で
ある。
ある。
【図７】同じく、従来の衝突時のエンジン等脱落機構の
説明図である。
説明図である。
１ トーボード ２ フロアトンネル ３ フロントサイドフレーム ４ 上側フレーム ５ 下側フレーム ５ａ ビード ８ ラジエータ下部サポートフレーム １１ パワーユニット １４ クロスメンバ １５ センタマウント １７ フロントマウント １８ 触媒コンバータ Ｇ パワーユニットの重心位置
Claims (5)
- 【請求項１】 略水平方向に延設された前端にバンパ用
バックビームを支持する上側フレームと前方へ移行する
に従って次第に下方へ変位するよう傾斜して延設されて
前端にラジエータ下部サポートフレームを支持する下側
フレームとに前部が分岐するフロントサイドフレーム
と、フロントサイドフレームの前記上側フレームと下側
フレームとの分岐位置より後方位置に設けられてパワー
ユニットの略重心位置を下方から支持するセンタマウン
トと、下側フレームの前記分岐位置近傍に設けられてパ
ワーユニットの前部を支持するフロントマウントとを有
することを特徴とする自動車のパワーユニット車室内侵
入防止構造。 - 【請求項２】 センタマウントが左右のフロントサイド
フレーム間に横架するクロスメンバを介してフロントサ
イドフレームに設けられている請求項１に記載の自動車
のパワーユニット車室内侵入防止構造。 - 【請求項３】 下側フレームの上部に圧潰を容易にする
ビードが形成されている請求項１または２に記載の自動
車のパワーユニット車室内侵入防止構造。 - 【請求項４】 パワーユニットの前端下部とラジエータ
下部サポートフレームとの間に触媒コンバータが配設さ
れている請求項１〜３の１つに記載の自動車のパワーユ
ニット車室内侵入防止構造。 - 【請求項５】 パワーユニットが、パワーユニットの前
部が後部に対して上方になるよう傾斜した状態でセンタ
マウント及びフロントマウントによって支持されている
請求項１〜４の１つに記載の自動車のパワーユニット車
室内侵入防止構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24275394A JP3400566B2 (ja) | 1994-10-06 | 1994-10-06 | 自動車のパワーユニット車室内侵入防止構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24275394A JP3400566B2 (ja) | 1994-10-06 | 1994-10-06 | 自動車のパワーユニット車室内侵入防止構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08104254A true JPH08104254A (ja) | 1996-04-23 |
| JP3400566B2 JP3400566B2 (ja) | 2003-04-28 |
Family
ID=17093759
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24275394A Expired - Fee Related JP3400566B2 (ja) | 1994-10-06 | 1994-10-06 | 自動車のパワーユニット車室内侵入防止構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3400566B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003513856A (ja) * | 1999-11-08 | 2003-04-15 | ルノー | 重なり合いを防止する衝撃吸収構造を有する自動車、特に乗用車 |
| WO2007037113A1 (ja) * | 2005-09-27 | 2007-04-05 | Autoliv Development Ab | 車両の衝撃低減構造 |
| JP2007269306A (ja) * | 2006-03-07 | 2007-10-18 | Nissan Motor Co Ltd | 車両の前部構造 |
| JP2008273411A (ja) * | 2007-04-27 | 2008-11-13 | Toyota Motor Corp | 車体前部構造 |
| US8459728B2 (en) | 2011-01-20 | 2013-06-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle front portion structure |
| CN114633807A (zh) * | 2022-03-31 | 2022-06-17 | 岚图汽车科技有限公司 | 一种前围板结构及电动汽车 |
-
1994
- 1994-10-06 JP JP24275394A patent/JP3400566B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003513856A (ja) * | 1999-11-08 | 2003-04-15 | ルノー | 重なり合いを防止する衝撃吸収構造を有する自動車、特に乗用車 |
| WO2007037113A1 (ja) * | 2005-09-27 | 2007-04-05 | Autoliv Development Ab | 車両の衝撃低減構造 |
| JPWO2007037113A1 (ja) * | 2005-09-27 | 2009-04-02 | オートリブ ディベロップメント エービー | 車両の衝撃低減構造 |
| US8002312B2 (en) | 2005-09-27 | 2011-08-23 | Autoliv Development Ab | Impact reducing structure of vehicle |
| JP4783793B2 (ja) * | 2005-09-27 | 2011-09-28 | オートリブ ディベロップメント エービー | 車両の衝撃低減構造 |
| JP2007269306A (ja) * | 2006-03-07 | 2007-10-18 | Nissan Motor Co Ltd | 車両の前部構造 |
| JP2008273411A (ja) * | 2007-04-27 | 2008-11-13 | Toyota Motor Corp | 車体前部構造 |
| US8459728B2 (en) | 2011-01-20 | 2013-06-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle front portion structure |
| CN114633807A (zh) * | 2022-03-31 | 2022-06-17 | 岚图汽车科技有限公司 | 一种前围板结构及电动汽车 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3400566B2 (ja) | 2003-04-28 |
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