JPH0796858A - フードロックケーブルの配索構造及びその配索方法 - Google Patents
フードロックケーブルの配索構造及びその配索方法Info
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- JPH0796858A JPH0796858A JP24159693A JP24159693A JPH0796858A JP H0796858 A JPH0796858 A JP H0796858A JP 24159693 A JP24159693 A JP 24159693A JP 24159693 A JP24159693 A JP 24159693A JP H0796858 A JPH0796858 A JP H0796858A
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- Japan
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- hood lock
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 フロントエンドモジュールを車体本体に搭載
する際に、フードロックケーブルが邪魔にならないよう
にする。 【構成】 一端がフードロック５５に、他端が車室内の
フードロック解除レバー６７にそれぞれ接続さるフード
ロックケーブル５７を、車体本体４１側に配索されるメ
インケーブル５９と、フロントエンドモジュール４５の
ラジエータコアサポート４３側に配索されるサブケーブ
ル６３とに分割し、フロントエンドモジュール４５を車
体本体４１に搭載し結合した後、メインケーブル５９及
びサブケーブル６３相互を接続する。
する際に、フードロックケーブルが邪魔にならないよう
にする。 【構成】 一端がフードロック５５に、他端が車室内の
フードロック解除レバー６７にそれぞれ接続さるフード
ロックケーブル５７を、車体本体４１側に配索されるメ
インケーブル５９と、フロントエンドモジュール４５の
ラジエータコアサポート４３側に配索されるサブケーブ
ル６３とに分割し、フロントエンドモジュール４５を車
体本体４１に搭載し結合した後、メインケーブル５９及
びサブケーブル６３相互を接続する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車体本体に結合され
るフロントエンドモジュールのベースとなるラジエータ
コアサポートに取付けられるフードロックと、車室内の
フードロック解除操作部とを連結するフードロックケー
ブルの配索構造及びその配索方法に関する。
るフロントエンドモジュールのベースとなるラジエータ
コアサポートに取付けられるフードロックと、車室内の
フードロック解除操作部とを連結するフードロックケー
ブルの配索構造及びその配索方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】フードロックが取付けられる車体前部の
構造としては、例えば、昭和５５年４月２０日 株式会
社山海堂発行 自動車工学全書１３巻「乗用車の車体」
に記載されているようなものがある。
構造としては、例えば、昭和５５年４月２０日 株式会
社山海堂発行 自動車工学全書１３巻「乗用車の車体」
に記載されているようなものがある。
【０００３】図５は、車体前部において、ラジエータコ
アサポート１をベースとしたフロントエンドモジュール
３を車体本体５側に搭載して締結結合する構造例であ
る。このラジエータコアサポート１は、樹脂で一体成形
されており、左右両端の前面に、ヘッドランプが取付け
られるランプ取付部７が形成され、左右のランプ取付部
７相互間の中央には、フードロック９が取付けられるロ
ック取付部１１が形成されている。その他ラジエータコ
アサポート１には、車体前部の車幅方向中央におけるフ
ードロック９が取付けられた部分での側面断面図である
図６に示すように、ラジエータグリル１３やバンパ１５
が取付けられている。また、エンジンルーム１７の上部
はフード１９で覆われる。
アサポート１をベースとしたフロントエンドモジュール
３を車体本体５側に搭載して締結結合する構造例であ
る。このラジエータコアサポート１は、樹脂で一体成形
されており、左右両端の前面に、ヘッドランプが取付け
られるランプ取付部７が形成され、左右のランプ取付部
７相互間の中央には、フードロック９が取付けられるロ
ック取付部１１が形成されている。その他ラジエータコ
アサポート１には、車体前部の車幅方向中央におけるフ
ードロック９が取付けられた部分での側面断面図である
図６に示すように、ラジエータグリル１３やバンパ１５
が取付けられている。また、エンジンルーム１７の上部
はフード１９で覆われる。
【０００４】フードロック９には、フードロックケーブ
ル２１の一端が接続され、その他端に設けられたロック
解除レバー２３は、車体本体５のタイヤハウス内におけ
るダッシュロアパネル２５を貫通して車室内に引き出さ
れ、運転席から操作可能となっている。フードロックケ
ーブル２１は、ラジエータコアサポート１のラジエータ
コアアッパ２７の下面に沿って配索されており、その途
中でクリップ２９により固定されている。クリップ２９
は、図５のＡ−Ａ断面図である図７に示すように、ラジ
エータコアアッパ２７の車体後方側の縁部に装着されて
いる。
ル２１の一端が接続され、その他端に設けられたロック
解除レバー２３は、車体本体５のタイヤハウス内におけ
るダッシュロアパネル２５を貫通して車室内に引き出さ
れ、運転席から操作可能となっている。フードロックケ
ーブル２１は、ラジエータコアサポート１のラジエータ
コアアッパ２７の下面に沿って配索されており、その途
中でクリップ２９により固定されている。クリップ２９
は、図５のＡ−Ａ断面図である図７に示すように、ラジ
エータコアアッパ２７の車体後方側の縁部に装着されて
いる。
【０００５】上記の構造においては、フードロックケー
ブル２１のフードロック９側の端部は、ロック取付部１
１とフードロック９との間にてフードロック９の裏面側
（車体後方側）で接続されている。これはフードロック
９の前面側でフードロックケーブル２１を接続すると、
前面側には図６に示すようにラジエータグリル１３にお
ける開口部などの空気取入口があるので、車体前方から
ケーブル操作が可能となり、防盗性が低下するからであ
る。
ブル２１のフードロック９側の端部は、ロック取付部１
１とフードロック９との間にてフードロック９の裏面側
（車体後方側）で接続されている。これはフードロック
９の前面側でフードロックケーブル２１を接続すると、
前面側には図６に示すようにラジエータグリル１３にお
ける開口部などの空気取入口があるので、車体前方から
ケーブル操作が可能となり、防盗性が低下するからであ
る。
【０００６】一方、ラジエータコアサポート１の車体後
方側には、エアコン用のコンデンサ３１やラジエータ３
３からなるラジエータユニット３５が、車体本体５側の
ファーストクロスメンバ３７などに固定され配置されて
いる。このため、フードロックケーブル２１のフードロ
ック９への接続は、必然的にフードロック９をラジエー
タコアサポート１に取付ける前の作業となる。フードロ
ックケーブル２１が接続されたフードロック９をラジエ
ータコアサポート１に取付けた後は、ヘッドランプやラ
ジエータグリル１３などをラジエータコアサポート１に
取付け、これにより完成するフロントエンドモジュール
３を車体本体５に搭載し締結結合する。この締結作業に
おいては、フードロック９に接続されたフードロックケ
ーブル２１は邪魔になるので、フロントエンドモジュー
ル３側にて図５の二点鎖線で示したように束ねた状態で
行う。フロントエンドモジュール３を車体本体５に搭載
し締結結合した後は、フードロックケーブル２１のロッ
ク解除レバー２３側の端部を、ダッシュロアパネル２５
を貫通させて車室内に引き出す。
方側には、エアコン用のコンデンサ３１やラジエータ３
３からなるラジエータユニット３５が、車体本体５側の
ファーストクロスメンバ３７などに固定され配置されて
いる。このため、フードロックケーブル２１のフードロ
ック９への接続は、必然的にフードロック９をラジエー
タコアサポート１に取付ける前の作業となる。フードロ
ックケーブル２１が接続されたフードロック９をラジエ
ータコアサポート１に取付けた後は、ヘッドランプやラ
ジエータグリル１３などをラジエータコアサポート１に
取付け、これにより完成するフロントエンドモジュール
３を車体本体５に搭載し締結結合する。この締結作業に
おいては、フードロック９に接続されたフードロックケ
ーブル２１は邪魔になるので、フロントエンドモジュー
ル３側にて図５の二点鎖線で示したように束ねた状態で
行う。フロントエンドモジュール３を車体本体５に搭載
し締結結合した後は、フードロックケーブル２１のロッ
ク解除レバー２３側の端部を、ダッシュロアパネル２５
を貫通させて車室内に引き出す。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のフードロックケーブルの配索構造では、フロ
ントエンドモジュール３を車体本体５に搭載し締結結合
する際に、フードロックケーブル２１は、束ねられては
いるもののフロントエンドモジュール３の後方に配置さ
れているラジエータユニット３５やエンジンなどと干渉
して邪魔になり、搭載作業が煩雑なものとなっている。
しかも、フロントエンドモジュール３は、重量が２０〜
３０kgと比較的重いことから、ロボットを使用した自動
搭載が前提となるため、フードロックケーブル２１を人
手により払い除ける作業はできにくいのが実情である。
うな従来のフードロックケーブルの配索構造では、フロ
ントエンドモジュール３を車体本体５に搭載し締結結合
する際に、フードロックケーブル２１は、束ねられては
いるもののフロントエンドモジュール３の後方に配置さ
れているラジエータユニット３５やエンジンなどと干渉
して邪魔になり、搭載作業が煩雑なものとなっている。
しかも、フロントエンドモジュール３は、重量が２０〜
３０kgと比較的重いことから、ロボットを使用した自動
搭載が前提となるため、フードロックケーブル２１を人
手により払い除ける作業はできにくいのが実情である。
【０００８】また、フロントエンドモジュール３を車体
本体５に結合した後に、フードロックケーブル２１を配
索する作業は、エンジンやフロントサスペンションなど
を車体本体５に取付けた後であることから、これらが邪
魔になって煩雑であり、さらにストラットハウジング３
９へのストラットの取付により、タイヤハウス内にはス
プリングなどが露出するので、フードロックケーブル２
１を車室内へ引込む作業は非常な難作業となってしま
う。
本体５に結合した後に、フードロックケーブル２１を配
索する作業は、エンジンやフロントサスペンションなど
を車体本体５に取付けた後であることから、これらが邪
魔になって煩雑であり、さらにストラットハウジング３
９へのストラットの取付により、タイヤハウス内にはス
プリングなどが露出するので、フードロックケーブル２
１を車室内へ引込む作業は非常な難作業となってしま
う。
【０００９】そこで、この発明は、フロントエンドモジ
ュールを車体本体に搭載する際に、フードロックケーブ
ルが邪魔にならないようにすることを目的としている。
ュールを車体本体に搭載する際に、フードロックケーブ
ルが邪魔にならないようにすることを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、この発明は、第１に、ラジエータコアサポートをベ
ースとしたフロントエンドモジュールにフードロックが
取付けられ、このフードロックの裏面側と車室内のフー
ドロック解除操作部とを連結するフードロックケーブル
を、車体本体側に配索されるメインケーブルとフロント
エンドモジュール側に配索されるサブケーブルとに分割
し、この分割部位にてメインケーブルとサブケーブルと
を接続可能な接続部を設けた構成としてある。
に、この発明は、第１に、ラジエータコアサポートをベ
ースとしたフロントエンドモジュールにフードロックが
取付けられ、このフードロックの裏面側と車室内のフー
ドロック解除操作部とを連結するフードロックケーブル
を、車体本体側に配索されるメインケーブルとフロント
エンドモジュール側に配索されるサブケーブルとに分割
し、この分割部位にてメインケーブルとサブケーブルと
を接続可能な接続部を設けた構成としてある。
【００１１】第２に、第１の構成において、メインケー
ブルとサブケーブルとの接続部を、フロントエンドモジ
ュールの車体本体側への結合部付近に配置するととも
に、前記接続部におけるサブケーブル側の端部はラジエ
ータコアサポートの上面に配置した構成としてある。
ブルとサブケーブルとの接続部を、フロントエンドモジ
ュールの車体本体側への結合部付近に配置するととも
に、前記接続部におけるサブケーブル側の端部はラジエ
ータコアサポートの上面に配置した構成としてある。
【００１２】第３に、フードロックの裏面側と車室内の
フードロック解除操作部とを連結するフードロックケー
ブルを、車体本体に配索されるメインケーブルとラジエ
ータコアサポートをベースとしたフロントエンドモジュ
ールに配索されるサブケーブルとに分割し、この分割し
た各ケーブルを所定の部位に配索した後、フロントエン
ドモジュールを車体本体に結合し、前記分割したメイン
ケーブル及びサブケーブル相互を接続する方法としてあ
る。
フードロック解除操作部とを連結するフードロックケー
ブルを、車体本体に配索されるメインケーブルとラジエ
ータコアサポートをベースとしたフロントエンドモジュ
ールに配索されるサブケーブルとに分割し、この分割し
た各ケーブルを所定の部位に配索した後、フロントエン
ドモジュールを車体本体に結合し、前記分割したメイン
ケーブル及びサブケーブル相互を接続する方法としてあ
る。
【００１３】
【作用】第１の構成または第３の方法によれば、ラジエ
ータコアサポートをベースとしたフロントエンドモジュ
ールを車体本体に結合した後、車体本体側に配索された
メインケーブルと、ラジエータコアサポート側に配索さ
れたサブケーブルとを相互の接続部にて接続する。フロ
ントエンドモジュールを車体本体に結合する作業は、フ
ードロックケーブルがメインケーブルとサブケーブルと
に分割されているので邪魔にならず、容易となる。
ータコアサポートをベースとしたフロントエンドモジュ
ールを車体本体に結合した後、車体本体側に配索された
メインケーブルと、ラジエータコアサポート側に配索さ
れたサブケーブルとを相互の接続部にて接続する。フロ
ントエンドモジュールを車体本体に結合する作業は、フ
ードロックケーブルがメインケーブルとサブケーブルと
に分割されているので邪魔にならず、容易となる。
【００１４】第２の構成によれば、メインケーブルとサ
ブケーブルとの接続部における両者相互の接続作業が上
方から行えるので、作業性が向上する。
ブケーブルとの接続部における両者相互の接続作業が上
方から行えるので、作業性が向上する。
【００１５】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づき説明
する。
する。
【００１６】図１は、この発明の一実施例を示す車体前
部の分解斜視図である。これによれば、車体本体４１の
前部にラジエータコアサポート４３をベースとするフロ
ントエンドモジュール４５が搭載され締結結合される。
ラジエータコアサポート４３には、左右両端の前面にヘ
ッドランプが取付けられるランプ取付部４７が、中央の
前面にラジエータグリルが取付られるグリル取付部４９
が、下部前面にはバンパが取付られるバンパ取付部５１
がそれぞれ形成されている。そして、ラジエータコアサ
ポート４３の前面のグリル取付部４９上部の車幅方向中
央のロック取付部５３には、フードロック５５が取付ら
れている。
部の分解斜視図である。これによれば、車体本体４１の
前部にラジエータコアサポート４３をベースとするフロ
ントエンドモジュール４５が搭載され締結結合される。
ラジエータコアサポート４３には、左右両端の前面にヘ
ッドランプが取付けられるランプ取付部４７が、中央の
前面にラジエータグリルが取付られるグリル取付部４９
が、下部前面にはバンパが取付られるバンパ取付部５１
がそれぞれ形成されている。そして、ラジエータコアサ
ポート４３の前面のグリル取付部４９上部の車幅方向中
央のロック取付部５３には、フードロック５５が取付ら
れている。
【００１７】フードロック５５に接続されるフードロッ
クケーブル５７は、フロントエンドモジュール４５の車
体本体４１との結合部付近にて、車体本体４１側に配索
されるメインケーブル５９と、ラジエータコアサポート
４３のラジエータコアアッパ６１に沿って配索されるサ
ブケーブル６３とに分割されている。
クケーブル５７は、フロントエンドモジュール４５の車
体本体４１との結合部付近にて、車体本体４１側に配索
されるメインケーブル５９と、ラジエータコアサポート
４３のラジエータコアアッパ６１に沿って配索されるサ
ブケーブル６３とに分割されている。
【００１８】メインケーブル５９は、一端がタイヤハウ
ス内のダッシュロアパネル６５を貫通して室内に引出さ
れてフードロック解除レバー６７に接続され、他端がフ
ードリッジパネル６９の上部を貫通してフロントエンド
モジュール４５との結合部付近に引出されている。
ス内のダッシュロアパネル６５を貫通して室内に引出さ
れてフードロック解除レバー６７に接続され、他端がフ
ードリッジパネル６９の上部を貫通してフロントエンド
モジュール４５との結合部付近に引出されている。
【００１９】サブケーブル６３については、図１の拡大
されたＢ矢視図である図２に示すように、フードロック
５５のロッキングレバー５５ａの下端に一端が接続さ
れ、他端側はラジエータコアアッパ６１の下面に沿って
配索されて車体本体４１との結合部付近に配置されてい
る。サブケーブル６３が引張られることで、ロッキング
レバー５５ａとフォーク５５ｂとの係合が外れ、ロック
が解除される。
されたＢ矢視図である図２に示すように、フードロック
５５のロッキングレバー５５ａの下端に一端が接続さ
れ、他端側はラジエータコアアッパ６１の下面に沿って
配索されて車体本体４１との結合部付近に配置されてい
る。サブケーブル６３が引張られることで、ロッキング
レバー５５ａとフォーク５５ｂとの係合が外れ、ロック
が解除される。
【００２０】サブケーブル６３のフードロック５５への
接続部は、フードロック５５の裏面側（車体後方側）に
あり、フードロック５５側に設けたスタッドボルト７１
をロック取付部５３に設けた取付孔７３に挿入してナッ
ト７５を締結することで、フードロック５５はラジエー
タコアサポート４３に取付けられることになる。この取
付状態では、サブケーブル６３はフードロック５５の裏
面側にあるので、車体前方からのケーブル操作が不可能
であり防盗性に優れている。
接続部は、フードロック５５の裏面側（車体後方側）に
あり、フードロック５５側に設けたスタッドボルト７１
をロック取付部５３に設けた取付孔７３に挿入してナッ
ト７５を締結することで、フードロック５５はラジエー
タコアサポート４３に取付けられることになる。この取
付状態では、サブケーブル６３はフードロック５５の裏
面側にあるので、車体前方からのケーブル操作が不可能
であり防盗性に優れている。
【００２１】ラジエータコアアッパ６１のロック取付部
５３の側面７７には配索孔７９が形成され、ラジエータ
コアアッパ６１の下面には、図２のＣ−Ｃ断面図である
図３に示すように、サブケーブル６３を固定する固定溝
８１ａを備えた二つの補強リブ８１が形成されている。
５３の側面７７には配索孔７９が形成され、ラジエータ
コアアッパ６１の下面には、図２のＣ−Ｃ断面図である
図３に示すように、サブケーブル６３を固定する固定溝
８１ａを備えた二つの補強リブ８１が形成されている。
【００２２】ラジエータコアアッパ６１は、車幅方向両
端部にて車体後方側に屈曲して車体本体４１への取付部
８３が形成されており、車体後方側の側面８５はこの屈
曲部から取付部８３にわたって上下幅寸法が大きくなっ
ており、この屈曲部付近の側面８５に配索孔８７が形成
されている。サブケーブル６３は、ロック取付部５３に
おける配索孔７９，補強リブ８１の固定溝８１ａ及び配
索孔８７を経てラジエータコアアッパ６１の下面から外
部に引出される。
端部にて車体後方側に屈曲して車体本体４１への取付部
８３が形成されており、車体後方側の側面８５はこの屈
曲部から取付部８３にわたって上下幅寸法が大きくなっ
ており、この屈曲部付近の側面８５に配索孔８７が形成
されている。サブケーブル６３は、ロック取付部５３に
おける配索孔７９，補強リブ８１の固定溝８１ａ及び配
索孔８７を経てラジエータコアアッパ６１の下面から外
部に引出される。
【００２３】ラジエータコアアッパ６１の前記屈曲部か
ら取付部８３にわたる側面８５の下縁には水平に延びる
フランジ８９が形成され、このフランジ８９上にもサブ
ケーブル６３を固定する固定溝９１ａを備えた補強リブ
９１が形成されている。
ら取付部８３にわたる側面８５の下縁には水平に延びる
フランジ８９が形成され、このフランジ８９上にもサブ
ケーブル６３を固定する固定溝９１ａを備えた補強リブ
９１が形成されている。
【００２４】配索孔８７から引出され補強リブ９１の固
定溝９１ａに固定されたサブケーブル６３の端部は、フ
ランジ８９上にてジョイント９３に接続されている。ジ
ョイント９３は、図４にその詳細を示すように、一枚板
を所定の形状に打抜き成形後、箱型に折り曲げて形成し
たもので、上面部９５には円形孔９５ａと円形孔９５ａ
に連続して前端に開放するスリット９５ｂとがそれぞれ
形成され、前面部９７には上記スリット９５ｂに連続す
るスリット９７ａが形成されている。
定溝９１ａに固定されたサブケーブル６３の端部は、フ
ランジ８９上にてジョイント９３に接続されている。ジ
ョイント９３は、図４にその詳細を示すように、一枚板
を所定の形状に打抜き成形後、箱型に折り曲げて形成し
たもので、上面部９５には円形孔９５ａと円形孔９５ａ
に連続して前端に開放するスリット９５ｂとがそれぞれ
形成され、前面部９７には上記スリット９５ｂに連続す
るスリット９７ａが形成されている。
【００２５】一方、車体本体４１側のメインケーブル５
９のサブケーブル６３と接続される側の端部は、メイン
ケーブル５９と直交する方向に延長される止め具９９に
よってＴ字状に形成され、この止め具９９が前記ジョイ
ント９３の円形孔９５ａに挿入され、これと同時にメイ
ンケーブル５９がスリット９５ａ及びスリット９７ａに
案内されることで、メインケーブル５９とサブケーブル
６３とが接続されることになる。つまり、ジョイント９
３と止め具９９とにより、メインケーブル５９及びサブ
ケーブル６３相互の接続部を構成する。
９のサブケーブル６３と接続される側の端部は、メイン
ケーブル５９と直交する方向に延長される止め具９９に
よってＴ字状に形成され、この止め具９９が前記ジョイ
ント９３の円形孔９５ａに挿入され、これと同時にメイ
ンケーブル５９がスリット９５ａ及びスリット９７ａに
案内されることで、メインケーブル５９とサブケーブル
６３とが接続されることになる。つまり、ジョイント９
３と止め具９９とにより、メインケーブル５９及びサブ
ケーブル６３相互の接続部を構成する。
【００２６】ラジエータコアアッパ６１のフランジ８９
における車体後方側の端部には、上方に延びる固定リブ
１０１が形成され、固定リブ１０１には、メインケーブ
ル５９のアウタケーブル１０３を固定する矩形状の固定
孔１０５が形成されている。アウタケーブル１０３の先
端には止め金１０４を介してクリップ１０７が装着さ
れ、メインケーブル５９を、先端の止め具９９から固定
孔１０５に挿入してクリップ１０７を固定孔１０５に嵌
め込むことで、アウタケーブル１０３が固定リブ１０１
に固定される。
における車体後方側の端部には、上方に延びる固定リブ
１０１が形成され、固定リブ１０１には、メインケーブ
ル５９のアウタケーブル１０３を固定する矩形状の固定
孔１０５が形成されている。アウタケーブル１０３の先
端には止め金１０４を介してクリップ１０７が装着さ
れ、メインケーブル５９を、先端の止め具９９から固定
孔１０５に挿入してクリップ１０７を固定孔１０５に嵌
め込むことで、アウタケーブル１０３が固定リブ１０１
に固定される。
【００２７】上記したようなフードロックケーブルの配
索構造では、フロントエンドモジュール４５を車体本体
４１に搭載する際には、あらかじめフードロック５５や
ヘッドランプ，ラジエータグリル，バンパなどをラジエ
ータコアサポート４３に取付け、フロントエンドモジュ
ール４５を完成させる。
索構造では、フロントエンドモジュール４５を車体本体
４１に搭載する際には、あらかじめフードロック５５や
ヘッドランプ，ラジエータグリル，バンパなどをラジエ
ータコアサポート４３に取付け、フロントエンドモジュ
ール４５を完成させる。
【００２８】フードロック５５を取付ける際には、フー
ドロックケーブル５７のサブケーブル６３をラジエータ
コアサポート４３のラジエータコアアッパ６１に沿って
配索し、その一端をフードロック５５の裏面側に接続す
るとともに、他端におけるジョイント９３をラジエータ
コアアッパ６１の取付部８３におけるフランジ８９上に
配置しておく。
ドロックケーブル５７のサブケーブル６３をラジエータ
コアサポート４３のラジエータコアアッパ６１に沿って
配索し、その一端をフードロック５５の裏面側に接続す
るとともに、他端におけるジョイント９３をラジエータ
コアアッパ６１の取付部８３におけるフランジ８９上に
配置しておく。
【００２９】一方、フードロックケーブル５７のメイン
ケーブル５９についても、車体本体４１側にあらかじめ
配索しておく。つまり、フードロック解除レバー６７が
設けられた一端側は車室内に配置され、止め具９９及び
クリップ１０７が設けられた他端側はフロントエンドモ
ジュール４５との結合部付近に引出される。この配索作
業は、フロントエンドモジュール４５が車体本体４１に
搭載される前であることから、エンジンやフロントサス
ペンションなどを車体本体４１に取付ける前でも可能で
あるので、容易であり、さらにストラットハウジング１
０９へのストラットの取付前でも可能であるので、フー
ドロックケーブル５７をタイヤハウス内にて車室内に引
込む作業が極めて容易なものとなる。
ケーブル５９についても、車体本体４１側にあらかじめ
配索しておく。つまり、フードロック解除レバー６７が
設けられた一端側は車室内に配置され、止め具９９及び
クリップ１０７が設けられた他端側はフロントエンドモ
ジュール４５との結合部付近に引出される。この配索作
業は、フロントエンドモジュール４５が車体本体４１に
搭載される前であることから、エンジンやフロントサス
ペンションなどを車体本体４１に取付ける前でも可能で
あるので、容易であり、さらにストラットハウジング１
０９へのストラットの取付前でも可能であるので、フー
ドロックケーブル５７をタイヤハウス内にて車室内に引
込む作業が極めて容易なものとなる。
【００３０】フードロック５５やヘッドランプ，ラジエ
ータグリル，バンパなどがラジエータコアサポート４３
に取付けられたら、フロントエンドモジュール４５を車
体本体４１に搭載し締結結合する。このとき、フロント
エンドモジュール４５のラジエータコアサポート４３に
は、フードロックケーブル５７のサブケーブル６３がラ
ジエータコアアッパ６１に沿って配索された状態となっ
ているので、サブケーブル６３が邪魔にならず締結作業
が容易になって、ロボットを用いた自動搭載に適したも
のとなる。
ータグリル，バンパなどがラジエータコアサポート４３
に取付けられたら、フロントエンドモジュール４５を車
体本体４１に搭載し締結結合する。このとき、フロント
エンドモジュール４５のラジエータコアサポート４３に
は、フードロックケーブル５７のサブケーブル６３がラ
ジエータコアアッパ６１に沿って配索された状態となっ
ているので、サブケーブル６３が邪魔にならず締結作業
が容易になって、ロボットを用いた自動搭載に適したも
のとなる。
【００３１】締結後は、メインケーブル５９の端部の止
め具９９を、ラジエータコアアッパ６１の固定リブ１０
１に設けた固定孔１０５に通し、クリップ１０７を固定
孔１０５に嵌め込んでアウタケーブル１０３を固定リブ
１０１に固定する。そして、メインケーブル５９側の止
め具９９をサブケーブル６３側のジョイント９３に接続
することで、メインケーブル５９とサブケーブル６３と
が接続されることになる。このケーブル接続作業は、ラ
ジエータコアアッパ６１の上部の開放された部分で行え
るので容易にでき、作業性が向上する。
め具９９を、ラジエータコアアッパ６１の固定リブ１０
１に設けた固定孔１０５に通し、クリップ１０７を固定
孔１０５に嵌め込んでアウタケーブル１０３を固定リブ
１０１に固定する。そして、メインケーブル５９側の止
め具９９をサブケーブル６３側のジョイント９３に接続
することで、メインケーブル５９とサブケーブル６３と
が接続されることになる。このケーブル接続作業は、ラ
ジエータコアアッパ６１の上部の開放された部分で行え
るので容易にでき、作業性が向上する。
【００３２】
【発明の効果】以上説明してきたように、第１の発明ま
たは第３の発明によれば、ラジエータコアサポートに取
付けられるフードロックと、車室内に設けられるフード
ロック解除部とを接続するフードロックケーブルを、ラ
ジエータコアサポートをベースとしたフロントエンドモ
ジュール側に配索されるメインケーブルと車体本体側に
配索されるサブケーブルとに分割し、フロントエンドモ
ジュールを車体本体に結合した後、メインケーブル及び
サブケーブル相互を接続するようにしたので、フロント
エンドモジュールを車体本体に結合する際に、フードロ
ックケーブルが邪魔になることはなく、結合作業が容易
になるとともに、フードロックケーブルの配索作業につ
いても、分割したケーブルを、結合前のフロントエンド
モジュール及び車体本体それぞれに配索すればよいの
で、容易なものとなる。
たは第３の発明によれば、ラジエータコアサポートに取
付けられるフードロックと、車室内に設けられるフード
ロック解除部とを接続するフードロックケーブルを、ラ
ジエータコアサポートをベースとしたフロントエンドモ
ジュール側に配索されるメインケーブルと車体本体側に
配索されるサブケーブルとに分割し、フロントエンドモ
ジュールを車体本体に結合した後、メインケーブル及び
サブケーブル相互を接続するようにしたので、フロント
エンドモジュールを車体本体に結合する際に、フードロ
ックケーブルが邪魔になることはなく、結合作業が容易
になるとともに、フードロックケーブルの配索作業につ
いても、分割したケーブルを、結合前のフロントエンド
モジュール及び車体本体それぞれに配索すればよいの
で、容易なものとなる。
【００３３】第２の発明によれば、メインケーブルとサ
ブケーブルとの接続部における両者相互の接続作業は上
方から行えるので、作業性を向上させることができる。
ブケーブルとの接続部における両者相互の接続作業は上
方から行えるので、作業性を向上させることができる。
【図１】この発明の一実施例を示す車体前部におけるフ
ードロックケーブルの配索構造を示す斜視図である。
ードロックケーブルの配索構造を示す斜視図である。
【図２】図１の拡大されたＢ矢視図である。
【図３】図２のＣ−Ｃ断面図である。
【図４】図２におけるメインケーブルとサブケーブルと
の接続部付近の詳細図である。
の接続部付近の詳細図である。
【図５】従来例を示す車体前部におけるフードロックケ
ーブルの配索構造を示す斜視図である。
ーブルの配索構造を示す斜視図である。
【図６】車体前部における車幅方向中央部での側面断面
図である。
図である。
【図７】図５の拡大されたＡ−Ａ断面図である。
４１ 車体本体 ４３ ラジエータコアサポート ４５ フロントエンドモジュール ５５ フードロック ５７ フードロックケーブル ５９ メインケーブル ６３ サブケーブル ６７ フードロック解除レバー（フードロック解除操作
部）
部）
Claims (3)
- 【請求項１】 ラジエータコアサポートをベースとした
フロントエンドモジュールにフードロックが取付けら
れ、このフードロックの裏面側と車室内のフードロック
解除操作部とを連結するフードロックケーブルを、車体
本体側に配索されるメインケーブルとフロントエンドモ
ジュール側に配索されるサブケーブルとに分割し、この
分割部位にてメインケーブルとサブケーブルとを接続可
能な接続部を設けたことを特徴とするフードロックケー
ブルの配索構造。 - 【請求項２】 メインケーブルとサブケーブルとの接続
部を、フロントエンドモジュールの車体本体側への結合
部付近に配置するとともに、前記接続部におけるサブケ
ーブル側の端部はラジエータコアサポートの上面に配置
したことを特徴とする請求項１記載のフードロックケー
ブルの配索構造。 - 【請求項３】 フードロックの裏面側と車室内のフード
ロック解除操作部とを連結するフードロックケーブル
を、車体本体に配索されるメインケーブルとラジエータ
コアサポートをベースとしたフロントエンドモジュール
に配索されるサブケーブルとに分割し、この分割した各
ケーブルを所定の部位に配索した後、フロントエンドモ
ジュールを車体本体に結合し、前記分割したメインケー
ブル及びサブケーブル相互を接続することを特徴とする
フードロックケーブルの配索方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05241596A JP3125535B2 (ja) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | フードロックケーブルの配索構造及びその配索方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05241596A JP3125535B2 (ja) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | フードロックケーブルの配索構造及びその配索方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0796858A true JPH0796858A (ja) | 1995-04-11 |
| JP3125535B2 JP3125535B2 (ja) | 2001-01-22 |
Family
ID=17076668
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05241596A Expired - Fee Related JP3125535B2 (ja) | 1993-09-28 | 1993-09-28 | フードロックケーブルの配索構造及びその配索方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3125535B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6540284B2 (en) | 1999-03-16 | 2003-04-01 | Nissan Motor Co., Ltd. | Front end construction of a vehicle body |
| JP2007106329A (ja) * | 2005-10-14 | 2007-04-26 | Mitsubishi Motors Corp | 車両のフロントエンドモジュール構造 |
| FR2900625A1 (fr) * | 2006-05-04 | 2007-11-09 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Armature de pare-chocs recouvrant au moins une partie d'un c able de commande d'ouverture |
| KR100837326B1 (ko) * | 2001-10-30 | 2008-06-12 | 한라공조주식회사 | 자동차 프론트 엔드 모듈용 후드래치 어셈블리 |
| JP2016203848A (ja) * | 2015-04-24 | 2016-12-08 | ヤンマー株式会社 | 作業車両 |
| CN109941352A (zh) * | 2017-12-15 | 2019-06-28 | 丰田自动车株式会社 | 具有发动机罩锁拉索布设构造的车辆前部构造 |
| WO2022196576A1 (ja) * | 2021-03-15 | 2022-09-22 | いすゞ自動車株式会社 | 車両の電動パーキングブレーキ装置 |
-
1993
- 1993-09-28 JP JP05241596A patent/JP3125535B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2016203848A (ja) * | 2015-04-24 | 2016-12-08 | ヤンマー株式会社 | 作業車両 |
| CN109941352A (zh) * | 2017-12-15 | 2019-06-28 | 丰田自动车株式会社 | 具有发动机罩锁拉索布设构造的车辆前部构造 |
| CN109941352B (zh) * | 2017-12-15 | 2021-09-24 | 丰田自动车株式会社 | 具有发动机罩锁拉索布设构造的车辆前部构造 |
| WO2022196576A1 (ja) * | 2021-03-15 | 2022-09-22 | いすゞ自動車株式会社 | 車両の電動パーキングブレーキ装置 |
| JP2022140994A (ja) * | 2021-03-15 | 2022-09-29 | いすゞ自動車株式会社 | 車両の電動パーキングブレーキ装置 |
| US12007022B2 (en) | 2021-03-15 | 2024-06-11 | Isuzu Motors Limited | Electric parking brake device for vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3125535B2 (ja) | 2001-01-22 |
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |