JPH0796815A - エアバック装置のための電気制御装置 - Google Patents
エアバック装置のための電気制御装置Info
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- JPH0796815A JPH0796815A JP5240010A JP24001093A JPH0796815A JP H0796815 A JPH0796815 A JP H0796815A JP 5240010 A JP5240010 A JP 5240010A JP 24001093 A JP24001093 A JP 24001093A JP H0796815 A JPH0796815 A JP H0796815A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 故障診断回路用の第２の補助電源を小型にし
たエアバック装置のための電気制御装置を提供する。 【構成】 エアバック展開用の第１の補助電源としての
コンデンサ１８と、エアバックの展開時期判定用及び作
動制御部の故障診断用の第２の補助電源としてのコンデ
ンサ２３との間にトランジスタ３２を介装した選択接続
手段を設ける。通常、コンデンサ１８をコンデンサ２３
にトランジスタ３２を介して電気的に接続しておき、バ
ッテリ１２から電力供給遮断時にもレギュレータ２２を
介して故障診断回路２５ｂを長時間作動させる。バッテ
リ１２からの電力供給遮断後、スクイブ１６に電流を流
してエアバックを展開させるときには、セーフィング回
路２４又は点火判定回路２５ａからのハイレベル信号に
よりトランジスタ３３を介してトランジスタ３２をオフ
して、エアバックの展開を確保する。
たエアバック装置のための電気制御装置を提供する。 【構成】 エアバック展開用の第１の補助電源としての
コンデンサ１８と、エアバックの展開時期判定用及び作
動制御部の故障診断用の第２の補助電源としてのコンデ
ンサ２３との間にトランジスタ３２を介装した選択接続
手段を設ける。通常、コンデンサ１８をコンデンサ２３
にトランジスタ３２を介して電気的に接続しておき、バ
ッテリ１２から電力供給遮断時にもレギュレータ２２を
介して故障診断回路２５ｂを長時間作動させる。バッテ
リ１２からの電力供給遮断後、スクイブ１６に電流を流
してエアバックを展開させるときには、セーフィング回
路２４又は点火判定回路２５ａからのハイレベル信号に
よりトランジスタ３３を介してトランジスタ３２をオフ
して、エアバックの展開を確保する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用エアバックを作
動させるとともにエアバックの作動制御部の故障を診断
することが可能なエアバック装置のための電気制御装置
に係り、特にバッテリからの電力供給が遮断された場合
に利用される補助電源を備えたエアバック装置のための
電気制御装置に関する。
動させるとともにエアバックの作動制御部の故障を診断
することが可能なエアバック装置のための電気制御装置
に係り、特にバッテリからの電力供給が遮断された場合
に利用される補助電源を備えたエアバック装置のための
電気制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の装置は、例えば実開平２
−４９７７２号公報に示されているように、主電源から
の電力を蓄積して同主電源からの電力供給が遮断された
ときエアバックを展開させる展開手段に電力を供給する
第１の補助電源と、主電源からの電力を蓄積して同主電
源からの電力供給が遮断されたときエアバックの展開時
期を判定する判定手段及びエアバックの作動制御部の故
障を診断する故障診断手段に電力を供給する第２の補助
電源とを備え、イグニッションスイッチのオフ、衝突に
よる電力供給線の切断などにより、主電源から展開手
段、展開判定手段及び故障診断手段への電力の供給が停
止されても、エアバックを展開させることができるとと
もにエアバックの作動制御部の故障を診断できるように
している。
−４９７７２号公報に示されているように、主電源から
の電力を蓄積して同主電源からの電力供給が遮断された
ときエアバックを展開させる展開手段に電力を供給する
第１の補助電源と、主電源からの電力を蓄積して同主電
源からの電力供給が遮断されたときエアバックの展開時
期を判定する判定手段及びエアバックの作動制御部の故
障を診断する故障診断手段に電力を供給する第２の補助
電源とを備え、イグニッションスイッチのオフ、衝突に
よる電力供給線の切断などにより、主電源から展開手
段、展開判定手段及び故障診断手段への電力の供給が停
止されても、エアバックを展開させることができるとと
もにエアバックの作動制御部の故障を診断できるように
している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のような
従来装置にあっては、故障診断装置は通常故障診断時に
故障内容を記憶する不揮発性メモリを有しており、同メ
モリは電力を比較的多く消費するので、第２の補助電源
にて多くの電力を蓄積できるようにする必要があり、こ
の第２の補助電源が大型化してしまうという問題があっ
た。
従来装置にあっては、故障診断装置は通常故障診断時に
故障内容を記憶する不揮発性メモリを有しており、同メ
モリは電力を比較的多く消費するので、第２の補助電源
にて多くの電力を蓄積できるようにする必要があり、こ
の第２の補助電源が大型化してしまうという問題があっ
た。
【０００４】本発明は、上記問題に対処するためになさ
れたもので、その目的は第１の補助電源に蓄積された電
力を有効に利用することにより、第２の補助電源を小型
にしたエアバック装置のための電気制御装置を提供する
ことにある。
れたもので、その目的は第１の補助電源に蓄積された電
力を有効に利用することにより、第２の補助電源を小型
にしたエアバック装置のための電気制御装置を提供する
ことにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、上記請求項１に記載の発明の構成上の特徴は、エア
バック展開用の第１の補助電源とエアバックの展開時期
判定用及びエアバックの作動制御部の故障診断用の第２
の補助電源との間に選択接続手段を設け、通常第１の補
助電源を第２の補助電源に電気的に接続しておき、エア
バックの展開判定時に前記電気的な接続を切り離すよう
にしたことにある。
に、上記請求項１に記載の発明の構成上の特徴は、エア
バック展開用の第１の補助電源とエアバックの展開時期
判定用及びエアバックの作動制御部の故障診断用の第２
の補助電源との間に選択接続手段を設け、通常第１の補
助電源を第２の補助電源に電気的に接続しておき、エア
バックの展開判定時に前記電気的な接続を切り離すよう
にしたことにある。
【０００６】また、上記請求項２に記載の発明の構成上
の特徴は、主電源からの電力供給が遮断されてから所定
時間の経過を計測するタイマ手段を設けるとともに、エ
アバック展開用の第１の補助電源とエアバックの展開時
期判定用及びエアバックの作動制御部の故障診断用の第
２の補助電源との間に選択接続手段を設け、少なくとも
主電源からの電力供給が遮断されてからは第１の補助電
源を第２の補助電源から電気的に切り離しておき、タイ
マ手段が前記所定時間の計測を終了したときから同第１
の補助電源を同第２の補助電源に電気的に接続するよう
にしたことにある。
の特徴は、主電源からの電力供給が遮断されてから所定
時間の経過を計測するタイマ手段を設けるとともに、エ
アバック展開用の第１の補助電源とエアバックの展開時
期判定用及びエアバックの作動制御部の故障診断用の第
２の補助電源との間に選択接続手段を設け、少なくとも
主電源からの電力供給が遮断されてからは第１の補助電
源を第２の補助電源から電気的に切り離しておき、タイ
マ手段が前記所定時間の計測を終了したときから同第１
の補助電源を同第２の補助電源に電気的に接続するよう
にしたことにある。
【０００７】
【作用】上記のように構成した請求項１に係る発明にお
いては、主電源からの電力供給が遮断された後、エアバ
ックが展開されないときには、第１の補助電源に蓄積さ
れた電力が選択接続手段を介して第２の補助電源に供給
されるので、第２の補助電源を小さくしても故障診断手
段を長時間作動させることができる。一方、主電源から
の電力供給が遮断された後、エアバックが展開されると
きには（エアバックは、展開されるとしても、イグニッ
ションスイッチのオフ、衝突による電力供給線の断線な
どにより主電源からの電力供給の遮断直後に起こる）、
第１の補助電源に蓄積された電力が選択接続手段を介し
て第２の補助電源に供給されることはなくエアバックの
展開に利用されるので、エアバックを確実に展開させる
ことができる。そして、このようにエアバックが展開さ
れてしまった後には、故障診断手段を長時間作動させる
必要はないので、故障診断手段の機能は制限されない。
いては、主電源からの電力供給が遮断された後、エアバ
ックが展開されないときには、第１の補助電源に蓄積さ
れた電力が選択接続手段を介して第２の補助電源に供給
されるので、第２の補助電源を小さくしても故障診断手
段を長時間作動させることができる。一方、主電源から
の電力供給が遮断された後、エアバックが展開されると
きには（エアバックは、展開されるとしても、イグニッ
ションスイッチのオフ、衝突による電力供給線の断線な
どにより主電源からの電力供給の遮断直後に起こる）、
第１の補助電源に蓄積された電力が選択接続手段を介し
て第２の補助電源に供給されることはなくエアバックの
展開に利用されるので、エアバックを確実に展開させる
ことができる。そして、このようにエアバックが展開さ
れてしまった後には、故障診断手段を長時間作動させる
必要はないので、故障診断手段の機能は制限されない。
【０００８】また、上記のように構成した請求項２に係
る発明においては、主電源からの電力供給が遮断された
後、タイマ手段が所定時間の計測を終了するまでは、第
１の補助電源の電力が選択接続手段を介して第２の補助
電源に供給されることはない。一方、エアバックは展開
されるとしても、イグニッションスイッチのオフ、衝突
による電力供給線の断線などにより主電源からの電力供
給の遮断直後に起こる。したがって、主電源からの電力
供給が遮断された後、エアバックが展開される場合に
は、第１の補助電源に蓄積された電力が選択接続手段を
介して第２の補助電源に供給されることはなくエアバッ
クの展開に利用されるので、エアバックを確実に展開さ
せることができる。そして、この場合も、このようにエ
アバックが展開されてしまった後には、故障診断手段を
長時間作動させる必要はないので、故障診断手段の機能
は制限されない。また、主電源からの電力供給が遮断さ
れた後、エアバックが展開されない場合には、故障診断
手段には、初め第２の補助電源からのみの電力が供給さ
れ、かつ所定時間後には選択接続手段を介して第１の補
助電源からの電力も供給されるようになるので、第２の
補助電源を小さくしても故障診断手段を長時間作動させ
ることができる。
る発明においては、主電源からの電力供給が遮断された
後、タイマ手段が所定時間の計測を終了するまでは、第
１の補助電源の電力が選択接続手段を介して第２の補助
電源に供給されることはない。一方、エアバックは展開
されるとしても、イグニッションスイッチのオフ、衝突
による電力供給線の断線などにより主電源からの電力供
給の遮断直後に起こる。したがって、主電源からの電力
供給が遮断された後、エアバックが展開される場合に
は、第１の補助電源に蓄積された電力が選択接続手段を
介して第２の補助電源に供給されることはなくエアバッ
クの展開に利用されるので、エアバックを確実に展開さ
せることができる。そして、この場合も、このようにエ
アバックが展開されてしまった後には、故障診断手段を
長時間作動させる必要はないので、故障診断手段の機能
は制限されない。また、主電源からの電力供給が遮断さ
れた後、エアバックが展開されない場合には、故障診断
手段には、初め第２の補助電源からのみの電力が供給さ
れ、かつ所定時間後には選択接続手段を介して第１の補
助電源からの電力も供給されるようになるので、第２の
補助電源を小さくしても故障診断手段を長時間作動させ
ることができる。
【０００９】
【発明の効果】上記作用説明からも理解できるとおり、
上記請求項１，２に係る両発明によれば、エアバックの
展開制御機能及びエアバックの作動制御部の故障診断機
能を損なうことなく、第２の補助電源を小型化すること
ができる。
上記請求項１，２に係る両発明によれば、エアバックの
展開制御機能及びエアバックの作動制御部の故障診断機
能を損なうことなく、第２の補助電源を小型化すること
ができる。
【００１０】
ａ．第１実施例 以下、本発明の第１実施例を図面を用いて説明すると、
図１は同第１実施例に係るエアバック装置のための電気
制御装置を示している。この電気制御装置は、イグニッ
ションスイッチ１１を介装した比較的長い電力供給線Ｌ
１を介してバッテリ１２に接続された昇圧器１３を備え
ている。昇圧器１３はバッテリ１２からの電圧を第１所
定電圧（例えば、１２〜１６ｖ）に昇圧して、同昇圧さ
れた第１所定電圧を電源ラインＬ２に供給する。この電
源ラインＬ２とアースとの間には、逆流阻止用のダイオ
ード１４、ゲート回路１５、エアバック装置の火薬に点
火するためのスクイブ１６及びゲート回路１７が直列に
接続されている。ダイオード１４とゲート回路１５の接
続点と、アースとの間には第１の補助電源を構成するコ
ンデンサ１８（例えば、4700μＦ）が接続されている。
また、電源ラインＬ２にはダイオード２１及びレギュレ
ータ２２が直列に接続されており、レギュレータ２２は
電源ラインＬ２からの第１所定電圧を第２所定電圧＋Ｖ
（例えば、５ｖ）に変換するとともに安定化して出力す
る。ダイオード２１とレギュレータ２２の接続点と、ア
ースとの間には第２の補助電源を構成するコンデンサ２
３（例えば、9400μＦ）が接続されている。さらに、こ
の電源ラインＬ２はエアバック装置のための他の電気制
御装置にも接続されている。
図１は同第１実施例に係るエアバック装置のための電気
制御装置を示している。この電気制御装置は、イグニッ
ションスイッチ１１を介装した比較的長い電力供給線Ｌ
１を介してバッテリ１２に接続された昇圧器１３を備え
ている。昇圧器１３はバッテリ１２からの電圧を第１所
定電圧（例えば、１２〜１６ｖ）に昇圧して、同昇圧さ
れた第１所定電圧を電源ラインＬ２に供給する。この電
源ラインＬ２とアースとの間には、逆流阻止用のダイオ
ード１４、ゲート回路１５、エアバック装置の火薬に点
火するためのスクイブ１６及びゲート回路１７が直列に
接続されている。ダイオード１４とゲート回路１５の接
続点と、アースとの間には第１の補助電源を構成するコ
ンデンサ１８（例えば、4700μＦ）が接続されている。
また、電源ラインＬ２にはダイオード２１及びレギュレ
ータ２２が直列に接続されており、レギュレータ２２は
電源ラインＬ２からの第１所定電圧を第２所定電圧＋Ｖ
（例えば、５ｖ）に変換するとともに安定化して出力す
る。ダイオード２１とレギュレータ２２の接続点と、ア
ースとの間には第２の補助電源を構成するコンデンサ２
３（例えば、9400μＦ）が接続されている。さらに、こ
の電源ラインＬ２はエアバック装置のための他の電気制
御装置にも接続されている。
【００１１】レギュレータ２２は、第２所定電圧＋Ｖ
を、セーフィング回路２４を包含する第１マイクロコン
ピュータと、点火判定回路２５ａ、故障診断回路２５ｂ
及び不揮発性メモリ（E2PROM）２５ｃを包含する第２マ
イクロコンピュータ２５とにそれぞれ供給する。セーフ
ィング回路２４は、第１マイクロコンピュータによるプ
ログラム処理により、加速度センサ２６から入力した加
速度を所定時間に渡って積分して、この積分値が第１所
定値を越えたとき所定時間だけハイレベルとなるセーフ
ィング信号をゲート回路１５に出力する。点火判定回路
２５ａは、第２マイクロコンピュータ２５によるプログ
ラム処理により、加速度センサ２６から入力した加速度
を所定時間に渡って積分して、この積分値が第２所定値
（第１所定値より大きい）を越えたとき所定時間だけハ
イレベルとなる点火判定信号をゲート回路１７に出力す
る。故障診断回路２５ｂは、第２マイクロコンピュータ
２５によるプログラム処理により、加速度センサ２６自
体の故障、同センサ２６の接続線の断線及びショート、
スクイブ１６の接続線の断線及びショート、バッテリ１
２及びコンデンサ１８，２３の端子電圧の上昇及び下
降、図示しない警告ランプの接続線の断線及びショート
などのエアバック装置の作動制御部の故障を所定時間毎
に診断して、故障診断時には不揮発性メモリ２５ｃに故
障内容、故障時刻などを書き込む。
を、セーフィング回路２４を包含する第１マイクロコン
ピュータと、点火判定回路２５ａ、故障診断回路２５ｂ
及び不揮発性メモリ（E2PROM）２５ｃを包含する第２マ
イクロコンピュータ２５とにそれぞれ供給する。セーフ
ィング回路２４は、第１マイクロコンピュータによるプ
ログラム処理により、加速度センサ２６から入力した加
速度を所定時間に渡って積分して、この積分値が第１所
定値を越えたとき所定時間だけハイレベルとなるセーフ
ィング信号をゲート回路１５に出力する。点火判定回路
２５ａは、第２マイクロコンピュータ２５によるプログ
ラム処理により、加速度センサ２６から入力した加速度
を所定時間に渡って積分して、この積分値が第２所定値
（第１所定値より大きい）を越えたとき所定時間だけハ
イレベルとなる点火判定信号をゲート回路１７に出力す
る。故障診断回路２５ｂは、第２マイクロコンピュータ
２５によるプログラム処理により、加速度センサ２６自
体の故障、同センサ２６の接続線の断線及びショート、
スクイブ１６の接続線の断線及びショート、バッテリ１
２及びコンデンサ１８，２３の端子電圧の上昇及び下
降、図示しない警告ランプの接続線の断線及びショート
などのエアバック装置の作動制御部の故障を所定時間毎
に診断して、故障診断時には不揮発性メモリ２５ｃに故
障内容、故障時刻などを書き込む。
【００１２】コンデンサ１８の一端は逆流阻止用のダイ
オード３１を介してスイッチング用のＰＮＰ型のトラン
ジスタ３２のエミッタに接続されている。トランジスタ
３２のコレクタはコンデンサ２３の一端に接続されてい
る。トランジスタ３２のベースはスイッチング用のＮＰ
Ｎ型のトランジスタ３３のコレクタに接続されている。
トランジスタ３３のエミッタはアースされ、同トランジ
スタ３３のベースには、レギュレータ２２からの第２所
定電圧＋Ｖが印可されるインバータ回路３４の出力が接
続されている。インバータ回路３４の入力にはダイオー
ド３５，３６を介してセーフィング回路２４及び点火判
定回路２５ａの各出力がそれぞれ接続されている。
オード３１を介してスイッチング用のＰＮＰ型のトラン
ジスタ３２のエミッタに接続されている。トランジスタ
３２のコレクタはコンデンサ２３の一端に接続されてい
る。トランジスタ３２のベースはスイッチング用のＮＰ
Ｎ型のトランジスタ３３のコレクタに接続されている。
トランジスタ３３のエミッタはアースされ、同トランジ
スタ３３のベースには、レギュレータ２２からの第２所
定電圧＋Ｖが印可されるインバータ回路３４の出力が接
続されている。インバータ回路３４の入力にはダイオー
ド３５，３６を介してセーフィング回路２４及び点火判
定回路２５ａの各出力がそれぞれ接続されている。
【００１３】次に、上記のように構成した第１実施例の
動作を説明する。イグニッションスイッチ１１がオンさ
れると、バッテリ１２からの電圧が昇圧器１３に供給さ
れ、昇圧器１３は同供給電圧を第１所定電圧まで上昇さ
せて電源ラインＬ２に供給する。この電源ラインＬ２の
第１所定電圧はダイオード２１を介してレギュレータ２
２に供給されるとともに、ダイオード１４，２１を介し
てコンデンサ１８，２３にも供給される。レギュレータ
２２は第１所定電圧を第２所定電圧＋Ｖに変換してセー
フィング回路２４、第２マイクロコンピュータ２５、イ
ンバータ回路３４などに供給するので、各回路２４，２
５，３４が作動する。コンデンサ１８，２３は前記供給
された電圧により充電されて電力を蓄積する。
動作を説明する。イグニッションスイッチ１１がオンさ
れると、バッテリ１２からの電圧が昇圧器１３に供給さ
れ、昇圧器１３は同供給電圧を第１所定電圧まで上昇さ
せて電源ラインＬ２に供給する。この電源ラインＬ２の
第１所定電圧はダイオード２１を介してレギュレータ２
２に供給されるとともに、ダイオード１４，２１を介し
てコンデンサ１８，２３にも供給される。レギュレータ
２２は第１所定電圧を第２所定電圧＋Ｖに変換してセー
フィング回路２４、第２マイクロコンピュータ２５、イ
ンバータ回路３４などに供給するので、各回路２４，２
５，３４が作動する。コンデンサ１８，２３は前記供給
された電圧により充電されて電力を蓄積する。
【００１４】車体に対する衝撃がなく、加速度センサ２
６により検出される加速度が小さければ、セーフィング
回路２４及び点火判定回路２５ａはローレベル信号をゲ
ート回路１５，１７に出力し続けるので、ゲート回路１
５，１７がオフ状態に保たれてスクイブ１６には電流が
流れない。一方、車体が受ける衝撃が大きくて、加速度
センサ２６により検出される加速度が非常に大きくなる
と、セーフィング回路２４及び点火判定回路２５ａは前
記検出加速度の積分値に基づいてハイレベル信号をゲー
ト回路１５，１７に出力する。これにより、コンデンサ
１８に蓄積されていた電荷が放電してスクイブ１６には
瞬間的に大きな電流が流れるので、エアバックが展開さ
れる。放電したコンデンサ１８は昇圧器１３からの第１
所定電圧でふたたび充電される。また、故障診断回路２
５ｂはエアバック装置の作動制御部の故障を所定時間毎
に診断しており、故障診断時には故障内容、故障時刻を
不揮発性メモリ２５ｃに書き込む。
６により検出される加速度が小さければ、セーフィング
回路２４及び点火判定回路２５ａはローレベル信号をゲ
ート回路１５，１７に出力し続けるので、ゲート回路１
５，１７がオフ状態に保たれてスクイブ１６には電流が
流れない。一方、車体が受ける衝撃が大きくて、加速度
センサ２６により検出される加速度が非常に大きくなる
と、セーフィング回路２４及び点火判定回路２５ａは前
記検出加速度の積分値に基づいてハイレベル信号をゲー
ト回路１５，１７に出力する。これにより、コンデンサ
１８に蓄積されていた電荷が放電してスクイブ１６には
瞬間的に大きな電流が流れるので、エアバックが展開さ
れる。放電したコンデンサ１８は昇圧器１３からの第１
所定電圧でふたたび充電される。また、故障診断回路２
５ｂはエアバック装置の作動制御部の故障を所定時間毎
に診断しており、故障診断時には故障内容、故障時刻を
不揮発性メモリ２５ｃに書き込む。
【００１５】このような状態で、なんらかの理由によっ
てバッテリ１２から電力供給線Ｌ１を介した電力供給が
遮断された後には、コンデンサ２３に蓄積されている電
力がレギュレータ２２に供給され、レギュレータ２２が
セーフィング回路２４、第２マイクロコンピュータ２
５、インバータ回路３４などの作動を確保するので、セ
ーフィング判定及び点火判定は続行されるとともに、故
障の診断及び記憶も続行される。前記電力遮断後にセー
フィング判定又は点火判定がなされなければ、インバー
タ回路３４の入力はローレベルに保たれたままであるの
で、インバータ回路３４からトランジスタ３３のベース
にはハイレベル信号が供給される。したがって、この場
合には、トランジスタ３３がオンしてトランジスタ３２
をオンさせるので、コンデンサ１８に蓄積された電力は
レギュレータ２２及びコンデンサ２３にダイオード３１
及びトランジスタ３２を介して供給される。その結果、
レギュレータ２２には両コンデンサ１８，２３からの電
力が供給されることになり、コンデンサ２３を小型化し
ても（コンデンサ２３の容量を小さくしても）、故障診
断回路２５ｂによる故障診断及び故障記憶が長時間に渡
って実行され続ける。
てバッテリ１２から電力供給線Ｌ１を介した電力供給が
遮断された後には、コンデンサ２３に蓄積されている電
力がレギュレータ２２に供給され、レギュレータ２２が
セーフィング回路２４、第２マイクロコンピュータ２
５、インバータ回路３４などの作動を確保するので、セ
ーフィング判定及び点火判定は続行されるとともに、故
障の診断及び記憶も続行される。前記電力遮断後にセー
フィング判定又は点火判定がなされなければ、インバー
タ回路３４の入力はローレベルに保たれたままであるの
で、インバータ回路３４からトランジスタ３３のベース
にはハイレベル信号が供給される。したがって、この場
合には、トランジスタ３３がオンしてトランジスタ３２
をオンさせるので、コンデンサ１８に蓄積された電力は
レギュレータ２２及びコンデンサ２３にダイオード３１
及びトランジスタ３２を介して供給される。その結果、
レギュレータ２２には両コンデンサ１８，２３からの電
力が供給されることになり、コンデンサ２３を小型化し
ても（コンデンサ２３の容量を小さくしても）、故障診
断回路２５ｂによる故障診断及び故障記憶が長時間に渡
って実行され続ける。
【００１６】次に、バッテリ１２からの電力供給の遮断
後に、セーフィング回路２４がセーフィング判定すると
ともに、点火判定回路２５ａが点火判定した場合につい
て説明する。このような現象は、車両の衝突によりエア
バックを展開すべき事態が発生するとほぼ同時に、前記
衝突に起因して電力供給線Ｌ１が切断されてしまった場
合などに生じる。このような状況下では、バッテリ１２
からの電力供給のほぼ遮断時に、セーフィング回路２４
は少なくともセーフィング信号を出力しているので、イ
ンバータ回路３４の入力にはダイオード３５を介してハ
イレベル信号が供給される。したがって、トランジスタ
３３がオフすると同時にトランジスタ３２もオフし、コ
ンデンサ１８に蓄積されていた電力はレギュレータ２２
及びコンデンサ２３に供給されない。この場合、点火判
定回路２５ａが点火判定信号を出力した時点で、両ゲー
ト回路１５，１７がオンして、コンデンサ１８に蓄積さ
れていた電力によりスクイブ１６には大きな電流が流れ
るので、エアバックは確実に展開される。一方、レギュ
レータ２２にはコンデンサ２３に蓄積されていた電力が
しばらくの間供給されるので、前記バッテリ１２からの
電力供給の遮断後にも故障診断回路２５ｂは作動し続け
て不揮発性メモリ２５ｃには故障内容及び故障時刻が記
憶され続ける。そして、このようにエアバックが展開さ
れてしまった後には、故障診断手段を長時間作動させる
必要はないので、故障診断手段の機能は制限されない。
後に、セーフィング回路２４がセーフィング判定すると
ともに、点火判定回路２５ａが点火判定した場合につい
て説明する。このような現象は、車両の衝突によりエア
バックを展開すべき事態が発生するとほぼ同時に、前記
衝突に起因して電力供給線Ｌ１が切断されてしまった場
合などに生じる。このような状況下では、バッテリ１２
からの電力供給のほぼ遮断時に、セーフィング回路２４
は少なくともセーフィング信号を出力しているので、イ
ンバータ回路３４の入力にはダイオード３５を介してハ
イレベル信号が供給される。したがって、トランジスタ
３３がオフすると同時にトランジスタ３２もオフし、コ
ンデンサ１８に蓄積されていた電力はレギュレータ２２
及びコンデンサ２３に供給されない。この場合、点火判
定回路２５ａが点火判定信号を出力した時点で、両ゲー
ト回路１５，１７がオンして、コンデンサ１８に蓄積さ
れていた電力によりスクイブ１６には大きな電流が流れ
るので、エアバックは確実に展開される。一方、レギュ
レータ２２にはコンデンサ２３に蓄積されていた電力が
しばらくの間供給されるので、前記バッテリ１２からの
電力供給の遮断後にも故障診断回路２５ｂは作動し続け
て不揮発性メモリ２５ｃには故障内容及び故障時刻が記
憶され続ける。そして、このようにエアバックが展開さ
れてしまった後には、故障診断手段を長時間作動させる
必要はないので、故障診断手段の機能は制限されない。
【００１７】ｂ．第２実施例 次に、本発明の第２実施例について図面を用いて説明す
ると、図２は同第２実施例に係るエアバック装置のため
の電気制御装置を示している。この電気制御装置におい
ては、前記第１実施例のセーフィング回路２４からダイ
オード３５を介したインバータ３４への信号路及び点火
判定回路２５からダイオード３６を介したインバータ３
４への信号路が削除され、レギュレータ２２から第２所
定電圧＋Ｖが供給される電力供給遮断検知回路４１及び
タイマ回路４２が付加されている。それ以外は、前記第
１実施例と同じである。
ると、図２は同第２実施例に係るエアバック装置のため
の電気制御装置を示している。この電気制御装置におい
ては、前記第１実施例のセーフィング回路２４からダイ
オード３５を介したインバータ３４への信号路及び点火
判定回路２５からダイオード３６を介したインバータ３
４への信号路が削除され、レギュレータ２２から第２所
定電圧＋Ｖが供給される電力供給遮断検知回路４１及び
タイマ回路４２が付加されている。それ以外は、前記第
１実施例と同じである。
【００１８】電力供給遮断検知回路４１は電力供給線Ｌ
１の昇圧器１３の近傍位置に接続されていて、入力電圧
が正の値であるときハイレベル信号を出力し、かつ入力
電圧が零になるとローレベル信号を出力する。これによ
り、バッテリ１２から昇圧器１３への電力供給の遮断が
検出される。タイマ回路４２は、電力供給遮断検知回路
４１からの信号がハイレベルであるときにはハイレベル
信号をインバータ回路３４に出力し、同信号がローレベ
ルになった時間から時間計測を開始して所定の短時間
（例えば、１０３ミリ秒）の計測終了後にローレベル信
号をインバータ回路３４に出力する。
１の昇圧器１３の近傍位置に接続されていて、入力電圧
が正の値であるときハイレベル信号を出力し、かつ入力
電圧が零になるとローレベル信号を出力する。これによ
り、バッテリ１２から昇圧器１３への電力供給の遮断が
検出される。タイマ回路４２は、電力供給遮断検知回路
４１からの信号がハイレベルであるときにはハイレベル
信号をインバータ回路３４に出力し、同信号がローレベ
ルになった時間から時間計測を開始して所定の短時間
（例えば、１０３ミリ秒）の計測終了後にローレベル信
号をインバータ回路３４に出力する。
【００１９】このように構成した第２実施例において
も、イグニッションスイッチ１１がオンされていて昇圧
器１３にバッテリ１２からの電圧が供給されている場合
には、前記第１実施例と同様に動作する。一方、なんら
かの理由により、バッテリ１２からの電力供給が遮断さ
れると、電力供給遮断検知回路４１及びタイマ回路４２
は前記電力供給の遮断から所定の短時間だけインバータ
回路３４にハイレベル信号を供給し続けるので、同短時
間の間、トランジスタ３２，３３をオフする。したがっ
て、前記短時間の間にはコンデンサ１８に蓄積された電
力がレギュレータ２２及びコンデンサ２３に供給される
ことはなく、バッテリ１２からの電力供給の遮断後にエ
アバックを展開させる必要がある場合（前記第１実施例
で説明したように、このような事態はバッテリ１２から
の電力供給の遮断直後に起こる）でも、コンデンサ１８
に蓄積された電力により、エアバックは確実に展開され
る。この第２実施例においても、前記のようにエアバッ
クが展開された場合には、コンデンサ２３に蓄積された
電力によってのみ故障診断回路２５ｂは作動可能である
ので、故障診断を長時間継続して行うことは無理であ
る。しかし、この場合には、前述のように、故障診断を
長時間継続して行う必要はないので、故障診断に支障を
来すことはない。
も、イグニッションスイッチ１１がオンされていて昇圧
器１３にバッテリ１２からの電圧が供給されている場合
には、前記第１実施例と同様に動作する。一方、なんら
かの理由により、バッテリ１２からの電力供給が遮断さ
れると、電力供給遮断検知回路４１及びタイマ回路４２
は前記電力供給の遮断から所定の短時間だけインバータ
回路３４にハイレベル信号を供給し続けるので、同短時
間の間、トランジスタ３２，３３をオフする。したがっ
て、前記短時間の間にはコンデンサ１８に蓄積された電
力がレギュレータ２２及びコンデンサ２３に供給される
ことはなく、バッテリ１２からの電力供給の遮断後にエ
アバックを展開させる必要がある場合（前記第１実施例
で説明したように、このような事態はバッテリ１２から
の電力供給の遮断直後に起こる）でも、コンデンサ１８
に蓄積された電力により、エアバックは確実に展開され
る。この第２実施例においても、前記のようにエアバッ
クが展開された場合には、コンデンサ２３に蓄積された
電力によってのみ故障診断回路２５ｂは作動可能である
ので、故障診断を長時間継続して行うことは無理であ
る。しかし、この場合には、前述のように、故障診断を
長時間継続して行う必要はないので、故障診断に支障を
来すことはない。
【００２０】また、バッテリ１２からの電力供給の遮断
後にエアバックを展開する必要がない場合には、前記所
定の短時間の間はレギュレータ２２はコンデンサ２３に
蓄積された電力により作動し、その後にはコンデンサ２
３及びコンデンサ１８の両者に蓄積された電力により作
動するので、コンデンサ２３を小型にしても、故障診断
回路２５ｂの作動は長時間確保され、エアバック装置の
作動制御部の故障が長時間不揮発性メモリ２５ｃに記憶
され続けることになる。
後にエアバックを展開する必要がない場合には、前記所
定の短時間の間はレギュレータ２２はコンデンサ２３に
蓄積された電力により作動し、その後にはコンデンサ２
３及びコンデンサ１８の両者に蓄積された電力により作
動するので、コンデンサ２３を小型にしても、故障診断
回路２５ｂの作動は長時間確保され、エアバック装置の
作動制御部の故障が長時間不揮発性メモリ２５ｃに記憶
され続けることになる。
【００２１】ｃ．第３実施例 次に、本発明の第３実施例について図面を用いて説明す
ると、図３は同第３実施例に係るエアバック装置のため
の電気制御装置を示している。この電気制御装置におい
ては、前記第１実施例に前記第２実施例にて付加した電
力供給遮断検知回路４１及びタイマ回路４２が付加され
ている。
ると、図３は同第３実施例に係るエアバック装置のため
の電気制御装置を示している。この電気制御装置におい
ては、前記第１実施例に前記第２実施例にて付加した電
力供給遮断検知回路４１及びタイマ回路４２が付加され
ている。
【００２２】前記のように構成した第３実施例において
は、セーフィング判定回路２４若しくは点火判定回路２
５ａからのハイレベル信号、又はタイマ回路４２からの
ハイレベル信号によりトランジスタ３３がオフするの
で、セーフィング判定回路２４若しくは点火判定回路２
５ａがハイレベル信号を発生中に誤動作によりローレベ
ル信号を発生しても、コンデンサ１８に蓄積された電力
がレギュレータ２２及びコンデンサ２３に供給されてし
まうことがなくなる。また、タイマ回路４２がハイレベ
ル信号を発生中に誤動作によりローレベル信号を発生し
ても、コンデンサ１８に蓄積された電力がレギュレータ
２２及びコンデンサ２３に供給されてしまうことがなく
なる。その結果、第３の実施例によれば、前記第１及び
第２実施例に比べて、エアバックの展開がより確実に実
行されるようになる。
は、セーフィング判定回路２４若しくは点火判定回路２
５ａからのハイレベル信号、又はタイマ回路４２からの
ハイレベル信号によりトランジスタ３３がオフするの
で、セーフィング判定回路２４若しくは点火判定回路２
５ａがハイレベル信号を発生中に誤動作によりローレベ
ル信号を発生しても、コンデンサ１８に蓄積された電力
がレギュレータ２２及びコンデンサ２３に供給されてし
まうことがなくなる。また、タイマ回路４２がハイレベ
ル信号を発生中に誤動作によりローレベル信号を発生し
ても、コンデンサ１８に蓄積された電力がレギュレータ
２２及びコンデンサ２３に供給されてしまうことがなく
なる。その結果、第３の実施例によれば、前記第１及び
第２実施例に比べて、エアバックの展開がより確実に実
行されるようになる。
【図１】 本発明の第１実施例に係るエアバック装置の
ための電気制御装置の回路図である。
ための電気制御装置の回路図である。
【図２】 本発明の第２実施例に係るエアバック装置の
ための電気制御装置の回路図である。
ための電気制御装置の回路図である。
【図３】 本発明の第３実施例に係るエアバック装置の
ための電気制御装置の回路図である。
ための電気制御装置の回路図である。
１１…イグニッションスイッチ、１２…バッテリ（主電
源）、１３…昇圧器、１５，１７…ゲート回路（展開手
段）、１６…スクイブ（展開手段）、１８…コンデンサ
（第１の補助電源）、２２…レギュレータ、２３…コン
デンサ（第２の補助電源）、２４…セーフィング回路
（判定手段）、２５ａ…点火判定回路（判定手段）、２
５ｂ…故障診断回路（故障診断手段）、２５ｃ…不揮発
性メモリ（記憶部）、２６…加速度センサ、３２，３３
…トランジスタ（選択接続手段）、３４…インバータ回
路（選択接続手段）、３５，３６…ダイオード（選択接
続手段）、４１…電力供給遮断検知回路、４２…タイマ
回路（タイマ手段）。
源）、１３…昇圧器、１５，１７…ゲート回路（展開手
段）、１６…スクイブ（展開手段）、１８…コンデンサ
（第１の補助電源）、２２…レギュレータ、２３…コン
デンサ（第２の補助電源）、２４…セーフィング回路
（判定手段）、２５ａ…点火判定回路（判定手段）、２
５ｂ…故障診断回路（故障診断手段）、２５ｃ…不揮発
性メモリ（記憶部）、２６…加速度センサ、３２，３３
…トランジスタ（選択接続手段）、３４…インバータ回
路（選択接続手段）、３５，３６…ダイオード（選択接
続手段）、４１…電力供給遮断検知回路、４２…タイマ
回路（タイマ手段）。
Claims (2)
- 【請求項１】 エアバックの展開時期を判定する判定手
段と、前記判定手段によるエアバックの展開判定に応答
してエアバックを展開させる展開手段と、記憶部を有し
エアバックの作動制御部の故障を診断して故障診断時に
は故障内容を同記憶部に記憶する故障診断手段と、前記
判定手段、展開手段及び故障診断手段に電力を供給する
主電源と、前記主電源からの電力を蓄積して同主電源か
らの電力供給が遮断されたとき前記展開手段に電力を供
給する第１の補助電源と、前記主電源からの電力を蓄積
して同主電源からの電力供給が遮断されたとき前記故障
診断手段及び判定手段に電力を供給する第２の補助電源
とを備えたエアバック装置のための電気制御装置におい
て、通常第１の補助電源を第２の補助電源に電気的に接
続させていて前記判定手段がエアバックを展開させるこ
とを判定したとき前記電気的な接続を切り離す選択接続
手段とを設けたことを特徴とするエアバック装置のため
の電気制御装置。 - 【請求項２】 エアバックの展開時期を判定する判定手
段と、前記判定手段によるエアバックの展開判定に応答
してエアバックを展開させる展開手段と、記憶部を有し
エアバックの作動制御部の故障を診断して故障診断時に
は故障内容を同記憶部に記憶する故障診断手段と、前記
判定手段、展開手段及び故障診断手段に電力を供給する
主電源と、前記主電源からの電力を蓄積して同主電源か
らの電力供給が遮断されたとき前記展開手段に電力を供
給する第１の補助電源と、前記主電源からの電力を蓄積
して同主電源からの電力供給が遮断されたとき前記故障
診断手段及び判定手段に電力を供給する第２の補助電源
とを備えたエアバック装置のための電気制御装置におい
て、前記主電源からの電力供給が遮断されてから所定時
間の経過を計測するタイマ手段と、少なくとも前記主電
源からの電力供給が遮断されてから前記第１の補助電源
を前記第２の補助電源から電気的に切り離していて前記
タイマ手段が前記所定時間の計測を終了したときから同
第１の補助電源を同第２の補助電源に電気的に接続する
選択接続手段とを設けたことを特徴とするエアバック装
置のための電気制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5240010A JPH0796815A (ja) | 1993-09-27 | 1993-09-27 | エアバック装置のための電気制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5240010A JPH0796815A (ja) | 1993-09-27 | 1993-09-27 | エアバック装置のための電気制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0796815A true JPH0796815A (ja) | 1995-04-11 |
Family
ID=17053127
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5240010A Pending JPH0796815A (ja) | 1993-09-27 | 1993-09-27 | エアバック装置のための電気制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0796815A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5163577U (ja) * | 1974-11-14 | 1976-05-19 | ||
| US5995891A (en) * | 1996-04-24 | 1999-11-30 | Denso Corporation | Automotive occupant restraint system with energy reserve circuit |
| JP2007509794A (ja) * | 2003-10-31 | 2007-04-19 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 制御装置および加速度センサ装置 |
| US7614651B2 (en) | 2004-08-27 | 2009-11-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Motor vehicle capable of preventing malfunction and interrupting high-voltage system when accident occurs |
| IT201800008074A1 (it) * | 2018-08-13 | 2020-02-13 | Italdesign-Giugiaro SPA | Procedimento e sistema per la verifica del corretto dispiegamento di un dispositivo airbag. |
| US10583793B2 (en) | 2017-07-03 | 2020-03-10 | Hyundai Motor Company | Vehicle and method of controlling the same |
| US20210179000A1 (en) * | 2019-12-13 | 2021-06-17 | Hyundai Motor Company | Vehicle and method of controlling the same, and airbag control device |
-
1993
- 1993-09-27 JP JP5240010A patent/JPH0796815A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS5163577U (ja) * | 1974-11-14 | 1976-05-19 | ||
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| WO2020035772A1 (en) * | 2018-08-13 | 2020-02-20 | Italdesign-Giugiaro S.P.A. | Method and system for verifying the correct deployment of an airbag device |
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| CN112384781A (zh) * | 2018-08-13 | 2021-02-19 | 意大利乔治亚罗设计公司 | 用于验证气囊装置的正确展开的方法和*** |
| US11807179B2 (en) | 2018-08-13 | 2023-11-07 | Italdesign-Giugiaro S.P.A | Method and system for verifying the correct deployment of an airbag device |
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