JPH0796385B2 - Shock energy absorption type steering column - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は車両用ステアリングコラムに関し、特にステ
アリングコラムにおける２次衝突時のエネルギー吸収構
造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle steering column, and more particularly to an energy absorbing structure at the time of a secondary collision in the steering column.

［従来の技術］ 一般に、車両が走行中に衝突事故を起こすと、乗員が慣
性力で車両前部に放り出され、例えば、運転乗員はステ
アリングホイールに激突する所謂２次衝突の危険がある
ため、これを軽減若しくは緩和すべく、アッパークラン
プの一部に切り込みを形成しておき、２次衝突時に、ア
ッパークランプがその切り込みから裂断することによ
り、衝撃エネルギーを消費させるようにしたステアリン
グコラムが知られている（例えば、実開昭52−55535号
公報、実開昭56−19464号公報など）。これらは、車体
な固定したアッパークランプにコラムジャケットが直接
固定されて、コラムジャケットがアッパークランプに対
して上下移動構造をとらず、すなわち、ディスタンスブ
ラケット若しくはチルトブラケットを有さず、ステアリ
ングコラムが上下方向へ回動できない構造のステアリン
グコラムである。この場合、ステアリングコラムに衝撃
荷重が入力されたとき、その切り込みからアッパークラ
ンプが裂断し、ステアリングコラムを固定した部分がス
テアリングコラムの軸方向下方へめくられるがごとく変
形するというものである。[Prior Art] Generally, when a collision accident occurs while the vehicle is traveling, the occupant is thrown out to the front part of the vehicle by the inertial force, and for example, there is a risk of a so-called secondary collision in which the driving occupant collides with the steering wheel. In order to reduce or alleviate this, a steering column is known in which a notch is formed in a part of the upper clamp and the upper clamp tears from the notch at the time of a secondary collision to consume impact energy. (For example, Japanese Utility Model Publication No. 52-55535, Japanese Utility Model Publication No. 56-19464, etc.). In these, the column jacket is directly fixed to a fixed upper clamp such as the vehicle body, and the column jacket does not have a vertical movement structure with respect to the upper clamp, that is, it does not have a distance bracket or a tilt bracket, and the steering column moves in the vertical direction. It is a steering column with a structure that cannot be rotated to. In this case, when an impact load is input to the steering column, the upper clamp is torn from the notch, and the portion to which the steering column is fixed is deformed as if it was turned downward in the axial direction of the steering column.

また、チルト式ステアリングコラムに前記切り込みを形
成する構成を採用したものとして、出願人が提供した発
明（特開昭50−60526号）があるが、この発明では、ア
ッパークランプに、上下方向摺動可能に支持されるチル
トブラケットが設けられ、そのチルトブラケットにコラ
ムジャケットを溶接などで一体的に固定し、コラムジャ
ケットを上下動させると、チルトブラケットがアッパー
クランプに沿って上下動できる構成であり、そのチルト
ブラケットとコラムジャケットとの連結部に切り込みが
形成されている。したがって、２次衝突時において、ス
テアリングコラムに衝突の入力があると、その切り込み
を介してチルトブラケットが裂断することにより、衝撃
エネルギーを吸収するというものである。Further, there is an invention (Japanese Patent Laid-Open No. 5060526) provided by the applicant as a structure in which the above-mentioned notch is formed in the tilt type steering column. In this invention, the upper clamp is slid vertically. A tilt bracket that can be supported is provided, and the column jacket is integrally fixed to the tilt bracket by welding or the like, and when the column jacket is moved up and down, the tilt bracket can move up and down along the upper clamp. A notch is formed at the connecting portion between the tilt bracket and the column jacket. Therefore, when there is a collision input to the steering column during a secondary collision, the tilt bracket is torn through the notch to absorb the impact energy.

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、上記アッパークランプ若しくはチルトブ
ラケットの裂断構成によれば、ステアリングコラムに入
力される荷重変位特性は、ばらつき、不安定となる欠点
がある。すなわち、アッパークランプ若しくはチルトブ
ラケットにはコラムジャケットが直接固着されていて、
コラムジャケットに荷重の入力があると、初めに、コラ
ムジャケットとアッパークランプ若しくはチルトブラケ
ットの連結部を介して左右両側壁部を車両前方側へ変形
させるのであるが、コーナー部の曲率が、所定の曲率に
なるまで変化するため、ピーク荷重が出てしまい、滑ら
かで安定したエネルギー吸収特性が得られ難い。すなわ
ち、ステアリングコラムに対する衝撃荷重の入力は、ス
テアリングコラムの軸方向にのみ掛かるのではなく、ス
テアリングコラムの軸線と重なる方向から入力する場合
もあり、この場合、左右コーナー部の曲率が同じでなく
なり、エネルギー吸収特性が変わってしまう。また、一
方のコーナー部が折れてしまった場合、エネルギー吸収
を行うことが出来なくなってしまう。[Problems to be Solved by the Invention] However, according to the tearing configuration of the upper clamp or the tilt bracket, there is a drawback that load displacement characteristics input to the steering column vary and become unstable. That is, the column jacket is directly fixed to the upper clamp or tilt bracket,
When a load is applied to the column jacket, the left and right side wall parts are first deformed toward the front of the vehicle through the connection part between the column jacket and the upper clamp or the tilt bracket. Since it changes until it reaches a curvature, a peak load is generated, and it is difficult to obtain smooth and stable energy absorption characteristics. That is, the input of the impact load to the steering column may not be applied only in the axial direction of the steering column, but may be input from a direction overlapping with the axis of the steering column. In this case, the curvatures of the left and right corners are not the same, The energy absorption characteristics will change. Moreover, if one of the corners is broken, it becomes impossible to absorb energy.

そこで、この発明は上記のような欠点を除去することを
目的としてなされたものである。Therefore, the present invention has been made for the purpose of eliminating the above-mentioned drawbacks.

［課題を解決するための手段］ この発明は上記課題を解決するため、車体に固定するア
ッパークランプに、コラムジャケットを固定するブラケ
ットを挟持して連結し、該ブラケットは、コラムジャケ
ットを直交して嵌着する立壁部及びその立壁部の両側端
部から直交方向へ所定曲率のアール部を有して延伸する
左右一対の側壁部を有し、該側壁部にはコラムジャケッ
トの近傍で所定長さに形成されたスリットをそれぞれ設
けるとともに、前記アール部にはそれぞれローラーを転
動可能に嵌挿してなる衝撃エネルギー吸収式ステアリン
グコラムを構成したものである。[Means for Solving the Problems] In order to solve the above problems, the present invention sandwiches and connects a bracket for fixing a column jacket to an upper clamp that is fixed to a vehicle body, and the bracket crosses the column jacket at right angles. The standing wall part to be fitted and a pair of left and right side wall parts extending from both side ends of the standing wall part in a direction orthogonal to each other with a radius of curvature having a predetermined curvature are provided on the side wall part for a predetermined length in the vicinity of the column jacket. The impact energy absorption type steering column is formed by providing slits formed in each of the slits and rollingly inserting a roller in each of the rounded portions.

［作 用］ この発明の上記構成によれば、２次衝突時に、ステアリ
ングコラムに衝撃が入力されると、ステアリングコラム
の軸方向移動によりブラケットがスリットから裂断し、
その裂断に伴いアール部がコラムジャケットの側面にガ
イドされてブラケットの側壁部をアッパークランプ内に
巻き込む。この際、アール部にそれぞれ嵌挿したローラ
ーが転動してそのアール部の曲率を一定に保ちながら、
当初と同じ曲率で巻き込み、ついで、側壁部をスリット
から裂断する。かくして、ブラケットの塑性変形作用と
裂断作用で衝撃エネルギーが消耗される。[Operation] According to the above configuration of the present invention, when a shock is input to the steering column during a secondary collision, the bracket is torn from the slit due to the axial movement of the steering column,
Along with the tearing, the rounded portion is guided by the side surface of the column jacket and the side wall portion of the bracket is wound into the upper clamp. At this time, the rollers inserted into the rounded portions roll to keep the curvature of the rounded portions constant,
It is rolled up with the same curvature as at the beginning, and then the side wall is torn off from the slit. Thus, the impact energy is consumed by the plastic deformation action and the fracture action of the bracket.

［実施例］ 次に、この発明の実施例を図面に基づき説明する。第１
図及び第２図はこの発明を実施したチルト式ステアリン
グコラムの判断面側面図及び縦断正面図であり、図にお
いて、１はコラムジャケット、２はステアリングシャフ
ト、３はコラムジャケット１を連結固定したチルトブラ
ケット、４はコラムジャケット１を車体に支承させると
ともに、チルトブラケット３は上下方向へ摺動可能に挟
持するアッパークランプである。アッパークランプ４
は、第３図（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）に示したように、両
端部を翼状に延伸させた略Ｕ字形の部材であって、その
翼状の両端部の上面部にはボルト挿通孔40,40を穿設
し、そのボルト挿通孔40,40には図示しないボルトを挿
通してインスツルメントパネルの下面などの車体に固定
される。また、このアッパークランプ４の両側壁部41,4
1には、それぞれ長孔42,42が上下方向へ穿設され、か
つ、その長孔42,42の長辺と平行なストッパー43,43が突
設されている。ストッパー43,43は、側壁部41,41に略コ
字形の切り込みを形成し、その切り込まれた部分を内面
に立ち曲げて形成してある。44,45は補強部、46は透か
し部である。一方、チルトブラケット３は、第４図
（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）および第５図に示したように、
傾斜した立壁部30にコラムジャケット１を挿通する小判
形切欠部31を形成し、かつ、立壁部30の両側に所定曲率
のアール部32,33を形成して直交方向に延伸させた略Ｌ
形の側壁部33,33を有する平面略コ字形の部材であり、
前記小判形切欠部31にはコラムジャケット１を挿通し、
その円弧部31a,31aを溶接して連結し、その連結部の近
傍には立壁部30と略直交する状態で所定長さのスリット
34,34をそれぞれ形成し、下部にはディスタンス35が補
強部材として連結されるとともに、その下部中心には透
孔36,36がそれぞれ穿設されている。上記スリット34,34
は、ステアリングコラム取付け状態において、乗員の荷
重が水平方向に負荷されるので、水平位置になることが
望ましいものであり、また、その形状は第６図（Ａ）に
示したように三角形のスリット34a、若しくは第６図
（Ｂ）に示したように楔形のスリット34bとしてもよ
い。そして、前記アール部32,32にはそれぞれローラー5
0,50が転動可能に嵌挿される。ローラー50は第５図
（Ｂ）に示したように、中実のピン51形若しくは中空の
ピン52形のいずれでもよい。また、ローラー50の材質は
金属若しくは樹脂のいずれでもよい。[Embodiment] Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. First
FIG. 2 and FIG. 2 are a side view and a vertical sectional front view of a tilt type steering column embodying the present invention. In the drawings, 1 is a column jacket, 2 is a steering shaft, and 3 is a tilt in which a column jacket 1 is fixedly connected. Brackets 4 are upper clamps for supporting the column jacket 1 on the vehicle body, and tilt brackets 3 for vertically slidably sandwiching. Upper clamp 4
As shown in FIGS. 3 (A), (B), and (C), is a substantially U-shaped member whose both ends are extended in a wing shape, and bolts are provided on the upper surface of the wing ends. Through holes 40, 40 are formed, and bolts (not shown) are inserted through the bolt through holes 40, 40 to be fixed to the vehicle body such as the lower surface of the instrument panel. In addition, both side wall portions 41, 4 of the upper clamp 4
The elongated holes 42, 42 are formed in the vertical direction, and the stoppers 43, 43 parallel to the long sides of the elongated holes 42, 42 are projectingly provided on the base 1. The stoppers 43, 43 are formed by forming a substantially U-shaped cut in the side wall portions 41, 41 and bending the cut portion to the inner surface. 44 and 45 are reinforcing portions, and 46 is a watermark portion. On the other hand, the tilt bracket 3, as shown in FIGS. 4 (A), (B), (C) and FIG.
An oval notch 31 for inserting the column jacket 1 is formed in the inclined standing wall portion 30, and rounded portions 32, 33 having a predetermined curvature are formed on both sides of the standing wall portion 30 to extend in the orthogonal direction.
A substantially U-shaped member having a side wall portion 33, 33 of a shape,
Insert the column jacket 1 into the oval notch 31,
The arc-shaped portions 31a, 31a are welded and connected to each other, and a slit having a predetermined length is provided in the vicinity of the connected portion in a state substantially orthogonal to the standing wall 30.
34, 34 are respectively formed, the distance 35 is connected to the lower part as a reinforcing member, and the through holes 36, 36 are formed at the centers of the lower parts. Above slit 34,34
Since the occupant's load is applied in the horizontal direction when the steering column is attached, it is desirable that the occupant be in the horizontal position, and the shape is a triangular slit as shown in FIG. 6 (A). 34a, or a wedge-shaped slit 34b as shown in FIG. 6 (B). Then, the rollers 5 are respectively provided in the rounded portions 32, 32.
0,50 is inserted so that it can roll. The roller 50 may be either a solid pin 51 type or a hollow pin 52 type as shown in FIG. 5 (B). The material of the roller 50 may be either metal or resin.

そして、第１図及び第２図に示したように、このチルト
ブラケット３を、アッパークランプ４に対し上下方向へ
摺動可能にするため、前記角長孔42,42を貫通する締付
けボルト５がチルトブラケット３の透孔36,36を貫通し
て配設され、その締付けボルト５の両端部にはそれぞれ
長孔42,42に嵌合して回り止めをするストッパー6,6が挿
通され、かつ、締付けボルト５の螺部5aにはワッシャー
７を挟み、締付けナット８が螺合している。締付けナッ
ト８にはチルトレバー９が一体に連結されている。この
ようにチルトブラケット３とアッパークランプ４とを組
み付けた状態において、前記ストッパー43,43はチルト
ブラケット３の側壁部33,33の側端面37,37とは当接しな
いで一定の間隔を有するように配設される。なお、コラ
ムジャケット１は、前記チルトブラケット３の立壁部30
に直交して小判形切欠部31を貫通すべく同形の小判形断
面を有し、かつ、ステアリングシャフト２の断面形状も
同形状に形成されている。したがって、コラムジャケッ
ト１とチルトブラケット32,32の側壁部33,33間の距離を
大きく形成することができる。これらコラムジャケット
１及びステアリングシャフト２は、共に軸方向収縮可能
に構成されている。すなわち、コラムジャケット１を構
成するアッパーチューブ10とロアチューブ11の嵌合部に
おいて、アッパーチューブ10の凹入部12がロアチューブ
11の外周面に所定の圧入荷重で圧接し、また、ステアリ
ングシャフト２を構成するアッパーシャフト13とロアシ
ャフト14の嵌合部において、アッパーシャフト13の外周
面に形成した溝15に、ロアシャフト14の内周面に放射状
に複数本植設した樹脂などの剪断ピン16が係合してい
る。ロアシャフト14の下端部は、図示しないが、自在継
手を介してステアリングギヤボックスに連結され、ま
た、アッパーシャフト13の上端部にはステアリングホイ
ールが連結される。Then, as shown in FIGS. 1 and 2, in order to make the tilt bracket 3 slidable in the vertical direction with respect to the upper clamp 4, the tightening bolts 5 penetrating the square holes 42, 42 are provided. The stoppers 6, 6 which are arranged so as to penetrate through the through holes 36, 36 of the tilt bracket 3, and which are fitted into the long holes 42, 42 to prevent rotation are inserted at both ends of the tightening bolt 5, respectively. The washer 7 is sandwiched between the screw portions 5a of the tightening bolts 5, and the tightening nuts 8 are screwed together. A tilt lever 9 is integrally connected to the tightening nut 8. In this way, when the tilt bracket 3 and the upper clamp 4 are assembled, the stoppers 43, 43 do not abut the side end surfaces 37, 37 of the side wall portions 33, 33 of the tilt bracket 3 and have a certain distance. Is installed in. The column jacket 1 has a vertical wall 30 of the tilt bracket 3.
The steering shaft 2 has an oval cross section of the same shape so as to penetrate the oval notch 31 at right angles to, and the steering shaft 2 has the same cross-sectional shape. Therefore, the distance between the column jacket 1 and the side wall portions 33, 33 of the tilt brackets 32, 32 can be increased. Both the column jacket 1 and the steering shaft 2 are configured to be axially contractible. That is, in the fitting portion of the upper tube 10 and the lower tube 11 that form the column jacket 1, the recessed portion 12 of the upper tube 10 is the lower tube.
It is pressed against the outer peripheral surface of 11 with a predetermined press-fitting load, and in the fitting portion of the upper shaft 13 and the lower shaft 14 which form the steering shaft 2, the lower shaft 14 is inserted into the groove 15 formed on the outer peripheral surface of the upper shaft 13. A plurality of shearing pins 16 made of resin or the like are radially engaged with the inner peripheral surface of the resin. Although not shown, the lower end of the lower shaft 14 is connected to a steering gear box via a universal joint, and the upper end of the upper shaft 13 is connected to a steering wheel.

なお、上記実施例において、チルトブラケット３の可及
的なコンパクト化を図るため、コラムジャケット１を断
面小判形とするとともに、チルトブラケット３には小判
形切欠部31を形成したが、小判形に限定する趣旨ではな
く、これらは全円形であってもよい。また、小判形切欠
部31は小判形透孔としてもよい。In the above embodiment, in order to make the tilt bracket 3 as compact as possible, the column jacket 1 has an oval cross section and the tilt bracket 3 has an oval notch 31. They are not limited to the above, and they may be all circular. The oval notch 31 may be an oval through hole.

上記実施例の作用を説明すると、２次衝突時にステアリ
ングホイールに乗員が衝突し、その衝撃荷重がステアリ
ングコラムに入力されると、アッパークランプ４は車体
に固定されていて車体から離脱できないので、チルトブ
ラケット３がその反力を受けて締付けボルト５を中心と
して第１図において反時計方向へ回動する。チルトブラ
ケット３が反時計方向へ回動すると、第７図に示したよ
うに、その側壁部33,33の側端面37,37がストッパー43,4
3にそれぞれ衝接し、チルトブラケット３の回動は阻止
され、衝撃入力はチルトブラケット３とアッパークラン
プ４の両方で受けられる。そこで、第８図（Ａ），
（Ｂ）に示した状態から、同（Ｃ），（Ｄ）に示したよ
うに、立壁部30がステアリングコラムの軸方向下方へ押
され、アール部32,32をそれぞれ径小に曲げつつアッパ
ークランプ４内で変形し、スリット34,34がそれぞれ裂
断される。スリット34,34が裂断されると、アール部32,
32はコラムジャケット１の平坦な側面及びアッパークラ
ンプ４の側壁部41,41に沿ってガイドされながら巻き込
まれる。このとき、アール部32,32には所定曲率のロー
ラー50,50が転動可能に嵌挿されているので、アール部3
2自体の曲率が小さくなることもなく変形し、当初と同
じ曲率を保ちながら変位する。かくして、側壁部41,41
の塑性変形作用およびスリット34,34の裂断作用で衝撃
荷重が消耗されることになるのである。このようにステ
アリングコラムが軸方向に移動すると、アッパーチュー
ブ10がロアチューブ11に、また、アッパーシャフト13が
剪断ピン16を破壊し、ロアシャフト14にそれぞれ軸方向
で移動してステアリングコラムは収縮する。The operation of the above embodiment will be described. When an occupant collides with the steering wheel during a secondary collision and the impact load is input to the steering column, the upper clamp 4 is fixed to the vehicle body and cannot be separated from the vehicle body. The bracket 3 receives the reaction force and rotates about the tightening bolt 5 in the counterclockwise direction in FIG. When the tilt bracket 3 rotates counterclockwise, as shown in FIG. 7, the side end surfaces 37, 37 of the side walls 33, 33 of the tilt bracket 3 are stopped by the stoppers 43, 4 respectively.
The tilt bracket 3 is prevented from rotating, and the shock input is received by both the tilt bracket 3 and the upper clamp 4. Therefore, as shown in FIG.
From the state shown in (B), as shown in (C) and (D), the upright wall portion 30 is pushed downward in the axial direction of the steering column, and the upper portions 32 and 32 are bent while reducing their diameters. It deforms in the clamp 4, and the slits 34, 34 are respectively cut. When the slits 34, 34 are torn, the rounded portion 32,
32 is wound while being guided along the flat side surface of the column jacket 1 and the side wall portions 41, 41 of the upper clamp 4. At this time, since the rollers 50, 50 having a predetermined curvature are rotatably fitted in the rounded portions 32, 32, the rounded portions 3
The 2 itself deforms without decreasing its curvature, and is displaced while maintaining the same curvature as at the beginning. Thus, the side wall portions 41, 41
The impact load is consumed due to the plastic deformation action of and the slit action of the slits 34, 34. When the steering column moves axially in this way, the upper tube 10 destroys the lower tube 11, the upper shaft 13 destroys the shear pin 16, and the lower shaft 14 axially moves to contract the steering column. .

［発明の効果］ 以上説明したこの発明によれば、車体に固定するアッパ
ークランプに、コラムジャケットを固定するブラケット
を挟持して連結し、該ブラケットは、コラムジャケット
を直交して嵌着する立壁部及びその立壁部の両側端部か
ら直交方向へ所定曲率のアール部を有して延伸する左右
一対の側壁部を有し、該側壁部にはコラムジャケットの
近傍で所定長さに形成されたスリットをそれぞれ設ける
とともに、前記アール部にはそれぞれローラーを転動可
能に嵌挿してなる衝撃エネルギー吸収式ステアリングコ
ラムであるから、所定の曲率を有するアール部がローラ
ーを介して径小にならずに変位できるようにしたため、
荷重変位特性が安定し、２次衝突時の乗員の安全性を高
く保証できる。また、ローラーが転動しながら巻き込む
ように作用するため、衝撃荷重の入力が、コラムジャケ
ットの軸方向に対して横方向へずれたとしても、アール
部の曲率が変わることも、摩擦力が増えることもなく、
常に安定した衝撃エネルギーの吸収性能を有効に発揮で
きる。さらに、アッパークランプに対してコラムジャケ
ットがローラーを介して挟持されるため、横方向の剛性
を高くすることができる、と云う効果を奏する。[Effects of the Invention] According to the present invention described above, a bracket for fixing a column jacket is sandwiched and connected to an upper clamp for fixing to a vehicle body, and the bracket is a standing wall portion to which the column jacket is fitted orthogonally. And a pair of left and right side wall portions extending from both end portions of the standing wall portion in a direction orthogonal to each other with a radius of curvature having a predetermined curvature, and the side wall portions have slits formed in a predetermined length in the vicinity of the column jacket. Since each of them is a shock energy absorption type steering column in which rollers are rotatably fitted in the rounded portions, the rounded portions having a predetermined curvature are displaced through the rollers without being reduced in diameter. Because I was able to
The load displacement characteristics are stable, and the safety of the occupant in the case of a secondary collision can be assured high. Further, since the roller acts so as to roll in while rolling, even if the input of the impact load is displaced laterally with respect to the axial direction of the column jacket, the curvature of the rounded portion is changed and the frictional force is increased. Without incident,
It is possible to effectively exhibit stable impact energy absorption performance. Further, since the column jacket is sandwiched by the upper clamp via the rollers, there is an effect that the rigidity in the lateral direction can be increased.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

図面はこの発明の実施例を示し、第１図は半断面要部側
面図、第２図は第１図II−II線断面図、第３図はアッパ
ークランプの詳細を示す側面図（Ａ）、平面図（Ｂ）及
び正面図（Ｃ）、第４図はチルトブラケットの詳細を示
す側面図（Ａ）、平面図（Ｂ）及び正面図（Ｃ）、第５
図はチルトブラケットの斜視図、第６図（Ａ），（Ｂ）
はそれぞれスリットの変形例を示す部分斜視図、第７図
および第８図（Ａ）〜（Ｄ）は作用説明図である。 １……コラムジャケット、２……ステアリングシャフ
ト、３……チルトブラケット、４……アッパークラン
プ、５……締付けボルト、９……締付けナット、30……
立壁部、31……小判形切欠部、31a……円弧部、32……
アール部、33,41……側壁部、34,34a,34b……スリッ
ト、35……ディスタンス、36……透孔、37……側端面、
40……ボルト挿通孔、42……長孔、43……ストッパー、
50……ローラー。The drawings show an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a side view of a main part of a half section, FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG. 1, and FIG. 3 is a side view showing details of an upper clamp (A). , A plan view (B) and a front view (C), and FIG. 4 is a side view (A) showing details of the tilt bracket, a plan view (B) and a front view (C), and a fifth view.
The figure is a perspective view of the tilt bracket, and FIGS. 6 (A) and 6 (B).
Are partial perspective views showing modifications of the slits, and FIGS. 7 and 8 (A) to (D) are explanatory views of operation. 1 …… Column jacket, 2 …… Steering shaft, 3 …… Tilt bracket, 4 …… Upper clamp, 5 …… Tightening bolt, 9 …… Tightening nut, 30 ……
Standing wall part, 31 …… Oval cutout part, 31a …… Arc part, 32 ……
Rounded part, 33,41 ... Side wall part, 34,34a, 34b ... Slit, 35 ... Distance, 36 ... Through hole, 37 ... Side end face,
40 …… Bolt insertion hole, 42 …… Oval hole, 43 …… Stopper,
50 …… Roller.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭50−55034（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−2265（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−6670（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭52−55535（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−118170（ＪＰ，Ｕ) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (56) References JP-A-50-55034 (JP, A) JP-A-56-2265 (JP, A) Actual opening 60-6670 (JP, U) Actual opening 52- 55535 (JP, U) Actual development Sho 56-118170 (JP, U)

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】車体に固定するアッパークランプに、コラ
ムジャケットを固定するブラケットを挟持して連結し、
該ブラケットは、コラムジャケットを直交して嵌着する
立壁部及びその立壁部の両側端部から直交方向へ所定曲
率のアール部を有して延伸する左右一対の側壁部を有
し、該側壁部にはコラムジャケットの近傍で所定長さに
形成されたスリットをそれぞれ設けるとともに、前記ア
ール部にはそれぞれローラーを転動可能に嵌挿してなる
ことを特徴とする衝撃エネルギー吸収式ステアリングコ
ラム。1. A bracket for fixing a column jacket is sandwiched and connected to an upper clamp fixed to a vehicle body,
The bracket has a standing wall portion to which the column jacket is fitted at right angles, and a pair of left and right side wall portions extending from both side end portions of the standing wall portion with rounded portions having a predetermined curvature in the orthogonal direction. The impact energy absorption type steering column is characterized in that slits each having a predetermined length are provided in the vicinity of the column jacket, and rollers are rotatably fitted in the rounded portions.