JPH0798488B2 - Shock energy absorption type steering column - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は車両用ステアリングコラムに関し、特に、ス
テアリングコラムにおける２次衝突時のエネルギー吸収
構造に関するものである。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a vehicle steering column, and more particularly to an energy absorption structure at the time of a secondary collision in the steering column.

［従来の技術］ 一般に、車両が走行中に衝突事故を起こすと、乗員が慣
性力で車両前部に放り出され、例えば、運転乗員はステ
アリングホイールに激突する所謂２次衝突の危険がある
ため、これを軽減若しくは緩和すべく、アッパークラン
プの一部に切り込みを形成しておき、２次衝突時に、ア
ッパークランプがその切り込みから裂断することによ
り、衝撃エネルギーを消費させるようにしたステアリン
グコラムが知られている（例えば、実開昭52−55535号
公報、実開昭56−19464号公報など）。これらは、車体
に固定したアッパークランプにコラムジャケットが直接
固定されて、コラムジャケットがアッパークランプに対
して上下移動構造を採らず、所謂ノンチルト、すなわ
ち、ディスタンスブラケット若しくはチルトブラケット
を有さず、ステアリングコラムが上下方向へ回動できな
い構造のステアリングコラムである。この場合、ステア
リングコラムに衝撃荷重が入力されたとき、その切り込
みからアッパークランプが裂断し、ステアリングコラム
を固定した部分がステアリングコラムの軸方向下方へめ
くられるがごとく変形するというものである。[Prior Art] Generally, when a collision accident occurs while the vehicle is traveling, the occupant is thrown out to the front part of the vehicle by the inertial force, and for example, there is a risk of a so-called secondary collision in which the driving occupant collides with the steering wheel. In order to reduce or alleviate this, a steering column is known in which a notch is formed in a part of the upper clamp and the upper clamp tears from the notch at the time of a secondary collision to consume impact energy. (For example, Japanese Utility Model Publication No. 52-55535, Japanese Utility Model Publication No. 56-19464, etc.). In these, the column jacket is directly fixed to the upper clamp fixed to the vehicle body, the column jacket does not have a vertical movement structure with respect to the upper clamp, there is no so-called non-tilt, that is, a distance bracket or a tilt bracket, and a steering column Is a steering column having a structure that cannot be rotated in the vertical direction. In this case, when an impact load is input to the steering column, the upper clamp is torn from the notch, and the portion to which the steering column is fixed is deformed as if it was turned downward in the axial direction of the steering column.

また、チルト式ステアリングコラムに前記切り込みを形
成する構成を採用したものとして、出願人が提供した発
明（特開昭50−60526号）があるが、この発明では、ア
ッパークランプに、上下方向摺動可能に支持されるチル
トブラケットが設けられ、そのチルトブラケットにコラ
ムジャケットを溶接などで一体的に固定し、コラムジャ
ケットを上下動させると、チルトブラケットがアッパー
クランプに沿って上下動できる構成であり、そのチルト
ブラケットとコラムジャケットとの連結部に切り込みが
形成されている。この場合、２次衝突時において、ステ
アリングコラムに衝撃の入力があると、その切り込みを
介してチルトブラケットが裂断することにより、衝撃エ
ネルギーを吸収するというものである。Further, there is an invention (Japanese Patent Laid-Open No. 5060526) provided by the applicant as a structure in which the above-mentioned notch is formed in the tilt type steering column. In this invention, the upper clamp is slid vertically. A tilt bracket that can be supported is provided, and the column jacket is integrally fixed to the tilt bracket by welding or the like, and when the column jacket is moved up and down, the tilt bracket can move up and down along the upper clamp. A notch is formed at the connecting portion between the tilt bracket and the column jacket. In this case, when a shock is input to the steering column at the time of the secondary collision, the tilt bracket is torn through the notch to absorb the shock energy.

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、上記アッパークランプ若しくはチルトブ
ラケットの裂断構成によれば、ステアリングコラムに入
力される荷重変位特性は、ばらつき、不安定となる欠点
がある。すなわち、アッパークランプ若しくはチルトブ
ラケットにはコラムジャケットが直接固着されていて、
コラムジャケットに荷重の入力があると、初めに、コラ
ムジャケットとアッパークランプ若しくはチルトブラケ
ットの連結部を介して左右両側壁部を車両前方側へ変形
させるのであるが、その連結部と両側壁部とは直交した
コーナー部を形成しているので、コーナー部の曲率が、
所定の曲率になるまで変化するためピーク荷重が出てし
まい、滑らかで安定したエネルギー吸収特性が得られ難
い。[Problems to be Solved by the Invention] However, according to the tearing configuration of the upper clamp or the tilt bracket, there is a drawback that load displacement characteristics input to the steering column vary and become unstable. That is, the column jacket is directly fixed to the upper clamp or tilt bracket,
When a load is applied to the column jacket, the left and right side wall parts are first deformed toward the vehicle front side via the connecting part between the column jacket and the upper clamp or the tilt bracket. Form the orthogonal corners, the curvature of the corners is
Since it changes until it reaches a predetermined curvature, a peak load is generated and it is difficult to obtain smooth and stable energy absorption characteristics.

そこで、この発明は上記のような欠点を除去することを
目的としてなされたものである。Therefore, the present invention has been made for the purpose of eliminating the above-mentioned drawbacks.

［課題を解決するための手段］ この発明は上記課題を解決するため、車体に固定するア
ッパークランプに、コラムジャケットを固定するブラケ
ットを挟持して連結し、該ブラケットは、コラムジャケ
ットを嵌着する立壁部及びその立壁部の両側端部から直
交方向へ所定曲率のアール部を有して延伸する左右一対
の側壁部を有するとともに、前記コラムジャケットは、
該側壁部と平行な平坦面を有し、前記アール部は該平坦
面と側壁部との間に設けられ、前記側壁部にはコラムジ
ャケットの近傍で所定長さに形成されたスリットをそれ
ぞれ設けてなる衝撃エネルギー吸収式ステアリングコラ
ムを構成したものである。[Means for Solving the Problems] In order to solve the above problems, the present invention sandwiches and connects a bracket for fixing a column jacket to an upper clamp for fixing to a vehicle body, and the bracket is fitted with the column jacket. The column jacket has a pair of left and right side wall portions extending from the standing wall portion and both side end portions of the standing wall portion in a direction orthogonal to each other with rounded portions having a predetermined curvature.
The rounded portion has a flat surface parallel to the side wall portion, the rounded portion is provided between the flat surface and the side wall portion, and the side wall portion is provided with slits each having a predetermined length in the vicinity of the column jacket. This is a shock energy absorption type steering column.

［作 用］ この発明の上記構成によれば、２次衝突時に、ステアリ
ングコラムに衝撃が入力されると、ステアリングコラム
の軸方向移動により、ブラケットはコーナー部であるア
ール部が所定の曲率を保ちながらアッパークランプ内に
巻き込まれ、これにより側壁部がスリットから裂断す
る。かくして、ブラケットの塑性変形作用と裂断作用で
衝撃エネルギーが消耗される。[Operation] According to the above configuration of the present invention, when a shock is input to the steering column at the time of a secondary collision, the radius of the corner of the bracket maintains a predetermined curvature due to the axial movement of the steering column. While being caught in the upper clamp, the side wall is torn off from the slit. Thus, the impact energy is consumed by the plastic deformation action and the fracture action of the bracket.

［実施例］ 次に、この発明の実施例を図面に基づき説明する。第１
図及び第２図はこの発明を実施したチルト式ステアリン
グコラムの半断面側面図及び縦断正面図であり、図にお
いて、１はコラムジャケット、２はステアリングシャフ
ト、３はコラムジャケット１を連結固定したチルトブラ
ケット、４はコラムジャケット１を車体に支承させると
ともに、チルトブラケット３を上下方向へ摺動可能に挟
持するアッパークランプである。アッパークランプ４
は、第３図（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）に示したように、両
端部を翼状に延伸させた略Ｕ字形の部材であって、その
翼状の両端部の上面部にはボルト挿通孔40,40を穿設
し、そのボルト挿通孔40,40には図示しないボルトを挿
通してインスツルメントパネルの下面などの車体に固定
される。また、このアッパークランプ４の両側壁部41,4
1には、それぞれ長孔42,42が上下方向へ穿設され、か
つ、その長孔42,42の長辺と平行なストッパー43,43が突
設されている。ストッパー43,43は、側壁部41,41に略コ
字形の切り込みを形成し、その切り込まれた部分を内面
に立ち曲げて形成してある。44,45は補強部、46は透か
し部である。一方、チルトブラケット３は、第４図
（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）および第５図に示したように、
傾斜した立壁部30にコラムジャケット１を挿通する小判
形切欠部31を形成し、かつ、立壁部30の両側に所定曲率
のアール部32,32を形成して直交方向に延伸させた略Ｌ
形の側壁部33,33を有する平面略コ字形の部材であり、
前記小判形切欠部31にはコラムジャケット１を挿通し、
その円弧部31a,31aを溶接して連結し、その連結部の近
傍には立壁部30と略直交する状態で所定長さのスリット
34,34をそれぞれ形成し、下部にはディスタンス35が補
強部材として連結されるとともに、その下部中心には透
孔36,36がそれぞれ穿設されている。上記スリット34,34
は、ステアリングコラム取付け状態において、乗員の荷
重は水平方向に負荷されるので、水平位置になることが
望ましいものであり、また、その形状は第６図（Ａ）に
示したように三角形のスリット34a、若しくは第６図
（Ｂ）に示したように楔形のスリット34bとしてもよ
い。そして前記アール部32,32は第７図に示したよう
に、チルトブラケット３の幅Ｗよりも大きく形成し、ア
ッパークランプ４の側壁部41,41の側端部から外方へ突
出するように形成してもよい。このような構成を採れ
ば、衝突荷重に対する所要の曲率を形成する必要性から
チルトブラケット３が大形化するのを防止できる。ま
た、第８図に示したように、ディスタンス35の長さＬを
所定の規格内で収めることが不可欠となれば、所要の衝
突荷重を得べく、ディスタンス35を挟む側壁部33a,33a
の間隔Ｄを小さくし、その上方に段部38,38を形成して
間隔D₁を大きく形成するのがよい。[Embodiment] Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. First
FIG. 2 and FIG. 2 are a half sectional side view and a vertical sectional front view of a tilt type steering column embodying the present invention. In the drawings, 1 is a column jacket, 2 is a steering shaft, and 3 is a tilt in which a column jacket 1 is fixedly connected. Brackets 4 are upper clamps that support the column jacket 1 on the vehicle body and clamp the tilt bracket 3 slidably in the vertical direction. Upper clamp 4
As shown in FIGS. 3 (A), (B), and (C), is a substantially U-shaped member whose both ends are extended in a wing shape, and bolts are provided on the upper surface of the wing ends. Through holes 40, 40 are formed, and bolts (not shown) are inserted through the bolt through holes 40, 40 to be fixed to the vehicle body such as the lower surface of the instrument panel. In addition, both side wall portions 41, 4 of the upper clamp 4
The elongated holes 42, 42 are formed in the vertical direction, and the stoppers 43, 43 parallel to the long sides of the elongated holes 42, 42 are projectingly provided on the base 1. The stoppers 43, 43 are formed by forming a substantially U-shaped cut in the side wall portions 41, 41 and bending the cut portion to the inner surface. 44 and 45 are reinforcing portions, and 46 is a watermark portion. On the other hand, the tilt bracket 3, as shown in FIGS. 4 (A), (B), (C) and FIG.
An oval notch 31 for inserting the column jacket 1 is formed in the sloping standing wall portion 30, and rounded portions 32, 32 having a predetermined curvature are formed on both sides of the standing wall portion 30 to extend in the orthogonal direction.
A substantially U-shaped member having a side wall portion 33, 33 of a shape,
Insert the column jacket 1 into the oval notch 31,
The arc-shaped portions 31a, 31a are welded and connected to each other, and a slit having a predetermined length is provided in the vicinity of the connected portion in a state substantially orthogonal to the standing wall 30.
34, 34 are respectively formed, the distance 35 is connected to the lower part as a reinforcing member, and the through holes 36, 36 are formed at the centers of the lower parts. Above slit 34,34
Since the occupant's load is applied in the horizontal direction when the steering column is installed, it is desirable that the occupant be in the horizontal position. The shape is a triangular slit as shown in FIG. 6 (A). 34a, or a wedge-shaped slit 34b as shown in FIG. 6 (B). As shown in FIG. 7, the rounded portions 32, 32 are formed to have a width larger than the width W of the tilt bracket 3 so as to project outward from the side end portions of the side wall portions 41, 41 of the upper clamp 4. You may form. With such a configuration, it is possible to prevent the tilt bracket 3 from becoming large in size because it is necessary to form a required curvature with respect to a collision load. Further, as shown in FIG. 8, if it is indispensable to keep the length L of the distance 35 within a predetermined standard, side wall portions 33a, 33a sandwiching the distance 35 in order to obtain a required collision load.
It is preferable to reduce the distance D and increase the distance D ₁ by forming the step portions 38, 38 above the distance.

そして、第１図及び第２図に示したように、このチルト
ブラケット３を、アッパークランプ４に対し上下方向へ
摺動可能にするため、前記長孔42,42を貫通する締付け
ボルト５がチルトブラケット３の透孔36,36を貫通して
配設され、その締付けボルト５の両端部にはそれぞれ長
孔42,42に嵌合して回り止めをするストッパー6,6が挿通
され、かつ、締付けボルト５の螺部5aにはワッシャー７
を挟み、締付けナット８が螺合している。締付けナット
８にはチルトレバー９が一体に連結されている。このよ
うにチルトブラケット３とアッパークランプ４とを組み
付けた状態において、前記ストッパー43,43はチルトブ
ラケット３の側壁部33,33の側端面37,37とは当接しない
で一定の間隔を有するように配設される。なお、コラム
ジャケット１は、前記チルトブラケット３の立壁部30に
直交して小判形切欠部31を貫通すべく同形の小判形断面
をして左右両側に平坦面1a,1aを有し、かつ、ステアリ
ングシャフト２の断面形状も同形状に形成されている。
したがって、コラムジャケット１とチルトブラケット3
2,32の側壁部33,33間の距離を大きく形成することがで
きる。これらコラムジャケット１及びステアリングシャ
フト２は、共に軸方向収縮可能に構成されている。すな
わち、コラムジャケット１を構成するアッパーチューブ
10とロアチューブ11の嵌合部において、アッパーチュー
ブ10の凹入部12がロアチューブ11の外周面に所定の圧入
荷重で圧接し、また、ステアリングシャフト２を構成す
るアッパーシャフト13とロアシャフト14の嵌合部におい
て、アッパーシャフト13の外周面に形成した溝15に、ロ
アシャフト14の内周面に放射状に複数本植設した樹脂な
どの剪断ピン16が係合している。ロアシャフト14の下端
部は、図示しないが、自在継手を介してステアリングギ
ヤボックスに連結され、また、アッパーシャフト13の上
端部にはステアリングホイールが連結される。Then, as shown in FIGS. 1 and 2, in order to make the tilt bracket 3 slidable in the vertical direction with respect to the upper clamp 4, the tightening bolt 5 penetrating the elongated holes 42, 42 is tilted. The stoppers 6, 6 which are arranged so as to penetrate through the through holes 36, 36 of the bracket 3 and which are fitted into the long holes 42, 42 to prevent rotation are inserted into both ends of the tightening bolt 5, and The washer 7 is attached to the thread 5a of the tightening bolt 5.
And the tightening nut 8 is screwed. A tilt lever 9 is integrally connected to the tightening nut 8. In this way, when the tilt bracket 3 and the upper clamp 4 are assembled, the stoppers 43, 43 do not abut the side end surfaces 37, 37 of the side wall portions 33, 33 of the tilt bracket 3 and have a certain distance. Is installed in. The column jacket 1 has an oval cross section of the same shape to penetrate the oval notch 31 perpendicular to the standing wall 30 of the tilt bracket 3 and has flat surfaces 1a, 1a on both left and right sides, and The cross-sectional shape of the steering shaft 2 is also formed in the same shape.
Therefore, column jacket 1 and tilt bracket 3
A large distance can be formed between the side wall portions 33, 33 of the 2, 32. Both the column jacket 1 and the steering shaft 2 are configured to be axially contractible. That is, the upper tube that constitutes the column jacket 1
At the fitting portion between the lower tube 11 and the lower tube 11, the recess 12 of the upper tube 10 is pressed against the outer peripheral surface of the lower tube 11 with a predetermined press-fitting load, and the upper shaft 13 and the lower shaft 14 of the steering shaft 2 are At the fitting portion, a plurality of shearing pins 16 made of resin or the like radially arranged on the inner peripheral surface of the lower shaft 14 are engaged with the grooves 15 formed on the outer peripheral surface of the upper shaft 13. Although not shown, the lower end of the lower shaft 14 is connected to a steering gear box via a universal joint, and the upper end of the upper shaft 13 is connected to a steering wheel.

なお、上記実施例において、チルトブラケット３の可及
的なコンパクト化を図るため、コラムジャケット１を断
面小判形とするとともに、チルトブラケット３には小判
形切欠部31を形成した。また、小判形切欠部31は小判形
透孔としてもよい。In the above embodiment, in order to make the tilt bracket 3 as compact as possible, the column jacket 1 has an oval cross section, and the tilt bracket 3 has an oval notch 31. The oval notch 31 may be an oval through hole.

上記実施例の作用を説明すると、２次衝突時にステアリ
ングホイールに乗員が衝突し、その衝撃荷重がステアリ
ングコラムに入力されると、アッパークランプ４は車体
に固定されていて車体から離脱できないので、チルトブ
ラケット３がその反力を受けて締付けボルトを中心とし
て第１図において反時計方向へ回動する。チルトブラケ
ット３が反時計方向へ回動すると、第９図に示したよう
に、その側壁部33,33の側端面37,37がストッパー43,43
にそれぞれ衝接し、チルトブラケット３の回動は阻止さ
れ、衝撃入力はチルトブラケット３とアッパークランプ
４の両方で受けられる。そこで、第10図（Ａ），（Ｂ）
に示した状態から、同（Ｃ），（Ｄ）に示したように、
立壁部30がステアリングコラムの軸方向下方へ押され、
アール部32,32をそれぞれ所定の曲率を保ちながらアッ
パークランプ４内へ巻き込み、スリット34,34がそれぞ
れ裂断される。スリット34,34が裂断されると、アール
部32,32はコラムジャケット１の平坦面1a,1a及びアッパ
ークランプ４の側壁部41,41に沿ってガイドされる。か
くして、側壁部41,41の塑性変形作用および裂断作用で
衝撃荷重が消耗されることになるのである。このように
ステアリングコラムが軸方向に移動すると、アッパーチ
ューブ10がロアチューブ11に、また、アッパーシャフト
13が剪断ピン16を破壊し、ロアシャフト14にそれぞれ軸
方向で移動して、ステアリングシャフトは収縮する。The operation of the above embodiment will be described. When an occupant collides with the steering wheel during a secondary collision and the impact load is input to the steering column, the upper clamp 4 is fixed to the vehicle body and cannot be separated from the vehicle body. The bracket 3 receives the reaction force and rotates counterclockwise in FIG. 1 around the tightening bolt. When the tilt bracket 3 rotates counterclockwise, as shown in FIG. 9, the side end surfaces 37, 37 of the side wall portions 33, 33 of the tilt bracket 3 are stopped by the stoppers 43, 43.
The tilt bracket 3 is prevented from rotating and the shock input is received by both the tilt bracket 3 and the upper clamp 4. Therefore, Fig. 10 (A), (B)
As shown in (C) and (D) from the state shown in
The standing wall 30 is pushed downward in the axial direction of the steering column,
The rounded portions 32, 32 are wound into the upper clamp 4 while maintaining a predetermined curvature, and the slits 34, 34 are cut off. When the slits 34, 34 are torn, the rounded portions 32, 32 are guided along the flat surfaces 1a, 1a of the column jacket 1 and the side wall portions 41, 41 of the upper clamp 4. Thus, the impact load is consumed by the plastic deformation action and the tear action of the side wall portions 41, 41. When the steering column moves axially in this way, the upper tube 10 moves to the lower tube 11 and the upper shaft.
13 breaks the shear pin 16 and axially moves to the lower shaft 14, and the steering shaft contracts.

［発明の効果］ 以上説明したこの発明によれば、コラムジャケットに側
壁部と平行な平坦面を形成し、アール部を平坦面と側壁
部との間に設けているため、２次衝突時にはコラムジャ
ケットの軸方向移動によりブラケットの側壁部が巻き込
まれてアール部は位置を変えていくが、アール部はその
上下で同じ曲率を保ちながら変形し、かつ、所定の曲率
を保ちながら位置を変えていくので、安定した衝撃エネ
ルギーの吸収性能を有効に発揮でき、ついで側壁部がス
リットから裂断するようにしたため、荷重変位特性にお
いて、当初にピーク状の立ち上がりが生ずることなく、
安定するので、２次衝突時の乗員の安全性を高く保証で
きる。また、コラムジャケットに平坦面を設けているた
め、コラムジャケット及びブラケットの幅を小さくで
き、チルトブラケットの可及的なコンパクト化を図るこ
とができるという効果を奏する。[Effect of the Invention] According to the present invention described above, since the flat surface parallel to the side wall portion is formed on the column jacket and the rounded portion is provided between the flat surface and the side wall portion, the column is not subjected to the secondary collision. Although the side wall of the bracket is caught by the axial movement of the jacket and the position of the rounded portion changes, the rounded portion deforms while maintaining the same curvature above and below it, and changes the position while maintaining a predetermined curvature. Therefore, stable impact energy absorption performance can be effectively exhibited, and since the side wall portion is torn from the slit, the load displacement characteristic does not initially have a peak-shaped rise.
Since it is stable, the safety of the occupant in the case of a secondary collision can be highly guaranteed. Further, since the column jacket is provided with the flat surface, the width of the column jacket and the bracket can be reduced, and the tilt bracket can be made as compact as possible.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

図面はこの発明の実施例を示し、第１図は半断面要部側
面図、第２図は第１図II−II線断面図、第３図はアッパ
ークランプの詳細を示す側面図（Ａ）、平面図（Ｂ）及
び正面図（Ｃ）、第４図はチルトブラケットの詳細を示
す側面図（Ａ）、平面図（Ｂ）及び正面図（Ｃ）、第５
図はチルトブラケットの斜視図、第６図（Ａ），（Ｂ）
はそれぞれスリットの変形例を示す部分斜視図、第７図
および第８図はチルトブラケットの他の例を示す側面図
（Ａ）、平面図（Ｂ）および正面図（Ｃ）、第９図およ
び第10図（Ａ）〜（Ｄ）は作用説明図である。 １……コラムジャケット、1a……平坦面、２……ステア
リングシャフト、３……チルトブラケット、４……アッ
パークランプ、５……締付けボルト、９……締付けナッ
ト、30……立壁部、31……小判形切欠部、31a……円弧
部、32……アール部、33,41……側壁部、34,34a,34b…
…スリット、35……ディスタンス、36……透孔、37……
側端面、40……ボルト挿通孔、42……長孔、43……スト
ッパー。The drawings show an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a side view of a main part of a half section, FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG. 1, and FIG. 3 is a side view showing details of an upper clamp (A). , A plan view (B) and a front view (C), and FIG. 4 is a side view (A) showing details of the tilt bracket, a plan view (B) and a front view (C), and a fifth view.
The figure is a perspective view of the tilt bracket, and FIGS. 6 (A) and 6 (B).
Are partial perspective views showing modified examples of the slits, FIGS. 7 and 8 are side views (A), plan views (B) and front views (C), FIG. 9 and FIG. FIGS. 10 (A) to 10 (D) are explanatory views of the operation. 1 ... Column jacket, 1a ... Flat surface, 2 ... Steering shaft, 3 ... Tilt bracket, 4 ... Upper clamp, 5 ... Tightening bolt, 9 ... Tightening nut, 30 ... Standing wall part, 31 ... … Oval cutouts, 31a …… Arc part, 32 …… Rear part, 33,41 …… Sidewall part, 34,34a, 34b…
… Slits, 35 …… Distance, 36 …… Through holes, 37 ……
Side end face, 40 …… bolt insertion hole, 42 …… long hole, 43 …… stopper.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭50−55034（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−6670（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭52−55535（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−118170（ＪＰ，Ｕ) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (56) References JP-A-50-55034 (JP, A) real-open Sho-60-6670 (JP, U) real-open Sho-52-55535 (JP, U) real-open Sho-56- 118170 (JP, U)

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】車体に固定するアッパークランプに、コラ
ムジャケットを固定するブラケットを挟持して連結し、
該ブラケットは、コラムジャケットを嵌着する立壁部及
びその立壁部の両側端部から直交方向へ所定曲率のアー
ル部を有して延伸する左右一対の側壁部を有するととも
に、前記コラムジャケットは、該側壁部と平行な平坦面
を有し、前記アール部は該平坦面と側壁部との間に設け
られ、前記側壁部にはコラムジャケットの近傍で所定長
さに形成されたスリットをそれぞれ設けてなることを特
徴とする衝撃エネルギー吸収式ステアリングコラム。1. A bracket for fixing a column jacket is sandwiched and connected to an upper clamp fixed to a vehicle body,
The bracket has a standing wall portion into which the column jacket is fitted and a pair of left and right side wall portions extending from both side end portions of the standing wall portion with rounded portions having a predetermined curvature in a direction orthogonal to each other. It has a flat surface parallel to the side wall portion, the rounded portion is provided between the flat surface and the side wall portion, and each side wall portion is provided with a slit formed in a predetermined length in the vicinity of the column jacket. A shock energy absorption type steering column that is characterized by: