JP2599596Y2 - Shock absorbing steering system with tilt mechanism - Google Patents
Shock absorbing steering system with tilt mechanismInfo
- Publication number
- JP2599596Y2 JP2599596Y2 JP1993050010U JP5001093U JP2599596Y2 JP 2599596 Y2 JP2599596 Y2 JP 2599596Y2 JP 1993050010 U JP1993050010 U JP 1993050010U JP 5001093 U JP5001093 U JP 5001093U JP 2599596 Y2 JP2599596 Y2 JP 2599596Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering
- steering column
- shock absorbing
- bracket
- absorbing member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Steering Controls (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この考案に係るチルト機構を備え
た衝撃吸収式ステアリング装置は、ステアリングコラム
を衝突時の衝撃を吸収できる構造とする事により、衝突
時に於ける運転者の生命保護を図るものである。BACKGROUND OF THE INVENTION An impact-absorbing steering device having a tilt mechanism according to the present invention protects a driver's life in a collision by providing a steering column with a structure capable of absorbing a collision impact. Things.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車の衝突時には、自動車が他の自動
車等と衝突する、所謂一次衝突に続いて、運転者がステ
アリングホイールに衝突する、所謂二次衝突が発生す
る。この二次衝突の際に運転者が受ける衝撃を少なく抑
え、運転者の生命保護を図る事を目的として、一端にス
テアリングホイールを固定するステアリングシャフト
を、強い衝撃が加わった場合に全長が縮まる、所謂コラ
プシブルステアリングシャフトとすると共に、このステ
アリングシャフトを挿通したステアリングコラムを衝撃
吸収式のものとする事が、一般的に行なわれている。2. Description of the Related Art When a vehicle collides, a so-called secondary collision occurs in which a driver collides with a steering wheel, following a so-called primary collision in which the vehicle collides with another vehicle or the like. For the purpose of reducing the impact received by the driver in the event of this secondary collision and protecting the life of the driver, the steering shaft that fixes the steering wheel at one end, the overall length shrinks when a strong impact is applied, It is common practice to use a so-called collapsible steering shaft and a shock absorbing type steering column through which the steering shaft is inserted.
【０００３】この様な目的で使用される衝撃吸収式のス
テアリング装置として従来から、例えば実開昭６３−７
６５７８号公報に開示されたものが知られている。この
従来から知られた衝撃吸収式ステアリング装置は、図１
０〜１３に示す様に構成されている。Conventionally, a shock-absorbing type steering device used for such a purpose has been proposed, for example, in Japanese Utility Model Laid-Open No. 63-7 / 1988.
One disclosed in Japanese Patent No. 6578 is known. This conventionally known shock absorbing steering device is shown in FIG.
It is configured as shown at 0-13.
【０００４】図１０に示す様に、ステアリングシャフト
１の上端部にはステアリングホイール２を固定してい
る。このステアリングシャフト１は、図示しないコラプ
シブル構造により、軸方向の衝撃が加わった場合に全長
が収縮自在としている。前記ステアリングシャフト１を
挿通した筒状のステアリングコラム３の、中間部と下端
部とは、上部支持ブラケット６と下部支持ブラケット５
とにより、ダッシュボードの下面等、車体４の一部に支
承している。このステアリングコラム３も、軸方向の衝
撃が加わった場合には、この衝撃を吸収しつつ全長が縮
まる、所謂コラプシブル構造としている。As shown in FIG. 10, a steering wheel 2 is fixed to an upper end of a steering shaft 1. The steering shaft 1 has a collapsible structure (not shown) so that the entire length can be contracted when an impact in the axial direction is applied. An intermediate portion and a lower end portion of the cylindrical steering column 3 through which the steering shaft 1 is inserted are formed by an upper support bracket 6 and a lower support bracket 5.
Thus, a part of the vehicle body 4 such as the lower surface of the dashboard is supported. The steering column 3 also has a so-called collapsible structure in which when an impact in the axial direction is applied, the overall length is reduced while absorbing the impact.
【０００５】更に詳しく説明すると、前記ステアリング
コラム３の中間部外周面には、金属板を折り曲げ形成し
て成る上部支持ブラケット６を、溶接等により固定して
いる。この上部支持ブラケット６の両側には、この上部
支持ブラケット６を車体４に取り付ける為の取付板部７
を形成している。そして、各取付板部７にＵ字形の切り
込み８を、各取付板部７の後端縁側に開口する状態で形
成している。又、前記各取付板部７の後端縁には、係止
部材９を外嵌している。この係止部材９は、合成樹脂等
の滑り易い材料により長コ字形に造られたもので、前記
切り込み８を覆う様にして、前記各取付板部７の後端縁
に外嵌している。そして、この係止部材９に形成した通
孔１５と前記切り込み８とを挿通したボルト１０を、車
体４側に設けた螺子孔に螺合し緊締する事により、前記
係止部材９によって前記取付板部７を強く挟み付け、こ
の係止部材９を介して、前記後部支持ブラケット６を車
体４に支持している。More specifically, an upper support bracket 6 formed by bending a metal plate is fixed to the outer peripheral surface of the intermediate portion of the steering column 3 by welding or the like. On both sides of the upper support bracket 6, mounting plate portions 7 for mounting the upper support bracket 6 to the vehicle body 4 are provided.
Is formed. Then, a U-shaped cut 8 is formed in each mounting plate portion 7 so as to open to the rear end side of each mounting plate portion 7. A locking member 9 is fitted around the rear edge of each mounting plate 7. The locking member 9 is made of a slippery material such as a synthetic resin into a rectangular shape, and is externally fitted to the rear edge of each of the mounting plate portions 7 so as to cover the cut 8. . Then, the bolt 10 inserted through the through hole 15 formed in the locking member 9 and the cut 8 is screwed into a screw hole provided on the vehicle body 4 side and tightened, so that the mounting member 9 is used for the mounting. The plate portion 7 is strongly sandwiched, and the rear support bracket 6 is supported on the vehicle body 4 via the locking member 9.
【０００６】更に、前記各取付板部７には、それぞれ衝
撃吸収部材１１の一端部を、溶接により接合している。
又、各衝撃吸収部材１１の他端には通孔１６を形成して
おり、この通孔１６に前記ボルト１０を挿通している。
塑性変形自在な帯状の板材により造られた前記衝撃吸収
部材１１は、中間部にＵ字形の折り返し部１２を形成し
ており、この折り返し部１２を、前記取付板部７と、次
述するガイド板１３とにより、上下から挟んでいる。金
属板をプレス成形して成る、このガイド板１３は、前記
上部支持ブラケット６の両側面で前記取付板部７の下側
部分に、溶接により固定されており、各ガイド板１３の
上面と前記取付板部７の下面との間に、前記衝撃吸収部
材１１の折り返し部１２を案内する為の、ガイド空間１
４を形成している。Further, one end of a shock absorbing member 11 is joined to each mounting plate 7 by welding.
A through hole 16 is formed at the other end of each shock absorbing member 11, and the bolt 10 is inserted through the through hole 16.
The shock absorbing member 11 made of a plastically deformable band-shaped plate material has a U-shaped folded portion 12 formed at an intermediate portion, and the folded portion 12 is connected to the mounting plate portion 7 and a guide described below. It is sandwiched by the plate 13 from above and below. The guide plate 13 formed by press-molding a metal plate is fixed to the lower portion of the mounting plate portion 7 on both sides of the upper support bracket 6 by welding, and the upper surface of each guide plate 13 and the A guide space 1 for guiding the folded portion 12 of the shock absorbing member 11 between the mounting space 7 and the lower surface of the mounting plate 7.
4 are formed.
【０００７】上述の様に構成される従来の衝撃吸収式ス
テアリング装置は、衝突事故の際、次に述べる様に作用
して、運転者の生命保護を図る。先ず、衝突事故による
二次衝突に伴って、ステアリングホイール２に衝撃が加
わった場合、この衝撃が直ちにステアリングコラム３に
伝わり、このステアリングコラム３が、その軸方向に強
く押される。[0007] The conventional shock-absorbing steering device constructed as described above works in the following manner in the event of a collision to protect the life of the driver. First, when an impact is applied to the steering wheel 2 due to a secondary collision due to a collision accident, the impact is immediately transmitted to the steering column 3, and the steering column 3 is strongly pushed in the axial direction.
【０００８】この様にステアリングコラム３の軸方向に
加わる衝撃力が、前記取付板部７と係止部材９との間に
働く摩擦力よりも大きくなると、ボルト１０が前記取付
板部７に形成した切り込み８から抜け出し、ステアリン
グコラム３が変位自在となる。この結果ステアリングコ
ラム３が、前記衝撃力に基づいて、軸方向前方（図１０
の左下方）に変位するが、この変位に伴って、図１３に
示す様に、前記衝撃吸収部材１１が伸長する傾向とな
る。この様に衝撃吸収部材１１が、図１０に示した状態
から図１３に示した状態に迄伸長する際、この衝撃吸収
部材１１の中間部に形成された折り返し部１２が、ボル
ト１０に連結した他端側（図１３の右側）から、取付板
部７に連結した一端側（同図左側）に向けて移動する。
この移動の際、衝撃吸収部材１１の各部が塑性変形し、
運転者の身体から、ステアリングホイール２を介してス
テアリングコラム３に加わった衝撃を吸収する。As described above, when the impact force applied to the steering column 3 in the axial direction becomes larger than the frictional force acting between the mounting plate 7 and the locking member 9, the bolt 10 is formed on the mounting plate 7. The steering column 3 is displaced from the cut 8 formed. As a result, the steering column 3 moves axially forward (FIG. 10) based on the impact force.
13, the shock absorbing member 11 tends to extend as shown in FIG. As described above, when the shock absorbing member 11 extends from the state shown in FIG. 10 to the state shown in FIG. 13, the folded portion 12 formed at the intermediate portion of the shock absorbing member 11 is connected to the bolt 10. It moves from the other end (right side in FIG. 13) to one end side (left side in FIG. 13) connected to the mounting plate 7.
During this movement, each part of the shock absorbing member 11 is plastically deformed,
The shock applied to the steering column 3 from the driver's body via the steering wheel 2 is absorbed.
【０００９】[0009]
【考案が解決しようとする課題】ところが、上述の様に
構成され作用する従来構造の場合には、次に述べる様な
改良すべき点がある。即ち、運転者の体格や運転姿勢に
応じてステアリングホイールの高さ位置を調節するチル
ト機構として従来から種々の構造のものが知られている
が、図１０〜１３に示した従来構造の場合には、そのま
まではこの様なチルト機構を組み込む事が難しい。However, in the case of the conventional structure constructed and operated as described above, there are the following points to be improved. That is, various types of tilt mechanisms for adjusting the height position of the steering wheel according to the physique and driving posture of the driver have been conventionally known. However, in the case of the conventional structure shown in FIGS. It is difficult to incorporate such a tilt mechanism as it is.
【００１０】衝撃吸収式ステアリング装置としてはこの
他にも、例えば実開昭５５−１０１６５５号公報に記載
されたもの等が知られている。ところが、この従来構造
の場合にも、上述の様なチルト機構を組み込んだ場合に
は、ステアリングホイールの昇降に伴って衝撃吸収部材
が変形を繰り返し、この衝撃吸収部材が破損したり、破
損しない場合でも変形荷重が小さくなって、衝突時に十
分な衝撃吸収性能を得られなくなる等の問題がある。[0010] In addition to the above, there have been known other shock absorbing steering devices such as those described in Japanese Utility Model Laid-Open No. 55-101655. However, even in the case of this conventional structure, when the above-described tilt mechanism is incorporated, the shock absorbing member repeatedly deforms as the steering wheel moves up and down, and the shock absorbing member is damaged or not broken. However, there is a problem that the deformation load becomes small, and sufficient impact absorption performance cannot be obtained at the time of collision.
【００１１】本考案のチルト機構を備えた衝撃吸収式ス
テアリング装置は、上述の様な事情に鑑みて考案したも
のである。The shock absorbing steering device having the tilt mechanism of the present invention has been devised in view of the above-described circumstances.
【００１２】[0012]
【課題を解決する為の手段】本考案のチルト機構を備え
た衝撃吸収式ステアリング装置は、前方に向かう強い力
を受けた場合に前方への脱落を自在として車体に支持さ
れた前部ブラケットと、この前部ブラケットに支持され
て、この前部ブラケットと共に前方に脱落自在な横軸
と、この横軸によりその前端部を枢支されたステアリン
グコラムと、このステアリングコラムの内側に、回転の
み自在に支持されたステアリングシャフトと、このステ
アリングシャフトの後端部に固定されたステアリングホ
イールと、前方に向かう強い力を受けた場合に前記ステ
アリングコラムが前方に変位する事を許容する状態で、
このステアリングコラムの中間部を車体に支持する後部
ブラケットと、この後部ブラケットに対する前記ステア
リングコラムの支持高さ位置を調節するチルト機構と、
前記ステアリングコラムが前方に変位する事に伴って塑
性変形する衝撃吸収部材とを有する。そして、この衝撃
吸収部材は、塑性変形可能な板材により造られて、その
前端部に形成した折り返し部の内側に前記横軸を抱き込
み、その後端部に形成した固定部を車体に固定したもの
である。According to the present invention, there is provided a shock absorbing steering apparatus having a tilt mechanism, which is capable of freely falling forward when subjected to a strong forward force and having a front bracket supported by a vehicle body. , A horizontal axis supported by the front bracket and capable of dropping forward along with the front bracket, a steering column pivotally supported at the front end by the horizontal axis, and only the inside of the steering column can rotate freely. A steering shaft supported by the steering shaft, a steering wheel fixed to the rear end of the steering shaft, and a state in which the steering column is allowed to be displaced forward when subjected to a strong forward force,
A rear bracket that supports an intermediate portion of the steering column to the vehicle body, a tilt mechanism that adjusts a support height position of the steering column with respect to the rear bracket,
And an impact absorbing member that plastically deforms as the steering column is displaced forward. The shock absorbing member is made of a plastically deformable plate, and the horizontal axis is held inside the folded portion formed at the front end thereof, and the fixed portion formed at the rear end is fixed to the vehicle body. It is.
【００１３】[0013]
【作用】上述の様に構成される本考案のチルト機構を備
えた衝撃吸収式ステアリング装置の場合、衝突事故に伴
う二次衝突によって、ステアリングコラムを前方に押す
衝撃力が加わった場合には、衝撃吸収部材が、横軸によ
り扱かれつつ、その前端部に形成された折り返し部を更
に前端側に変位させる。この様にして、前記衝撃吸収部
材が、その前後方向に亙る長さ寸法を伸ばす方向に塑性
変形しつつ、前記ステアリングコラムが前方に変位する
事を許容する。With the tilt mechanism of the present invention configured as described above,
In the case of the shock-absorbing steering device obtained in the above, if the impact force pushing the steering column forward is applied by the secondary collision accompanying the collision accident, the shock-absorbing member is moved by the horizontal axis.
While being squeezed Ri, further folded portion made form at its front end
To the front end side. In this way, the impact absorbing portion
The steering column allows the steering column to be displaced forward while plastically deforming the member in the direction of extending the length dimension in the front-rear direction .
【００１４】即ち、二次衝突時にステアリングコラムが
前方に強く押されると、後部ブラケットがこのステアリ
ングコラムの前方への変位を許容し、前部ブラケット及
び横軸が前方に脱落する。この結果、この横軸が前記衝
撃吸収部材の折り返し部を前方に引っ張りながらこの衝
撃吸収部材を扱きつつ、前方に変位する。この際、この
衝撃吸収部材は、前記折り返し部の位置を前方に変位さ
せる方向に塑性変形する事で、ステアリングコラムに加
えられた衝撃を吸収する。この際に前記衝撃吸収部材が
吸収する衝撃エネルギの大きさは、この衝撃吸収部材の
うち、前記横軸により扱かれる折り返し部が存在する部
分の断面積により定まる。そして、この断面積は、前記
衝撃吸収部材の幅寸法を変える事により調節自在であ
る。従って、この衝撃吸収部材の幅寸法を変える事によ
り、二次衝突時に於ける衝撃エネルギの吸収特性を容易
に調節できる。 That is, when the steering column is strongly pushed forward during a secondary collision, the rear bracket allows the steering column to be displaced forward, and the front bracket and the horizontal axis drop forward. As a result, the collision while the horizontal axis pulls the folded portion of the impact absorbing member to the front
Displaced forward while handling the shock absorbing member . In this case, this
The shock absorbing member displaces the position of the folded portion forward.
By plastically deforming in the direction in which it is made to absorb, the shock applied to the steering column is absorbed. At this time, the impact absorbing member
The magnitude of the shock energy to be absorbed depends on the impact absorbing member.
Of which the folded portion handled by the horizontal axis exists
It is determined by the cross-sectional area of the minute. And this cross-sectional area is
Adjustable by changing the width of the shock absorbing member
You. Therefore, by changing the width of the shock absorbing member,
Makes it easier to absorb impact energy in secondary collisions.
Can be adjusted.
【００１５】[0015]
【実施例】図１〜７は本考案の第一実施例を示してい
る。ステアリングコラム３の前端部（図１の左端部）
は、前部ブラケット１９により、車体２０に支持してい
る。この前部ブラケット１９は、左右１対のブラケット
素子２１、２１を連結板部５３により連結して成る。各
ブラケット素子２１、２１は、それぞれ水平板部２２、
２２と鉛直板部２３、２３とから成る断面Ｌ字形で、図
５に示す様に、それぞれの鉛直板部２３、２３同士を互
いに対向させた状態で、前記連結板部５３により連結さ
れている。そして、前記各水平板部２２、２２をボルト
２４、２４により、前記車体２０に支持している。1 to 7 show a first embodiment of the present invention. Front end of steering column 3 (left end in FIG. 1)
Are supported on the vehicle body 20 by the front bracket 19. The front bracket 19 is formed by connecting a pair of left and right bracket elements 21, 21 with a connecting plate 53. Each of the bracket elements 21, 21 has a horizontal plate portion 22,
As shown in FIG. 5, each of the vertical plate portions 23 is connected to each other by the connecting plate portion 53 in a state where the respective vertical plate portions 23 face each other as shown in FIG. . The horizontal plates 22, 22 are supported on the vehicle body 20 by bolts 24, 24.
【００１６】即ち、前記各水平板部２２、２２の幅方向
（図５の左右方向）中央部には、後端縁（図１〜３の右
端縁）に開口するＵ字形の切り欠き２５、２５（図３）
を形成している。そして、各切り欠き２５、２５を覆う
状態で、前記水平板部２２、２２の一部上下両面を滑り
板２６、２６により覆っている。前記各ボルト２４、２
４は、各滑り板２６、２６に形成した通孔２７、２７及
び前記切り欠き２５、２５を下方から上方に挿通した状
態で、前記車体２０に形成したねじ孔に螺合し緊締して
いる。従って、前記各ブラケット素子２１、２１は、前
方（図１〜３の左方）に向かう強い力を受けた場合に
は、前記各ボルト２４、２４を切り欠き２５、２５から
抜き出す事で、前方に脱落する。That is, a U-shaped notch 25 opening at the rear edge (the right edge in FIGS. 1 to 3) is provided at the center in the width direction (the horizontal direction in FIG. 5) of each of the horizontal plate portions 22, 22. 25 (FIG. 3)
Is formed. Then, in a state of covering the notches 25, 25, the upper and lower surfaces of the horizontal plate portions 22, 22 are partially covered with sliding plates 26, 26. The bolts 24, 2
Reference numeral 4 denotes a state in which the through holes 27, 27 formed in the respective sliding plates 26, 26 and the cutouts 25, 25 are inserted upward from below, and are screwed and tightened into screw holes formed in the vehicle body 20. . Therefore, when each of the bracket elements 21 and 21 receives a strong force toward the front (to the left in FIGS. 1 to 3), the bolts 24 and 24 are pulled out from the notches 25 and 25, so that To fall off.
【００１７】この様に車体に支持された前部ブラケット
１９を構成する、前記１対の鉛直板部２３、２３同士の
間には、横軸として機能するボルト２８を掛け渡し、こ
のボルト２８の先端部にナット２９を螺合している。従
って、このボルト２８は、前記ステアリングコラム３に
前方に向かう強い力が加わった場合には、前記前部ブラ
ケット１９と共に前方に脱落する。A bolt 28 functioning as a horizontal axis is bridged between the pair of vertical plates 23, which constitute the front bracket 19 supported by the vehicle body. A nut 29 is screwed into the tip. Accordingly, when a strong forward force is applied to the steering column 3, the bolt 28 drops forward together with the front bracket 19.
【００１８】一方、前記ステアリングコラム３の前端部
には吊り下げブラケット３０を、その一部がこのステア
リングコラム３の上面から突出する状態で、溶接固定し
ている。そして、前記ボルト２８をこの吊り下げブラケ
ット３０に挿通する事により、前記ステアリングコラム
３の前端部を揺動自在に枢支している。On the other hand, a hanging bracket 30 is fixed to the front end of the steering column 3 by welding so that a part thereof projects from the upper surface of the steering column 3. The front end of the steering column 3 is pivotably supported by inserting the bolt 28 through the suspension bracket 30.
【００１９】上述の様にして、その前端部を車体２０に
枢支されたステアリングコラム３の内側には、ステアリ
ングシャフト１を、回転のみ自在に支持している。この
ステアリングシャフト１は、ロアーシャフト１７とアッ
パーシャフト１８とを回転力の伝達自在に組み合わせて
成り、軸方向に亙る強い衝撃力が加わった場合には、こ
の衝撃のエネルギを吸収しつつ全長を縮める。又、前記
アッパーシャフト１８の後端部で、前記ステアリングコ
ラム３の後端開口から突出した部分には、ステアリング
ホイール２を固定している。一方、前記ロアーシャフト
１７の前端部は、１対の自在継手３４ａ、３４ｂ及び伝
達軸３５を介して、ステアリングギヤ３６の入力軸に連
結している。As described above, the steering shaft 1 is rotatably supported inside the steering column 3 whose front end is pivotally supported by the vehicle body 20. The steering shaft 1 is constituted by combining a lower shaft 17 and an upper shaft 18 so as to freely transmit a rotational force. When a strong impact force is applied in the axial direction, the overall length is reduced while absorbing the energy of the impact. . The steering wheel 2 is fixed to the rear end of the upper shaft 18 protruding from the rear end opening of the steering column 3. On the other hand, the front end of the lower shaft 17 is connected to an input shaft of a steering gear 36 via a pair of universal joints 34a and 34b and a transmission shaft 35.
【００２０】更に、前記ステアリングコラム３の中間部
は、後部ブラケット３１により、車体２０に支持してい
る。この後部ブラケット３１は、十分な剛性を有する金
属板を折り曲げ形成して成り、中間部に設けた抱持部３
２の左右上縁部に、それぞれ水平方向に伸びた取付板部
３３、３３を設けている。この取付板部３３、３３に
は、後端縁側が開口した切り欠き３７、３７が形成され
ており、各切り欠き３７、３７の内側に、アルミニウム
製のカプセル３８、３８を、合成樹脂製のピンにより係
止している。各カプセル３８、３８は、通常時には前記
各切り欠き３７、３７の内側に保持されているが、衝撃
が加わった場合には、上記ピンを切断させて、各切り欠
き３７、３７の内側から抜け出る。Further, an intermediate portion of the steering column 3 is supported on the vehicle body 20 by a rear bracket 31. The rear bracket 31 is formed by bending a metal plate having sufficient rigidity, and has a holding portion 3 provided at an intermediate portion.
The mounting plate portions 33, 33 extending in the horizontal direction are provided on the left and right upper edge portions of the second mounting member 2, respectively. Notches 37, 37 each having an open rear end side are formed in the mounting plate portions 33, 33. Inside the notches 37, 37, aluminum capsules 38, 38 are provided with synthetic resin-made capsules 38, 38, respectively. Locked by pins. The capsules 38, 38 are normally held inside the cutouts 37, 37, respectively, but when an impact is applied, the capsules 38, 38 are cut out of the pins and come out of the cutouts 37, 37. .
【００２１】この様なカプセル３８、３８は、それぞれ
に形成した通孔３９、３９を下方から上方に挿通したボ
ルト４０、４０によって、前記車体２０に固定されてい
る。従って、前記後部ブラケット３１は、前方に向かう
強い力を受けた場合に車体２０に対する支持力を失っ
て、前記ステアリングコラム３が前方に変位する事を許
容する。These capsules 38, 38 are fixed to the vehicle body 20 by bolts 40, 40 inserted through through holes 39, 39 formed respectively from below to above. Therefore, the rear bracket 31 loses the supporting force on the vehicle body 20 when receiving a strong forward force, and allows the steering column 3 to be displaced forward.
【００２２】一方、前記後部ブラケット３１の抱持部３
２と前記ステアリングコラム３の中間部との間には、こ
の後部ブラケット３１に対する前記ステアリングコラム
３の支持高さ位置を調節するチルト機構を設けている。
即ち、図４に示す様に、前記ステアリングコラム３の中
間部下面に溶接固定された昇降ブラケット４１を、前記
抱持部３２を構成する左右両支持壁４２、４２により挟
持している。前記昇降ブラケット４１の左右両側壁には
円孔４３、４３を、前記各支持壁４２、４２の一部で各
円孔４３、４３と整合する部分には上下方向に長い長孔
４４、４４を、それぞれ形成している。そして、各孔４
３、４４を一方から他方（図４の右から左）に挿通した
チルトボルト４５の先端（図４の左端）に、チルトナッ
ト４６を螺合させている。このチルトボルト４５は、頭
部４７と一方（図４の右方）の長孔４４の側縁との係合
により、各長孔４４、４４に沿って昇降する事はあって
も、回転する事はない。On the other hand, the holding portion 3 of the rear bracket 31
A tilt mechanism that adjusts the position of the steering column 3 with respect to the rear bracket 31 is provided between the steering column 2 and the intermediate portion of the steering column 3.
That is, as shown in FIG. 4, the lifting bracket 41 welded and fixed to the lower surface of the intermediate portion of the steering column 3 is sandwiched between the left and right support walls 42, 42 constituting the holding portion 32. Circular holes 43, 43 are formed on both left and right side walls of the lifting bracket 41, and vertically long slots 44, 44 are formed on portions of the support walls 42, 42 which are aligned with the circular holes 43, 43. , Respectively. And each hole 4
A tilt nut 46 is screwed into a tip (left end in FIG. 4) of a tilt bolt 45 in which the reference numerals 3 and 44 are inserted from one side to the other (right to left in FIG. 4). The tilt bolt 45 rotates by being engaged with the head 47 and the side edge of one of the long holes 44 (right side in FIG. 4), although the tilt bolt 45 may move up and down along the long holes 44. Nothing.
【００２３】又、前記チルトナット４６は、チルトレバ
ー４８により回転自在としている。従って、チルトレバ
ー４８の操作に基づいて前記チルトナット４６を回転さ
せ、このチルトナット４６と前記頭部４７との間隔を変
化させれば、前記昇降ブラケット４１を固定したステア
リングコラム３を、前記後部ブラケット３１の抱持部３
２に対し固定したり、或は固定を解除して、前記ステア
リングホイール２の上下位置の調節を行なえる。The tilt nut 46 is rotatable by a tilt lever 48. Therefore, if the tilt nut 46 is rotated based on the operation of the tilt lever 48 and the interval between the tilt nut 46 and the head 47 is changed, the steering column 3 to which the lifting bracket 41 is fixed is moved to the rear part. Holding part 3 of bracket 31
The steering wheel 2 can be adjusted up and down by fixing or releasing the fixation.
【００２４】更に、前記横軸として機能するボルト２８
と、前記後部ブラケット３１を車体２０に固定する為の
ボルト４０、４０との間には、衝撃吸収部材４９を設け
ている。この衝撃吸収部材４９は、鋼板等、塑性変形自
在な板材により、図７に示す様なＹ字形に形成してい
る。即ち、この衝撃吸収部材４９の後端部は、二又に分
岐して、それぞれの先端部に、前記ボルト４０、４０を
挿通する為の円孔５０、５０を形成している。又、この
衝撃吸収部材４９の前端部には、前記板材を１８０度強
折り返す事で、折り返し部５１を形成している。Further, the bolt 28 functioning as the horizontal axis
And a bolt 40 for fixing the rear bracket 31 to the vehicle body 20, a shock absorbing member 49 is provided. The shock absorbing member 49 is formed in a Y-shape as shown in FIG. 7 by a plastically deformable plate material such as a steel plate. That is, the rear end of the shock absorbing member 49 is bifurcated, and circular holes 50, 50 for inserting the bolts 40, 40 are formed at the respective front ends. A folded portion 51 is formed at the front end of the shock absorbing member 49 by strongly folding the plate material 180 degrees.
【００２５】上述の様な形状を有する衝撃吸収部材４９
は、前記各円孔５０、５０に前記各ボルト４０、４０を
挿通する事により、その後端部を車体２０に支持固定す
る。又、前記ボルト２８を前記折り返し部５１の前端部
に挿通する事で、この折り返し部５１の内側に前記横軸
として機能するボルト２８を抱き込む。尚、このボルト
２８の外周面と前記折り返し部５１の内周面との間に
は、金属又は合成樹脂により円筒状に形成したスペーサ
５４を設けている。The shock absorbing member 49 having the above-described shape.
The rear ends are supported and fixed to the vehicle body 20 by inserting the bolts 40 into the respective holes 50. By inserting the bolt 28 through the front end of the folded portion 51, the bolt 28 functioning as the horizontal axis is held inside the folded portion 51. A spacer 54 formed of metal or synthetic resin into a cylindrical shape is provided between the outer peripheral surface of the bolt 28 and the inner peripheral surface of the folded portion 51.
【００２６】上述の様に構成される本考案のチルト機構
を備えた衝撃吸収式ステアリング装置の場合、衝突事故
に伴う二次衝突によって、前記ステアリングコラム３を
前方に押す衝撃力が加わった場合には、前記衝撃吸収部
材４９が、横軸であるボルト２８により扱かれつつ、そ
の前端部に形成された前記折り返し部５１を更に前端側
に変位させる。この様にして、前記衝撃吸収部材４９
が、その前後方向に亙る長さ寸法を伸ばす方向に塑性変
形しつつ、前記ステアリングコラム３が前方に変位する
事を許容する。In the case of the shock absorbing type steering apparatus having the tilt mechanism according to the present invention configured as described above, when the impact force pushing the steering column 3 forward is applied due to the secondary collision accompanying the collision accident. While the shock absorbing member 49 is being handled by the bolt 28 which is a horizontal axis,
The folded portion 51 formed at the front end of the
To be displaced. In this way, the shock absorbing member 49
However, the steering column 3 is allowed to be displaced forward while being plastically deformed in a direction to extend the length dimension in the front-rear direction .
【００２７】即ち、二次衝突時に前記ステアリングコラ
ム３が前方に強く押されると、後部ブラケット３１の取
付板部３３、３３に形成した切り欠き３７、３７からカ
プセル３８、３８が抜け出し、前記ステアリングコラム
３が前記後部ブラケット３１と共に前方への変位を開始
する。そして、ステアリングコラム３の変位開始と共
に、前記前部ブラケット１９を構成するブラケット素子
２１、２１の水平板部２２、２２に形成した切り欠き２
５、２５から、前記ボルト２４、２４が抜け出し、前記
前部ブラケット１９及びこの前部ブラケット１９に支持
されて横軸として機能するボルト２８が前方に脱落す
る。That is, when the steering column 3 is strongly pushed forward at the time of a secondary collision, the capsules 38, 38 come out of the notches 37, 37 formed in the mounting plate portions 33, 33 of the rear bracket 31, and the steering column 3 3 starts to move forward together with the rear bracket 31. When the displacement of the steering column 3 starts, the notch 2 formed in the horizontal plate portions 22, 22 of the bracket elements 21, 21, which constitute the front bracket 19,
The bolts 24, 24 come out of 5, 25, and the front bracket 19 and the bolt 28 supported by the front bracket 19 and functioning as a horizontal axis fall forward.
【００２８】この状態でも前記衝撃吸収部材４９の後端
部は、前記ボルト４０、４０により車体２０に支持され
たままで、前方に変位する事はない。従って、前記ステ
アリングコラム３が前方に変位するのに伴って、前記ボ
ルト２８が前記衝撃吸収部材４９の折り返し部５１を前
方に引っ張り、図６（Ａ）に示す状態から同図（Ｂ）に
示す状態を経て、この折り返し部５１を前方に向けて扱
き、前記衝撃吸収部材４９を引っ張り伸ばす。この際、
この衝撃吸収部材４９は、前記折り返し部５１を前方に
変位させる方向に塑性変形する事により、ステアリング
コラム３に加えられた衝撃を吸収する。Even in this state, the rear end of the shock absorbing member 49 is not displaced forward while being supported by the vehicle body 20 by the bolts 40,40. Accordingly, as the steering column 3 is displaced forward, the bolt 28 pulls the folded portion 51 of the shock absorbing member 49 forward, and the state shown in FIG. 6A is changed to the state shown in FIG. After this state, handle this folded portion 51 forward.
Then, the shock absorbing member 49 is pulled and extended. On this occasion,
This shock absorbing member 49 moves the folded portion 51 forward.
By plastically deforming in the direction of displacement, the shock applied to the steering column 3 is absorbed.
【００２９】通常時、運転者の体格等に応じてステアリ
ングホイール２の高さ位置を調節する場合には、前記チ
ルトレバー４８の操作に基づいて前記昇降ブラケット４
１を、前記後部ブラケット３１の抱持部３２の内側で昇
降させる。この様に昇降ブラケット４１を昇降させる際
に、前記衝撃吸収部材４９が変形する事はない。従っ
て、前記ステアリングホイール２の高さ位置調節作業を
多数回繰り返し行なっても、前記衝撃吸収部材４９が劣
化若しくは破損する事はない。Normally, when the height position of the steering wheel 2 is adjusted in accordance with the physique and the like of the driver, the lifting bracket 4 is operated based on the operation of the tilt lever 48.
1 is moved up and down inside the holding portion 32 of the rear bracket 31. When the lifting bracket 41 is raised and lowered in this way, the shock absorbing member 49 is not deformed. Therefore, even if the operation of adjusting the height position of the steering wheel 2 is repeated many times, the shock absorbing member 49 is not deteriorated or damaged.
【００３０】次に、図８〜９は本考案の第二〜第三実施
例を示している。先ず、図８に示した第二実施例の場合
には、衝撃吸収部材４９ａの折り返し部５１ａの幅寸法
を連続的に変化させている。この様に構成する事で、前
記折り返し部５１ａが吸収する衝撃エネルギの大きさを
調節できる。この様に、前記衝撃吸収部材４９ａの幅寸
法を変える事により、二次衝突時に於ける衝撃エネルギ
の吸収特性を容易に調節できる。又、図９に示した第三
実施例の場合には、衝撃吸収部材４９ｂの折り返し部５
１ｂの先端部に形成した抱き込み片５２、５２により、
この折り返し部５１ｂの開口端が塑性変形の途中に開く
事を防止している。この様に構成する事により、二次衝
突に伴ってステアリングコラム３が前方に変位した場合
にも、このステアリングコラム３の前端部が支持力を失
って落下する事を防止できる。Next, FIGS. 8 and 9 show second and third embodiments of the present invention. First, in the case of the second embodiment shown in FIG. 8, the width of the folded portion 51a of the shock absorbing member 49a is continuously changed. With such a configuration, the magnitude of the impact energy absorbed by the folded portion 51a can be adjusted. Thus, the width dimension of the shock absorbing member 49a
By changing the law, the impact energy at the time of secondary collision
Can easily adjust the absorption characteristics. In the case of the third embodiment shown in FIG. 9, the folded portion 5 of the shock absorbing member 49b is used.
By the holding pieces 52, 52 formed at the tip of 1b,
The opening end of the folded portion 51b is prevented from opening during plastic deformation. With such a configuration, even when the steering column 3 is displaced forward due to the secondary collision, it is possible to prevent the front end of the steering column 3 from falling due to the loss of supporting force.
【００３１】[0031]
【考案の効果】本考案のチルト機構を備えた衝撃吸収式
ステアリング装置は、以上に述べた通り構成され作用す
る為、ステアリングホイールの高さ位置調節を繰り返し
た場合でも、二次衝突時の運転者の保護を確実に行なえ
る。又、二次衝突時に於ける衝撃エネルギの吸収特性を
容易に調節できる為、車種毎に異なる、この吸収特性の
調節を容易且つ適切に行なって、衝突事故の際に於ける
運転者の保護充実を図れる。更に、面倒な加工を要する
構成部材を使用しない為、低コストで実現できる。 [Effect of the Invention] The shock absorbing type steering apparatus having the tilt mechanism of the present invention is constructed and operates as described above. Therefore, even if the height position of the steering wheel is repeatedly adjusted, the driving in the case of the secondary collision is performed. Protection of the elderly can be ensured. Also, the impact energy absorption characteristics at the time of secondary collision
Because it can be easily adjusted, this absorption
Make adjustments easily and properly to prevent collisions
Enhance driver protection. In addition, complicated processing is required
Since no constituent members are used, it can be realized at low cost.
【図１】本考案の第一実施例を示す側面図。FIG. 1 is a side view showing a first embodiment of the present invention.
【図２】図１の中央部拡大図。FIG. 2 is an enlarged view of a central portion of FIG.
【図３】図２の上方から見た図。FIG. 3 is a view as seen from above in FIG. 2;
【図４】図１の拡大Ａ−Ａ断面図。FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along the line AA of FIG. 1;
【図５】同Ｂ−Ｂ断面図。FIG. 5 is a sectional view taken along the line BB in FIG.
【図６】ステアリングコラム前端の枢支部を示す図５の
Ｃ−Ｃ断面図で、（Ａ）は通常時の状態を、（Ｂ）は二
次衝突発生直後の状態を、それぞれ表している。FIGS. 6A and 6B are cross-sectional views of the steering column at the front end taken along the line CC in FIG. 5, in which FIG. 6A shows a normal state, and FIG. 6B shows a state immediately after the occurrence of a secondary collision.
【図７】衝撃吸収部材の斜視図。FIG. 7 is a perspective view of a shock absorbing member.
【図８】衝撃吸収部材の第二実施例を示す斜視図。FIG. 8 is a perspective view showing a second embodiment of the shock absorbing member.
【図９】同第三実施例を示す斜視図。FIG. 9 is a perspective view showing the third embodiment.
【図１０】従来の衝撃吸収式ステアリング装置の側面
図。FIG. 10 is a side view of a conventional shock absorbing steering device.
【図１１】図１０のＤ−Ｄ断面図。FIG. 11 is a sectional view taken along the line DD in FIG. 10;
【図１２】図１０のＥ矢視図。FIG. 12 is a view taken in the direction of arrow E in FIG. 10;
【図１３】衝突時に衝撃を吸収した後に於ける状態を示
す、図１０の中央部に相当する側面図。FIG. 13 is a side view corresponding to the center of FIG. 10, showing a state after absorbing a shock at the time of a collision.
１ ステアリングシャフト ２ ステアリングホイール ３ ステアリングコラム ４ 車体 ５ 下部支持ブラケット ６ 上部支持ブラケット ７ 取付板部 ８ 切り込み ９ 係止部材 １０ ボルト １１ 衝撃吸収部材 １２ 折り返し部 １３ ガイド板 １４ ガイド空間 １５、１６ 通孔 １７ ロアーシャフト １８ アッパーシャフト １９ 前部ブラケット ２０ 車体 ２１ ブラケット素子 ２２ 水平板部 ２３ 鉛直板部 ２４ ボルト ２５ 切り欠き ２６ 滑り板 ２７ 通孔 ２８ ボルト ２９ ナット ３０ 吊り下げブラケット ３１ 後部ブラケット ３２ 抱持部 ３３ 取付板部 ３４ａ、３４ｂ 自在継手 ３５ 伝達軸 ３６ ステアリングギヤ ３７ 切り欠き ３８ カプセル ３９ 通孔 ４０ ボルト ４１ 昇降ブラケット ４２ 支持壁 ４３ 円孔 ４４ 長孔 ４５ チルトボルト ４６ チルトナット ４７ 頭部 ４８ チルトレバー ４９、４９ａ、４９ｂ 衝撃吸収部材 ５０ 円孔 ５１、５１ａ、５１ｂ 折り返し部 ５２ 抱き込み片 ５３ 連結板部 ５４ スペーサ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Steering shaft 2 Steering wheel 3 Steering column 4 Body 5 Lower support bracket 6 Upper support bracket 7 Mounting plate 8 Cut 9 Locking member 10 Bolt 11 Shock absorbing member 12 Folding portion 13 Guide plate 14 Guide space 15, 16 Through hole 17 Lower shaft 18 Upper shaft 19 Front bracket 20 Body 21 Bracket element 22 Horizontal plate 23 Vertical plate 24 Bolt 25 Notch 26 Sliding plate 27 Through hole 28 Bolt 29 Nut 30 Hanging bracket 31 Rear bracket 32 Holder 33 Mounting Plate portions 34a, 34b Universal joint 35 Transmission shaft 36 Steering gear 37 Notch 38 Capsule 39 Through hole 40 Bolt 41 Elevating bracket 42 Support wall 43 Circular hole 44 Long hole 45 Tilt bolt 46 Rutonatto 47 head 48 tilt lever 49, 49a, 49b shock absorbing member 50 circular holes 51, 51a, 51b folded portions 52 embrace piece 53 connecting plate portion 54 spacer
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−136973（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−175965（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭50−84928（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−76578（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−101655（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−17472（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−132576（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−8064（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62D 1/04 - 1/28 Continuation of the front page (56) References JP-A-3-136973 (JP, A) JP-A 1-175965 (JP, U) JP-A 50-84928 (JP, U) JP-A 63-76578 (JP) , U) Fully open 1979-101655 (JP, U) Fully open 1987-17472 (JP, U) Fully open 2-132576 (JP, U) Fully open, 3-8064 (JP, U) (58) Field surveyed (Int.Cl. 6 , DB name) B62D 1/04-1/28
Claims (1)
への脱落を自在として車体に支持された前部ブラケット
と、この前部ブラケットに支持されて、この前部ブラケ
ットと共に前方に脱落自在な横軸と、この横軸によりそ
の前端部を枢支されたステアリングコラムと、このステ
アリングコラムの内側に、回転のみ自在に支持されたス
テアリングシャフトと、このステアリングシャフトの後
端部に固定されたステアリングホイールと、前方に向か
う強い力を受けた場合に前記ステアリングコラムが前方
に変位する事を許容する状態で、このステアリングコラ
ムの中間部を車体に支持する後部ブラケットと、この後
部ブラケットに対する前記ステアリングコラムの支持高
さ位置を調節するチルト機構と、前記ステアリングコラ
ムが前方に変位する事に伴って塑性変形する衝撃吸収部
材とを有し、この衝撃吸収部材は、塑性変形可能な板材
により造られて、その前端部に形成した折り返し部の内
側に前記横軸を抱き込み、その後端部に形成した固定部
を車体に固定したものである、チルト機構を備えた衝撃
吸収式ステアリング装置。1. A front bracket supported by a vehicle body so as to be able to drop forward when receiving a strong forward force, and a front bracket supported by the front bracket and capable of dropping forward together with the front bracket. A horizontal axis, a steering column pivotally supported at the front end by the horizontal axis, a steering shaft rotatably supported inside the steering column, and fixed to a rear end of the steering shaft. A steering wheel, a rear bracket supporting an intermediate portion of the steering column to a vehicle body in a state where the steering column is allowed to be displaced forward when subjected to a strong forward force, and the steering with respect to the rear bracket. A tilt mechanism for adjusting the support height position of the column, and the steering column is displaced forward Having a shock absorbing member that is plastically deformed with the incident, the shock absorbing member is made of a plastically deformable plate material, and embraces the horizontal axis inside a folded portion formed at the front end thereof, and thereafter An impact-absorbing steering device having a tilt mechanism, wherein a fixed portion formed at an end is fixed to a vehicle body.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993050010U JP2599596Y2 (en) | 1993-09-14 | 1993-09-14 | Shock absorbing steering system with tilt mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993050010U JP2599596Y2 (en) | 1993-09-14 | 1993-09-14 | Shock absorbing steering system with tilt mechanism |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0719057U JPH0719057U (en) | 1995-04-04 |
| JP2599596Y2 true JP2599596Y2 (en) | 1999-09-13 |
Family
ID=12847034
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993050010U Expired - Fee Related JP2599596Y2 (en) | 1993-09-14 | 1993-09-14 | Shock absorbing steering system with tilt mechanism |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2599596Y2 (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5626045B2 (en) * | 2011-03-14 | 2014-11-19 | 日本精工株式会社 | Steering device |
| JP5625963B2 (en) * | 2011-02-02 | 2014-11-19 | 日本精工株式会社 | Electric power steering device |
| EP2671774B1 (en) * | 2011-02-02 | 2018-11-21 | NSK Ltd. | Column unit for electric power steering device |
| JP2015020623A (en) * | 2013-07-19 | 2015-02-02 | 株式会社ジェイテクト | Steering device |
-
1993
- 1993-09-14 JP JP1993050010U patent/JP2599596Y2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0719057U (en) | 1995-04-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5503431A (en) | Adjustable energy absorbing steering column with adjustment disabled during collision | |
| US5082311A (en) | Passive impact restraining vehicular steering column assembly | |
| EP0458456B1 (en) | Steering column assembly mounting mechanism | |
| US5738377A (en) | Shock absorbing plate for a vehicle steering wheel | |
| EP0448246B1 (en) | A steering column assembly | |
| JPH0728048Y2 (en) | Shock absorption type steering column device | |
| JP4354742B2 (en) | Vehicle steering column device | |
| US5356179A (en) | Energy absorbing device for a steering column | |
| JP3788039B2 (en) | Shock absorbing steering column device | |
| JP2513633Y2 (en) | Shock absorption type steering column device | |
| US5209135A (en) | Impact absorbing type steering column device | |
| JP2599596Y2 (en) | Shock absorbing steering system with tilt mechanism | |
| JP3389767B2 (en) | Shock absorbing steering column device | |
| JP4207799B2 (en) | Shock absorbing steering column device | |
| JPH0924843A (en) | Shock absorbing-type steering device | |
| JPH08295251A (en) | Shock absorbing steering column unit | |
| JPH09169279A (en) | Steering column for automobile | |
| JP2514749Y2 (en) | Steering device for co-clamping fixed type vehicle | |
| JP2022189047A (en) | steering device | |
| JP3427597B2 (en) | Tilt type steering device | |
| JPH11245826A (en) | Impact absorption type steering column device | |
| JPH10167083A (en) | Impact absorption type steering device | |
| JPH0224696Y2 (en) | ||
| JP3110651B2 (en) | Steering column device | |
| JPH1076958A (en) | Impact absorption type steering column device with motor-driven power steering device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |