JPH07329796A - Energy absorbing plate for shock absorbing type steering device - Google Patents
Energy absorbing plate for shock absorbing type steering deviceInfo
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- JPH07329796A JPH07329796A JP12390694A JP12390694A JPH07329796A JP H07329796 A JPH07329796 A JP H07329796A JP 12390694 A JP12390694 A JP 12390694A JP 12390694 A JP12390694 A JP 12390694A JP H07329796 A JPH07329796 A JP H07329796A
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
- B62D1/195—Yieldable supports for the steering column
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- Transportation (AREA)
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明に係る衝撃吸収式ステア
リング装置用エネルギ吸収プレートは、衝突事故の際に
衝撃エネルギを吸収しつつ塑性変形し、ステアリングホ
イールにぶつかった運転者の身体に加わる衝撃を緩和す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION The energy absorbing plate for a shock absorbing steering device according to the present invention absorbs impact energy and is plastically deformed in the event of a collision accident, so that the impact applied to the body of the driver bumping against the steering wheel is absorbed. ease.
【０００２】[0002]
【従来の技術】衝突事故の際には、自動車が他の自動車
等と衝突する一次衝突に続いて、運転者の身体がステア
リングホイールに衝突する二次衝突が発生する。この二
次衝突の際に運転者の身体に加わる衝撃を緩和し、この
運転者の身体に重大な損傷を与える事を防止するのを目
的として、衝撃吸収式ステアリング装置と呼ばれる運転
者保護装置が、従来から種々考えられている。又、二次
衝突の際の衝撃エネルギを吸収する為の部材も、従来か
ら種々知られている。このうちエネルギ吸収プレート
は、比較的簡単で、小型且つ安価な衝撃吸収式ステアリ
ング装置を得られる部材として、従来から一般的に使用
されている。2. Description of the Related Art In a collision accident, a secondary collision occurs in which a driver's body collides with a steering wheel following a primary collision in which an automobile collides with another automobile. A driver protection device called a shock absorption type steering device is provided for the purpose of mitigating the shock applied to the driver's body during this secondary collision and preventing serious damage to the driver's body. Conventionally, various ideas have been considered. In addition, various members for absorbing impact energy in the case of secondary collision have been conventionally known. Among them, the energy absorbing plate has been conventionally generally used as a member that can obtain a relatively simple, small-sized and inexpensive shock absorbing steering device.
【０００３】図６〜７は、この様なエネルギ吸収プレー
トを組み込んだ従来の衝撃吸収式ステアリング装置の第
１例として、実公昭５１−４１７００号公報に記載され
たものを示している。ステアリングコラム１の内側には
ステアリングシャフト２が、このステアリングコラム１
に対する回転のみ自在に支持されている。図示しないス
テアリングホイールは、このステアリングシャフト２の
後端部（図６よりも更に右方の端部）に固定される。一
方、車体３の下面には支持ブラケット４が、ボルト５、
５により固定されている。前記ステアリングコラム１
は、この支持ブラケット４の内側に挿通されている。
又、この支持ブラケット４は、衝突事故の際にも動く事
はない。FIGS. 6 to 7 show a first example of a conventional shock absorbing type steering device incorporating such an energy absorbing plate, which is disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 51-41700. Inside the steering column 1, a steering shaft 2 is provided.
It is supported only to rotate with respect to. A steering wheel (not shown) is fixed to the rear end of the steering shaft 2 (the end further to the right of FIG. 6). On the other hand, on the lower surface of the vehicle body 3, a support bracket 4
It is fixed by 5. The steering column 1
Are inserted inside the support bracket 4.
Further, the support bracket 4 does not move even in the case of a collision accident.
【０００４】又、前記ステアリングコラム１の上面に
は、エネルギ吸収プレート６を装着している。このエネ
ルギ吸収プレート６は、軟鋼板等、塑性変形自在な金属
板により造られており、その前後両端縁（図６の左右両
端縁）を、前記ステアリングコラム１の上面に溶接固定
している。このエネルギ吸収プレート６の中間部前寄り
（図６の左寄り）部分には、上方に向けて山形に突出し
た屈曲部７を形成している。更に、前記支持ブラケット
４の上部には、固定部材である３本の横軸８、８を掛け
渡し、これら各横軸８、８に、それぞれローラ９、９を
回転自在に支持している。隣り合うローラ９、９の外周
面同士の間には隙間が存在し、この隙間に、前記エネル
ギ吸収プレート６の屈曲部７を位置させている。An energy absorbing plate 6 is mounted on the upper surface of the steering column 1. The energy absorbing plate 6 is made of a plastically deformable metal plate such as a mild steel plate, and its front and rear end edges (left and right end edges in FIG. 6) are fixed to the upper surface of the steering column 1 by welding. A bent portion 7 projecting upward in a chevron shape is formed in the front portion of the energy absorbing plate 6 toward the front of the intermediate portion (to the left of FIG. 6). Further, three horizontal shafts 8, 8 which are fixing members are bridged over the upper part of the support bracket 4, and rollers 9, 9 are rotatably supported on the horizontal shafts 8, 8, respectively. A gap exists between the outer peripheral surfaces of the adjacent rollers 9 and 9, and the bent portion 7 of the energy absorption plate 6 is located in this gap.
【０００５】上述の様に構成される衝撃吸収式ステアリ
ング装置は、衝突事故の際に次の様に作用して、ステア
リングホイールにぶつかった運転者の身体に加わる衝撃
を緩和する。二次衝突時には前記エネルギ吸収プレート
６が、ステアリングコラム１と共に前方（図６の左方）
に変位する。これに対し、横軸８、８を介して支持ブラ
ケット４に支持されたローラ９、９は変位しない。この
為前記エネルギ吸収プレート６の屈曲部７は、これら各
ローラ９、９によりしごかれる様にして、このエネルギ
吸収プレート６の後方（図６の右方）に移動する。この
際、このエネルギ吸収プレート６は、その長さ方向（図
６の左右方向）に亙って連続的に塑性変形する。この様
なエネルギ吸収プレート６の塑性変形は、前記二次衝突
によりステアリングコラム１に加えられた衝撃エネルギ
により行われる。従って、前記エネルギ吸収プレート６
が塑性変形する分だけ、前記衝撃エネルギが吸収され、
前記ステアリングホイールにぶつかった運転者の身体に
加わる衝撃が緩和される。The shock absorbing steering system constructed as described above acts as follows in the event of a collision to alleviate the shock applied to the driver's body that hits the steering wheel. At the time of a secondary collision, the energy absorption plate 6 is forward with the steering column 1 (left side in FIG. 6).
Is displaced to. On the other hand, the rollers 9, 9 supported by the support bracket 4 via the horizontal shafts 8, 8 are not displaced. Therefore, the bent portion 7 of the energy absorbing plate 6 moves behind the energy absorbing plate 6 (to the right in FIG. 6) while being squeezed by the rollers 9, 9. At this time, the energy absorbing plate 6 is continuously plastically deformed in the length direction (the left-right direction in FIG. 6). Such plastic deformation of the energy absorbing plate 6 is performed by the impact energy applied to the steering column 1 by the secondary collision. Therefore, the energy absorbing plate 6
The impact energy is absorbed by the amount of plastic deformation of
The impact on the body of the driver bumping against the steering wheel is reduced.
【０００６】次に、図８〜１０は、エネルギ吸収プレー
トを組み込んだ従来の衝撃吸収式ステアリング装置の第
２例として、実開昭６３−１４２２５６号公報に記載さ
れたものを示している。ステアリングコラム１ａの内側
にはステアリングシャフト２ａが、このステアリングコ
ラム１ａに対する回転のみ自在に支持されている。この
ステアリングコラム１ａは、アッパーコラム１０とロア
ーコラム１１とをテレスコープ状に組み合わせて成る。
従ってこのステアリングコラム１ａは、軸方向（図８の
左右方向）に亙る強い圧縮力が加わった場合には全長を
縮める。又、前記ステアリングシャフト２ａは、軸状の
アッパーシャフト１２と管状のロアーシャフト１３と
を、スプライン係合部１４により結合している。このス
プライン係合部１４部分に設けた円孔１５、１５及び凹
溝１６、１６には合成樹脂１７、１７を充填している。
従って前記ステアリングシャフト２ａは、軸方向に亙る
強い圧縮力が加わった場合には、これら合成樹脂１７、
１７を剪断して全長を縮める。図示しないステアリング
ホイールは、このステアリングシャフト２ａの後端部
（図８の右端部）に固定される。Next, FIGS. 8 to 10 show a second example of a conventional shock absorbing type steering device incorporating an energy absorbing plate, which is disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 63-142256. A steering shaft 2a is rotatably supported inside the steering column 1a only with respect to the steering column 1a. The steering column 1a is formed by combining an upper column 10 and a lower column 11 in a telescope shape.
Therefore, the entire length of the steering column 1a is shortened when a strong compressive force is applied in the axial direction (left and right direction in FIG. 8). In the steering shaft 2a, a shaft-shaped upper shaft 12 and a tubular lower shaft 13 are connected by a spline engagement portion 14. The circular holes 15, 15 and the concave grooves 16, 16 provided in the spline engaging portion 14 are filled with synthetic resin 17, 17.
Therefore, when a strong compressive force is applied to the steering shaft 2a in the axial direction, the synthetic resin 17,
Shred 17 to reduce the overall length. A steering wheel (not shown) is fixed to the rear end portion (right end portion in FIG. 8) of the steering shaft 2a.
【０００７】一方、前記アッパーコラム１０の後端部
（図６の右端部）外周面には支持ブラケット４ａを、溶
接等で固定している。十分な剛性を有する鋼板等をプレ
ス成形する事により造られた、この支持ブラケット４ａ
は、左右１対の取付板部１８を有する。各取付板部１８
の後端部（図８〜１０の右端部）には、この取付板部１
８の後端縁に開口する切り欠き１９が形成されている。
そして、この切り欠き１９部分に、係止駒２０を装着し
ている。そして、この係止駒２０を、固定部材であるボ
ルト５により、車体３ａに固定している。この係止駒２
０は、合成樹脂、或はアルミニウム合金等により造られ
ており、通常は前記各切り欠き１９内に保持されている
が、強い力が作用した場合には、この切り欠き１９から
後方（図８〜１０の右方）に抜け出す。On the other hand, a support bracket 4a is fixed to the outer peripheral surface of the rear end portion (right end portion in FIG. 6) of the upper column 10 by welding or the like. This support bracket 4a made by press forming a steel plate or the like having sufficient rigidity
Has a pair of left and right mounting plate portions 18. Each mounting plate part 18
At the rear end (the right end in FIGS. 8 to 10) of the mounting plate portion 1
A notch 19 that opens at the rear edge of the No. 8 is formed.
A locking piece 20 is attached to the cutout 19 portion. Then, the locking piece 20 is fixed to the vehicle body 3a by the bolt 5 which is a fixing member. This locking piece 2
0 is made of synthetic resin, aluminum alloy, or the like, and is normally held in each of the cutouts 19. However, when a strong force is applied, the cutouts 0 are rearward (see FIG. 8). Exit to the right of 10).
【０００８】又、前記ボルト５の下端部にはエネルギ吸
収プレート６ａの後端部を係止している。即ち、このエ
ネルギ吸収プレート６ａの後端部に形成した長孔２１に
前記ボルト５の下端部を挿通して、このエネルギ吸収プ
レート６ａの後端部を前記車体３ａに対し支持してい
る。一方、前記各取付板部１８の前部（図８〜１０の左
部）には、それぞれ１対ずつのスリット２２、２２を、
間隔をあけて形成している。そして、これら両スリット
２２、２２に挟まれた間部分２３を、上面が凸面となる
方向に湾曲させている。前記エネルギ吸収プレート６ａ
の中間部後寄り（図８〜１０の右寄り）部分には、前述
した第１例の場合と同様の屈曲部７ａが形成されてい
る。そしてこの屈曲部７ａの中間部分を前記間部分２３
の上側に位置させると共に、この屈曲部７ａの前後両端
部分を、前記１対のスリット２２、２２に挿通してい
る。A rear end of the energy absorbing plate 6a is locked to the lower end of the bolt 5. That is, the lower end of the bolt 5 is inserted into the elongated hole 21 formed at the rear end of the energy absorbing plate 6a to support the rear end of the energy absorbing plate 6a with respect to the vehicle body 3a. On the other hand, a pair of slits 22 and 22 are provided at the front part (left part of FIGS. 8 to 10) of each of the mounting plate parts 18, respectively.
It is formed at intervals. The portion 23 sandwiched between the slits 22 and 22 is curved in a direction in which the upper surface is convex. The energy absorbing plate 6a
A bent portion 7a similar to that in the case of the above-described first example is formed in the rearward portion of the intermediate portion (closer to the right in FIGS. 8 to 10). The intermediate portion of the bent portion 7a is set to the above-mentioned intermediate portion 23.
The upper and lower ends of the bent portion 7a are inserted into the pair of slits 22, 22.
【０００９】上述の様に構成される衝撃吸収式ステアリ
ング装置は、衝突事故の際に次の様に作用して、ステア
リングホイールにぶつかった運転者の身体に加わる衝撃
を緩和する。二次衝突時には前記支持ブラケット４ａ
が、アッパーコラム１０と共に前方（図８〜１０の左
方）に変位する。これに対して、前記ボルト５並びに係
止駒２０は、車体３ａに支持されたままの位置に残る。
従って、その後端部を前記ボルト５に係止されたエネル
ギ吸収プレート６ａも、前記長孔２１内でボルト５が変
位可能な距離を越えて前方に変位する事なく、ほぼその
ままの位置に支持される。The shock absorbing steering system constructed as described above acts as follows in the event of a collision to alleviate the shock applied to the driver's body that hits the steering wheel. In the case of a secondary collision, the support bracket 4a
Is displaced forward (to the left in FIGS. 8 to 10) together with the upper column 10. On the other hand, the bolt 5 and the locking piece 20 remain in the position where they are supported by the vehicle body 3a.
Therefore, the energy absorbing plate 6a whose rear end portion is locked to the bolt 5 is also supported in almost the same position without being displaced forward in the elongated hole 21 beyond the displaceable distance of the bolt 5. It
【００１０】この様に、エネルギ吸収プレート６ａがそ
のままの位置に支持された状態で、前記支持ブラケット
４ａが前方に変位する結果、前記エネルギ吸収プレート
６ａの屈曲部７は、前記間部分２３によりしごかれる様
にして、このエネルギ吸収プレート６ａの前方（図８〜
１０の左方）に移動する。この際、このエネルギ吸収プ
レート６ａは、その長さ方向（図８〜１０の左右方向）
に亙って連続的に塑性変形する。この結果、前記アッパ
ーコラム１０に加わる衝撃エネルギが吸収され、前記ス
テアリングホイールにぶつかった運転者の身体に加わる
衝撃が緩和される。As described above, the support bracket 4a is displaced forward while the energy absorbing plate 6a is supported at the same position, and as a result, the bent portion 7 of the energy absorbing plate 6a is bent by the gap portion 23. In front of the energy absorbing plate 6a (see FIGS.
Move to the left of 10). At this time, the energy absorption plate 6a has a length direction (left and right direction in FIGS. 8 to 10).
It continuously undergoes plastic deformation over time. As a result, the impact energy applied to the upper column 10 is absorbed, and the impact applied to the body of the driver bumping the steering wheel is alleviated.
【００１１】[0011]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の様に
構成され作用する従来の衝撃吸収式ステアリング装置に
組み込まれていたエネルギ吸収プレートは、次の様な解
決すべき点があった。即ち、何れの構造の場合も、二次
衝突の際には予め形成した屈曲部７、７ａをしごく様
に、エネルギ吸収プレート６、６ａを塑性変形させる。
従って、衝撃エネルギの吸収を確実に行わせる為には、
前記屈曲部７、７ａ部分が塑性変形し易い事が必要であ
る。However, the energy absorbing plate incorporated in the conventional shock absorbing type steering device configured and functioning as described above has the following points to be solved. That is, in any structure, the energy absorbing plates 6 and 6a are plastically deformed so as to squeeze the bent portions 7 and 7a formed in advance in the case of the secondary collision.
Therefore, in order to surely absorb the impact energy,
It is necessary that the bent portions 7 and 7a are easily plastically deformed.
【００１２】これに対して、軟鋼板等の金属板に、プレ
ス加工等により前記屈曲部７、７ａを形成した場合、こ
の屈曲部７、７ａが加工硬化により固くなり、塑性変形
しにくくなる。この結果、二次衝突の際の衝撃エネルギ
の吸収効果がその分低下する。二次衝突時に運転者の身
体に加わる衝撃力は少しでも低い事が好ましく、改良が
望まれている。本発明の衝撃吸収式ステアリング装置用
エネルギ吸収プレートは、この様な事情に鑑みて発明し
たものである。On the other hand, when the bent portions 7 and 7a are formed on a metal plate such as a mild steel plate by pressing or the like, the bent portions 7 and 7a are hardened by work hardening and are less likely to be plastically deformed. As a result, the effect of absorbing the impact energy at the time of the secondary collision is reduced accordingly. It is preferable that the impact force applied to the driver's body during a secondary collision is as low as possible, and improvement is desired. The energy absorbing plate for a shock absorbing steering device of the present invention was invented in view of such circumstances.
【００１３】[0013]
【課題を解決するための手段】本発明の衝撃吸収式ステ
アリング装置用エネルギ吸収プレートは、内側にステア
リングシャフトを回転自在に支持し、衝突事故の衝撃に
より前方に変位するステアリングコラムと、車体に支持
されて衝突事故の衝撃に拘らず変位する事のない固定部
材と、塑性変形自在な金属板により造られて屈曲部を中
間部に有し、前記固定部材と前記ステアリングコラムと
に係合して、衝突事故に伴う衝撃エネルギを吸収するエ
ネルギ吸収プレートとを備えた衝撃吸収式ステアリング
装置に組み込まれる。特に、本発明の衝撃吸収式ステア
リング装置用エネルギ吸入プレートは、前記屈曲部形成
部分の断面積を非形成部分の断面積よりも小さくしてい
る。An energy absorbing plate for a shock absorbing type steering device according to the present invention supports a steering shaft rotatably inside and is supported on a steering column which is displaced forward by the impact of a collision accident and a vehicle body. A fixed member that is not displaced regardless of the impact of a collision accident, and has a bent portion in the middle part that is made of a plastically deformable metal plate, and is engaged with the fixed member and the steering column. , An energy-absorbing steering device having an energy-absorbing plate that absorbs impact energy resulting from a collision accident. In particular, in the energy absorption plate for a shock absorbing steering device of the present invention, the cross-sectional area of the bent portion forming portion is smaller than the cross-sectional area of the non-forming portion.
【００１４】[0014]
【作用】上述の様に構成される本発明の衝撃吸収式ステ
アリング装置用エネルギ吸収プレートは、二次衝突時に
屈曲部をしごく様にして長さ方向に移動させる事によ
り、衝撃エネルギを吸収し、ステアリングホイールにぶ
つかった運転者の身体に加わる衝撃を緩和する。特に、
本発明の衝撃吸収式ステアリング装置用エネルギ吸収プ
レートの場合には、前記屈曲部形成部分の断面積を非形
成部分の断面積よりも小さくしている分、この屈曲部形
成部分が塑性変形し易い。従って、この屈曲部形成部分
が加工硬化に伴って固くなっても、特にこの屈曲部が塑
性変形しにくくなる事がなくなって、前記衝撃エネルギ
の吸収効果が大きくなる。The energy absorbing plate for a shock absorbing steering device of the present invention configured as described above absorbs impact energy by squeezing the bent portion in the longitudinal direction during a secondary collision, It reduces the impact on the driver's body that hits the steering wheel. In particular,
In the case of the energy absorption plate for a shock absorbing steering device of the present invention, since the cross-sectional area of the bent portion forming portion is smaller than the cross-sectional area of the non-forming portion, the bent portion forming portion is easily plastically deformed. . Therefore, even if the bent portion forming portion becomes hard due to work hardening, the bent portion does not become easily plastically deformed, and the impact energy absorbing effect is enhanced.
【００１５】[0015]
【実施例】図１〜３は本発明の第一実施例を示してい
る。ステアリングコラム１ａの内側にはステアリングシ
ャフト２ａが、このステアリングコラム１ａに対する回
転のみ自在に支持されている。又、このステアリングコ
ラム１ａの後端部外周面には支持ブラケット４ｂを、溶
接等で固定している。十分な剛性を有する鋼板等をプレ
ス成形する事により造られた、この支持ブラケット４ｂ
は、左右１対の取付板部１８、１８を有する。各取付板
部１８、１８の後端部（図１の右端部）には、この取付
板部１８、１８の後端縁に開口する切り欠き１９、１９
が形成されている。そして、各切り欠き１９、１９の内
側部分に、係止駒２０、２０を装着している。車両への
取付け時にこの係止駒２０、２０は、固定部材である図
示しないボルトにより、車体に固定される。この係止駒
２０、２０は、アルミニウム合金等により造られてお
り、通常はこの係止駒２０、２０に形成した小孔３５、
３５と前記各取付板部１８、１８に形成され、この小孔
３５、３５と整合する別の小孔とに掛け渡す様に充填さ
れた合成樹脂２６、２６により、前記各切り欠き１９内
に保持されている。但し、二次衝突に伴う強い衝撃力が
作用した場合には、前記合成樹脂２６、２６が剪断する
事で支持力を喪失し、前記各切り欠き１９、１９から後
方（図１〜２の右方）に抜け出す。1 to 3 show a first embodiment of the present invention. A steering shaft 2a is rotatably supported inside the steering column 1a only with respect to the steering column 1a. A support bracket 4b is fixed to the outer peripheral surface of the rear end of the steering column 1a by welding or the like. This support bracket 4b made by press-forming a steel plate or the like having sufficient rigidity
Has a pair of left and right mounting plate portions 18, 18. Notches 19 and 19 that open to the rear end edges of the mounting plate portions 18 and 18 are provided at the rear end portions of the mounting plate portions 18 and 18 (right end portions in FIG. 1).
Are formed. Then, the locking pieces 20, 20 are attached to the inner portions of the notches 19, 19. At the time of mounting on the vehicle, the locking pieces 20, 20 are fixed to the vehicle body by bolts (not shown) which are fixing members. The locking pieces 20 and 20 are made of aluminum alloy or the like, and normally, the small holes 35 formed in the locking pieces 20 and 20,
35 and synthetic resin 26, 26 formed in each of the mounting plate portions 18, 18 and laid over the small holes 35, 35 and another small hole aligned with the small holes 35, 35. Is held. However, when a strong impact force due to a secondary collision acts, the synthetic resin 26, 26 loses its supporting force due to shearing, and is rearward from each of the notches 19, 19 (right in FIGS. 1-2). One).
【００１６】又、車両への取付け時に前記ボルトの下端
部には、本発明のエネルギ吸収プレート２４、２４の後
端部を、係止駒２０を介して係止する。即ち、このエネ
ルギ吸収プレート２４、２４の後端部（図１〜２の右端
部）に形成した円孔２５に前記ボルトの下端部を挿通し
て、このエネルギ吸収プレート２４、２４の後端部を車
体に対し支持する。このエネルギ吸収プレート２４、２
４の中間部後寄り（図１〜２の右寄り）部分には、下方
に向けて山形に突出した屈曲部２８、２８を形成してい
る。特に、本発明のエネルギ吸収プレート２４、２４の
場合には、この屈曲部２８、２８形成部分の幅方向中央
部に、前後方向（図１〜２の左右方向）に長い長孔２
９、２９を形成している。そして、この長孔２９、２９
の分だけ、前記各屈曲部２８、２８形成部分の断面積
（厚さ寸法×充実部分の幅寸法）を、屈曲部２８、２８
を形成していない部分（非形成部分）の断面積（厚さ寸
法×幅寸法）よりも小さくしている。Further, at the time of mounting on a vehicle, the rear ends of the energy absorbing plates 24, 24 of the present invention are locked to the lower ends of the bolts through the locking pieces 20. That is, the lower end portion of the bolt is inserted into the circular hole 25 formed at the rear end portion (the right end portion in FIGS. 1 and 2) of the energy absorbing plates 24, 24, and the rear end portions of the energy absorbing plates 24, 24 are inserted. To the vehicle body. This energy absorption plate 24, 2
Bent portions 28, 28 protruding downward in a mountain shape are formed in the rear portion of the intermediate portion 4 (to the right of FIGS. 1 and 2). In particular, in the case of the energy absorbing plates 24, 24 of the present invention, the long hole 2 that is long in the front-rear direction (the left-right direction in FIGS. 1 and 2) is formed in the widthwise central portion of the bent portions 28, 28 forming portion.
9 and 29 are formed. And these long holes 29, 29
The cross-section area (thickness dimension × width dimension of the filled portion) of each of the bent portions 28, 28 is calculated by
It is made smaller than the cross-sectional area (thickness dimension × width dimension) of the portion in which is not formed (non-formed portion).
【００１７】一方、前記各取付板部１８、１８の前部
（図１〜２の左部）には、それぞれ透孔２７、２７を形
成している。これら各取付板部１８、１８の一部で、こ
れら各透孔２７、２７の前縁（図１〜２の左側縁）部分
には、断面が四分の一円弧状で、その先端縁を下方に向
け突出させた前側ガイド板部３０、３０を形成してい
る。又、前記各透孔２７、２７の後縁（図１〜２の右側
縁）部分には、断面が略倒立Ｕ字形で、その先端縁を下
方に向け突出させた後側ガイド板部３１、３１を形成し
ている。更に、前記各透孔２７、２７の左右両側縁（図
１の上下両側縁）には、それぞれ１対ずつの抑え板部３
２、３２と受板部３３、３３とを形成している。On the other hand, through holes 27 and 27 are formed in the front portions (left portions in FIGS. 1 and 2) of the mounting plate portions 18 and 18, respectively. At a part of each of the mounting plate portions 18, 18, the front edge (the left side edge of FIGS. 1 and 2) of each of the through holes 27, 27 has a cross section of a quarter arc, and the tip edge thereof is The front guide plate portions 30, 30 are formed to project downward. Further, at the rear edge portion (right side edge in FIGS. 1 and 2) of each of the through holes 27, 27, a rear guide plate portion 31 having a substantially inverted U-shaped cross section and having its tip edge projected downward, 31 is formed. Further, the left and right side edges (upper and lower side edges in FIG. 1) of each of the through holes 27, 27 have a pair of restraining plate portions 3, respectively.
2, 32 and the receiving plate portions 33, 33 are formed.
【００１８】これら抑え板部３２、３２と受板部３３、
３３とは、抑え板部３２、３２を前記各透孔２７、２７
に寄せた状態で隣接して設けられている。又、抑え板部
３２、３２は上方に向け山形に突出して、下面を円弧状
凹面としており、受板部３３、３３は上面を円弧状凹面
としている。そして、これら抑え板部３２、３２の下面
と受板部３３、３３の上面との間で、しごきピン３４、
３４の両端部を支持している。従って、これら各しごき
ピン３４、３４は、それぞれ前記透孔２７、２７の前後
方向中央部を幅方向に亙って横切る状態で支持されてい
る。この状態で前記各しごきピン３４、３４の下面は、
前記各取付板部１８、１８の上面よりも下方に存在す
る。尚、図示の実施例では、各しごきピン３４、３４と
して、欠円筒状で外径を広げる方向の弾力を有するスプ
リングピンを使用している。These restraining plate portions 32, 32 and the receiving plate portion 33,
The reference numeral 33 refers to the pressing plate portions 32, 32 and the through holes 27, 27.
They are provided adjacent to each other. Further, the restraining plate portions 32, 32 project upward in a mountain shape, and the lower surfaces thereof have an arcuate concave surface, and the receiving plate portions 33, 33 have an upper surface having an arcuate concave surface. Then, between the lower surfaces of the restraining plate portions 32, 32 and the upper surfaces of the receiving plate portions 33, 33, the ironing pins 34,
It supports both ends of 34. Therefore, the ironing pins 34, 34 are supported in a state of traversing the central portion of the through holes 27, 27 in the front-rear direction across the width direction. In this state, the lower surfaces of the ironing pins 34, 34 are
It exists below the upper surface of each of the mounting plate portions 18, 18. In the illustrated embodiment, as the ironing pins 34, 34, spring pins having a hollow cylindrical shape and having elasticity in a direction of expanding the outer diameter are used.
【００１９】前述の様に構成されるエネルギ吸収プレー
ト２４、２４の屈曲部２８、２８は、前記各しごきピン
３４、３４の下側を通過させて、これら各しごきピン３
４、３４を囲む状態で配置している。The bent portions 28, 28 of the energy absorbing plates 24, 24 constructed as described above are passed under the ironing pins 34, 34, and the ironing pins 3 are formed.
They are arranged so as to surround 4, 34.
【００２０】上述の様に構成される、本発明のエネルギ
吸収プレート２４、２４を組み込んだ衝撃吸収式ステア
リング装置は、衝突事故の際に次の様に作用して、ステ
アリングホイールにぶつかった運転者の身体に加わる衝
撃を緩和する。二次衝突時には前記支持ブラケット４ｂ
が、ステアリングコラム１ａと共に前方（図１〜２の左
方）に変位する。これに対して、前記ボルト並びに係止
駒２０は、そのまま車体に支持された位置に残る。従っ
て、その後端部を前記ボルトに係止されたエネルギ吸収
プレート２４も前方に変位する事なく、そのままの位置
に支持される。The shock absorbing type steering device having the energy absorbing plates 24, 24 of the present invention, which is constructed as described above, acts as follows in the event of a collision and the driver who hits the steering wheel. Alleviate the impact on your body. In the case of a secondary collision, the supporting bracket 4b
Is displaced forward (to the left in FIGS. 1 and 2) together with the steering column 1a. On the other hand, the bolt and the locking piece 20 remain as they are in the position supported by the vehicle body. Therefore, the energy absorbing plate 24 whose rear end is locked to the bolt is also supported in the same position without being displaced forward.
【００２１】この様に、エネルギ吸収プレート２４がそ
のままの位置に支持された状態で、前記支持ブラケット
４ｂが前方に変位する結果、前記エネルギ吸収プレート
２４、２４の屈曲部２８、２８は、前記前側ガイド板部
３０、３０及び後側ガイド板部３１、３１としごきピン
３４、３４の下面との間でしごかれる様にして、このエ
ネルギ吸収プレート２４の前方（図１〜２の左方）に移
動する。この際、このエネルギ吸収プレート２４は、そ
の長さ方向（図１〜２の左右方向）に亙って連続的に塑
性変形する。この結果、前記ステアリングコラム１ａに
加わる衝撃エネルギが吸収され、前記ステアリングホイ
ールにぶつかった運転者の身体に加わる衝撃が緩和され
る。As described above, the support bracket 4b is displaced forward while the energy absorbing plate 24 is supported at the same position, and as a result, the bent portions 28, 28 of the energy absorbing plates 24, 24 are bent toward the front side. The front side of the energy absorbing plate 24 (the left side of FIGS. 1 and 2) is squeezed between the guide plate portions 30, 30 and the rear guide plate portions 31, 31 and the lower surfaces of the ironing pins 34, 34. Move to. At this time, the energy absorbing plate 24 is continuously plastically deformed in the length direction (the left-right direction of FIGS. 1 and 2). As a result, the impact energy applied to the steering column 1a is absorbed, and the impact applied to the body of the driver bumping the steering wheel is alleviated.
【００２２】特に、本発明の衝撃吸収式ステアリング用
のエネルギ吸収プレート２４、２４の場合には、前記長
孔２９、２９を形成した分だけ、前記各屈曲部２８、２
８形成部分の断面積を非形成部分の断面積よりも小さく
している。従って、前記各屈曲部２８、２８を形成した
部分が塑性変形し易く、これら各屈曲部２８、２８を形
成した部分が加工硬化に伴って固くなっても、特にこの
屈曲部２８、２８が塑性変形しにくくなる事がなくな
る。この結果、前記二次衝突の際の衝撃エネルギの吸収
効果が大きくなる。又、屈曲部２８、２８を形成した部
分以外（非形成部分）の断面積は十分に確保されるの
で、二次衝突の際に前側ガイド板部３０、３０及び後側
ガイド板部３１、３１としごきピン３４、３４の下面と
間でしごき、前記各エネルギ吸収プレート２４、２４を
塑性変形させる際に要する力が小さくなり過ぎる事はな
い。従って、これら各エネルギ吸収プレート２４、２４
により吸収可能なエネルギの大きさを十分に確保でき
る。Particularly, in the case of the energy absorbing plates 24, 24 for shock absorbing type steering according to the present invention, the bent portions 28, 2 are formed by the length of the elongated holes 29, 29.
8. The cross-sectional area of the formed portion is smaller than that of the non-formed portion. Therefore, the portions where the bent portions 28, 28 are formed are likely to be plastically deformed, and even if the portions where the bent portions 28, 28 are formed become hard due to work hardening, the bent portions 28, 28 are particularly plastic. It will not be easily deformed. As a result, the effect of absorbing impact energy during the secondary collision is enhanced. In addition, since the cross-sectional area other than the portion where the bent portions 28, 28 are formed (non-formed portion) is sufficiently secured, the front guide plate portions 30, 30 and the rear guide plate portions 31, 31 are subjected to a secondary collision. The force required for plastically deforming the energy absorbing plates 24, 24 by squeezing between the lower surfaces of the ironing pins 34, 34 does not become too small. Therefore, each of these energy absorbing plates 24, 24
As a result, the amount of energy that can be absorbed can be sufficiently secured.
【００２３】例えば本発明者が、前記長孔２９、２９を
形成した１対のエネルギ吸収プレート２４、２４と、こ
の様な長孔２９、２９を形成していないエネルギ吸収プ
レートとを、図１〜２に示す様な衝撃吸収式ステアリン
グコラム装置に組み込んで、ステアリングコラム１ａを
前方に変位させる際にこのステアリングコラム１ａの軸
方向に加わる衝撃荷重を測定したところ、図３に示す様
な結果を得られた。エネルギ吸収プレートの材質は冷間
圧延鋼帯であるＳＰＣＣ（JIS G 3141）とし、幅寸法は
１４mm、厚さ寸法は１．２mmとした。又、長孔２９、２
９の幅寸法は７mmとした。For example, the present inventor has shown a pair of energy absorbing plates 24, 24 having the long holes 29, 29 formed therein and an energy absorbing plate having no such long holes 29, 29 shown in FIG. 2 is incorporated into an impact absorption type steering column device, the impact load applied in the axial direction of the steering column 1a when the steering column 1a is displaced forward is measured, and the results shown in FIG. 3 are obtained. Was obtained. The material of the energy absorbing plate was cold rolled steel strip SPCC (JIS G 3141), and the width dimension was 14 mm and the thickness dimension was 1.2 mm. Also, the long holes 29, 2
The width dimension of 9 was 7 mm.
【００２４】実験結果を表した図３に示した２本の曲線
のうち、実線αは長孔を形成しない場合の荷重変化を、
破線βは長孔２９、２９を形成した場合の荷重変化を、
それぞれ表している。この図３の記載から明らかな通
り、本発明のエネルギ吸収プレートを使用すれば、十分
なエネルギ吸収能力（実験例の場合には２００kgf ）を
確保しつつ、二次衝突の初期に発生するピーク荷重を抑
える事ができる。従って、ステアリングホイールにぶつ
かった運転者の身体に加わる衝撃を緩和する事ができ
る。Of the two curves shown in FIG. 3 showing the experimental results, the solid line α represents the change in load when no long hole is formed.
The broken line β indicates the load change when the long holes 29, 29 are formed,
Each represents. As is clear from the description of FIG. 3, when the energy absorbing plate of the present invention is used, the peak load generated at the initial stage of the secondary collision while securing a sufficient energy absorbing capacity (200 kgf in the case of the experimental example). Can be suppressed. Therefore, it is possible to reduce the impact applied to the body of the driver that hits the steering wheel.
【００２５】次に、図４〜５は本発明の第二実施例を示
している。上述した第一実施例の場合には、エネルギ吸
収プレート２４の屈曲部２８の幅方向中央部に長孔２９
（図１）を形成する事により、この屈曲部２８の断面積
を小さくしていたのに対し、本実施例の場合には、屈曲
部２８の幅寸法を小さくする事で、この屈曲部２８の断
面積を小さくしている。衝撃吸収式ステアリング装置に
組み込んだ状態での作用効果は、上述した第一実施例と
同様である。Next, FIGS. 4 to 5 show a second embodiment of the present invention. In the case of the first embodiment described above, the elongated hole 29 is formed in the widthwise central portion of the bent portion 28 of the energy absorbing plate 24.
By forming (FIG. 1), the cross-sectional area of the bent portion 28 is made small, whereas in the case of the present embodiment, the width dimension of the bent portion 28 is made small so that the bent portion 28 is formed. The cross-sectional area of is reduced. The function and effect in the state of being incorporated in the shock absorbing steering device are the same as those in the above-described first embodiment.
【００２６】尚、本発明の要旨は、エネルギ吸収プレー
ト２４、２４ａにあり、このエネルギ吸収プレート２
４、２４ａを組み込んだ衝撃吸収式ステアリング装置の
構造にあるのではない。従って、本発明を、前述した図
６〜７に示した構造、或は図８〜１０に示した構造に組
み込んだエネルギ吸収プレート６、６ａに適用する事も
できる。The gist of the present invention resides in the energy absorbing plates 24, 24a.
It is not in the structure of the shock absorbing type steering device in which 4, 24a are incorporated. Therefore, the present invention can also be applied to the energy absorbing plates 6 and 6a incorporated in the structure shown in FIGS. 6 to 7 or the structure shown in FIGS.
【００２７】[0027]
【発明の効果】本発明の衝撃吸収式ステアリングコラム
用エネルギ吸収プレートは、以上に述べた通り構成され
作用し、十分なエネルギ吸収能力を確保しつつ、二次衝
突の初期に発生するピーク荷重を抑える事ができる。こ
の為、ステアリングホイールにぶつかった運転者の身体
に加わる衝撃を緩和して、運転者の生命保護をより確実
に図れる。The energy absorption plate for a shock absorption type steering column of the present invention is constructed and operated as described above, and while ensuring a sufficient energy absorption capacity, the peak load generated in the initial stage of the secondary collision is prevented. Can be suppressed. Therefore, it is possible to alleviate the impact applied to the driver's body that hits the steering wheel, and more reliably protect the driver's life.
【図１】本発明の第一実施例を示す、エネルギ吸収プレ
ートを組み込んだ衝撃吸収式ステアリング装置の要部平
面図。FIG. 1 is a plan view of a main part of an impact absorption type steering device incorporating an energy absorption plate, showing a first embodiment of the present invention.
【図２】同じく一部を切断して示す側面図。FIG. 2 is a side view showing a part of the same.
【図３】本発明の効果を確認する為に行った実験の結果
を示す線図。FIG. 3 is a diagram showing the results of an experiment conducted to confirm the effect of the present invention.
【図４】本発明の第二実施例を示す、エネルギ吸収プレ
ートの部分平面図。FIG. 4 is a partial plan view of an energy absorption plate showing a second embodiment of the present invention.
【図５】同じく部分側面図。FIG. 5 is a partial side view of the same.
【図６】従来構造の第１例を示す部分縦断側面図。FIG. 6 is a partial vertical sectional side view showing a first example of a conventional structure.
【図７】図６のＡ−Ａ断面図。7 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.
【図８】従来構造の第２例を示す部分縦断側面図。FIG. 8 is a partial vertical sectional side view showing a second example of the conventional structure.
【図９】同じく部分平面図。FIG. 9 is a partial plan view of the same.
【図１０】図８のＢ矢印方向から見た斜視図。FIG. 10 is a perspective view seen from the direction of arrow B in FIG.
１、１ａ ステアリングコラム ２、２ａ ステアリングシャフト ３、３ａ 車体 ４、４ａ、４ｂ 支持ブラケット ５ ボルト ６、６ａ エネルギ吸収プレート ７、７ａ 屈曲部 ８ 横軸 ９ ローラ １０ アッパーコラム １１ ロアーコラム １２ アッパーシャフト １３ ロアーシャフト １４ スプライン係合部 １５ 円孔 １６ 凹溝 １７ 合成樹脂 １８ 取付板部 １９ 切り欠き ２０ 係合駒 ２１ 長孔 ２２ スリット ２３ 間部分 ２４、２４ａ エネルギ吸収プレート ２５ 円孔 ２６ 合成樹脂 ２７ 透孔 ２８ 屈曲部 ２９ 長孔 ３０ 前側ガイド板部 ３１ 後側ガイド板部 ３２ 抑え板部 ３３ 受板部 ３４ しごきピン ３５ 小孔 1, 1a Steering column 2, 2a Steering shaft 3, 3a Car body 4, 4a, 4b Support bracket 5 Bolt 6, 6a Energy absorption plate 7, 7a Bending portion 8 Horizontal shaft 9 Roller 10 Upper column 11 Lower column 12 Upper shaft 13 Lower Shaft 14 Spline engagement portion 15 Circular hole 16 Recessed groove 17 Synthetic resin 18 Mounting plate portion 19 Notch 20 Engaging piece 21 Long hole 22 Slit 23 Intersection 24, 24a Energy absorbing plate 25 Circular hole 26 Synthetic resin 27 Through hole 28 Bent part 29 Long hole 30 Front side guide plate part 31 Rear side guide plate part 32 Suppression plate part 33 Receiving plate part 34 Ironing pin 35 Small hole
Claims (1)
に支持し、衝突事故の衝撃により前方に変位するステア
リングコラムと、車体に支持されて衝突事故の衝撃に拘
らず変位する事のない固定部材と、塑性変形自在な金属
板により造られて屈曲部を中間部に有し、前記固定部材
と前記ステアリングコラムとに係合して、衝突事故に伴
う衝撃エネルギを吸収するエネルギ吸収プレートとを備
えた衝撃吸収式ステアリング装置に組み込まれるエネル
ギ吸入プレートであって、前記屈曲部形成部分の断面積
を非形成部分の断面積よりも小さくした事を特徴とする
衝撃吸収式ステアリング装置用エネルギ吸収プレート。1. A steering column that rotatably supports a steering shaft inside and is displaced forward by the impact of a collision accident; and a fixing member that is supported by a vehicle body and does not displace regardless of the impact of the collision accident. Impact including an energy absorbing plate that is made of a plastically deformable metal plate and has a bent portion in an intermediate portion, engages with the fixing member and the steering column, and absorbs impact energy associated with a collision accident An energy absorption plate incorporated in an absorption type steering device, wherein the cross-sectional area of the bent portion forming portion is smaller than the cross-sectional area of the non-forming portion.
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