JPH0791492A - 自動変速機のトーショナルダンパ - Google Patents
自動変速機のトーショナルダンパInfo
- Publication number
- JPH0791492A JPH0791492A JP23982193A JP23982193A JPH0791492A JP H0791492 A JPH0791492 A JP H0791492A JP 23982193 A JP23982193 A JP 23982193A JP 23982193 A JP23982193 A JP 23982193A JP H0791492 A JPH0791492 A JP H0791492A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ring gear
- plate
- side plate
- hub plate
- torsional damper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
- F16H2045/0252—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means having a damper arranged on input side of the lock-up clutch
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 トーショナルダンパ構成部材を利用してエン
ジン始動用リングギヤをエンジン出力軸に結合する構成
で、該リングギヤ結合部材の強度を、リングギヤの大き
なイナーシャに抗し得るようなものにし得るトーショナ
ルダンパとする。 【構成】 ハブプレート1をトルクコンバータ8に結合
し、サイドプレート4,5をエンジン出力軸2に結合す
ると共に、サイドプレート4の外周にエンジン始動用リ
ングギヤ12を取り付け、プレート1のトーションスプ
リング(9,10)収納窓から張り出したスプリング線
輪部分を受容するようプレート4に形成した窓の一部
を、トーションスプリング線輪部分を抱持する凹溝壁部
16で塞ぐ。凹溝壁部16はリングギヤ取付部材4の強
度を増し、該部材はリングギヤ12の大きなイナーシャ
にも十分抗し得るものとなる。
ジン始動用リングギヤをエンジン出力軸に結合する構成
で、該リングギヤ結合部材の強度を、リングギヤの大き
なイナーシャに抗し得るようなものにし得るトーショナ
ルダンパとする。 【構成】 ハブプレート1をトルクコンバータ8に結合
し、サイドプレート4,5をエンジン出力軸2に結合す
ると共に、サイドプレート4の外周にエンジン始動用リ
ングギヤ12を取り付け、プレート1のトーションスプ
リング(9,10)収納窓から張り出したスプリング線
輪部分を受容するようプレート4に形成した窓の一部
を、トーションスプリング線輪部分を抱持する凹溝壁部
16で塞ぐ。凹溝壁部16はリングギヤ取付部材4の強
度を増し、該部材はリングギヤ12の大きなイナーシャ
にも十分抗し得るものとなる。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、トルク変動を緩和する
目的で、エンジン出力軸と自動変速機のトルクコンバー
タとを駆動結合するために用いられるトーショナルダン
パに関するものである。
目的で、エンジン出力軸と自動変速機のトルクコンバー
タとを駆動結合するために用いられるトーショナルダン
パに関するものである。
【0002】
【従来の技術】この種トーショナルダンパとしては従
来、例えば実開昭58−144146号公報に記載の如
きものが知られている。
来、例えば実開昭58−144146号公報に記載の如
きものが知られている。
【0003】このトーショナルダンパは図4および図5
に示すように、ハブプレート1をエンジン出力軸2にボ
ルト3で結着し、ハブプレート1の両側にサイドプレー
ト4,5を配置する。これらサイドプレート4,5はリ
ベット6により一体結合すると共に、ハブプレート1の
肩部1a,1b上に回転自在に嵌合し、一方のサイドプ
レート5をボルト7により自動変速機のトルクコンバー
タ8に結合する。
に示すように、ハブプレート1をエンジン出力軸2にボ
ルト3で結着し、ハブプレート1の両側にサイドプレー
ト4,5を配置する。これらサイドプレート4,5はリ
ベット6により一体結合すると共に、ハブプレート1の
肩部1a,1b上に回転自在に嵌合し、一方のサイドプ
レート5をボルト7により自動変速機のトルクコンバー
タ8に結合する。
【0004】ハブプレート1には更に、中心軸線方向に
貫通する複数の矩形窓1cを円周方向等間隔に配して形
成し、これら各矩形窓内に、円周方向タンデムに配した
2個のトーションスプリング9,10を1組として収納
する。各組のトーションスプリング9,10間にイコラ
イザ11を介在させ、該イコライザ11は共通な円環内
周部11a(図4参照)より半径方向外方へ突出させて
形成すると共に、この円環内周部11aを肩部1bに摺
動自在に嵌合させて円周方向にガイドする。
貫通する複数の矩形窓1cを円周方向等間隔に配して形
成し、これら各矩形窓内に、円周方向タンデムに配した
2個のトーションスプリング9,10を1組として収納
する。各組のトーションスプリング9,10間にイコラ
イザ11を介在させ、該イコライザ11は共通な円環内
周部11a(図4参照)より半径方向外方へ突出させて
形成すると共に、この円環内周部11aを肩部1bに摺
動自在に嵌合させて円周方向にガイドする。
【0005】ハブプレート1の外周にはエンジン始動用
リングギヤ12を形成し、これによりスタータモータ
(図示せず)でエンジン出力軸2をクランキングし得る
ようにする。更に、ハブプレート1の窓1cから張り出
した各組のトーションスプリング9,10の線輪部分
を、サイドプレート4,5の窓13内に受容し、これに
よりハブプレート1とサイドプレート4,5とがトーシ
ョンスプリング列9,10を介しエンジン出力軸2およ
びトルクコンバータ8間で回転動力を受渡し得るように
すると共に、サイドプレート4,5をハブプレート1に
近接させて、トーショナルダンパの軸線方向寸法を短縮
する。
リングギヤ12を形成し、これによりスタータモータ
(図示せず)でエンジン出力軸2をクランキングし得る
ようにする。更に、ハブプレート1の窓1cから張り出
した各組のトーションスプリング9,10の線輪部分
を、サイドプレート4,5の窓13内に受容し、これに
よりハブプレート1とサイドプレート4,5とがトーシ
ョンスプリング列9,10を介しエンジン出力軸2およ
びトルクコンバータ8間で回転動力を受渡し得るように
すると共に、サイドプレート4,5をハブプレート1に
近接させて、トーショナルダンパの軸線方向寸法を短縮
する。
【0006】かかる構成において、エンジン出力軸2の
回転はハブプレート1、トーションスプリング9,10
の列、およびサイドプレート4,5を順次経てトルクコ
ンバータ8に伝達され、この間のトルク変動はトーショ
ンスプリング9,10の撓みにより緩和することができ
る。そして、トーションスプリング9,10が2個1組
として円周方向タンデムに配置されるも、トーションス
プリング9,10間に円周方向へガイドしてイコライザ
11が介在されているため、これらトーションスプリン
グ9,10はイコライザ11を介し等しく撓んで、同等
に機能することができる。
回転はハブプレート1、トーションスプリング9,10
の列、およびサイドプレート4,5を順次経てトルクコ
ンバータ8に伝達され、この間のトルク変動はトーショ
ンスプリング9,10の撓みにより緩和することができ
る。そして、トーションスプリング9,10が2個1組
として円周方向タンデムに配置されるも、トーションス
プリング9,10間に円周方向へガイドしてイコライザ
11が介在されているため、これらトーションスプリン
グ9,10はイコライザ11を介し等しく撓んで、同等
に機能することができる。
【0007】
【発明が解決しようとする課題】しかして、かかる従来
の構成においては、エンジン出力軸2に結合したハブプ
レート1の外周に大きなエンジン始動用リングギヤ12
を設けるため、以下の問題を生じていた。
の構成においては、エンジン出力軸2に結合したハブプ
レート1の外周に大きなエンジン始動用リングギヤ12
を設けるため、以下の問題を生じていた。
【0008】つまり、ハブプレート1はトーションスプ
リング9,10を収納するために、回転軸線方向へ貫通
させて形成した窓1cが不可欠であり、相隣れる当該窓
1c間に、強度上ネックになる首部1d(図5中クロス
ハッチングを付して示す)が存在する。それにもかかわ
らず当該ハブプレート1の外周にエンジン始動用リング
ギヤ12を形成する従来の構成では、リングギヤ12の
大きなイナーシャが、強度上ネックになる首部1dに作
用してハブプレート1の強度不足を惹起する。従って、
従来はハブプレート1を厚肉にしたり、首部1dの幅を
大きくする等の対策が必要であり、動力損失の増大やコ
スト高を招いていた。
リング9,10を収納するために、回転軸線方向へ貫通
させて形成した窓1cが不可欠であり、相隣れる当該窓
1c間に、強度上ネックになる首部1d(図5中クロス
ハッチングを付して示す)が存在する。それにもかかわ
らず当該ハブプレート1の外周にエンジン始動用リング
ギヤ12を形成する従来の構成では、リングギヤ12の
大きなイナーシャが、強度上ネックになる首部1dに作
用してハブプレート1の強度不足を惹起する。従って、
従来はハブプレート1を厚肉にしたり、首部1dの幅を
大きくする等の対策が必要であり、動力損失の増大やコ
スト高を招いていた。
【0009】かと言って図6に示すように、リングギヤ
12に専用のドライブプレート14を設け、その外周に
リングギヤ12を固着し、ドライブプレート14をその
内周においてエンジン出力軸2に結合するのでは、トー
ショナルダンパの軸線方向寸法が増大して、自動変速機
の長大化を招き、フロントエンジン・フロントホイール
ドライブ車において甚だ不利益を被る。
12に専用のドライブプレート14を設け、その外周に
リングギヤ12を固着し、ドライブプレート14をその
内周においてエンジン出力軸2に結合するのでは、トー
ショナルダンパの軸線方向寸法が増大して、自動変速機
の長大化を招き、フロントエンジン・フロントホイール
ドライブ車において甚だ不利益を被る。
【0010】本発明は、これに代わって上記の問題を解
消し得るようにした自動変速機のトーショナルダンパを
提供することを目的とする。
消し得るようにした自動変速機のトーショナルダンパを
提供することを目的とする。
【0011】
【課題を解決するための手段】この目的のため本発明
は、ハブプレートおよびサイドプレートを同軸、隣合わ
せに配置して具え、ハブプレートの回転軸線方向へ貫通
させて形成した窓内に、円周方向へ延在するようトーシ
ョンスプリングを収納し、該トーションスプリングを介
しハブプレートおよびサイドプレート間で回転動力を伝
達するようにしたトーショナルダンパにおいて、前記ハ
ブプレートを自動変速機のトルクコンバータに結合し、
前記サイドプレートをエンジン出力軸に結合すると共
に、サイドプレートの外周にエンジン始動用リングギヤ
を取り付け、前記ハブプレートの窓から張り出したトー
ションスプリングの線輪部分を受容するよう前記サイド
プレートに形成した逃げ部の少なくとも一部を、前記ト
ーションスプリングの線輪部分を抱持する凹溝壁部で構
成したものである。
は、ハブプレートおよびサイドプレートを同軸、隣合わ
せに配置して具え、ハブプレートの回転軸線方向へ貫通
させて形成した窓内に、円周方向へ延在するようトーシ
ョンスプリングを収納し、該トーションスプリングを介
しハブプレートおよびサイドプレート間で回転動力を伝
達するようにしたトーショナルダンパにおいて、前記ハ
ブプレートを自動変速機のトルクコンバータに結合し、
前記サイドプレートをエンジン出力軸に結合すると共
に、サイドプレートの外周にエンジン始動用リングギヤ
を取り付け、前記ハブプレートの窓から張り出したトー
ションスプリングの線輪部分を受容するよう前記サイド
プレートに形成した逃げ部の少なくとも一部を、前記ト
ーションスプリングの線輪部分を抱持する凹溝壁部で構
成したものである。
【0012】
【作用】サイドプレートを介してエンジン出力軸に結合
したエンジン始動用リングギヤは、スタータモータ等か
らのクランキングトルクをエンジンに伝達し、これを始
動させる。
したエンジン始動用リングギヤは、スタータモータ等か
らのクランキングトルクをエンジンに伝達し、これを始
動させる。
【0013】かようにして始動されたエンジンからの回
転動力は、エンジン出力軸に結合されたサイドプレー
ト、トーションスプリング、およびハブプレートを順次
介してトルクコンバータに伝達され、この伝動中トーシ
ョナルダンパのトーションスプリングが弾性変形により
トルク変動を吸収することができる。
転動力は、エンジン出力軸に結合されたサイドプレー
ト、トーションスプリング、およびハブプレートを順次
介してトルクコンバータに伝達され、この伝動中トーシ
ョナルダンパのトーションスプリングが弾性変形により
トルク変動を吸収することができる。
【0014】ところで、ハブプレートをトルクコンバー
タに結合し、サイドプレートをエンジン出力軸に結合す
ると共に、サイドプレートの外周にエンジン始動用リン
グギヤを取り付け、ハブプレートの上記窓から張り出し
たトーションスプリングの線輪部分を受容するようサイ
ドプレートに形成した逃げ部の少なくとも一部を、トー
ションスプリングの上記線輪部分を抱持する凹溝壁部で
構成したから、ハブプレートがトーションスプリング収
納用の上記窓が不可欠で、これら窓間に、強度上ネック
になる前記した首部が存在するにもかかわらず、該ハブ
プレートの外周にエンジン始動用リングギヤを設けてい
たために従来生じていた、リングギヤ取付部材の強度不
足に関する問題を以下の如くに解消することができる。
タに結合し、サイドプレートをエンジン出力軸に結合す
ると共に、サイドプレートの外周にエンジン始動用リン
グギヤを取り付け、ハブプレートの上記窓から張り出し
たトーションスプリングの線輪部分を受容するようサイ
ドプレートに形成した逃げ部の少なくとも一部を、トー
ションスプリングの上記線輪部分を抱持する凹溝壁部で
構成したから、ハブプレートがトーションスプリング収
納用の上記窓が不可欠で、これら窓間に、強度上ネック
になる前記した首部が存在するにもかかわらず、該ハブ
プレートの外周にエンジン始動用リングギヤを設けてい
たために従来生じていた、リングギヤ取付部材の強度不
足に関する問題を以下の如くに解消することができる。
【0015】即ち、エンジン始動用リングギヤを設けた
サイドプレートの上記逃げ部間にも、ハブプレートの上
記窓間におけると同様な、強度上ネックになる首部が存
在する。しかして、エンジン始動用リングギヤをサイド
プレートに設ける本発明の構成によれば、該サイドプレ
ートがハブプレートの窓と違って、逃げ部の少なくとも
一部を、トーションスプリングの線輪部分を抱持する凹
溝壁部で構成し得ることから、この凹溝壁部によってリ
ングギヤの大きなイナーシャに十分抗し得るようサイド
プレートを補強することができる。よって、従来構造で
生じていたリングギヤ取付部材の強度不足に関する問題
を解消することができる。
サイドプレートの上記逃げ部間にも、ハブプレートの上
記窓間におけると同様な、強度上ネックになる首部が存
在する。しかして、エンジン始動用リングギヤをサイド
プレートに設ける本発明の構成によれば、該サイドプレ
ートがハブプレートの窓と違って、逃げ部の少なくとも
一部を、トーションスプリングの線輪部分を抱持する凹
溝壁部で構成し得ることから、この凹溝壁部によってリ
ングギヤの大きなイナーシャに十分抗し得るようサイド
プレートを補強することができる。よって、従来構造で
生じていたリングギヤ取付部材の強度不足に関する問題
を解消することができる。
【0016】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に
説明する。図1および図2は本発明一実施の態様になる
トーショナルダンパの要部断面図で、図4および図5に
おけると同様に機能する部分を同一符号にて示す。但
し、図1は本例のトーショナルダンパを図2のA−A線
上における断面として示し、図2の右半分は同トーショ
ナルダンパを図1の左側から見て示し、図2の左半分は
同トーショナルダンパを図1の右側から見てその内部構
造を示すものである。
説明する。図1および図2は本発明一実施の態様になる
トーショナルダンパの要部断面図で、図4および図5に
おけると同様に機能する部分を同一符号にて示す。但
し、図1は本例のトーショナルダンパを図2のA−A線
上における断面として示し、図2の右半分は同トーショ
ナルダンパを図1の左側から見て示し、図2の左半分は
同トーショナルダンパを図1の右側から見てその内部構
造を示すものである。
【0017】図1に示すようにトルクコンバータ8は、
入力要素としてのポンプインペラ8Pと、これに向い合
わせに設けた出力要素としてのタービンランナ8Tと、
これらポンプインペラ8Pおよびタービンランナ8T間
に設けた反力要素としてのステータ8Sとを具え、該3
要素を、ポンプインペラ8Pのアウタシェル8aおよび
その開口を塞ぐコンバータカバー8b間に画成された空
所内に収納して構成する。ステータ8Sはエンジン回転
と逆の方向に回転しないよう図示せざるワンウエイクラ
ッチを介して、同じく図示せざる固定軸上に置く。更
に、タービンランナ8Tの中心にタービンハブ8cを鋲
着し、このタービンハブに自動変速機の入力軸をスプラ
イン嵌合する。
入力要素としてのポンプインペラ8Pと、これに向い合
わせに設けた出力要素としてのタービンランナ8Tと、
これらポンプインペラ8Pおよびタービンランナ8T間
に設けた反力要素としてのステータ8Sとを具え、該3
要素を、ポンプインペラ8Pのアウタシェル8aおよび
その開口を塞ぐコンバータカバー8b間に画成された空
所内に収納して構成する。ステータ8Sはエンジン回転
と逆の方向に回転しないよう図示せざるワンウエイクラ
ッチを介して、同じく図示せざる固定軸上に置く。更
に、タービンランナ8Tの中心にタービンハブ8cを鋲
着し、このタービンハブに自動変速機の入力軸をスプラ
イン嵌合する。
【0018】トルクコンバータ8は更にロックアップク
ラッチ8Lを内蔵し、このロックアップクラッチをター
ビンハブ8c上に軸線方向摺動自在に嵌合すると共にこ
のタービンハブ8cに回転係合させる。ロックアップク
ラッチ8Lは、トルクコンバータの3要素8P,8T,
8Sを収容するコンバータ室8dから区画されたロック
アップ室8eを画成し、これらコンバータ室8dおよび
ロックアップ室8e間の圧力差によりロックアップクラ
ッチ8Lがコンバータカバー8bに圧接される時、トル
クコンバータ8は入出力要素8P,8T間を直結された
ロックアップ状態で動力伝達を行い、またロックアップ
クラッチ8Lの上記圧接が解かれたトルクコンバータ8
のコンバータ状態で、トルクコンバータ8はポンプイン
ペラ8Pによりステータ8Sによる反力下でタービンラ
ンナ8Tをトルク増大しつつ流体駆動するものとする。
ラッチ8Lを内蔵し、このロックアップクラッチをター
ビンハブ8c上に軸線方向摺動自在に嵌合すると共にこ
のタービンハブ8cに回転係合させる。ロックアップク
ラッチ8Lは、トルクコンバータの3要素8P,8T,
8Sを収容するコンバータ室8dから区画されたロック
アップ室8eを画成し、これらコンバータ室8dおよび
ロックアップ室8e間の圧力差によりロックアップクラ
ッチ8Lがコンバータカバー8bに圧接される時、トル
クコンバータ8は入出力要素8P,8T間を直結された
ロックアップ状態で動力伝達を行い、またロックアップ
クラッチ8Lの上記圧接が解かれたトルクコンバータ8
のコンバータ状態で、トルクコンバータ8はポンプイン
ペラ8Pによりステータ8Sによる反力下でタービンラ
ンナ8Tをトルク増大しつつ流体駆動するものとする。
【0019】上記のロックアップトルクコンバータ8を
エンジン出力軸2に駆動結合するに当たり本例では、後
述の構成になるトーショナルダンパを用いてこれを行
う。まずエンジン出力軸2に対するトルクコンバータ8
の心出し構造を説明するに、コンバータカバー8bの中
心に心出し突起8fを溶接し、エンジン出力軸2の端面
中心部に軸受けメタル8gを埋設する。そして、心出し
突起8fを軸受けメタル8g内に摺動自在に侵入させ、
これによりコンバータカバー8b、従ってトルクコンバ
ータ8を、エンジン出力軸2に同軸に相対回転可能に突
き合わせる。
エンジン出力軸2に駆動結合するに当たり本例では、後
述の構成になるトーショナルダンパを用いてこれを行
う。まずエンジン出力軸2に対するトルクコンバータ8
の心出し構造を説明するに、コンバータカバー8bの中
心に心出し突起8fを溶接し、エンジン出力軸2の端面
中心部に軸受けメタル8gを埋設する。そして、心出し
突起8fを軸受けメタル8g内に摺動自在に侵入させ、
これによりコンバータカバー8b、従ってトルクコンバ
ータ8を、エンジン出力軸2に同軸に相対回転可能に突
き合わせる。
【0020】かようにして心出し配置したエンジン出力
軸2およびトルクコンバータ8間を駆動結合するトーシ
ョナルダンパを次に説明する。本例のトーショナルダン
パは図2にも示すように、ハブプレート1を具え、該ハ
ブプレートの両側にサイドプレート4,5を配置し、サ
イドプレート4の外周にエンジン始動用リングギヤ12
を固着する。両サイドプレート4,5はその内周部をボ
ルト3でエンジン出力軸2の軸端に共締めし、外周部を
リベット6により一体結合し、該リベット6をハブプレ
ート1の円周方向長孔1eに貫通して両サイドプレート
4,5とリベット6との相対回転を制限する。また、ハ
ブプレート1はその外周部をボルト7でコンバータカバ
ー8b、従ってトルクコンバータ8に結合する。
軸2およびトルクコンバータ8間を駆動結合するトーシ
ョナルダンパを次に説明する。本例のトーショナルダン
パは図2にも示すように、ハブプレート1を具え、該ハ
ブプレートの両側にサイドプレート4,5を配置し、サ
イドプレート4の外周にエンジン始動用リングギヤ12
を固着する。両サイドプレート4,5はその内周部をボ
ルト3でエンジン出力軸2の軸端に共締めし、外周部を
リベット6により一体結合し、該リベット6をハブプレ
ート1の円周方向長孔1eに貫通して両サイドプレート
4,5とリベット6との相対回転を制限する。また、ハ
ブプレート1はその外周部をボルト7でコンバータカバ
ー8b、従ってトルクコンバータ8に結合する。
【0021】ハブプレート1には更に円周方向等間隔に
4個の窓1cを形成し、これら各窓に大小1組のトーシ
ョンスプリング9,10を2組、円周方向タンデムに配
して収容する。そして、各窓1c内におけるトーション
スプリング列9,10間に、イコライザ11を介在さ
せ、これにより全トーションスプリング列の撓み量を同
じに保つようにする。また、各窓1c内における全トー
ションスプリング列9,10を個々に両サイドプレート
4,5間に挟持し、ハブプレート1の窓1cから張り出
した各組のトーションスプリング9,10の線輪部分
を、サイドプレート4,5の窓13内に受容し、これに
よりハブプレート1とサイドプレート4,5とがトーシ
ョンスプリング列9,10を介しエンジン出力軸2およ
びトルクコンバータ8間で回転動力を受渡し得るように
すると共に、サイドプレート4,5をハブプレート1に
近接させて、トーショナルダンパの軸線方向寸法を短縮
する。
4個の窓1cを形成し、これら各窓に大小1組のトーシ
ョンスプリング9,10を2組、円周方向タンデムに配
して収容する。そして、各窓1c内におけるトーション
スプリング列9,10間に、イコライザ11を介在さ
せ、これにより全トーションスプリング列の撓み量を同
じに保つようにする。また、各窓1c内における全トー
ションスプリング列9,10を個々に両サイドプレート
4,5間に挟持し、ハブプレート1の窓1cから張り出
した各組のトーションスプリング9,10の線輪部分
を、サイドプレート4,5の窓13内に受容し、これに
よりハブプレート1とサイドプレート4,5とがトーシ
ョンスプリング列9,10を介しエンジン出力軸2およ
びトルクコンバータ8間で回転動力を受渡し得るように
すると共に、サイドプレート4,5をハブプレート1に
近接させて、トーショナルダンパの軸線方向寸法を短縮
する。
【0022】サイドプレート4の窓13は、ハブプレー
ト1の窓1cから張り出したトーションスプリング9,
10の線輪部分を受容する逃げ部15の一部を構成し、
該逃げ部15の残りは本例の場合、サイドプレート4の
円周方向において窓13の中程を横切るようサイドプレ
ート径方向に延在し、上記トーションスプリング9,1
0の線輪部分を抱持する凹溝壁部16で構成する。な
お、かかる抱持に際しては、当該凹溝壁部16がトーシ
ョンスプリング9,10の線輪部分と接触しないように
するのがよく、この目的のために凹溝壁部16の溝曲率
をトーションスプリングの線輪の外径曲率よりも大きく
するのが良いことは言うまでもない。
ト1の窓1cから張り出したトーションスプリング9,
10の線輪部分を受容する逃げ部15の一部を構成し、
該逃げ部15の残りは本例の場合、サイドプレート4の
円周方向において窓13の中程を横切るようサイドプレ
ート径方向に延在し、上記トーションスプリング9,1
0の線輪部分を抱持する凹溝壁部16で構成する。な
お、かかる抱持に際しては、当該凹溝壁部16がトーシ
ョンスプリング9,10の線輪部分と接触しないように
するのがよく、この目的のために凹溝壁部16の溝曲率
をトーションスプリングの線輪の外径曲率よりも大きく
するのが良いことは言うまでもない。
【0023】図3は本発明によるトーショナルダンパの
他の例を示す。本例では、凹溝壁部16を最大限大きく
して、サイドプレート4から図2における窓13を完全
に排除し、ハブプレート1の窓1cから張り出したトー
ションスプリング9,10の線輪部分を受容する逃げ部
15を、凹溝壁部16のみで構成する。
他の例を示す。本例では、凹溝壁部16を最大限大きく
して、サイドプレート4から図2における窓13を完全
に排除し、ハブプレート1の窓1cから張り出したトー
ションスプリング9,10の線輪部分を受容する逃げ部
15を、凹溝壁部16のみで構成する。
【0024】上記実施例の作用を次に説明する。リング
ギヤ12によるクランキングにより始動されたエンジン
は、出力軸2からの回転をサイドプレート4,5、トー
ションスプリング9,10、ハブプレート1を経てコン
バータカバー8bに伝達する。コンバータカバー8bに
伝達されたエンジン回転はポンプインペラ8Pに入力さ
れ、該ポンプインペラ8Pはステータ8Sによる反力下
でタービンランナ8Tをトルク増大しつつ流体駆動し、
トルクコンバータ8は所謂コンバータ状態で所定の動力
伝達を行う。なお、ここでロックアップクラッチ8Lを
締結してトルクコンバータ8をロックアップ状態にする
と、ポンプインペラ8Pへの回転はロックアップクラッ
チ8Lを介してタービンランナ8Tに機械的に伝達され
るようになる。
ギヤ12によるクランキングにより始動されたエンジン
は、出力軸2からの回転をサイドプレート4,5、トー
ションスプリング9,10、ハブプレート1を経てコン
バータカバー8bに伝達する。コンバータカバー8bに
伝達されたエンジン回転はポンプインペラ8Pに入力さ
れ、該ポンプインペラ8Pはステータ8Sによる反力下
でタービンランナ8Tをトルク増大しつつ流体駆動し、
トルクコンバータ8は所謂コンバータ状態で所定の動力
伝達を行う。なお、ここでロックアップクラッチ8Lを
締結してトルクコンバータ8をロックアップ状態にする
と、ポンプインペラ8Pへの回転はロックアップクラッ
チ8Lを介してタービンランナ8Tに機械的に伝達され
るようになる。
【0025】特にトルクコンバータのロックアップ状態
で生じ易い大きなトルク変動が発生すると、トーショナ
ルダンパがトーションスプリング9,10の撓みを介し
たハブプレート1とサイドプレート4,5との相対回転
により当該トルク変動を吸収して、トルク変動に伴うシ
ョックの発生を防止することができる。なお、トーショ
ナルダンパがかかる作用中に大きな回転振動を生ずる
と、円周方向長孔1eの端部およびリベット6が衝接し
て、ハブプレート1とサイドプレート4,5との相対回
転を制限することができる。
で生じ易い大きなトルク変動が発生すると、トーショナ
ルダンパがトーションスプリング9,10の撓みを介し
たハブプレート1とサイドプレート4,5との相対回転
により当該トルク変動を吸収して、トルク変動に伴うシ
ョックの発生を防止することができる。なお、トーショ
ナルダンパがかかる作用中に大きな回転振動を生ずる
と、円周方向長孔1eの端部およびリベット6が衝接し
て、ハブプレート1とサイドプレート4,5との相対回
転を制限することができる。
【0026】ところで、ハブプレート1をトルクコンバ
ータ8に結合し、サイドプレート4をエンジン出力軸2
に結合すると共に、サイドプレート4の外周にエンジン
始動用リングギヤ12を取り付け、ハブプレート1のト
ーションスプリング収納窓1cから張り出したトーショ
ンスプリング9,10の線輪部分を受容するようサイド
プレート4に形成した逃げ部15の一部を、トーション
スプリング9,10の線輪部分を抱持する凹溝壁部16
で構成したから、エンジン始動用リングギヤ12を設け
たサイドプレート4の逃げ部15間に、ハブプレート1
の上記窓1c間における首部1dと同様な、強度上ネッ
クになる首部4aが存在すると雖も、該サイドプレート
4がハブプレート1の窓1cと違って、逃げ部15の少
なくとも一部(図3の例では全部)を、トーションスプ
リング9,10の上記線輪部分を抱持する凹溝壁部16
で構成し得ることとなり、この凹溝壁部16によってリ
ングギヤ12の大きなイナーシャに十分抗し得るようサ
イドプレート4を補強することができる。よって、従来
構造で生じていたリングギヤ取付部材の強度不足に関す
る問題を解消することができる。
ータ8に結合し、サイドプレート4をエンジン出力軸2
に結合すると共に、サイドプレート4の外周にエンジン
始動用リングギヤ12を取り付け、ハブプレート1のト
ーションスプリング収納窓1cから張り出したトーショ
ンスプリング9,10の線輪部分を受容するようサイド
プレート4に形成した逃げ部15の一部を、トーション
スプリング9,10の線輪部分を抱持する凹溝壁部16
で構成したから、エンジン始動用リングギヤ12を設け
たサイドプレート4の逃げ部15間に、ハブプレート1
の上記窓1c間における首部1dと同様な、強度上ネッ
クになる首部4aが存在すると雖も、該サイドプレート
4がハブプレート1の窓1cと違って、逃げ部15の少
なくとも一部(図3の例では全部)を、トーションスプ
リング9,10の上記線輪部分を抱持する凹溝壁部16
で構成し得ることとなり、この凹溝壁部16によってリ
ングギヤ12の大きなイナーシャに十分抗し得るようサ
イドプレート4を補強することができる。よって、従来
構造で生じていたリングギヤ取付部材の強度不足に関す
る問題を解消することができる。
【0027】なお、この意味合において、ハブプレート
1のトーションスプリング収納窓1cから張り出したト
ーションスプリング9,10の線輪部分を受容するよう
サイドプレート4に形成した逃げ部15は、図3で示す
ようにトーションスプリング9,10の線輪部分を抱持
する凹溝壁部16のみで構成し、図2における窓13を
排除する構成にするのが最良であるのは言うまでもな
い。
1のトーションスプリング収納窓1cから張り出したト
ーションスプリング9,10の線輪部分を受容するよう
サイドプレート4に形成した逃げ部15は、図3で示す
ようにトーションスプリング9,10の線輪部分を抱持
する凹溝壁部16のみで構成し、図2における窓13を
排除する構成にするのが最良であるのは言うまでもな
い。
【0028】
【発明の効果】かくして本発明による自動変速機のトー
ショナルダンパは、請求項1に記載の如く、ハブプレー
トをトルクコンバータに結合し、サイドプレートをエン
ジン出力軸に結合すると共に、サイドプレートの外周に
エンジン始動用リングギヤを取り付け、ハブプレートの
トーションスプリング収納窓から張り出したトーション
スプリングの線輪部分を受容するようサイドプレートに
形成した逃げ部の一部を、トーションスプリングの線輪
部分を抱持する凹溝壁部で構成したから、エンジン始動
用リングギヤを設けたサイドプレートの逃げ部間に、ハ
ブプレートのトーションスプリング収納窓間における首
部と同様な、強度上ネックになる首部が存在すると雖
も、該サイドプレートがハブプレートの窓と違って、逃
げ部の少なくとも一部を上記の通り、トーションスプリ
ングの上記線輪部分を抱持する凹溝壁部で構成すること
ができ、この凹溝壁部によってリングギヤの大きなイナ
ーシャに十分抗し得るようサイドプレートを補強するこ
とができる。よって、リングギヤ取付部材の強度不足に
関する問題を解消することができる。
ショナルダンパは、請求項1に記載の如く、ハブプレー
トをトルクコンバータに結合し、サイドプレートをエン
ジン出力軸に結合すると共に、サイドプレートの外周に
エンジン始動用リングギヤを取り付け、ハブプレートの
トーションスプリング収納窓から張り出したトーション
スプリングの線輪部分を受容するようサイドプレートに
形成した逃げ部の一部を、トーションスプリングの線輪
部分を抱持する凹溝壁部で構成したから、エンジン始動
用リングギヤを設けたサイドプレートの逃げ部間に、ハ
ブプレートのトーションスプリング収納窓間における首
部と同様な、強度上ネックになる首部が存在すると雖
も、該サイドプレートがハブプレートの窓と違って、逃
げ部の少なくとも一部を上記の通り、トーションスプリ
ングの上記線輪部分を抱持する凹溝壁部で構成すること
ができ、この凹溝壁部によってリングギヤの大きなイナ
ーシャに十分抗し得るようサイドプレートを補強するこ
とができる。よって、リングギヤ取付部材の強度不足に
関する問題を解消することができる。
【図1】本発明一実施の態様になる自動変速機のトーシ
ョナルダンパを示す、図2のA−A線上における断面図
である。
ョナルダンパを示す、図2のA−A線上における断面図
である。
【図2】同例におけるトーショナルダンパを、その正面
と反対側から見て同一図面上に示す要部正面図および背
面図である。
と反対側から見て同一図面上に示す要部正面図および背
面図である。
【図3】本発明の他の例を示す図2と同様な要部正面図
および背面図である。
および背面図である。
【図4】従来のトーショナルダンパを例示する要部断面
図である。
図である。
【図5】同トーショナルダンパの要部正面図である。
【図6】他の従来型トーショナルダンパを示す要部断面
図である。
図である。
1 ハブプレート 2 エンジン出力軸 4 サイドプレート 5 サイドプレート 8 トルクコンバータ 9 トーションスプリング 10 トーションスプリング 11 イコライザ 12 エンジン始動用リングギヤ 13 トーションスプリング逃げ窓 15 トーションスプリング逃げ部 16 凹溝壁部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 森 淳弘 神奈川県横浜市神奈川区宝町2番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 守本 佳郎 神奈川県横浜市神奈川区宝町2番地 日産 自動車株式会社内
Claims (1)
- 【請求項1】 ハブプレートおよびサイドプレートを同
軸、隣合わせに配置して具え、 ハブプレートの回転軸線方向へ貫通させて形成した窓内
に、円周方向へ延在するようトーションスプリングを収
納し、 該トーションスプリングを介しハブプレートおよびサイ
ドプレート間で回転動力を伝達するようにしたトーショ
ナルダンパにおいて、 前記ハブプレートを自動変速機のトルクコンバータに結
合し、 前記サイドプレートをエンジン出力軸に結合すると共
に、サイドプレートの外周にエンジン始動用リングギヤ
を取り付け、 前記ハブプレートの窓から張り出したトーションスプリ
ングの線輪部分を受容するよう前記サイドプレートに形
成した逃げ部の少なくとも一部を、前記トーションスプ
リングの線輪部分を抱持する凹溝壁部で構成したことを
特徴とする自動変速機のトーショナルダンパ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP23982193A JPH0791492A (ja) | 1993-09-27 | 1993-09-27 | 自動変速機のトーショナルダンパ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP23982193A JPH0791492A (ja) | 1993-09-27 | 1993-09-27 | 自動変速機のトーショナルダンパ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0791492A true JPH0791492A (ja) | 1995-04-04 |
Family
ID=17050355
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP23982193A Pending JPH0791492A (ja) | 1993-09-27 | 1993-09-27 | 自動変速機のトーショナルダンパ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0791492A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009293652A (ja) * | 2008-06-03 | 2009-12-17 | Aisin Seiki Co Ltd | トルク変動吸収装置 |
JP2010144835A (ja) * | 2008-12-18 | 2010-07-01 | Toyota Motor Corp | 流体伝達装置 |
JP2010144836A (ja) * | 2008-12-18 | 2010-07-01 | Toyota Motor Corp | 流体伝達装置 |
-
1993
- 1993-09-27 JP JP23982193A patent/JPH0791492A/ja active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009293652A (ja) * | 2008-06-03 | 2009-12-17 | Aisin Seiki Co Ltd | トルク変動吸収装置 |
JP2010144835A (ja) * | 2008-12-18 | 2010-07-01 | Toyota Motor Corp | 流体伝達装置 |
JP2010144836A (ja) * | 2008-12-18 | 2010-07-01 | Toyota Motor Corp | 流体伝達装置 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1176339B1 (en) | Torque fluctuation absorbing apparatus having structure for reducing misalignment of torque limiter during assembling thereof | |
US4795012A (en) | Spiral spring disc torsional coupling | |
JP7237836B2 (ja) | ワンウェイタービンクラッチを備えたトルクコンバータおよびこれを組み立てる方法 | |
US5941354A (en) | Lockup damper of torque converter | |
JPH0643866B2 (ja) | トルクコンバータ用ロックアップクラッチの摩擦装置 | |
JPH08338475A (ja) | 捩り振動低減装置 | |
JP3522451B2 (ja) | ロックアップクラッチ | |
JPH0624603Y2 (ja) | トルクコンバ−タのロツクアツプダンパ− | |
JP2002048218A (ja) | 弾性連結機構 | |
WO2018155357A1 (ja) | トルクコンバータ | |
EP3719347B1 (en) | Torque limiter embedded damper device | |
JPH0791492A (ja) | 自動変速機のトーショナルダンパ | |
JPH06193706A (ja) | 流体継手用ロックアップクラッチ | |
JP2001116111A (ja) | トルクコンバータ用ロックアップ装置 | |
JP2578916Y2 (ja) | 自動変速機の動力伝達装置 | |
JP7417397B2 (ja) | トルクリミッタ及び動力伝達装置 | |
JP7340403B2 (ja) | トルクリミッタ及び動力伝達装置 | |
US5975272A (en) | Torsion damping device | |
JP3593435B2 (ja) | トルクコンバータのロックアップダンパー | |
JP3056641B2 (ja) | 捩り振動低減装置及び組立方法 | |
JPH0735158Y2 (ja) | トルクコンバータのロックアップダンパー装置 | |
JP2021055810A (ja) | 動力伝達装置 | |
CN112055792A (zh) | 减震装置 | |
JP2674297B2 (ja) | 直結クラッチ付流体伝動装置 | |
JPH10213204A (ja) | トルクコンバータのロックアップダンパー |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20010807 |