JPH078920Y2 - Retarder - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、トラックやバス等の大型車両に用いられるリ
ターダに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to a retarder used for large vehicles such as trucks and buses.

（従来の技術及び解決すべき課題） 大型トラックやバス等の大型車両の降坂時に、通常のブ
レーキの温度上昇によるフェード機能の低下を防止し、
摩擦部材の延命を図るために吸収すべき運動エネルギの
一部を肩代わりしてエンジンに繋がる動力伝達系にリタ
ーダを設けることが行われている。(Prior art and problems to be solved) When a large vehicle such as a large truck or bus is descending a slope, it prevents the deterioration of the fade function due to the normal temperature rise of the brake,
BACKGROUND ART A retarder is provided in a power transmission system connected to an engine by replacing a part of kinetic energy to be absorbed in order to prolong the life of a friction member.

リターダとしては油圧式のリターダがある。この油圧式
のリターダは、動力伝達系例えば、エンジンの本体側に
ステータを、当該エンジンのクランク軸（出力軸）側に
ロータを設け、リターダを作動させる時にはステータと
ロータ間に作動油を充填し、これら両者間における作動
油の反力を利用してロータの運動エネルギを吸収し、リ
ターダを使用しない時には前記作動油を抜いて非作動状
態とするように構成したものである。There is a hydraulic retarder as the retarder. This hydraulic retarder has a power transmission system, for example, a stator on the main body side of the engine and a rotor on the crankshaft (output shaft) side of the engine. When operating the retarder, hydraulic oil is filled between the stator and the rotor. The kinetic energy of the rotor is absorbed by utilizing the reaction force of the working oil between the two, and the working oil is drained to bring the rotor into a non-operating state when the retarder is not used.

上記油圧式のリターダは、オイルポンプを内蔵してお
り、当該オイルポンプは、リターダ作動時にオイルパン
からリターダ内に作動油を送り込み、非作動時には作動
油をオイルパンにリリーフするようにされている。The hydraulic retarder has a built-in oil pump, and when the retarder is operating, the oil pump sends hydraulic oil from the oil pan into the retarder, and when not operating, the hydraulic oil is relieved to the oil pan. .

しかしながら、リターダの非作動時にオイルポンプから
吐出される作動油をオイルパンにリリーフさせる場合で
も、当該オイルポンプはポンプとしての機能を有してお
り、従って、当該オイルポンプを駆動するためのエネル
ギがエンジン出力の損失馬力となる。However, even when the hydraulic oil discharged from the oil pump is relieved in the oil pan when the retarder is not operating, the oil pump still has a function as a pump, and therefore, the energy for driving the oil pump is reduced. It becomes the horsepower loss of the engine output.

本考案は上述の点に鑑みてなされたもので、油圧式のリ
ターダの非作動時におけるエネルギ損失を少なくするよ
うにしたリターダを提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above points, and an object thereof is to provide a retarder that reduces energy loss when a hydraulic retarder is not operating.

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために本考案によれば、エンジンの
クランク軸の後端とフライホイールハウジングとの間に
介在され、クランク軸に固定されたロータとフライホイ
ールハウジングに設けられたステータとを備え、内蔵せ
るオイルポンプによりステータとロータとの間に作動油
を供給して前記ロータ側のエネルギを吸収する油圧式の
リターダにおいて、前記オイルポンプのポンプハウジン
グを形成する側板と前記ステータとの間に介在され、前
記側板を、リターダ作動時にはポンプハウジング本体に
圧接させてポンプとしての機能を持たせ、非作動時には
離隔させてポンプとしての機能を解除するクラッチを設
けた構成としたものである。(Means for Solving the Problems) To achieve the above object, according to the present invention, a rotor and a flywheel interposed between a rear end of a crankshaft of an engine and a flywheel housing and fixed to the crankshaft. A hydraulic retarder that includes a stator provided in a housing, and that uses a built-in oil pump to supply hydraulic oil between the stator and the rotor to absorb energy on the rotor side, forming a pump housing for the oil pump. A clutch is provided between the side plate and the stator, which presses the side plate against the pump housing main body when the retarder is operating to have a function as a pump, and separates the side plate when not operating to release the function as a pump. It has a different structure.

（作用） クラッチは、リターダ非作動時にオフとなる。これによ
り、オイルポンプは、ポンプハウジングを形成する側板
がポンプハウジング本体から離隔され吸込口と吐出口と
が連通された状態となり、ポンプの機能が解除されて空
回りする。この結果、リターダ非作動時におけるオイル
ポンプによるエンジンの損失馬力が低減される。(Function) The clutch is turned off when the retarder is not operated. Thereby, the side plate forming the pump housing is separated from the pump housing body so that the suction port and the discharge port are in communication with each other, and the function of the pump is released and the oil pump runs idle. As a result, the horsepower loss of the engine due to the oil pump when the retarder is not operating is reduced.

クラッチは、リターダ作動時にオンとなり、ポンプハウ
ジング本体に側板を圧接させる。これによりオイルポン
プは、ポンプハウジングが形成されてポンプの機能を回
復し、リターダ内に作動油を供給する。The clutch is turned on when the retarder is activated, and the side plate is pressed against the pump housing body. As a result, the oil pump forms the pump housing, restores the function of the pump, and supplies the working oil into the retarder.

（実施例） 以下本考案の一実施例を添付図面に基づいて詳述する。Embodiment An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings.

第１図においてエンジン１は、大型トラック或いはバス
等に搭載されるディーゼルエンジンで、クランク軸２の
後端には同軸で、且つトランスミンション４との間に油
圧式のリターダ（以下単に「リターダ」という）３が介
在されている。即ち、リターダ３は、第２図に示すよう
にフライホイール６の直ぐ後方に当該フライホイール６
とフライホイールハウジング７との間に介在されてい
る。In FIG. 1, an engine 1 is a diesel engine mounted on a heavy-duty truck or a bus, and is coaxial with a rear end of a crankshaft 2 and a hydraulic retarder (hereinafter simply referred to as a “retarder”) between a crankshaft 2 and a transmination 4. 3) is interposed. That is, the retarder 3 is arranged immediately behind the flywheel 6 as shown in FIG.
And the flywheel housing 7 are interposed.

このリターダ３は、ステータ10とロータ11とを備え、ス
テータ10は、エンジンブロック５に螺着固定されたフラ
イホイールハウジング７側に設けられ、ロータ11はクラ
ンク軸（出力軸）２の後端に取り付けられている。フラ
イホイールハウジング７は、内周縁がロータ11のハブ11
aの一端外周面に液密に摺接して外嵌されており、リタ
ーダハウジング８、外周縁がフライホイールハウジング
７に螺着固定され、内周縁がシール12を介してロータ11
のハブ11aの他端外周面に液密に摺接されている。The retarder 3 includes a stator 10 and a rotor 11. The stator 10 is provided on the flywheel housing 7 side screwed and fixed to the engine block 5, and the rotor 11 is provided at the rear end of the crankshaft (output shaft) 2. It is installed. The flywheel housing 7 has a hub 11 of which the inner peripheral edge is the rotor 11
One end of a is slidably fitted onto the outer peripheral surface in a liquid-tight manner and is externally fitted. The retarder housing 8 and the outer peripheral edge thereof are screwed and fixed to the flywheel housing 7, and the inner peripheral edge of the rotor 11 via a seal 12.
Is in liquid-tight contact with the outer peripheral surface of the other end of the hub 11a.

リターダ３内にはオイルポンプ15（第２図、第３図）が
内蔵されている。このオイルポンプ15は、例えば、内接
ギヤポンプで、仕切板及び内歯車が形成されているポン
プハウジング本体16は、ロータ11の中央に設けられた凹
部11bに収納されており、側端面のハブの外周面はシー
ル部材17を介してロータ11の凹部11bに嵌合され、軸孔
はベアリング18を介して当該ロータのボス11aに相対回
転可能に軸支されている。An oil pump 15 (FIGS. 2 and 3) is built in the retarder 3. The oil pump 15 is, for example, an internal gear pump, and the pump housing main body 16 in which the partition plate and the internal gear are formed is housed in a recess 11b provided in the center of the rotor 11, and the hub of the side end surface is The outer peripheral surface is fitted into the recess 11b of the rotor 11 via the seal member 17, and the shaft hole is pivotally supported by the boss 11a of the rotor via the bearing 18 so as to be relatively rotatable.

ポンプハウジング本体16内には外歯車19が収納されてお
り、当該外歯車19は、入力軸であるロータ11のハブ11a
に外嵌固定されて当該ロータ11と一体に回転可能とされ
ている。An external gear 19 is housed in the pump housing body 16, and the external gear 19 is the hub 11a of the rotor 11 that is the input shaft.
It is externally fitted and fixed to the rotor 11 and is rotatable integrally with the rotor 11.

側板20は、第３図に示すようにステータ10に設けられた
凹部10b内に軸方向に摺動可能に嵌合されており、当該
側板20とステータ10の凹部10bの端面との間にはクラッ
チ、例えば、電磁クラッチ21が収納されている。この電
磁クラッチ21は、リターンスプリング22とソレノイド23
とにより構成されている。ソレノイド23は、駆動回路24
に接続されており、当該駆動回路24は、リターダ作動時
にはソレノイド23を消勢し、非作動時には付勢させるよ
うになっている。The side plate 20 is axially slidably fitted in a recess 10b provided in the stator 10 as shown in FIG. 3, and between the side plate 20 and the end face of the recess 10b of the stator 10. A clutch, for example, the electromagnetic clutch 21 is stored. This electromagnetic clutch 21 includes a return spring 22 and a solenoid 23.
It is composed of and. Solenoid 23 is a drive circuit 24
The drive circuit 24 deenergizes the solenoid 23 when the retarder is activated and energizes the solenoid 23 when the retarder is not activated.

この電磁クラッチ21は、ソレノイド23の消勢時にはリタ
ーンスプリング22のばね力によりポンプハウジング本体
16の端面に側板20を圧接して液密のポンプハウジングを
形成し、ソレノイド23の付勢時にはリターンスプリング
22のばね力に抗して側板20を吸着し、ポンプハウジング
本体16の端面から僅かに離隔させてギャップδを形成す
る。When the solenoid 23 is deenergized, the electromagnetic clutch 21 uses the spring force of the return spring 22 to pump the pump housing body.
A side plate 20 is pressed against the end face of 16 to form a liquid-tight pump housing, and a return spring is applied when the solenoid 23 is energized.
The side plate 20 is attracted against the spring force of 22 and is slightly separated from the end face of the pump housing body 16 to form a gap δ.

オイルポンプ15の吸入口は、ステータ10の中央側に設け
られた作動油供給路に接続され、吐出口はリターダ３内
に開口されており、リターダ３の外周部には作動油排出
路（何れも図示せず）が接続されている。前記作動油供
給路はオイルタンクに接続され、前記作動油排出路は切
換弁、リリーフ弁等（何れも図示せず）を介して前記オ
イルタンクに接続されている。The suction port of the oil pump 15 is connected to a hydraulic oil supply passage provided on the center side of the stator 10, the discharge port is opened in the retarder 3, and the hydraulic oil discharge passage (which Is also connected). The hydraulic oil supply passage is connected to an oil tank, and the hydraulic oil discharge passage is connected to the oil tank via a switching valve, a relief valve, etc. (neither is shown).

以下に作用を説明する。The operation will be described below.

オイルポンプ15の電磁クラッチ21は、リターダ３が作動
時にオフとされており、ソレノイド23が消勢されてい
る。オイルポンプ15の側板20は、第３図に示すようにリ
ターンスプリング22のばね力によりポンプハウジング本
体16の端面に圧接される。これにより、オイルポンプ15
は、ポンプとしての機能を有し、ロータ11と共に回転す
る内歯車19によりオイルタンクから作動油を吸い込み、
リターダ３内に吐出し、当該リターダ３内に作動油を充
満させる。これによりロータ11の回転エネルギが作動油
により吸収されて、リターダ３が作動する。尚、リター
ダ３内に余剰に供給される作動油は前記リリーフ弁を介
してオイルタンクにバイバスされる。The electromagnetic clutch 21 of the oil pump 15 is turned off when the retarder 3 is activated, and the solenoid 23 is deenergized. The side plate 20 of the oil pump 15 is pressed against the end surface of the pump housing body 16 by the spring force of the return spring 22, as shown in FIG. This allows the oil pump 15
Has a function as a pump and sucks hydraulic oil from an oil tank by an internal gear 19 that rotates together with the rotor 11,
The retarder 3 is discharged to fill the retarder 3 with hydraulic oil. As a result, the rotational energy of the rotor 11 is absorbed by the hydraulic oil, and the retarder 3 operates. The excess hydraulic oil supplied into the retarder 3 is bypassed to the oil tank via the relief valve.

リターダ３の作動を停止する即ち、非作動状態とする
と、電磁クラッチ21がオンとなり、ソレノイド23が付勢
される。これにより、オイルポンプ15の側板20がリター
ンスプリング22のばね力に抗してソレノイド23に吸着さ
れ、第４図に示すようにポンプハウジング本体16の端面
からギャップδを存して離隔する。この結果、オイルポ
ンプ15は、吸入口と吐出口とが連通された状態となり、
ポンプとしての機能が解除される。従って、当該オイル
ポンプ15は空回りし、当該オイルポンプ15を駆動するた
めのエネルギ即ち、エンジンの損失馬力が低減される。When the operation of the retarder 3 is stopped, that is, when the retarder 3 is deactivated, the electromagnetic clutch 21 is turned on and the solenoid 23 is energized. As a result, the side plate 20 of the oil pump 15 is attracted to the solenoid 23 against the spring force of the return spring 22 and separated from the end face of the pump housing body 16 with a gap δ, as shown in FIG. As a result, the oil pump 15 is in a state where the suction port and the discharge port are in communication with each other,
The function as a pump is canceled. Therefore, the oil pump 15 idles, and the energy for driving the oil pump 15, that is, the horsepower loss of the engine is reduced.

（考案の効果） 以上説明したように本考案によれば、エンジンのクラン
ク軸の後端とフライホイールハウジングとの間に介在さ
れ、クランク軸に固定されたロータとフライホイールハ
ウジングに設けられたステータとを備え、内蔵せるオイ
ルポンプによりステータとロータとの間に作動油を供給
して前記ロータ側のエネルギを吸収する油圧式のリター
ダにおいて、前記オイルポンプのポンプハウジングを形
成する側板と前記ステータとの間に介在され、前記側板
を、リターダ作動時にはポンプハウジング本体に圧接さ
せてポンプとしての機能を持たせ、非作動時には離隔さ
せてポンプとしての機能を解除するクラッチを設けた構
成としたので、リターダ非作動時に当該リターダに内蔵
されているオイルポンプによるエネルギ損失を低減させ
ることができるという効果がある。(Effect of the Invention) As described above, according to the present invention, the rotor interposed between the rear end of the crankshaft of the engine and the flywheel housing and fixed to the crankshaft and the stator provided on the flywheel housing. A hydraulic retarder for supplying hydraulic oil between a stator and a rotor by an oil pump incorporated therein to absorb energy on the rotor side, and a side plate forming a pump housing of the oil pump and the stator. Since the side plate is interposed between the pump and the pump housing main body when the retarder is activated, the side plate has a function as a pump, and when the retarder is not activated, the side plate is separated to release the function as a pump. Reduces energy loss due to the oil pump built into the retarder when the retarder is not operating The effect is that you can.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図は本考案に係るリターダを適用した車両の動力伝
達系の一実施例を示す図、第２図は本考案に係るリター
ダの一実施例を示す要部断面図、第３図は第２図の要部
拡大図、第４図は第３図のリターダ非作動時の状態を示
す図である。 １…エンジン、２…クランク軸、３…リターダ、４…ト
ランスミッション、５…エンジンブロック、６…フライ
ホイール、７…フライホイールハウジング、８…リター
ダハウジング、10…ステータ、11…ロータ、15…オイル
ポンプ、16…ポンプハウジング本体、20…側板、21…電
磁クラッチ、22…リターンスプリング、23…ソレノイ
ド、24…駆動回路。FIG. 1 is a diagram showing an embodiment of a power transmission system of a vehicle to which a retarder according to the present invention is applied, FIG. 2 is a cross-sectional view of essential parts showing an embodiment of a retarder according to the present invention, and FIG. 2 is an enlarged view of a main part of FIG. 2, and FIG. 4 is a view showing a state when the retarder of FIG. 3 is not operated. 1 ... Engine, 2 ... Crankshaft, 3 ... Retarder, 4 ... Transmission, 5 ... Engine block, 6 ... Flywheel, 7 ... Flywheel housing, 8 ... Retarder housing, 10 ... Stator, 11 ... Rotor, 15 ... Oil pump , 16 ... Pump housing main body, 20 ... Side plate, 21 ... Electromagnetic clutch, 22 ... Return spring, 23 ... Solenoid, 24 ... Drive circuit.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】エンジンのクランク軸の後端とフライホイ
ールハウジングとの間に介在され、クランク軸に固定さ
れたロータとフライホイールハウジングに設けられたス
テータとを備え、内蔵せるオイルポンプによりステータ
とロータとの間に作動油を供給して前記ロータ側のエネ
ルギを吸収する油圧式のリターダにおいて、前記オイル
ポンプのポンプハウジングを形成する側板と前記ステー
タとの間に介在され、前記側板を、リターダ作動時には
ポンプハウジング本体に圧接させてポンプとしての機能
を持たせ、非作動時には離隔させてポンプとしての機能
を解除するクラッチを設けたことを特徴とするリター
ダ。1. A stator interposed between a rear end of a crankshaft of an engine and a flywheel housing, fixed to the crankshaft, and a stator provided in the flywheel housing. In a hydraulic retarder that supplies hydraulic oil to a rotor to absorb energy on the rotor side, the retarder is interposed between a side plate forming a pump housing of the oil pump and the stator, and the side plate is a retarder. A retarder that is provided with a clutch that presses against the pump housing main body when operating to have a function as a pump, and separates when not operating to release the function as a pump.