KR100273157B1 - Hydraulic brake system - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A brake booster is provided to increase the braking efficiency by generating a stable negative pressure in the booster even when an engine is suddenly turned off. CONSTITUTION: In turning on a starting, a starting on/off detecting sensor(S) detects a starting on state of an engine and transmits a starting on detecting signal into an ECU(Electronic Control Unit). Power is not fed to a driving motor without operating a switch(90). A rotating shaft of an alternator(30) and a drag device(60) are rotated. A slide member(63) is moved toward the alternator(30) by rotating a center weight(67). A second rotating force transmitting member(50) is moved toward the alternator(30). An inner rotor(101) is meshed with a gear portion. Air of a vacuum tank and a booster is sucked through an intake slot by rotating the inner rotor(101) inside a housing(105) with a vane(103). In pushing a brake pedal, the strong brake is performed by adding the pedal pressure with the negative pressure of the booster. When an engine is turned off during a traveling, the drag device(60) is combined with a rotating shaft of the driving motor through a spring(80) by releasing the centrifugal force of the drag device(60). The driving motor transmits a starting off signal to the ECU. The driving motor is driven by turning on the switch(90) and feeding power. The negative pressure of the booster is maintained by rotating a first rotating force transmitting member(40).

Description

브레이크의 배력장치Brake force booster

본 발명은 브레이크 배력장치에 관한 것으로서, 특히, 브레이크 조작시 부스터에 부압을 생성시키는 진공 펌프의 가동상태를 차량의 시동상태에 관계없이 연속 작동되도록 구성하여, 시동중 및 시동이 꺼진 상태에 관계없이 안정적인 부압을 부스터에 공급함으로써, 제동 효율을 증대시켜 주행중 갑작스러운 시동 오프상태가 발생하더라도 안정적인 주행을 수행할 수 있도록 한 브레이크 배력장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake power boosting device, and in particular, by operating a vacuum pump that generates a negative pressure in a booster during brake operation so as to be continuously operated regardless of the starting state of the vehicle, regardless of the starting state and the off state. By supplying a stable negative pressure to the booster, it relates to a brake power boosting device to increase the braking efficiency and to perform a stable running even if a sudden start-off state occurs during driving.

일반적으로, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 제동시, 강력한 제동력을 구현할 수 있도록 운전자의 페달 답력을 배가시키는 브레이크 배력장치는, 브레이크 페달을 작동시키면 페달아암에 연결된 푸시로드에 의해 마스터실린더(1)내의 피스톤이 이동하여 실린더내의 브레이크 오일을 압축함으로써 전,후륜측의 브레이크 라인(L)을 통해 브레이크 오일을 압축하게 되며, 브레이크 라인(L)의 종단과 연통된 휠 실린더(3)들로 고압의 브레이크 오일을 공급하여 라이닝이나 패드를 브레이크 드럼(내부확장식)이나 디스크(캘리퍼식)에 압착하여 마찰에 의한 제동이 이루어지게 된다.In general, as shown in FIG. 1 and FIG. 2, the brake booster which doubles the driver's pedaling force to implement a strong braking force, when the brake pedal is operated, is operated by a push rod connected to the pedal arm. 1) By moving the piston in the cylinder to compress the brake oil in the cylinder to compress the brake oil through the brake line (L) on the front and rear wheels, to the wheel cylinder (3) in communication with the end of the brake line (L) The high pressure brake oil is supplied to squeeze the lining or pad to the brake drum (internal expansion type) or disc (caliper type) to achieve braking by friction.

이때, 브레이크 페달의 힘의 작동로드를 통해 답력을 부스터(5)에 전달하고, 부스터(5)는 이 힘을 배력한 후 마스터 실린더에 공급한다. 부스터(5)의 진공라인의 반복되는 빈번한 브레이크 작동에도 부압의 변화를 최소화시키기 위하여 진공탱크(7)가 장착되어 있다.At this time, the stepping force is transmitted to the booster 5 through the operation rod of the force of the brake pedal, and the booster 5 multiplies this force and then supplies it to the master cylinder. The vacuum tank 7 is equipped to minimize the change of the negative pressure even in the repeated frequent brake operation of the vacuum line of the booster 5.

또, 브레이크 작동시, 브레이크 페달을 밟아 인풋트로드의 작용력이 리턴 스프링의 장력보다 크면 인풋트로드는 밸브 플런저를 움직여 공기 밸브를 열어 오른쪽 쳄버에 대기압을 공급하여, 이로 인해 왼쪽 쳄버에는 진공이 오른족 쳄버에는 대기압이 작용하므로 이 압력차에 의해 다이어후램은 오른쪽에서 왼쪽으로 움직이면서 푸시로드를 밀어준다. 푸시로드는 마스터 실린더(1)의 피스톤을 밀어 큰 유압을 발생시킨다.During brake operation, if the force of the input rod is greater than the return spring tension when the brake pedal is pressed, the input rod moves the valve plunger to open the air valve to supply atmospheric pressure to the right chamber, which causes the vacuum to Atmospheric pressure is applied to the chamber, which causes the diaphragm to move the push rod while moving from right to left. The push rod pushes the piston of the master cylinder 1 to generate large hydraulic pressure.

그리고, 알터네이터에는 상기 진공탱크(7)에 부압을 생성시켜 상기 부스터(5)에 부압이 생성되도록 작동하는 진공펌프(10)가 일체로 구성되어 있다.In the alternator, a vacuum pump 10 which operates to generate a negative pressure in the vacuum tank 7 and generates a negative pressure in the booster 5 is integrally formed.

그러나, 이와 같이 구성된 종래에 의한 브레이크 배력장치에 의하면, 시동 주행시 진공펌프(10)가 알터네이터에 장착되어 회전함에 따라, 엔진이 정지하면 진공펌프(10)도 연계 정지하여 부압을 형성시키지 못하게 된다.However, according to the conventional brake booster configured as described above, as the vacuum pump 10 is mounted on the alternator and rotates during start-up driving, when the engine is stopped, the vacuum pump 10 is also stopped in conjunction with the negative pressure.

즉, 주행중 갑작스러운 시동 오프상태가 발생할 경우, 부스터(5)에 부압을 생성시키지 못하여 브레이크 작동이 어렵게 된다는 것이다.That is, when a sudden start-off state occurs while driving, it is difficult to generate a negative pressure in the booster 5, which makes the brake operation difficult.

따라서, 본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위하여 이루어진 것으로써, 본 발명의 목적은, 브레이크 조작시 부스터에 부압을 생성시키는 진공펌프의 가동상태를 차량의 시동상태에 관계없이 연속 작동되도록 구성하여, 시동중 및 시동이 꺼진 상태에 관계없이 안정적인 부압이 부스터에 생성케함으로써, 제동 효율을 증대시켜 주행중 갑작스러운 시동 오프상태가 발생하더라도 안정적인 제동을 수행할 수 있도록 한 브레이크 배력장치를 제공하는 데 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention is to configure the operation of the vacuum pump to generate a negative pressure in the booster during the brake operation to operate continuously regardless of the starting state of the vehicle, starting The present invention provides a brake boosting device capable of performing a stable braking even when a sudden start-off state occurs during driving by increasing the braking efficiency by generating a stable negative pressure regardless of the state in which the start and the start are turned off.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 의한 브레이크 배력장치는, 기체를 흡입시켜 부스터에 부압을 생성시키는 브레이크 배력장치에 있어서, 엔진에 의해 구동되는 알터네이터의 구동력 및 일측이 엔진에 배치되며 시동온오프센서에 의해 엔진시동상태에 대한 검지신호에 따라 ECU에 의해 전원이 인가되어 구동되는 구동모터의 구동력에 기인하여, 시동온시에는 알터네이터의 구동력으로 가동되고, 시동오프시에는 구동모터의 구동력으로 개별적으로 가동되되, 베인의 회전에 의해 부스터내의 기체를 흡입하는 흡입수단을 연속 구동시키도록 알터네이터와 알터네이터의 대향측에 배치된 구동모터의 사이에 결합된 동력전달수단을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the brake booster according to the present invention is a brake booster for sucking gas to generate a negative pressure in a booster, wherein a driving force and one side of an alternator driven by an engine are disposed in the engine, and a start-on / off sensor Due to the driving force of the driving motor which is powered by the ECU according to the detection signal for the engine starting state by the engine, it is operated by the driving force of the alternator at start-up, and individually by the driving force of the drive motor at start-up It is operated, characterized in that it comprises a power transmission means coupled between the alternator and the drive motor disposed on the opposite side of the alternator to continuously drive the suction means for sucking the gas in the booster by the rotation of the vane.

또, 상기 제2 회전력 전달체의 일면에는 제1 회전력 전달체의 일면에 형성된 돌출부를 수용하는 수용홈이 형성되어 상호 고정결합될 수 있다.In addition, one surface of the second rotational force transmission body is formed with a receiving groove for receiving a protrusion formed on one surface of the first rotational force transmission may be fixed to each other.

또한, 상기 베인의 내면 대체로 중앙부에는 그루브가 내주면을 따라 연속 오목형성될 수 있다.In addition, a groove may be continuously concave along the inner circumferential surface of the vane.

또, 상기 제1 회전력 전달체와 제2 회전력 전달체의 사이에는 베어링이 개재될 수 있다.In addition, a bearing may be interposed between the first rotational force transmission body and the second rotational force transmission body.

또한, 상기 지지체는 차체의 일부로 할 수 있다.The support may be part of a vehicle body.

또, 상기 링크들은 상기 고정부재, 슬라이드부재 및 상기 원심 질량체에 탄성부재에 의해 탄발 결합될 수 있다.In addition, the links may be elastically coupled to the fixing member, the slide member, and the centrifugal mass by an elastic member.

더욱이, 상기 로우터, 베인 및 하우징은 씰링부재에 의해 상호 밀봉될 수 있다.Furthermore, the rotor, vanes and housing may be sealed to each other by a sealing member.

도 1은 종래의 브레이크 시스템을 개략적으로 도시한 사시도.1 is a perspective view schematically showing a conventional brake system.

도 2는 종래의 브레이크의 배력장치를 도시한 종단면도.Figure 2 is a longitudinal sectional view showing a conventional boosting device of the brake.

도 3은 본 발명에 제1 실시예에 따른 브레이크 배력장치를 도시한 종단면도.3 is a longitudinal sectional view showing a brake booster according to a first embodiment of the present invention;

도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 브레이크 배력장치를 도시한 종단면도.Figure 4 is a longitudinal sectional view showing a brake booster according to a second embodiment of the present invention.

<도면의주요부분에대한부호의설명>Explanation of symbols on the main parts of the drawing

5 : 부스터 7 : 진공탱크5: booster 7: vacuum tank

20 : 동력전달수단20 power transmission means

30 : 알터네이터 40 : 제1 회전력 전달체30: alternator 40: first rotational force transmission body

41 : 제1 연장부 43 : 돌출부41: first extension 43: protrusion

50 : 제2 회전력 전달체 51 : 제2 연장부50: second rotational force transmission body 51: second extension portion

53 : 수용부 60 : 드래그수단53: accommodating part 60: drag means

61 : 고정부재 63 : 슬라이드부재61: fixed member 63: slide member

65 : 링크 67 : 원심 질량체65 link 65 centrifugal mass

70 : 지지체 80 : 스프링70: support 80: spring

90 : 스위치 S : 시동온오프검지센서90: switch S: start on off detection sensor

M : 모터 25 : 그루브M: Motor 25: Groove

85 : 베어링 100 : 흡입수단85: bearing 100: suction means

101 : 로우터 103 : 베인101: rotor 103: vane

105 : 하우징105: housing

이하, 본 발명의 일실시예에 관하여 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하며, 종래 기술과 동일한 부분은 동일한 부호를 부여하고 중복되는 설명은 생략한다. 도 3는 본 발명의 제1 실시예에 따른 브레이크 배력장치를 도시한 종단면도이다.Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, and the same parts as in the prior art are given the same reference numerals and redundant descriptions are omitted. 3 is a longitudinal sectional view showing the brake booster according to the first embodiment of the present invention.

부호 (20)은 동력전달수단으로서, 알터네이터(30)와 후술하는 구동모터(90)의 사이에 결합되어 엔진(ENGINE)에 의해 구동되는 알터네이터(30)의 구동력에 의거하여 시동온시에는 제1 및 제2 회전력 전달체(40, 50)를 견인하는 드래그수단(60)에 의해 알터네이터(30)측으로 제1 및 제2 회전력 전달체(40, 50)가 이동되어 구동모터(M)의 구동력을 해제한 상태로 알터네이터(30)의 구동력만으로 가동되되, 시동오프시에는 시동온오프센서(S)에 의해 엔진시동상태에 대한 검지신호에 따라 ECU에 의해 전원이 인가되어 구동되는 구동모터(M)의 구동력에 의거하여, 제1 회전력 전달체(40)를 스프링(80)의 복원 탄성력 및/또는 드래그 수단(60)의 추가 복원 탄성력에 의해 상기 견인상태가 해제되어 구동모터(M)의 구동력만으로 가동되도록 함으로써, 베인(102)의 회전에 의해 기체를 흡입하는 흡입수단(100)을 연속 구동시키도록 구성되어 있다.Reference numeral 20 is a power transmission means, which is coupled between the alternator 30 and the drive motor 90 to be described later and is driven on the basis of the driving force of the alternator 30 driven by the engine ENGINE. And the first and second rotational force transmission bodies 40 and 50 are moved toward the alternator 30 by the drag means 60 which pulls the second rotational force transmission bodies 40 and 50 to release the driving force of the driving motor M. It is operated only by the driving force of the alternator 30 in a state, and at the time of starting off, the driving force of the driving motor M which is supplied and driven by the ECU according to the detection signal for the engine starting state by the starting on / off sensor S is driven. The traction state is released by the first spring force 80 by the restoring elastic force of the spring 80 and / or the additional restoring elastic force of the drag means 60 to operate only by the driving force of the driving motor M. , By rotating the vane 102 Stock is adapted to continuously driving the suction means (100).

부호 (101)은 상기 흡입수단(100)을 이루는 내부 로우터로서, 상기 내부 로우터(101)에는 베인(103)이 적어도 하나 구비되어 있다. 부호 (30)은 엔진에 측방 배치되어 축전지에 충전 전류를 공급하는 알터네이터이다.Reference numeral 101 denotes an internal rotor constituting the suction means 100, and the internal rotor 101 is provided with at least one vane 103. Reference numeral 30 is an alternator which is disposed laterally in the engine to supply charging current to the storage battery.

또, 상기 내부 로우터(101) 및 베인(103)은 내부 로우터(101)에 대하여 편심이며, 일측에 대기에 노출된 통공과 부스터(5)에 연통되게 라인결합된 흡입공을 구비한 하우징(105)에 의해 밀봉가능하게 둘러싸여 있다.In addition, the inner rotor 101 and the vane 103 are eccentric with respect to the inner rotor 101, and a housing 105 having a through hole exposed to the atmosphere on one side and a suction hole line-connected to the booster 5. Enclosed in a sealable manner).

또한, 상기 내부 로우터(101)의 내면은 기어부를 구비하고, 알터네이터(30)의 회전에 연동하여 회전함과 더불어 외면 및 내면에 각각 기어부가 구비된 제1 회전력 전달체(40)와 맞물림 결합되어 있다.In addition, the inner surface of the inner rotor 101 is provided with a gear portion, and rotates in conjunction with the rotation of the alternator 30, and is engaged with the first rotational force transmission body 40 is provided with gear portions on the outer and inner surfaces, respectively. .

또, 상기 제1 회전력 전달체(40)는 알터네이터(30)의 회전에 연동하여 회전하면서 원심력에 의해 제2 회전력 전달체(50)를 견인시키는 드래그수단(60) 및 제2 회전력 전달체(50)와 연동 회전하도록, 제1 회전력 전달체(40)의 제1 연장부(41)에 형성된 돌출부(43)를 수용하는 수용홈(43)이 형성된 제2 연장부(41)가 연장형성되어 일체로 고정결합되어 있다.In addition, the first rotational force transmission body 40 is interlocked with the drag means 60 and the second rotational force transmission body 50 to pull the second rotational force transmission body 50 by centrifugal force while rotating in conjunction with the rotation of the alternator 30. In order to rotate, the second extension part 41 having the receiving groove 43 for receiving the protrusion 43 formed in the first extension part 41 of the first rotational force transmission body 40 is extended and fixedly integrally coupled thereto. have.

또한, 제1 회전력 전달체(40)와 차체에 고정되며 축공이 형성된 지지체(70) 사이에 탄성력을 발생하도록 스프링부재(70)가 탄설되어 있다.In addition, the spring member 70 is installed so as to generate an elastic force between the first rotational force transmission body 40 and the support 70 fixed to the vehicle body and the shaft hole is formed.

또, 상기 드래그 수단(60)은 알터네이터(30)의 회전에 연동하여 회전하도록 알터네이터(30)의 회전축에 축결합된 고정부재(61)와, 상기 제2 회전력 전달체(50)의 단부에 면고정된 슬라이드부재(63)와, 상기 고정부재(61)와 슬라이드부재(63) 사이에 각각 힌지결합되는 링크(65)들 사이에 힌지결합되어 알터네이터(30)축의 회전에 연동하면서 상기 슬라이드부재(63)를 견인하는 원심 질량체(67)를 다수 쌍 구비하고 있다.In addition, the drag means 60 is fixed to the end of the second rotational force transmission member 50 and the fixing member 61 axially coupled to the rotation axis of the alternator 30 to rotate in conjunction with the rotation of the alternator 30 The slide member 63 and the link members 65 which are hinged between the fixing member 61 and the slide member 63, respectively, and are coupled to the rotation of the alternator 30 shaft while being hinged. A plurality of pairs of centrifugal masses 67 for pulling () are provided.

또한, 상기 제1 회전력 전달체(40)는 시동 온상태일 경우, 상기 드래그수단(60)의 견인력에 의해 상기 제2 회전력 전달체(50)의 이동에 연동하여 상기 로우터(101)의 내면을 따라 탄성 이동하면서 그 내면이 구동모터(M)의 회전축에 스플라인 결합된 상태가 해제되어 엔진(ENGINE)의 구동력에 의해 회전하는 알터네이터(30)와 연동 회전하게끔 구성되어 있다.In addition, when the first rotational force transmission body 40 is in a startup on state, the first rotational force transmission body is elastic along the inner surface of the rotor 101 in association with the movement of the second rotational force transmission body 50 by the traction force of the drag means 60. The inner surface is spline-coupled to the rotation shaft of the drive motor M while moving, and is configured to rotate together with the alternator 30 which rotates by the driving force of the engine ENGINE.

또, 상기 제1 회전력 전달체(40)는 시동 오프상태일 경우에는, 상기 드래그수단(60)의 원심력이 해제되어 견인력이 해제되면서 상기 스프링부재(80)의 복원 탄성력에 의해 그 내면이 구동모터(M)의 스플라인 회전축에 기어 맞물림 결합되어 있다.In addition, when the first rotational force transmission body 40 is in the off state, the inner surface is driven by the restoring elastic force of the spring member 80 while the centrifugal force of the drag means 60 is released and the traction force is released. The gear is engaged with the spline rotation shaft of M).

또한, 상기 구동모터(M)는 시동온/오프검지센서에 의해 검지된 신호를 ECU로 송출하고, 이에 의해서 전기 개폐되는 스위치(90)에 의해 전원이 인가후 구동되어 상기 제1 회전력 전달체(40)를 회전시키게끔 구성되어 있다.In addition, the driving motor (M) transmits a signal detected by the start-on / off detection sensor to the ECU, and is driven after the power is applied by a switch 90 that is electrically opened and closed by the first rotational force transmission body 40 ) Is configured to rotate.

한편, 상술한 실시예에서는 상술한 바와 같이 구성되지만, 다음의 실시예와 같이 구성될 수 있다.On the other hand, in the above embodiment is configured as described above, but may be configured as in the following embodiment.

또, 도 4은 본 발명의 제2 실시예에 따른 브레이크 배력장치를 도시한 종단면도이다.4 is a longitudinal sectional view showing the brake booster according to the second embodiment of the present invention.

또한, 상기 제2 회전력 전달체의 일면에는 제1 회전력 전달체의 일면에 형성된 돌출부를 포획하는 수용홈이 형성되어 상호 고정결합되어도 된다.In addition, one surface of the second rotational force transmission body may be provided with a receiving groove for trapping the protrusion formed on one surface of the first rotational force transmission body is fixed to each other.

또, 상기 로우터(101)의 내면 대체로 중앙부에는 시동 온상태일 경우, 상기 드래그수단(60)에 원심력이 작용되면서 발생하는 드래그수단(60)의 견인력에 의해 그 내면이 구동모터(M)의 회전축으로 부터 상기 제1 회전력 전달체(40)의 스플라인 결합상태가 해제되도록 상기 제1 회전력 전달체(40)를 수용하는 그루브(25)가 내주면을 따라 연속 오목형성되어 있다.In addition, when the inner surface of the rotor 101 is generally turned on, the inner surface of the rotor 101 is rotated by the traction force of the drag means 60 generated by the centrifugal force acting on the drag means 60. The groove 25 for receiving the first rotational force transmission body 40 is continuously concave along the inner circumferential surface such that the spline coupling state of the first rotational force transmission body 40 is released from.

또한, 상기 제1 회전력 전달체(40)와 제2 회전력 전달체(50)의 사이에는 상기 구동모터(M) 및 알터네이터(30)의 회전에 연동하여 각각 독립적으로 회전하도록 베어링(85)이 개재되어 있다.In addition, a bearing 85 is interposed between the first rotational force transmission body 40 and the second rotational force transmission body 50 so as to rotate independently of each other in association with the rotation of the driving motor M and the alternator 30. .

또, 상기 지지체(70)는 상기 장치가 상기 알터네이터(30)와 일체적으로 결합되도록 차체의 일부로 할 수 있다.In addition, the support 70 may be part of the vehicle body so that the device is integrally coupled with the alternator 30.

또한, 상기 링크(65)들은 시동 온상태일 경우, 상기 드래그 수단(60)의 원심력이 해제되어 그 견인력이 해제되면서 그 내면이 구동모터(M)의 회전축에 상기 제1 회전력 전달체(40)가 보다 용이하게 스플라인 결합상태가 되도록 상기 고정부재(61), 슬라이드부재(63) 및 상기 원심 질량체(67)에 탄성부재에 의해 탄발 결합되어 있다.In addition, when the link 65 is in the on state, the centrifugal force of the drag means 60 is released so that the traction force is released, and the inner surface of the link 65 is connected to the rotation shaft of the driving motor M. The elastic member is elastically coupled to the fixing member 61, the slide member 63, and the centrifugal mass 67 so as to be in a spline coupled state more easily.

상기 로우터, 베인 및 하우징은 상호 기밀하게 밀봉되도록 씰링부재에 의해 밀봉되어 있다.The rotor, vanes and housing are sealed by a sealing member so as to be hermetically sealed to each other.

다음에, 이와 같이 구성된 본 발명의 작용 및 효과를 설명한다.Next, the operation and effect of the present invention thus constructed will be described.

우선, 운전자가 시동 온시키면, 시동 온/오프 검지센서(S)에서는 엔진(ENGINE)의 시동 온상태를 검지하여 ECU로 시동온 검지신호를 송출한다.First, when the driver turns on the start, the start on / off detection sensor S detects the start on state of the engine ENGINE and sends a start on detection signal to the ECU.

또, ECU로 시동온 검지신호가 입력되면, 스위치(90)에 로우 레벨의 신호가 공급되어 스위치(90)가 작동하지 않아 구동모터(M)에 전원이 인가되지 않게 된다.In addition, when the start-up detection signal is input to the ECU, a low level signal is supplied to the switch 90 so that the switch 90 does not operate and power is not applied to the driving motor M. FIG.

이때, 엔진의 구동력에 의해 회전구동되어 축전지에 충전전류를 공급하는 알터네이터(30)의 회전축이 회전되고, 이에 의해서 드래그 수단(60)이 회전한다.At this time, the rotating shaft of the alternator 30 which is driven by the driving force of the engine to supply the charging current to the storage battery is rotated, and thereby the drag means 60 rotates.

또, 드래그 수단(60)이 회전하면, 원심 질량체(67)가 회전 하면서 그 원심력에 의해 슬라이드부재(63)를 알터네이터(30)측으로 견인하게 된다.When the drag means 60 rotates, the centrifugal mass 67 rotates to pull the slide member 63 toward the alternator 30 by the centrifugal force.

또한, 슬라이드부재(30)가 알터네이터(30)측으로 이동하게 되면, 제2 회전력 전달체(50)도 알터네이터(30)측으로 연계 이동되면서 내부 로우터(101)의 내면의 기어부와 맞물림 결합하게 된다.In addition, when the slide member 30 is moved to the alternator 30 side, the second rotational force transmission member 50 is also engaged with the gear portion of the inner surface of the inner rotor 101 while being linked to the alternator 30 side.

또, 상기 제2 회전력 전달체(50)가 회전하게 되면, 상기 제2 회전력 전달체(50)의 회전에 연동하여 상기 내부 로우터(101)가 베인(103)과 더불어 하우징(105)내에서 회전하면서 흡입공을 통해 진공탱크(7) 및 부스터(5)의 에어를 흡입하게 된다.In addition, when the second rotational force transmission body 50 rotates, the inner rotor 101 is rotated in the housing 105 together with the vanes 103 in association with the rotation of the second rotational force transmission body 50. The ball sucks air from the vacuum tank 7 and the booster 5.

이에 의해서, 제동시 운전자가 브레이크 페달을 밟게 되면, 부스터(5)의 부압에 의해 운전자의 페달 답력을 배가시켜 강력한 제동을 이룰 수 있게 되는 것이다.As a result, when the driver presses the brake pedal during braking, the pedal pedal force of the driver is doubled by the negative pressure of the booster 5 to achieve strong braking.

한편, 주행중 감작스러운 변수로 시동오프상태가 발생할 경우에는, 상기 드래그수단(60)의 원심력이 해제되어 견인력이 해제되면서 상기 스프링(80)의 복원 탄성력에 의해 재차 그 내면이 구동모터(M)의 회전축에 스플라인 결합되게 된다.On the other hand, when the start-off state occurs due to a sensitized variable while driving, the centrifugal force of the drag means 60 is released and the traction force is released, and the inner surface of the driving motor M is again caused by the restoring elastic force of the spring 80. It will be splined to the axis of rotation.

이때, 상기 구동모터(M)는 시동온/오프검지센서(S)에 의해 시동오프로 검지된 신호를 ECU로 송출하고, 이에 의해서 스위치(90)가 온되면서 구동모터(M)에 전원이 인가되어 구동모터(M)가 구동되게 된다.At this time, the driving motor (M) transmits a signal detected as the start-off by the start-on / off detection sensor (S) to the ECU, by which power is applied to the drive motor (M) while the switch 90 is turned on. As a result, the driving motor M is driven.

또, 구동모터(M)가 구동되면, 구동모터(M)의 회전축의 회전에 연동하여 제1 회전력 전달체(40)가 연동 회전하면서, 부스터(5)의 부압상태를 그대로 유지하게 된다.In addition, when the driving motor M is driven, the first rotational force transmission body 40 rotates in association with the rotation of the rotation shaft of the driving motor M, thereby maintaining the negative pressure state of the booster 5 as it is.

그리고, 상기 설명에는 제1 실시예에 관해 설명하였지만, 상기 제2 실시예에 의해서도 제1 회전력 전달체(40)와 제2 회전력 전달체(50)가 베어링(85)에 의해 독립적으로 회전되므로, 시동온시에는 알터네이터(30)에 의해서 진공펌프가 가동되고 시동오프시에는 구동모터(M)에 의해 즉각적으로 진공펌프가 가동됨으로써, 동일한 효과를 확보할 수 있다.In addition, although the first embodiment has been described in the above description, since the first rotational force transmission body 40 and the second rotational force transmission body 50 are independently rotated by the bearing 85, the start-up is also performed. At the time of operation, the vacuum pump is operated by the alternator 30, and at the start-off, the vacuum pump is immediately operated by the driving motor M, thereby ensuring the same effect.

따라서, 돌발적인 엔진 정지시에도 부스터(5)의 부압상태를 안정적으로 구현할 수 있게 됨에 따라, 보다 안전한 주행상태를 확보할 수 있게 되는 것이다.Therefore, it is possible to stably implement the negative pressure state of the booster 5 even during an unexpected engine stop, thereby ensuring a safer driving state.

앞에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 브레이트 배력장치에 의하면, 브레이크 조작시 부스터에 부압을 생성시키는 진공펌프의 가동상태를 차량의 시동상태에 관계없이 연속 작동되도록 구성하여, 시동중 및 시동이 꺼진 상태에 관계없이 안정적인 부압이 부스터에 생성케함으로써, 제동 효율을 증대시켜 주행중 갑작스러운 시동 오프상태가 발생하더라도 안정적인 주행을 수행할 수 있다는 매우 뛰어난 효과가 있는 것이다.As described above, according to the brate power booster according to the present invention, the operating state of the vacuum pump that generates negative pressure in the booster during brake operation is configured to be continuously operated regardless of the starting state of the vehicle, so that the starting state and the starting state are turned off. Irrespective of the stable negative pressure generated in the booster, it is possible to increase the braking efficiency so that a stable driving can be performed even if a sudden start-off state occurs during driving.

한편, 본 발명의 바람직한 실시예는 상기 목적을 기술하기 위해 설명한 바와 같이, 특정 항목을 활용하여 설명되었으나, 다음의 청구의 사상이나 영역에 일탈함 없이 수정 및 변경될 수 있음은 물론이다.On the other hand, the preferred embodiment of the present invention has been described using a specific item, as described to describe the above object, but may be modified and changed without departing from the spirit or scope of the following claims.

Claims (10)

기체를 흡입시켜 부스터에 부압을 생성시키는 브레이크 배력장치에 있어서,In the brake booster for sucking gas to generate a negative pressure in the booster, 엔진에 의해 구동되는 알터네이터의 구동력 및 일측이 엔진에 배치되며 시동온오프센서에 의해 엔진시동상태에 대한 검지신호에 따라 ECU에 의해 전원이 인가되어 구동되는 구동모터의 구동력에 기인하여, 시동온시에는 알터네이터의 구동력으로 가동되고, 시동오프시에는 구동모터의 구동력으로 개별적으로 가동되되, 베인의 회전에 의해 부스터내의 기체를 흡입하는 흡입수단을 연속 구동시키도록 알터네이터와 알터네이터의 대향측에 배치된 구동모터의 사이에 결합된 동력전달수단을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.The driving force and one side of the alternator driven by the engine are arranged in the engine and are driven by the driving force of the driving motor which is powered by the ECU according to the detection signal for the engine starting state by the start-on / off sensor. Is driven by the drive force of the alternator, and is driven separately by the drive force of the drive motor at the start-off, and is disposed on the opposite side of the alternator and the alternator to continuously drive the suction means for sucking the gas in the booster by the rotation of the vane. Brake power booster comprising a power transmission means coupled between the motor. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 동력전달수단은The power transmission means 상기 내부로우터의 내면 기어부와 맞물림 결합되도록 외면 기어부와, 상기 구동모터의 회전축에 스플라인 결합되도록 내면 기어부가 구비된 제1 회전력 전달체와,A first rotational force transmission member including an outer gear portion to be engaged with the inner gear portion of the inner rotor, and an inner gear portion to be splined to the rotation shaft of the driving motor; 상기 제1 회전력 전달체의 제1 연장부에 형성된 돌출부를 수용하는 수용홈이 형성된 제2 연장부가 연장형성되어 제1 회전력 전달체와 일체로 접합되어 알터네이터의 스플라인 축에 기어 맞물림 결합되는 제2 회전력 전달체와,A second rotation force transmission body in which a second extension portion having a receiving groove for receiving a protrusion formed in the first extension portion of the first rotation force transmission body is extended to be integrally joined to the first rotation force transmission body, and gear-engaged with the spline shaft of the alternator; , 상기 제2 회전력 전달체를 상기 알터네이터의 회전축의 회전에 연동하여 회전하면서 원심력에 의해 제2 회전력 전달체를 견인시키는 드래그수단과,Drag means for pulling the second rotational force transmission body by centrifugal force while rotating the second rotational force transmission body in association with the rotation of the rotation axis of the alternator; 상기 회전력 전달체와 엔진차체에 고정되며 축공이 형성된 지지체의 사이에서 탄성력을 발생하도록 탄설된 스프링부재를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.And a spring member which is fixed to the rotational force transmission body and the engine vehicle body, and is springed to generate an elastic force between the support having the shaft hole. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 흡입수단은 상기 동력전달수단에 의해 회전하는 내부 로우터를 구비하며, 상기 내부 로우터에 적어도 하나 구비된 베인이 내장되어 도우넛 형태의 하우징내에서 회전함에 따라 기체를 흡입시켜 부스터에 부압을 생성시키는 베인펌프인 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.The suction means has an internal rotor that is rotated by the power transmission means, and a vane provided with at least one vane provided in the internal rotor to suck in gas as it rotates in a donut-type housing to generate negative pressure in the booster. Brake booster, characterized in that the pump. 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 드래그수단은 알터네이터의 회전에 연동하여 회전하도록 알터네이터의 회전축에 축결합된 고정부재와, 상기 제2 회전력 전달체의 단부에 면고정된 슬라이드부재와, 상기 고정부재와 슬라이드부재 사이에 각각 힌지결합되는 링크들 사이에 힌지결합되어 알터네이터축의 회전에 연동하면서 상기 슬라이드부재를 견인하는 원심 질량체를 다수 쌍 구비하여 구성되는 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.The drag means is a hinge member coupled to the rotation axis of the alternator to rotate in conjunction with the rotation of the alternator, a slide member surface-fixed to the end of the second rotational force transmission body, hinged between the fixing member and the slide member, respectively And a plurality of pairs of centrifugal masses hinged between the links and linked to the rotation of the alternator shaft to pull the slide member. 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 제2 회전력 전달체의 일면에는 제1 회전력 전달체의 일면에 형성된 돌출부를 수용하는 수용홈이 형성되어 상호 접합된 것을 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.One side of the second rotational force transmission body is a brake booster, characterized in that the receiving groove is formed to receive a protrusion formed on one surface of the first rotational force transmission body further bonded to each other. 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 베인의 내면 대체로 중앙부에는 그루브가 내주면을 따라 연속 오목형성된 것을 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.An inner surface of the vane, the central portion of the brake booster, characterized in that the groove further comprises a continuous concave formed along the inner circumferential surface. 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 제1 회전력 전달체와 제2 회전력 전달체의 사이에는 베어링이 개재된 것을 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.And a bearing interposed between the first rotational force transmission body and the second rotational force transmission body. 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 지지체는 차체의 일부인 것을 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.And the support further comprises a portion of a vehicle body. 제 4 항에 있어서,The method of claim 4, wherein 상기 링크들은 상기 고정부재, 슬라이드부재 및 상기 원심 질량체에 탄성부재에 의해 탄발 결합된 것을 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.And the links further include being elastically coupled to the fixing member, the slide member, and the centrifugal mass by an elastic member. 제 3 항에 있어서,The method of claim 3, wherein 상기 로우터, 베인 및 하우징은 씰링부재에 의해 밀봉된 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.And the rotor, vanes and housing are sealed by a sealing member.
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