JP2519007Y2 - Retarder - Google Patents
RetarderInfo
- Publication number
- JP2519007Y2 JP2519007Y2 JP1990015740U JP1574090U JP2519007Y2 JP 2519007 Y2 JP2519007 Y2 JP 2519007Y2 JP 1990015740 U JP1990015740 U JP 1990015740U JP 1574090 U JP1574090 U JP 1574090U JP 2519007 Y2 JP2519007 Y2 JP 2519007Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- retarder
- rotor
- clutch
- crankshaft
- hydraulic oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、トラックやバス等の大型車両に用いられる
リターダに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to a retarder used for large vehicles such as trucks and buses.
（従来の技術及び解決すべき課題） 大型トラックやバス等の大型車両の降坂時に、通常の
ブレーキの温度上昇によるフェード機能の低下を防止
し、摩擦部材の延命を図るために吸収すべき運動エネル
ギの一部を肩代わりしてエンジンに繋がる動力伝達系に
リターダを設けることが行われている。(Prior art and problem to be solved) When a large vehicle such as a large truck or bus descends on a slope, the movement that should be absorbed to prevent the deterioration of the fade function due to the normal temperature rise of the brake and to prolong the life of the friction member. BACKGROUND ART A retarder is provided in a power transmission system connected to an engine by replacing a part of energy with a shoulder.
リターダとしては油圧式のリターダがある。この油圧
式のリターダは、動力伝達系例えば、エンジンの本体側
にステータを、当該エンジンのクランク軸（出力軸）側
にロータを設け、リターダを作動させる時にはステータ
とロータ間に作動油を充填し、これら両者間における作
動油の反力を利用してロータの運動エネルギを吸収し、
リターダを使用しない時には前記作動油を抜いて非作動
状態とするように構成したものである。There is a hydraulic retarder as the retarder. This hydraulic retarder has a power transmission system, for example, a stator on the main body side of the engine and a rotor on the crankshaft (output shaft) side of the engine. When operating the retarder, hydraulic oil is filled between the stator and the rotor. , Absorbs the kinetic energy of the rotor by utilizing the reaction force of the hydraulic oil between them,
When the retarder is not used, the hydraulic oil is drained to make it inoperative.
しかしながら、上記従来の油圧式のリターダは、ステ
ータとロータ間の作動油を抜いたリターダ非作動時にお
いても、これら両者間に存在する空気がロータの回転力
を妨げる反力として作用し、エネルギ損失即ち、エンジ
ンの出力損失を来すという問題がある。However, in the conventional hydraulic retarder described above, even when the retarder in which the working oil between the stator and the rotor is drained is inactive, the air existing between the two acts as a reaction force that hinders the rotational force of the rotor, resulting in energy loss. That is, there is a problem that the output loss of the engine is caused.
本考案は上述の点に鑑みてなされたもので、油圧式の
リターダの非作動時におけるエネルギ損失を少なくする
ようにしたリターダを提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above points, and an object thereof is to provide a retarder that reduces energy loss when a hydraulic retarder is not operating.
（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために本考案によれば、エンジン
のクランク軸の後端に同軸で、且つトランスミッション
との間に介在され、ステータとロータとの間に供給せる
作動油を媒体としてロータ側のエネルギを吸収する油圧
式のリターダにおいて、前記リターダのロータと前記ク
ランク軸との間に設けられて、前記リターダの作動時に
前記ロータと前記クランク軸とを接続し、前記リターダ
の非作動時に前記ロータと前記クランク軸とを遮断する
クラッチを有し、前記クラッチが接続された後に前記作
動油が供給され、前記作動油が排出された後に前記クラ
ッチが遮断される構成としたものである。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, according to the present invention, it is provided coaxially with the rear end of the crankshaft of the engine and interposed between the transmission and the stator and the rotor. In a hydraulic retarder that absorbs energy on the rotor side using hydraulic oil as a medium, the hydraulic retarder is provided between the rotor of the retarder and the crankshaft, and connects the rotor and the crankshaft during operation of the retarder. A clutch that disconnects the rotor and the crankshaft when the retarder is not operating, the hydraulic oil is supplied after the clutch is connected, and the clutch is disconnected after the hydraulic oil is discharged. It is configured.
（作用） 前記発明によれば、クラッチが接続されると、クラン
ク軸とロータとが一体で回転を始め、前記クラッチの接
続が行われた後に、前記ロータとステータとの間に作動
油が供給されてリターダが作動する。前記リターダが作
動している状態から、前記作動油が排出された後、前記
クラッチが遮断されて前記クランク軸と前記ロータとの
一体回転が解除され、前記リターダの作動が停止する。(Operation) According to the invention, when the clutch is connected, the crankshaft and the rotor start rotating integrally, and after the clutch is connected, hydraulic oil is supplied between the rotor and the stator. Then the retarder operates. After the hydraulic oil is discharged from the state in which the retarder is operating, the clutch is disengaged, the integral rotation of the crankshaft and the rotor is released, and the operation of the retarder is stopped.
（実施例） 以下本考案の一実施例を添付図面に基づいて詳述す
る。Embodiment An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings.
第１図においてエンジン１は、大型トラック或いはバ
ス等に搭載されるディーゼルエンジンで、クランク軸２
の後端には同軸で、且つトランスミンション４との間に
油圧式のリターダ（以下単に「リターダ」という）３が
介在されている。そして、リターダ３は、第２図に示す
ようにフライホイール６の直ぐ後方に当該フライホイー
ル６とフライホイールハウジング７との間に介在されて
いる。In FIG. 1, an engine 1 is a diesel engine mounted on a large truck or a bus, and a crankshaft 2
A hydraulic retarder (hereinafter simply referred to as “retarder”) 3 is interposed between the rear end and the transminction 4 coaxially. The retarder 3 is interposed between the flywheel 6 and the flywheel housing 7 immediately behind the flywheel 6 as shown in FIG.
このリターダ３は、ステータ10とロータ11とを備え、
ステータ10は、エンジンブロック５に螺着固定されたフ
ライホイールハウジング７側に設けられ、ロータ11はク
ランク軸（出力軸）２の後端に取り付けられている。そ
して、このロータ11は、ベアリング12、12を介してクラ
ンク軸２の後端に相対回転可能に支持されており、ハブ
11aのフライホイール６側の一端外周にはスプライン11b
が刻設されている。フライホイールハウジング７は、内
周縁がシール13を介してクランク軸２の外周面に液密に
摺接されており、リターダハウジング８は、外周縁がフ
ライホイールハウジング７に螺着固定され、内周縁がシ
ール14を介してロータ11のハブ11aの外周面に液密に摺
接されている。The retarder 3 includes a stator 10 and a rotor 11,
The stator 10 is provided on the flywheel housing 7 side that is screwed and fixed to the engine block 5, and the rotor 11 is attached to the rear end of the crankshaft (output shaft) 2. The rotor 11 is rotatably supported at the rear end of the crankshaft 2 via bearings 12 and 12, and
A spline 11b is provided on the outer circumference of one end of the flywheel 6 side of 11a.
Is engraved. The inner peripheral edge of the flywheel housing 7 is in liquid-tight contact with the outer peripheral surface of the crankshaft 2 via a seal 13, and the outer peripheral edge of the retarder housing 8 is screwed and fixed to the flywheel housing 7. Is liquid-tightly contacted to the outer peripheral surface of the hub 11a of the rotor 11 via the seal 14.
リターダ３は、ステータ10の中央側に作動油供給路
が、外周部に作動油排出路（共に図示せず）が接続され
ており、リターダ作動時には作動油給・排手段（図示せ
ず）から当該リターダ３内に作動油が迅速に供給され、
リターダ非作動時には当該リターダ３内の作動油が迅速
に排出されるようになっている。The retarder 3 has a working oil supply passage connected to the center of the stator 10 and a working oil discharge passage (neither shown) connected to the outer periphery, and is operated from a working oil supply / discharge means (not shown) when the retarder is operating. The hydraulic oil is rapidly supplied into the retarder 3,
The hydraulic oil in the retarder 3 is quickly discharged when the retarder is not operating.
フライホイール６とロータ11との間にはクラッチ15が
介在されており、クラッチドラム16の外周縁16aはフラ
イホイール６の外周縁に固定されて当該フライホイール
６と一体的に回転可能とされている。また、クラッチハ
ブ17は、ロータ11のハブ11aにスプライン嵌合され、当
該ロータ11に対して軸方向に摺動可能とされている。こ
のクラッチ15は、リターダ３の非作動時には断（オフ）
とされてフライホイール６即ち、クランク軸２からロー
タ11を切り離し、作動時には接（オン）とされてクラン
ク軸２にロータ11を接続する。A clutch 15 is interposed between the flywheel 6 and the rotor 11, and an outer peripheral edge 16a of the clutch drum 16 is fixed to the outer peripheral edge of the flywheel 6 so as to be rotatable integrally with the flywheel 6. There is. The clutch hub 17 is spline-fitted to the hub 11a of the rotor 11 and is slidable in the axial direction with respect to the rotor 11. This clutch 15 is disengaged (OFF) when the retarder 3 is not operating.
The rotor 11 is separated from the flywheel 6, that is, the crankshaft 2, and is connected (on) during operation to connect the rotor 11 to the crankshaft 2.
このクラッチ15は、図示しない駆動手段により接、断
され、且つ当該駆動手段は、リターダ３を作動させる時
には当該リターダ３の作動直前にクラッチ15を接とし、
リターダ３の作動を止める即ち、非作動ときには当該リ
ターダ３の作動を停止させた直後にクラッチ15を断とす
るように構成されている。This clutch 15 is engaged and disengaged by a driving means (not shown), and the driving means engages the clutch 15 immediately before the operation of the retarder 3 when operating the retarder 3,
When the retarder 3 is deactivated, that is, when the retarder 3 is deactivated, the clutch 15 is disengaged immediately after the retarder 3 is deactivated.
尚、クラッチ15は、図示のようにメカニカルのクラッ
チを使用してもよく、或いは電磁クラッチを使用しても
よい。また、メカニカルクラッチの場合には更に油圧を
使用してもよい。The clutch 15 may be a mechanical clutch as shown in the figure, or may be an electromagnetic clutch. Further, in the case of a mechanical clutch, hydraulic pressure may be further used.
クランク軸２の後端とトランスミッション４の入力軸
９との間には当該トランスミッション４のギヤチェンジ
用のクラッチ20が介在されており、クラッチドラム21は
クランク軸２の後端に固定されており、クラッチハブ22
はトランスミッション４の入力軸９の先端にスプイン嵌
合されている。このクラッチ20は、リンク機構を介して
クラッチペダルに連結（共に図示せず）されており、当
該クラッチペダルが踏み込まれると断（オフ）、踏み込
まれない時に接（オン）とされる。A clutch 20 for gear change of the transmission 4 is interposed between the rear end of the crankshaft 2 and the input shaft 9 of the transmission 4, and the clutch drum 21 is fixed to the rear end of the crankshaft 2. Clutch hub 22
Is spline-fitted to the tip of the input shaft 9 of the transmission 4. The clutch 20 is connected to a clutch pedal (both not shown) via a link mechanism, and is disengaged (OFF) when the clutch pedal is depressed, and is engaged (ON) when not depressed.
以下に作用を説明する。 The operation will be described below.
リターダ３は、非作動時にクラッチ15が断（オフ）と
されており、ロータ11はクランク軸２から切り離された
状態になっている。従って、クランク軸２が回転しても
ロータ11は回転せず、ステータ10との間に相対回転がな
くなる。これにより、リターダ３は、非作動時にステー
タ10とロータ11との間に存在する空気の反力によるエネ
ルギ損失が防止される。尚、エンジン１のクランク軸２
の回転はクラッチ20を介してトランスミンション４の入
力軸９に伝達される。The clutch 15 of the retarder 3 is disengaged (OFF) when the retarder 3 is not operated, and the rotor 11 is separated from the crankshaft 2. Therefore, even if the crankshaft 2 rotates, the rotor 11 does not rotate and relative rotation with the stator 10 is lost. This prevents the retarder 3 from losing energy due to the reaction force of the air existing between the stator 10 and the rotor 11 when the retarder 3 is not operating. The crankshaft 2 of the engine 1
Is transmitted to the input shaft 9 of the transminction 4 via the clutch 20.
リターダ３の作動時には、クラッチ15は駆動手段によ
り当該リターダ３の作動直前に接（オン）とされ、ロー
タ11がクランク軸２に接続されて当該クランク軸と一体
に回転する。次いで、リターダ３内に作動油が供給さ
れ、スタータ10とロータ11との間に介在された作動油に
よりロータ11の回転エネルギが吸収される。リターダ３
は、作動時に大きいエネルギを吸収するために、当該エ
ネルギを加えながら即ち、作動させながらクラッチ15の
接（オン）動作がし難い。そこで、クラッチ15は、リタ
ーダ３を作動させる直前に接にする。During operation of the retarder 3, the clutch 15 is brought into contact (on) immediately before the operation of the retarder 3 by the driving means, and the rotor 11 is connected to the crankshaft 2 and rotates integrally with the crankshaft. Next, hydraulic oil is supplied into the retarder 3, and the rotational energy of the rotor 11 is absorbed by the hydraulic oil interposed between the starter 10 and the rotor 11. Retarder 3
Since a large amount of energy is absorbed during operation, it is difficult to make a contact (on) operation of the clutch 15 while applying the energy, that is, while operating. Therefore, the clutch 15 is brought into contact immediately before actuating the retarder 3.
リターダ３は作動を停止されると、当該リターダ３内
の前記作動油が迅速に排出されて非作動状態となる。ク
ラッチ15は、リターダ３が作動を停止された直後に断
（オフ）とされ、これにより、ロータ11がクランク軸２
から切り離される。クラッチ15は、リターダ３が作動を
停止した後に断とすることにより、当該クラッチ15の断
動作が容易となる。When the operation of the retarder 3 is stopped, the hydraulic oil in the retarder 3 is quickly discharged and becomes inoperative. The clutch 15 is disengaged (off) immediately after the operation of the retarder 3 is stopped, which causes the rotor 11 to move to the crankshaft 2
Disconnected from By disengaging the clutch 15 after the retarder 3 has stopped operating, the disengaging operation of the clutch 15 is facilitated.
（考案の効果） 以上説明したように本考案によれば、エンジンのクラ
ンク軸の後端に同軸で、且つトランスミッションとの間
に介在され、ステータとロータとの間に供給せる作動油
を媒体としてロータ側のエネルギを吸収する油圧式のリ
ターダにおいて、前記リターダのロータと前記クランク
軸との間に設けられて、前記リターダの作動時に前記ロ
ータと前記クランク軸とを接続し、前記リターダの非作
動時に前記ロータと前記クランク軸とを遮断するクラッ
チを有し、前記クラッチが接続された後に前記作動油が
供給され、前記作動油が排出された後に前記クラッチが
遮断されるようにしたので、リターダ非作動時にロータ
とステータとが相対回転することがなく、前記リターダ
内の空気によって生じる反力を無くすことができるとと
もに、ロータとステータとの間に作動油が供給されてい
ないためにリターダの作動負荷が生じていない状態で前
記クラッチを接続するので前記クラッチの当接面の磨耗
を軽減する効果がある。(Effect of the Invention) As described above, according to the present invention, the working oil that is coaxial with the rear end of the crankshaft of the engine and that is interposed between the transmission and is supplied between the stator and the rotor is used as a medium. In a hydraulic retarder that absorbs energy on the rotor side, it is provided between the rotor of the retarder and the crankshaft, connects the rotor and the crankshaft when the retarder operates, and does not operate the retarder. Since it has a clutch that disconnects the rotor and the crankshaft from each other, the hydraulic oil is supplied after the clutch is connected, and the clutch is disconnected after the hydraulic oil is discharged. The rotor and the stator do not rotate relative to each other when not operating, and the reaction force generated by the air in the retarder can be eliminated. Since the clutch is connected in a state in which the working load of the retarder is not generated because the working oil is not supplied between the rotor and the stator, there is an effect of reducing wear of the contact surface of the clutch.
第１図は本考案に係るリターダを適用した車両の動力伝
達系の一実施例を示す図、第２図は本考案に係るリター
ダの一実施例を示す要部断面図である。 １…エンジン、２…クランク軸、３…リターダ、４…ト
ランスミッション、５…エンジンブロック、６…フライ
ホイール、７…フライホイールハウジング、８…リター
ダハウジング、９…トランスミッション入力軸、10…ス
テータ、11…ロータ、12…ベアリング、15、20…クラッ
チ。FIG. 1 is a diagram showing an embodiment of a power transmission system of a vehicle to which a retarder according to the present invention is applied, and FIG. 2 is a cross-sectional view of essential parts showing an embodiment of a retarder according to the present invention. 1 ... Engine, 2 ... Crankshaft, 3 ... Retarder, 4 ... Transmission, 5 ... Engine block, 6 ... Flywheel, 7 ... Flywheel housing, 8 ... Retarder housing, 9 ... Transmission input shaft, 10 ... Stator, 11 ... Rotor, 12 ... Bearing, 15, 20 ... Clutch.
Claims (1)
つトランスミッションとの間に介在され、ステータとロ
ータとの間に供給せる作動油を媒体としてロータ側のエ
ネルギを吸収する油圧式のリターダにおいて、前記リタ
ーダのロータと前記クランク軸との間に設けられて、前
記リターダの作動時に前記ロータと前記クランク軸とを
接続し、前記リターダの非作動時に前記ロータと前記ク
ランク軸とを遮断するクラッチを有し、前記クラッチが
接続された後に前記作動油が供給され、前記作動油が排
出された後に前記クラッチが遮断されることを特徴とす
るリターダ。1. A hydraulic retarder that is coaxial with a rear end of a crankshaft of an engine and that is interposed between a transmission and a vehicle and that absorbs energy on the rotor side by using working oil supplied between a stator and a rotor as a medium. In between the rotor of the retarder and the crankshaft, the rotor and the crankshaft are connected when the retarder is operating, and the rotor and the crankshaft are disconnected when the retarder is not operating. A retarder having a clutch, wherein the hydraulic oil is supplied after the clutch is engaged, and the clutch is disengaged after the hydraulic oil is discharged.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990015740U JP2519007Y2 (en) | 1990-02-20 | 1990-02-20 | Retarder |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990015740U JP2519007Y2 (en) | 1990-02-20 | 1990-02-20 | Retarder |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03107531U JPH03107531U (en) | 1991-11-06 |
| JP2519007Y2 true JP2519007Y2 (en) | 1996-12-04 |
Family
ID=31519032
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990015740U Expired - Lifetime JP2519007Y2 (en) | 1990-02-20 | 1990-02-20 | Retarder |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2519007Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19641557A1 (en) * | 1996-10-09 | 1997-06-26 | Voith Turbo Kg | Drive unit with internal combustion engine, transmission and coolant circuit |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6026826A (en) * | 1983-07-21 | 1985-02-09 | Komatsu Ltd | Hydraulic retarder |
-
1990
- 1990-02-20 JP JP1990015740U patent/JP2519007Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03107531U (en) | 1991-11-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5804935A (en) | Drive system for electric vehicles | |
| US6510911B1 (en) | Automobile with different diameter differential gear sets having the same gear ratio | |
| EP1027224A1 (en) | A hybrid propulsion system for a motor vehicle | |
| CN110382898B (en) | Clutch device and hybrid module | |
| JP5256783B2 (en) | Hybrid drive device | |
| JPS6127789Y2 (en) | ||
| US5927418A (en) | Power transmission device in a fluid pressure accumulating hybrid vehicle | |
| US4846316A (en) | Hydraulic retarder attached with parking brake | |
| JP3074030B2 (en) | Fluid retarder device | |
| JP2519007Y2 (en) | Retarder | |
| WO2011097941A1 (en) | Half-axle clutch for the drive axle | |
| KR101788977B1 (en) | Rear axle decoupler assembly for hybrid vehicle of rear wheel type | |
| JPH1120633A (en) | Retarder | |
| CN113365888A (en) | Electric axle drive unit with integrated brake device having axially displaceable brake disc element | |
| JP2547004Y2 (en) | Fluid retarder device | |
| JPH078920Y2 (en) | Retarder | |
| JPH0635688U (en) | Fluid retarder | |
| JPH08170653A (en) | Wet multidisk clutch device | |
| JP2532869B2 (en) | Fluid type retarder with parking brake | |
| JP6500287B2 (en) | Wet brake system | |
| JPH0318745Y2 (en) | ||
| KR100309038B1 (en) | Clutch of automatic clutch system of vehicle | |
| JP2532876B2 (en) | Fluid type retarder with parking brake | |
| JP2533571B2 (en) | Differential device | |
| JPH11294562A (en) | Clutch device and differential device using it |