JPH078656U - High / low switching device for transmission with auxiliary transmission - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、副変速機のシフトが不完全な場
合、クラッチを踏み直すと副変速機のシフトが完了し、
主変速機のシフトが可能となり、部品数が少ない副変速
機付トランスミッションのハイ・ロー切換装置を提供す
る事を目的としている。 【構成】 主変速機Ａと副変速機Ｂとを有し、シフトレ
バーをセレクト方向に移動する事で作動する高低速切換
シリンダ５により高速シフトレンジと低速シフトレンジ
とに切換える事ができ、副変速機の変速中は主変速機の
変速ができないようインターロック装置を有する副変速
機付トランスミッションのハイ・ロー切換装置におい
て、オーバラン防止用マグネチックバルブ６とコントロ
ールユニット１０との間にクラッチ接でオフするクラッ
チスイッチ９を設けている。 (57) [Abstract] [Purpose] The present invention, when the shift of the auxiliary transmission is incomplete, the shift of the auxiliary transmission is completed when the clutch is stepped on again.
It is an object of the present invention to provide a high / low switching device for a transmission with an auxiliary transmission, which enables shifting of the main transmission and has a small number of parts. [Structure] It has a main transmission A and an auxiliary transmission B, and can switch between a high speed shift range and a low speed shift range by a high / low speed switching cylinder 5 which is operated by moving a shift lever in a select direction. In a high / low switching device of a transmission with an auxiliary transmission, which has an interlock device so that the main transmission cannot be shifted while the transmission is shifting, a clutch is connected between the overrun prevention magnetic valve 6 and the control unit 10. A clutch switch 9 for turning off is provided.

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the device]

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】[Industrial applications]

本考案は、主変速機と副変速機とを有し、シフトレバーをセレクト方向に移動 する事で作動する高低速切換シリンダにより高速シフトレンジと低速シフトレン ジとに切換える事ができ、副変速機の変速中は主変速機の変速ができないようイ ンターロック装置を有する副変速機付トランスミッションのハイ・ロー切換装置 に関する。 The present invention has a main transmission and an auxiliary transmission, and can switch between a high-speed shift range and a low-speed shift range by a high-low speed switching cylinder that operates by moving the shift lever in the select direction. The present invention relates to a high / low switching device for a transmission with an auxiliary transmission, which has an interlock device so that the main transmission cannot be shifted during the shift.

【０００２】[0002]

【従来の技術】[Prior art]

例えば、図２および図３を参照して、主変速機Ａと副変速機Ｂとを有し、図示 しないシフトレバーをセレクト方向に移動する事でエアコントロールレバー２を 作動させ高速シフトレンジと低速シフトレンジとに高低速切換エアシリンダ５を 切換える事ができ、副変速機の変速中は主変速機の変速ができないようインター ロック装置７を有する副変速機付トランスミッションは知られている（例えば、 実開昭６３−８２８５０号公報、実開昭６３−１５０１４２号公報等参照）。 For example, referring to FIG. 2 and FIG. 3, a main transmission A and an auxiliary transmission B are provided, and an unillustrated shift lever is moved in the select direction to operate the air control lever 2 to operate the high speed shift range and the low speed. There is known a transmission with an auxiliary transmission that can switch the high / low speed switching air cylinder 5 to the shift range and has an interlock device 7 so that the main transmission cannot be changed while the auxiliary transmission is changing (for example, See Japanese Utility Model Laid-Open No. 63-82850, Japanese Utility Model Laid-Open No. 63-150142, etc.).

【０００３】[0003]

【考案が解決しようとする課題】[Problems to be solved by the device]

しかしながら、上記の技術は車両停止状態で副変速機の切換えを行う場合、ク ラッチギヤの先端同志が一致し、シフトが不完全となる場合がある。その場合、 インターロック装置７があるため、主変速機のシフトも入らなくなる。 However, in the above technique, when the auxiliary transmission is switched while the vehicle is stopped, the ends of the clutch gears may coincide with each other, resulting in an incomplete shift. In that case, since the interlock device 7 is provided, the main transmission cannot be shifted.

【０００４】 それを避けるため、例えば車速５Ｋｍ／ｈ以下ではインタロックを解除するイ ンターロック解除用回路１２が設けられているが、この解除用回路１２のために マグネチックバルブ１２ａやコントロールユニット１２ｂ等の部品が追加されて いる。To avoid this, an interlock releasing circuit 12 for releasing the interlock is provided, for example, at a vehicle speed of 5 km / h or less. For this releasing circuit 12, the magnetic valve 12a and the control unit 12b are provided. Etc. are added.

【０００５】 したがって、本考案は、これら特別な解除用部品を用いずに主変速機のシフト が入らなくなる問題を解決して、部品数が少ない副変速機付トランスミッション のハイ・ロー切換装置を提供する事を目的としている。Therefore, the present invention solves the problem that the shift of the main transmission cannot be entered without using these special releasing parts, and provides a high / low switching device for a transmission with a small number of parts. The purpose is to do.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】[Means for Solving the Problems]

本考案によれば、主変速機と副変速機とを有し、シフトレバーをセレクト方向 に移動する事で作動する高低速切換シリンダにより高速シフトレンジと低速シフ トレンジとに切換える事ができ、副変速機の変速中は主変速機の変速ができない ようインターロック装置を有する副変速機付トランスミッションのハイ・ロー切 換装置において、低速側のエア供給途中に設けられたオーバラン防止用マグネチ ックバルブとそれを制御するコントロールユニットとの間にクラッチ接でオフす るクラッチスイッチを設けている。 According to the present invention, it is possible to switch between a high speed shift range and a low speed shift range by means of a high / low speed switching cylinder that has a main transmission and an auxiliary transmission and is operated by moving the shift lever in the select direction. In a high / low switching device of a transmission with an auxiliary transmission that has an interlock device to prevent the main transmission from shifting while the transmission is shifting, a magnetic valve for preventing overrun provided in the middle of the air supply on the low speed side and that A clutch switch that turns off when the clutch is engaged is provided between the control unit and the control unit.

【０００７】[0007]

【作用】[Action]

上記のように構成された副変速機付トランスミッションのハイ・ロー切換装置 において、副変速機のロー側クラッチギヤの先端同志が一致しシフトが不完全で も、クラッチを踏み直すとクラッチスイッチがオフし、マグネチックバルブが閉 じ、ロー側シリンダへのエア圧が下がり、クラッチギヤの先端同志を押す力がな くなると共に、クラッチを踏み直す事で主変速機のギヤが回転し、副変速機のギ ヤも連れ回りするのでクラッチギヤの先端同志の位置関係がずれ、副変速機のシ フトが完了し、主変速機のシフトも可能となる。 In the high / low switching device for a transmission with an auxiliary transmission configured as described above, the clutch switch turns off when the clutch is stepped on again, even if the tips of the low side clutch gears of the auxiliary transmission match and the shift is incomplete. Then, the magnetic valve closes, the air pressure to the low side cylinder drops, and the force to push the ends of the clutch gears becomes less, and the gears of the main transmission rotate when the clutch is stepped on again. Since the gear of the machine also rotates, the positional relationship between the tips of the clutch gears shifts, the shift of the auxiliary transmission is completed, and the shift of the main transmission becomes possible.

【０００８】[0008]

【実施例】【Example】

以下、図面を参照して、本考案の実施例を説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

【０００９】 図において、同じ機能の部材には同じ符号を付して、その都度の説明は省略す る。In the drawings, members having the same function are designated by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.

【００１０】 図１において、エアコントロールバルブ１はエアコントロールレバー２と係合 し、エアリザーバ１１と空気回路ａで連結されている。In FIG. 1, an air control valve 1 is engaged with an air control lever 2 and is connected to an air reservoir 11 by an air circuit a.

【００１１】 そのエアコントロールバルブ１はリレーバルブ３を介して、一端はエアシリン ダ５のハイ側とダブルチェックバルブ１３を介して、主変速機と副変速機との間 をインターロックするインターロック装置であるインターロックシリンダ７に連 結され、他端は、オーバラン防止用マグネチックバルブ６を介してエアシリンダ ５のロー側とダブルチェックバルブ１３を介して、インターロックシリンダ７に 連結されている。The air control valve 1 is an interlock device that interlocks between the main transmission and the auxiliary transmission via a relay valve 3 and one end thereof via a high side of an air cylinder 5 and a double check valve 13. And the other end is connected to the interlock cylinder 7 via the double check valve 13 and the low side of the air cylinder 5 via the magnetic valve 6 for preventing overrun.

【００１２】 また、ハイ・ローを切換えるエアシリンダ５のロッドと係合しているコントロ ールバルブ４は空気回路ｂ、ｂ´でリレーバルブ３と連結されている。The control valve 4, which is engaged with the rod of the air cylinder 5 that switches between high and low, is connected to the relay valve 3 by air circuits b and b ′.

【００１３】 そして、マグネチックバルブ６は電気回路ｃで図示しないクラッチの接でオフ するクラッチスイッチ９を介して、コントロールユニット１０に接続され、車速 センサ８はそのコントロールユニット１０に接続されている。The magnetic valve 6 is connected to a control unit 10 via a clutch switch 9 that is turned off by a clutch (not shown) in an electric circuit c, and a vehicle speed sensor 8 is connected to the control unit 10.

【００１４】 したがって、副変速機のロー側クラッチギヤの先端同志が一致し、エアシリン ダ５がロー側（図示の位置）にシフトが不完全な状態となった場合、クラッチを 踏みなおすとクラッチスイッチ９がオフしマグネチックバルブ６を閉とするので 、エアシリンダ５のロー側の空気圧が下がり、クラッチギヤの先端同志が押合っ ている力が無くなる。同時にクラッチを踏直した事で主変速機のギヤが回転し、 それで副変速機のギヤも連れ回りするのでクラッチギヤの先端同志の位置関係が ずれてロー側への切換が完了し、主変速機のシフトが可能となる。Therefore, when the tips of the low-side clutch gears of the auxiliary transmission are aligned with each other and the air cylinder 5 is in the incomplete shift to the low side (the position shown in the drawing), the clutch switch is depressed when the clutch is depressed again. Since 9 is turned off and the magnetic valve 6 is closed, the air pressure on the low side of the air cylinder 5 is reduced, and the force pressing the tips of the clutch gears against each other disappears. At the same time, by stepping on the clutch, the gears of the main transmission rotate, and the gears of the sub-transmission also rotate, which shifts the positional relationship between the ends of the clutch gears and completes the shift to the low side. The machine can be shifted.

【００１５】[0015]

【考案の効果】[Effect of device]

本考案は、以上説明したように構成されているので、副変速機のシフトが不完 全となってもクラッチを踏み直すと副変速機のローへのシフトが完了し主変速機 をシフトすることができる。 Since the present invention is configured as described above, even if the shift of the sub-transmission is incomplete, if the clutch is stepped on again, the shift of the sub-transmission to low is completed and the main transmission is shifted. be able to.

【００１６】 また、構造が簡単で部品数が少ないのでコストが安い。Further, the cost is low because the structure is simple and the number of parts is small.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本考案の一実施例を示すハイ・ロー切換装置の
回路図。FIG. 1 is a circuit diagram of a high / low switching device according to an embodiment of the present invention.

【図２】従来の技術の例を示すハイ・ロー切換装置の回
路図。FIG. 2 is a circuit diagram of a high / low switching device showing an example of a conventional technique.

【図３】従来の技術のトランスミッションの例を示す側
断面図。FIG. 3 is a side sectional view showing an example of a conventional transmission.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１、４…エアコントロールバルブ ２…エアコントロールレバー ３…リレーバルブ ５…エアシリンダ ６…オーバラン防止用マグネチックバルブ ７…インタロックシリンダ ８…回転センサ ９…クラッチスイッチ １０…コントロールユニット Ａ…主変速機 Ｂ…副変速機 1, 4 ... Air control valve 2 ... Air control lever 3 ... Relay valve 5 ... Air cylinder 6 ... Overrun prevention magnetic valve 7 ... Interlock cylinder 8 ... Rotation sensor 9 ... Clutch switch 10 ... Control unit A ... Main transmission B ... Auxiliary transmission

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】 主変速機と副変速機とを有し、シフトレ
バーをセレクト方向に移動する事で作動する高低速切換
シリンダにより高速シフトレンジと低速シフトレンジと
に切換える事ができ、副変速機の変速中は主変速機の変
速ができないようインターロック装置を有する副変速機
付トランスミッションのハイ・ロー切換装置において、
低速側のエア供給途中に設けられたオーバラン防止用マ
グネチックバルブとそれを制御するコントロールユニッ
トとの間にクラッチ接でオフするクラッチスイッチを設
けた事を特徴とする副変速機付トランスミッションのハ
イ・ロー切換装置。1. A high-low speed switching cylinder, which has a main transmission and an auxiliary transmission, and is operated by moving a shift lever in a select direction, can switch between a high-speed shift range and a low-speed shift range. In the high / low switching device of the transmission with the auxiliary transmission, which has an interlock device so that the main transmission cannot be shifted during the shifting of the machine,
A high-speed transmission with auxiliary transmission characterized by a clutch switch that is turned off when the clutch is engaged between a magnetic valve for preventing overrun provided in the middle of low-speed air supply and a control unit that controls it. Low switching device.