JPS6217304Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、歯車式主変速機に併設されて、乗
用車や産業車両等の車両に搭載された歯車式副変
速機の変速操作を流体圧により行なうようにした
パワーシフト装置に関する。[Detailed description of the invention] This invention is a power shift system that uses fluid pressure to change gears of a gear-type sub-transmission installed in vehicles such as passenger cars and industrial vehicles, which is attached to a gear-type main transmission. Regarding equipment.

従来の車両用歯車式変速機のパワーシフト装置
としては、例えば実開昭56−28433号公報にて知
られるものや第１図および第２図に示すようなも
のがある。すなわち、第１図に示す１が歯車式主
変速機であり、コントロールレバー２の回動によ
り車両速度が高速または低速に切換えられる。３
は主変速機１と図示しないエンジンとを断接する
ためのクラツチであり、クラツチマスタシリンダ
４によつて駆動されるアクチユエータ５の作動に
より断接される。また、６は左右の駆動輪に連結
するフアイナルドライブであり、このフアイナル
ドライブ６と前記主変速機１との間に、歯車式副
変速機７が介在している。 As a conventional power shift device for a gear type transmission for a vehicle, there is, for example, one known from Japanese Utility Model Application Publication No. 56-28433 and the one shown in FIGS. 1 and 2. That is, 1 shown in FIG. 1 is a gear type main transmission, and the rotation of a control lever 2 switches the vehicle speed between high speed and low speed. 3
A clutch connects and disconnects the main transmission 1 and an engine (not shown), and is connected and disconnected by the operation of an actuator 5 driven by a clutch master cylinder 4. Further, 6 is a final drive connected to the left and right drive wheels, and a gear type sub-transmission 7 is interposed between this final drive 6 and the main transmission 1.

副変速機７は、アクチユエータ８の作動により
切換えられるバルブコントロールスイツチ９の働
きによつて、さらに２段階に速度変速を行う。ア
クチユエータ８の前後の流体室８ａ，８ｂには、
高速選択用のソレノイドバルブ１０および低速選
択用ソレノイドバルブ１１がそれぞれ連通してい
る。また、１２はバキユームポンプ、１３はバキ
ユームタンクをそれぞれ示し、バキユームタンク
１３内の空気はバキユームポンプ１２によりチエ
ツクバルブ１４を経て排気され、該バキユームタ
ンク１３内に一定の負圧が蓄えられる。１５はチ
エツクバルブであり、前記バキユームポンプ１２
と、バキユームタンク１３と、チエツクバルブ１
４，１５とで負圧の圧力源が構成される。１６は
エアーフイルタである。 The sub-transmission 7 further performs speed change in two stages by the action of a valve control switch 9 which is switched by the operation of an actuator 8. In the fluid chambers 8a and 8b before and after the actuator 8,
A solenoid valve 10 for high speed selection and a solenoid valve 11 for low speed selection are in communication with each other. Further, 12 indicates a vacuum pump, and 13 indicates a vacuum tank. Air in the vacuum tank 13 is exhausted by the vacuum pump 12 through a check valve 14, and a constant negative pressure is created in the vacuum tank 13. Can be stored. 15 is a check valve, and the vacuum pump 12
, vacuum tank 13, and check valve 1
4 and 15 constitute a negative pressure source. 16 is an air filter.

前記バルブコントロールスイツチ９は、第２図
に示すような制御回路によつて作動される。すな
わち、バルブコントロールスイツチ９は、高速用
スイツチレバー９ａと低速用スイツチレバー９ｂ
とを有し、これらのスイツチレバー９ａ，９ｂ
は、内部に備えたカム９ｃの作動によつて上下動
し、現在の変速位置を表示装置１７の表示器１７
ａ，１７ｂによつて運転者に知らせる。１８は高
低速切換スイツチであり、この切換スイツチ１８
は、シフトレバー２の回動操作とは別に、独立し
て行われる。１９はクラツチスイツチであり、ク
ラツチペダル２０の踏込みにより開閉される。 The valve control switch 9 is operated by a control circuit as shown in FIG. That is, the valve control switch 9 has a high speed switch lever 9a and a low speed switch lever 9b.
and these switch levers 9a, 9b.
is moved up and down by the operation of an internally provided cam 9c, and the current gear shift position is displayed on the display 17 of the display device 17.
a, 17b to notify the driver. 18 is a high/low speed changeover switch; this changeover switch 18
is performed independently and separately from the rotation operation of the shift lever 2. Reference numeral 19 denotes a clutch switch, which is opened and closed by pressing the clutch pedal 20.

前記切換スイツチ１８の高速側Ｈに対応する側
のバルブコントロールスイツチ９の入力側と、前
記表示装置１７の高速側に対応する表示器１７ａ
のバルブコントロールスイツチ９の入力側とは、
高速側スイツチレバー９ａの接点部分の移動方向
両側に対向して設けられており、また、該切換ス
イツチ１８の低速側Ｌに対応する側のバルブコン
トロールスイツチ９の入力側と、前記表示装置１
７の低速側に対応する表示器１７ｂのバルブコン
トロールスイツチ９の入力側とは、低速側スイツ
チレバー９ｂの接点部分の移動方向両側に対向し
て設けられている。なお、第１図に示すソレノイ
ドバルブ１０，１１の各ソレノイド１０ａ，１１
ａは、第２図に示す、バルブコントロールスイツ
チ９と切換スイツチ１８とを結ぶ電路２１，２２
にそれぞれ別個に接続している。 The input side of the valve control switch 9 on the side corresponding to the high speed side H of the changeover switch 18, and the display 17a corresponding to the high speed side of the display device 17.
The input side of the valve control switch 9 is
They are provided oppositely on both sides of the contact portion of the high speed side switch lever 9a in the moving direction, and also on the input side of the valve control switch 9 on the side corresponding to the low speed side L of the changeover switch 18 and the display device 1.
The input side of the valve control switch 9 of the indicator 17b corresponding to the low speed side of 7 is provided opposite to the input side of the valve control switch 9 on both sides of the contact portion of the low speed side switch lever 9b in the moving direction. In addition, each solenoid 10a, 11 of the solenoid valve 10, 11 shown in FIG.
a indicates electric lines 21 and 22 connecting the valve control switch 9 and the changeover switch 18 shown in FIG.
are connected to each separately.

かくして、クラツチペダル２０の踏込みにより
クラツチスイツチ１９を閉じた状態（クラツチ遮
断状態）で高低速切換スイツチ１８を、第２図に
示す高速位置にすると、高速選択用ソレノイドバ
ルブ１０のソレノイド１０ａが励磁され、アクチ
ユエータ８が図示する位置に作動し、バルブコン
トロールスイツチ９を介して、コントロールレバ
ー２による主変速機１の変速操作とは別に副変速
機７の変速操作を行うようになつている。したが
つて、この変速装置は、合せて４段階に速度を切
換えることができる。この際、アクチユエータ８
の作動によりバルブコントロールスイツチ９のカ
ム９ｃが第２図に示す位置に移動し、高速側スイ
ツチレバー９ａの接点部分が、切換スイツチ１８
の高速側Ｈに対応する側のバルブコントロールス
イツチ９の入力側を開きかつ高速側に対応する表
示器１７ａの入力側を閉じると共に、これとは逆
に、低速側スイツチレバー９ｂの接点部分が、低
速側に対応する表示器１７ｂの入力側を開きかつ
切換スイツチ１８の低速側Ｌに対応する側のバル
ブコントロールスイツチ９の入力側を閉じること
により、図示しないシフトフオークがカツプリン
グスリーブの溝の側壁にいつまでも押し付けられ
るのを防止すると共に、現在の変速位置が高速位
置であることを表示するようになつている。 Thus, when the high/low speed selector switch 18 is set to the high speed position shown in FIG. 2 with the clutch switch 19 closed (clutch disconnected state) by depressing the clutch pedal 20, the solenoid 10a of the high speed selection solenoid valve 10 is energized. , the actuator 8 is operated to the position shown, and the gear change operation of the auxiliary transmission 7 is performed via the valve control switch 9, separately from the gear change operation of the main transmission 1 by the control lever 2. Therefore, this transmission can change the speed in a total of four stages. At this time, actuator 8
2, the cam 9c of the valve control switch 9 moves to the position shown in FIG.
The input side of the valve control switch 9 on the side corresponding to the high speed side H is opened and the input side of the indicator 17a corresponding to the high speed side is closed, and conversely, the contact part of the low speed side switch lever 9b is By opening the input side of the indicator 17b corresponding to the low speed side and closing the input side of the valve control switch 9 on the side corresponding to the low speed side L of the changeover switch 18, the shift fork (not shown) moves against the side wall of the groove of the coupling sleeve. This prevents the gear from being pressed forever, and also displays that the current gear shift position is the high speed position.

しかしながら、このような従来の、車両用歯車
式副変速機のパワーシフト装置にあつては、バル
ブコントロールスイツチ９の、高速側スイツチレ
バー９ａの接点部分の移動方向両側に、切換スイ
ツチ１８の高速側Ｈに対応する側のバルブコント
ロールスイツチ９の入力側と、高速側に対応する
表示器１７ａのバルブコントロールスイツチ９の
入力側とを対向させて設け、かつ、低速側スイツ
チレバー９ｂの接点部分の移動方向両側に、切換
スイツチ１８の低速側Ｌに対応する側のバルブコ
ントロールスイツチ９の入力側と、低速側に対応
する表示器１７ｂのバルブコントロールスイツチ
９の入力側とを対向させて設ける構造となつてい
た。このため、１つのバルブコントロールスイツ
チ９の中にスイツチ部分が４個所もあり、したが
つて、バルブコントロールスイツチ９自体が複雑
なものとなり、高価であるという問題があつた。 However, in such a conventional power shift device for a gear-type auxiliary transmission for a vehicle, the high-speed side switch of the changeover switch 18 is placed on both sides of the contact portion of the high-speed side switch lever 9a of the valve control switch 9 in the moving direction. The input side of the valve control switch 9 on the side corresponding to H and the input side of the valve control switch 9 on the display 17a corresponding to the high speed side are provided facing each other, and the contact portion of the low speed side switch lever 9b is moved. The structure is such that the input side of the valve control switch 9 on the side corresponding to the low speed side L of the changeover switch 18 and the input side of the valve control switch 9 on the display 17b corresponding to the low speed side are provided facing each other on both sides of the direction. was. Therefore, there are four switch parts in one valve control switch 9, and therefore, the valve control switch 9 itself becomes complicated and expensive.

この考案は、このような従来の問題点に着目し
てなされたものであり、クラツチの作動信号を少
なくとも高速、低速２段に切り換える切換スイツ
チの各出力と、前記高速、低速に対応する２つの
表示器の作動出力とを、バルブコントロールスイ
ツチに入力するようにした歯車式副変速機のパワ
ーシフト装置において、前記切換スイツチの高速
側に対応する側のバルブコントロールスイツチの
入力側と、２つの前記表示器の内の低速側に対応
する表示器のバルブコントロールスイツチの入力
側とを共通に接続し、かつ、前記切換スイツチの
低速側に対応する側のバルブコントロールスイツ
チの入力側と、２つの前記表示器の内の高速側に
対応する表示器のバルブコントロールスイツチの
入力側とを共通に接続する構造とすることによ
り、バルブコントロールスイツチ中のスイツチ部
分を少なくして該バルブコントロールスイツチの
構造を簡単化し、もつて上記問題を解決すること
を目的としている。 This invention was made by paying attention to such problems with the conventional technology, and includes the outputs of a selector switch that switches the clutch actuation signal to at least two high and low speeds, and two outputs that correspond to the high and low speeds. In a power shift device for a gear-type auxiliary transmission in which the operating output of the indicator is input to a valve control switch, the input side of the valve control switch on the side corresponding to the high speed side of the changeover switch, and the input side of the valve control switch on the side corresponding to the high speed side of the changeover switch, The input side of the valve control switch of the display unit corresponding to the low speed side of the display unit is connected in common, and the input side of the valve control switch of the display unit corresponding to the low speed side of the changeover switch is connected to the input side of the valve control switch of the display unit corresponding to the low speed side of the display unit. By using a structure in which the input side of the valve control switch of the display unit corresponding to the high speed side of the display unit is commonly connected, the switch part in the valve control switch can be reduced and the structure of the valve control switch can be simplified. The aim is to solve the above problems.

以下、この考案を図面に基づいて説明する。 This invention will be explained below based on the drawings.

第３図が、この考案の一実施例を示す要部説明
図であり、他の構成は第１図に示した従来例のも
のと同様である。 FIG. 3 is an explanatory view of essential parts showing an embodiment of this invention, and the other configurations are the same as those of the conventional example shown in FIG.

まず、構成を説明すると、第３図に示す１９が
クラツチスイツチであり、このクラツチスイツチ
１９の一端は電源側の＋線３０に接続すると共
に、他端は高低速切換スイツチ１８等を介してア
ース側の一線３１に接続しており、第１図に図示
するように、クラツチペダル２０の作動に連動し
て、該クラツチペダル２０の踏込みによるクラツ
チ遮断時にその回路を閉じる。クラツチスイツチ
１９の出力側には、このクラツチスイツチ１９か
ら出力されるクラツチ３（第１図に示す）の接続
信号を少なくとも高速、低速の２段に切り換える
高低速切換スイツチ１８を接続する。 First, to explain the configuration, reference numeral 19 shown in FIG. 3 is a clutch switch. One end of this clutch switch 19 is connected to the + line 30 on the power supply side, and the other end is connected to ground via the high/low speed changeover switch 18 etc. As shown in FIG. 1, the circuit is connected to the side line 31 in conjunction with the operation of the clutch pedal 20, and the circuit is closed when the clutch pedal 20 is depressed to disengage the clutch. A high/low speed changeover switch 18 is connected to the output side of the clutch switch 19 for switching the connection signal of the clutch 3 (shown in FIG. 1) outputted from the clutch switch 19 to at least two speeds, high speed and low speed.

前記高低速切換スイツチ１８は、例えば手動式
切換ボタンスイツチ等によつて構成し、手動によ
る開閉操作によつて電路２１，２２が選択的に切
り換えられるようにする。高低速切換スイツチ１
８の出力側は、表示装置１７の出力側と共通にし
て、バルブコントロールスイツチ９の入力側に接
続する。すなわち、切換スイツチ１８の高速側Ｈ
に対応する側のバルブコントロールスイツチ９の
入力側と、表示装置１７の低速側に対応する表示
器１７ｂのバルブコントロールスイツチ９の入力
側とを共通に接続し、かつ、該切換スイツチ１８
の低速側に対応する側のバルブコントロールスイ
ツチ９の入力側と、表示装置１７の高速側に対応
する表示器１７ａのバルブコントロールスイツチ
９の入力側とを共通に接続する。そして、バルブ
コントロールスイツチ９の高速側の入力側接点２
３ａにスイツチレバー９ａの一端を臨ませること
により、高速入力側接点２３ａと高速側スイツチ
レバー９ａとで高速検知スイツチ２３を構成する
と共に、バルブコントロールスイツチ９の低速側
の入力側接点２４ａにスイツチレバー９ｂの一端
を臨ませることにより、低速入力側接点２４ａと
低速側スイツチレバー９ｂとで低速検知スイツチ
２４を構成する。 The high/low speed changeover switch 18 is configured by, for example, a manual changeover button switch or the like, so that the electrical circuits 21 and 22 can be selectively changed over by manual opening/closing operations. High/low speed selector switch 1
The output side of the valve control switch 8 is connected to the input side of the valve control switch 9 in common with the output side of the display device 17 . That is, the high speed side H of the changeover switch 18
The input side of the valve control switch 9 on the side corresponding to
The input side of the valve control switch 9 corresponding to the low speed side of the display device 17 and the input side of the valve control switch 9 of the display device 17a corresponding to the high speed side of the display device 17 are commonly connected. Then, the input contact 2 on the high speed side of the valve control switch 9
By having one end of the switch lever 9a facing 3a, the high speed input side contact 23a and the high speed side switch lever 9a constitute the high speed detection switch 23, and the low speed side input side contact 24a of the valve control switch 9 is connected to the switch lever. By exposing one end of the switch 9b, the low-speed input side contact 24a and the low-speed switch lever 9b constitute a low-speed detection switch 24.

前記高速および低速側の両スイツチレバー９
ａ，９ｂの各他端にはカム９ｃを臨ませ、このカ
ム９ｃの移動により、互いに逆方向に両スイツチ
レバー９ａ，９ｂを同期作動させる。また、カム
９ｃは、後述する復動式のアクチユエータ８に連
絡し、このアクチユエータ８の作動に応じて両ス
イツチレバー９ａ，９ｂが進退移動するように構
成する。なお、前記高速検知スイツチ２３および
低速検知スイツチ２４の各出力側は、アース側の
一線３１にそれぞれ接続し、また、前記表示器１
７ａ，１７ｂの各入力側は＋線３０に接続する。 Both the high speed and low speed side switch levers 9
A cam 9c faces the other end of each of the switch levers 9a and 9b, and the movement of the cam 9c causes the switch levers 9a and 9b to operate synchronously in opposite directions. The cam 9c is also connected to a double-acting actuator 8, which will be described later, so that the switch levers 9a and 9b move forward and backward in response to the operation of the actuator 8. The output sides of the high-speed detection switch 23 and the low-speed detection switch 24 are connected to the ground line 31, and the display 1
Each input side of 7a and 17b is connected to the + line 30.

復動アクチユエータ８の一方の流体室８ａは、
高速選択用ソレノイドバルブ１０に連通し、他方
の流体室８ｂは低速選択用ソレノイドバルブ１１
に連通する。かかる復動アクチユエータ８のピス
トンロツドに、前記バルブコントロールスイツチ
９のカム９ｃおよび図示しないシフトレバーを連
結し、このアクチユエータ８の作動に応じてバル
ブコントロールスイツチ９を切り換え作動すると
共に、シフトレバーを作動させて変速操作を行な
うようにする。 One fluid chamber 8a of the double-acting actuator 8 is
The other fluid chamber 8b is connected to the solenoid valve 10 for high speed selection, and the other fluid chamber 8b is connected to the solenoid valve 11 for low speed selection.
communicate with. The cam 9c of the valve control switch 9 and a shift lever (not shown) are connected to the piston rod of the double-acting actuator 8, and the valve control switch 9 is switched and operated in accordance with the operation of the actuator 8, and the shift lever is also operated. Perform gear shifting operations.

前記高速選択用ソレノイドバルブ１０および低
速選択用ソレノイドバルブ１１は、それぞれソレ
ノイド１０ａ，１１ａおよびリターンスプリング
１０ｂ，１１ｂを有し、常時はスプリング１０
ｂ，１１ｂの引張力により、第１図に示す位置に
ある。また、両ソレノイドバルブ１０，１１の各
ソレノイド１０ａ，１１ａは、それぞれの一側を
前記クラツチスイツチ１９の出力側の電路２１，
２２に個別に接続すると共に、各他側を一線３１
に接続（図中略）しており、クラツチスイツチ１
９と高低速切換スイツチ１８とが共に閉成された
ときに、該切換スイツチ１８が閉じる側のソレノ
イドバルブが作動される。 The high-speed selection solenoid valve 10 and the low-speed selection solenoid valve 11 have solenoids 10a, 11a and return springs 10b, 11b, respectively, and the spring 10 is normally
Due to the tensile forces of b and 11b, it is in the position shown in FIG. Further, each solenoid 10a, 11a of both solenoid valves 10, 11 has one side connected to an electric line 21 on the output side of the clutch switch 19,
22 individually, and connect each other side to a line 31.
(not shown), and clutch switch 1
9 and the high/low speed changeover switch 18 are both closed, the solenoid valve on the side that the changeover switch 18 closes is operated.

なお、第１図に示す１２がバキユームポンプ、
１３はバキユームタンク、１４，１５はチエツク
バルブをそれぞれ示し、これらで負圧の圧力源を
構成し、バキユームポンプ１２の作動によりチエ
ツクバルブ１４，１５を経てバキユームタンク１
３内の空気が大気中に排気され、該バキユームタ
ンク１３内に一定の負圧が蓄えられる。また、各
ソレノイドバルブ１０，１１は、エアーフイルタ
１６を介して大気中にも連通される。３５，３６
は、各ソレノイドバルブ１０，１１に導入される
バキユームタンク１３からの負圧の速度を制御す
るオリフイスである。 In addition, 12 shown in FIG. 1 is a vacuum pump,
Reference numeral 13 indicates a vacuum tank, and reference numerals 14 and 15 indicate check valves, which constitute a negative pressure source.
The air in the vacuum tank 13 is exhausted to the atmosphere, and a constant negative pressure is stored in the vacuum tank 13. Further, each solenoid valve 10, 11 is also communicated with the atmosphere via an air filter 16. 35, 36
is an orifice that controls the speed of negative pressure from the vacuum tank 13 introduced into each solenoid valve 10,11.

つぎに作用を説明する。 Next, the effect will be explained.

高低速切換スイツチ１８が、第３図の破線で示
すように、低速側の電路２２を閉じて高速側の電
路２１を開いた状態にあるときに、クラツチペダ
ル２０を踏込むことによりクラツチスイツチ１９
を閉じると、低速選択用ソレノイドバルブ１１の
ソレノイド１１ａが励磁され、これにより、スプ
リング１１ｂの引張力に抗して該ソレノイドバル
ブ１１が第１図に示す左側の位置に切り換わると
同時に、高速選択用ソレノイドバルブ１０のソレ
ノイド１０ａの励磁が停止されて該ソレノイドバ
ルブ１０が、スプリング１０ｂの引張力により第
１図に示す位置から右側の位置に切り換わる。そ
の結果、復動アクチユエータ８の同図の左側の流
体室８ｂがバキユームタンク１３に連通され、右
側の流体室８ａはエアーフイルタ１６を経て大気
に連通したままの状態が保持される。したがつ
て、左側流体室８ｂの負圧が次第に大きくなり、
左右の流体室８ａ，８ｂの圧力バランスが変化す
るため、その差圧力の増加に伴つて復動アクチユ
エータ８のピストンが第１図において左側に移動
し、図示しないシフトレバー、シフトフオーク等
を作動させて、副変速機７の変速位置を低速側に
設定する。 When the high/low speed selector switch 18 is in the state where the low speed side electric circuit 22 is closed and the high speed side electric circuit 21 is open, as shown by the broken line in FIG. 3, by depressing the clutch pedal 20, the clutch switch 19
When closed, the solenoid 11a of the low-speed selection solenoid valve 11 is energized, which causes the solenoid valve 11 to switch to the left position shown in FIG. The excitation of the solenoid 10a of the solenoid valve 10 is stopped, and the solenoid valve 10 is switched from the position shown in FIG. 1 to the right position by the tensile force of the spring 10b. As a result, the fluid chamber 8b on the left side of the double-acting actuator 8 in the figure is communicated with the vacuum tank 13, and the fluid chamber 8a on the right side is maintained in communication with the atmosphere through the air filter 16. Therefore, the negative pressure in the left fluid chamber 8b gradually increases,
Since the pressure balance between the left and right fluid chambers 8a and 8b changes, as the differential pressure increases, the piston of the double-acting actuator 8 moves to the left in FIG. 1, operating the shift lever, shift fork, etc. (not shown). Then, the shift position of the sub-transmission 7 is set to the low speed side.

復動アクチユエータ８が左動すると、バルブコ
ントロールスイツチ９のカム９ｃが第３図におい
て右側に移動し、これにより、低速検知スイツチ
２４の入力側接点２４ａが開かれ、切換スイツチ
１８の低速側Ｌの電路２２を開成し、アクチユエ
ータ８の前記左動を停止してシフトレバーに連結
したシフトフオークがカツプリングスリーブの溝
の側壁にいつまでも押し付けられるのを防止する
と共に、表示装置１７の低速側表示器１７ｂを点
灯させて現在の変速位置が低速位置であることを
運転者等に知らせる。 When the double-acting actuator 8 moves to the left, the cam 9c of the valve control switch 9 moves to the right in FIG. The electric circuit 22 is opened and the leftward movement of the actuator 8 is stopped to prevent the shift fork connected to the shift lever from being pressed forever against the side wall of the groove of the coupling sleeve. lights up to inform the driver that the current gear shift position is the low speed position.

この際、主変速機１が前後進切換用の変速装置
であるとした場合に、コントロールレバー２を前
進側にシフトとすると、この車両全体としての変
速状態は、前進側の低速位置が得られ、また、コ
ントロールレバー２を後進側にシフトすると、後
進側の低速位置が得られる。なお、前記状態でク
ラツチペダル２０を再度踏込んでクラツチスイツ
チ１９を閉じても、切換スイツチ１８が再作動し
ない限り、副変速機７の変速位置は低速側に保持
される（第１図参照）。 At this time, if the main transmission 1 is a transmission device for switching forward and backward, and the control lever 2 is shifted to the forward side, the shifting state of the entire vehicle will be at a low speed position on the forward side. Furthermore, when the control lever 2 is shifted to the reverse side, a low speed position on the reverse side is obtained. Even if the clutch switch 19 is closed by depressing the clutch pedal 20 again in the above state, the shift position of the auxiliary transmission 7 is maintained at the low speed side unless the changeover switch 18 is operated again (see FIG. 1).

一方、高低速切換スイツチ１８を、第３図の実
線で示す側に切り換え操作することにより、低速
側Ｌの電路２２を開いて高速側Ｈの電路２１を閉
じると共に、この状態でクラツチペダル２０を踏
込むことによりクラツチスイツチ１９を閉じる
と、高速選択用ソレノイドバルブ１０のソレノイ
ド１０ａが励磁され、これにより、スプリング１
０ｂの引張力に抗して該ソレノイドバルブ１０が
第１図の右側の位置に切り換わると同時に、低速
選択用ソレノイドバルブ１１のソレノイド１１ａ
の励磁が停止されて該ソレノイドバルブ１１が、
スプリング１１ｂの引張力により第１図に示す左
側の位置に切り換わる。その結果、復動アクチユ
エータ８の同図の右側の流体室８ａがバキユーム
タンク１３に連通され、左側の流体室８ｂはエア
ーフイルタ１６を経て大気に連通したままの状態
に保持される。これにより、復動アクチユエータ
８が前述の場合とは逆方向に作動し、図示しない
シフトレバー等を作動させて、副変速機７の変速
位置を高速側に設定する。 On the other hand, by operating the high/low speed selector switch 18 to the side shown by the solid line in FIG. 3, the electric circuit 22 on the low speed side L is opened and the electric circuit 21 on the high speed side H is closed. When the clutch switch 19 is closed by depressing the clutch switch 19, the solenoid 10a of the high-speed selection solenoid valve 10 is energized, thereby causing the spring 1
At the same time, the solenoid valve 10 is switched to the right position in FIG. 1 against the tensile force of the low speed selection solenoid valve 11.
The excitation of the solenoid valve 11 is stopped, and the solenoid valve 11
The tensile force of the spring 11b switches it to the left position shown in FIG. As a result, the fluid chamber 8a on the right side of the double-acting actuator 8 in the figure is communicated with the vacuum tank 13, and the fluid chamber 8b on the left side is maintained in a state of being communicated with the atmosphere via the air filter 16. As a result, the double-acting actuator 8 operates in the opposite direction to that in the above-described case, operating a shift lever (not shown), etc., and setting the shift position of the sub-transmission 7 to the high speed side.

このように復動アクチユエータ８が右動する
と、前述の場合とは逆に、バルブコントロールス
イツチ９のカム９ｃが第３図において左側に移動
し、これにより、高速検知スイツチ２３の入力側
接点２３ａが開かれ、切換スイツチ１８の高速側
Ｈの電路２１を開成し、アクチユエータ８の前記
右動を停止してシフトレバーに連結したシフトフ
オークがカツプリングスリーブの溝の側壁にいつ
までも押し付けられるのを防止すると共に、表示
装置１７の高速側表示器１７ａを点灯させて現在
の変速位置が高速位置であることを運転者等に知
らせる。 When the double-acting actuator 8 moves to the right in this way, the cam 9c of the valve control switch 9 moves to the left in FIG. This opens the electric circuit 21 on the high-speed side H of the changeover switch 18, stops the rightward movement of the actuator 8, and prevents the shift fork connected to the shift lever from being pressed against the side wall of the groove of the coupling sleeve forever. At the same time, the high-speed side indicator 17a of the display device 17 is turned on to inform the driver etc. that the current shift position is the high-speed position.

この場合、主変速機１のコントロールレバー２
を前進側にシフトすると、この車両全体としての
変速状態は、前進側の高速位置が得られ、また、
コントロールレバー２を後進側にシフトすると、
後進側の高速位置が得られる。また、この状態で
クラツチペダル２０を再度踏込んでクラツチスイ
ツチ１９を閉じても、切換スイツチ１８が再作動
しない限り、副変速機７の変速位置は高速側に保
持される。 In this case, the control lever 2 of the main transmission 1
When the vehicle is shifted to the forward side, the overall gear shifting state of the vehicle will be at a high speed position on the forward side, and
When you shift control lever 2 to the reverse side,
A high-speed position on the reverse side can be obtained. Further, even if the clutch pedal 20 is depressed again to close the clutch switch 19 in this state, the shift position of the sub-transmission 7 is maintained at the high speed side unless the changeover switch 18 is operated again.

かくして、高速検知スイツチ２３および低速検
知スイツチ２４の構造を前述したように簡単化す
ることができたため、該スイツチ２３，２４の製
作費を低減することができると共に、故障等の不
具合の発生を抑制することができる。 In this way, the structures of the high-speed detection switch 23 and the low-speed detection switch 24 can be simplified as described above, so that the manufacturing cost of the switches 23 and 24 can be reduced, and the occurrence of malfunctions such as breakdowns can be suppressed. can do.

なお、副変速機７における高低速の切換えは、
３段階以上に切換えられるように構成してもよ
い。また、この考案は、圧力源に正圧を用いたパ
ワーシフト装置に適用することができる。例えば
この場合、圧力源はエアーポンプと、正圧タンク
と、チエツクバルブとで構成し、正圧タンク内に
は、エアーポンプからの正の空気圧をチエツクバ
ルブを経て一定値に蓄えておく。そして、高速選
択用ソレノイドバルブ１０および低速選択用ソレ
ノイドバルブ１１は、それぞれ前記実施例におけ
ると同様のもの（ただし、空気の流れる方向は逆
になる。）を用い、また、復動アクチユエータ８
も前記実施例におけると同様のものを用いるよう
にする。 In addition, switching between high and low speeds in the sub-transmission 7 is as follows:
It may be configured so that it can be switched to three or more stages. Further, this invention can be applied to a power shift device that uses positive pressure as a pressure source. For example, in this case, the pressure source is composed of an air pump, a positive pressure tank, and a check valve, and the positive air pressure from the air pump is stored at a constant value in the positive pressure tank via the check valve. The high-speed selection solenoid valve 10 and the low-speed selection solenoid valve 11 are the same as in the previous embodiment (however, the direction of air flow is reversed), and the double-acting actuator 8
Also, the same one as in the previous embodiment is used.

第４図には、この考案の他の実施例を示す。 FIG. 4 shows another embodiment of this invention.

この実施例は、バルブコントロールスイツチ９
のスイツチレバー９ａを１つにすると共に、この
スイツチレバー９ａの一端の移動方向両側に、高
速側の入力側接点２３ａと低速側の入力側接点２
４ａとを互いに対向させて臨ませ、これにより、
１つのスイツチレバー９ａと２つの入力側接点２
３ａ，２４ａとで高速検知スイツチ２３および低
速検知スイツチ２４を構成するようにしたもので
ある。このように構成することによつても前記実
施例と同様の効果を得ることができる。しかも、
スイツチレバーの使用を１つ少なくすることがで
きるため、このバルブコントロールスイツチ９の
構造を一層簡単なものとすることができる。な
お、他の構成および作用は、前記実施例と同様で
ある。 In this embodiment, the valve control switch 9
The switch lever 9a is integrated into one, and a high-speed input contact 23a and a low-speed input contact 22b are provided on both sides of one end of the switch lever 9a in the moving direction.
4a are arranged opposite to each other, so that
One switch lever 9a and two input contacts 2
3a and 24a constitute the high speed detection switch 23 and the low speed detection switch 24. Even with this configuration, the same effects as those of the above embodiment can be obtained.
Since the number of switch levers required can be reduced by one, the structure of the valve control switch 9 can be further simplified. The other configurations and functions are the same as those of the above embodiment.

以上説明してきたように、この考案では、クラ
ツチの作動信号を少なくとも高速、低速２段に切
り換える切換スイツチの、それぞれの出力をバル
ブコントロールスイツチに入力すると共に、前記
高速、低速に対応する２つの表示器の作動出力を
前記バルブコントロールスイツチに入力するよう
にした歯車式副変速機のパワーシフト装置におい
て、前記切換スイツチの高速側に対応する側のバ
ルブコントロールスイツチの入力側と、２つの前
記表示器の内の低速側に対応する表示器のバルブ
コントロールスイツチの入力側とを共通に接続
し、かつ、前記切換スイツチの低速側に対応する
側のバルブコントロールスイツチの入力側と、２
つの前記表示器の内の高速側に対応する表示器の
バルブコントロールスイツチの入力側とを共通に
接続する構造とした。このため、バルブコントロ
ールスイツチの構造を簡略化することができる。
したがつて、バルブコントロールスイツチの価格
低減を図ることができると共に、故障の発生を大
幅に抑制することができるという効果が得られ
る。 As explained above, in this invention, the respective outputs of the changeover switch that switches the clutch actuation signal to at least two high speed and low speed stages are input to the valve control switch, and two displays corresponding to the high speed and low speed are input. In a power shift device for a gear type auxiliary transmission, the operating output of the valve control switch is input to the valve control switch, the input side of the valve control switch corresponding to the high speed side of the changeover switch, and the two indicators. The input side of the valve control switch of the indicator corresponding to the low speed side of the switching switch is connected in common, and the input side of the valve control switch of the side corresponding to the low speed side of the changeover switch is connected in common.
The structure is such that the input side of the valve control switch of the display corresponding to the high-speed side of the two indicators is commonly connected. Therefore, the structure of the valve control switch can be simplified.
Therefore, it is possible to reduce the price of the valve control switch, and the occurrence of failures can be significantly suppressed.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は車両用歯車式副変速機のパワーシフト
装置の全体説明図、第２図は従来のバルブコント
ロールスイツチの説明図、第３図はこの考案の一
実施例を示す要部説明図、第４図はこの考案の他
の実施例を示す要部説明図である。 ７……副変速機、８……アクチユエータ、９…
…バルブコントロールスイツチ、９ａ，９ｂ……
スイツチレバー、９ｃ……カム、１０，１１……
ソレノイドバルブ、１２……バキユームポンプ、
１３……バキユームタンク、１７……表示装置、
１７ａ，１７ｂ……表示器、１８……切換スイツ
チ、１９……クラツチスイツチ、２１，２２……
電路、２３，２４……検知スイツチ、２３ａ，２
４ａ……入力側接点。 Fig. 1 is an overall explanatory diagram of a power shift device for a gear type auxiliary transmission for a vehicle, Fig. 2 is an explanatory diagram of a conventional valve control switch, and Fig. 3 is an explanatory diagram of the main parts showing an embodiment of this invention. FIG. 4 is an explanatory diagram of main parts showing another embodiment of this invention. 7... Sub-transmission, 8... Actuator, 9...
...Valve control switch, 9a, 9b...
Switch lever, 9c...cam, 10, 11...
Solenoid valve, 12... Vacuum pump,
13... Vacuum tank, 17... Display device,
17a, 17b... Display, 18... Changeover switch, 19... Clutch switch, 21, 22...
Electrical circuit, 23, 24...Detection switch, 23a, 2
4a...Input side contact.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] クラツチの作動信号を少なくとも高速、低速２
段に切り換える切換スイツチの、それぞれの出力
をバルブコントロールスイツチに入力すると共
に、前記高速、低速に対応する２つの表示器の作
動出力を前記バルブコントロールスイツチに入力
するようにした歯車式副変速機のパワーシフト装
置において、前記切換スイツチの高速側に対応す
る側のバルブコントロールスイツチの入力側と、
２つの前記表示器の内の低速側に対応する表示器
のバルブコントロールスイツチの入力側とを共通
に接続し、かつ、前記切換スイツチの低速側に対
応する側のバルブコントロールスイツチの入力側
と、２つの前記表示器の内の高速側に対応する表
示器のバルブコントロールスイツチの入力側とを
共通に接続したことを特徴とする車両用歯車式副
変速機のパワーシフト装置。 Set the clutch actuation signal to at least high speed and low speed 2.
The gear type sub-transmission is configured such that the respective outputs of the changeover switches for changing the speeds are input to the valve control switch, and the operating outputs of the two indicators corresponding to the high speed and low speed are input to the valve control switch. In the power shift device, an input side of a valve control switch corresponding to the high speed side of the changeover switch;
Commonly connected to the input side of the valve control switch of the indicator corresponding to the low speed side of the two said display devices, and the input side of the valve control switch of the side corresponding to the low speed side of the changeover switch; A power shift device for a gear type auxiliary transmission for a vehicle, characterized in that the input side of a valve control switch of the indicator corresponding to the high speed side of the two indicators is connected in common.