-
Die Erfindung betrifft eine Lenksäulen-Tragbalkenstruktur nach dem Oberbegriff von Anspruch 1. In der
DE 198 45 146 A1 ,
WO 00/17034 A1 ,
WO 00/17031 A2 ,
US 4,671,536 ,
US 4 432 565 und
JP 08 183 478 A ist der Flansch jeweils ein einzeln geformtes Bauelement, das ins Innere des Tragbalkens eingesetzt ist, mit dem Ende des Tragbalkens stumpf verbunden ist oder nur flach an einer Seite des Tragbalkens anliegt. Die erschwert die exakte Positionierung des Flanschs am Tragbalken. Ferner ist die Herstellung des Flanschs aufwendig, insbesondere wenn der Flansch aus Aluminiumlegierung gefertigt sein soll.
-
In der
US 4,671,536 sind zwei zueinander parallele Tragbalkenelemente durch ein Verbindungselement verbunden. Das eine der beiden Tragbalkenelemente erstreckt sich quer über die gesamte Breite des Fahrzeuginnenraums, und das andere hierzu parallele Tragbalkenelement ist in der Fahrzeugmitte nach unten gebogen und bildet somit eine vertikale Strebe, die am Fahrzeugboden abgestützt ist.
-
In der
JP 08 183 478 A ist eine vertikale Strebe direkt mit dem fahrerseitigen Tragbalken verbunden, ohne zwischengeschaltetes Verbindungselement.
-
In der
US 5,934,733 ist eine vertikale Strebe direkt mit einem horizontalen extrudierten Balken verbunden, der sich über die gesamte Innenbreite des Fahrzeuginnenraums erstreckt.
-
Die
DE 198 45 146 A1 , auf der der Oberbegriff des Anspruchs 1 beruht, zeigt ein extrudiertes Tragbalkenelement mit nicht rechteckigen Querschnitt und ohne extrudierter Verstärkungsrippe. Dort sind im Querschnitt gewinkelte Rippenelemente separat in Endabschnitte des fahrerseitigen Tragbalkens eingesetzt, um den darin eingesetzten beifahrerseitigen Tragbalken abzustützen. Der beifahrerseitige Tragbalken ist über zwei vertikale Streben mit dem Fahrzeugboden verbunden.
-
Die
EP 0 896 919 A2 , die
WO 00/17034 und die
WO 00/17031 zeigen jeweils Tragbalken, die durch Verbindung zweier separater Elemente miteinander gebildet sind, sodass der Gesamtquerschnitt des Balkens eine Verstärkungsrippe enthält, die durch die Außenwand eines der beiden Balkenelemente gebildet ist. Dort sind diese Verstärkungsrippen parallel zu den Außenwänden der Balken.
-
Aufgabe der Erfindung ist es daher, bei einer gattungsgemäßen Tragbalkenstruktur die Stabilität des Tragbalkens zu verbessern.
-
Zur Lösung der Aufgabe wird eine Lenksäulen-Tragbalkenstruktur gemäß Anspruch 1 angegeben.
-
Das Verbindungselement übernimmt gleichzeitig zwei Funktionen, nämlich die benachbarten Enden der Balken zu verbinden und den hieraus entstehenden Gesamtbalken über die vertikale Strebe am Tunnel abzustützen. Der Abschnitt, wo beide Balken miteinander verbunden sind, ist direkt über das Verbindungselement und die vertikale Strebe auf den Karossierietunnel abgestützt, so dass die vertikale Tragsteifigkeit des gesamten Balkenabschnitts optimiert wird.
-
Da der Tragbalken über das Verbindungselement und die Strebe am Fahrzeugboden abgestützt ist, sind die im Bereich des Verbindungselements zwischen den beiden Tragbalken auftretenden Knickbelastungen abgefangen, sodass der gesamte Tragbalken stabil am Fahrzeugboden abgestützt werden kann.
-
Durch die diagonale Anordnung der Verstärkungsrippe entstehen zusammen mit den Außenwänden des Balkenhauptkörpers dreieckige Teilquerschnitte, welche für eine besonders hohe Torsionssteifigkeit des Tragbalkens sorgen.
-
Die Ausführung eines Flanschs zur Verbindung mit der jeweiligem Karosseriesäule als Abschnitt eines Strangpressprofils ermöglicht eine kostengünstige und dimensionsgenaue Herstellung. Da der Flansch den Tragbalken von außen her umgreift, wird beim Zusammenbau dieser relativ zum Tragbalken präzise abgestützt und positioniert.
-
Durch Abstützung des Tragbalkenprofils an der zwei Flanschansätze verbindenden Rippe bzw. Verschweißung des Tragbalkens mit diesen abstützenden Wänden des Flanschprofils erhält man eine stabile exakte Abstützung des Tragbalkenprofils am Flansch.
-
Auch die anderen Baukomponenten des fahrseitigen Tragbalkens können aus extrudierten Profilen hergestellt sein. Hierdurch können die Baukomponenten des fahrerseitigen Tragbalkens jeweils kontinuierlich geformt werden, und daher kann deren Produktionseffizienz verbessert und die Kosten gesenkt werden.
-
Der Balkenhauptkörper des Tragbalkens hat einen rechteckigen Querschnitt. Der Flansch und die Tragstützen können an der geeigneten Position an dem Balkenhauptkörper problemlos angebracht werden, indem die Ecken des Rechteck-Querschnitts genutzt werden. Daher kann der fahrerseitige Tragbalken in relativ kurzer Zeitdauer präzise zusammengebaut werden.
-
Der Lenksäulen-Tragbalken bildet den hintereinander verbundenen Körper, der den fahrerseitigen Tragbalken und den beifahrerseitigen Tragbalken aufweist. Aus diesem Grunde kann der fahrerseitige Tragbalken, der eine größere Steifigkeit erfordert, mit dem großen Querschnittsdurchmesser ausgeführt werden, während der beifahrerseitge Tragbalken, der eine relativ geringere Steifigkeit benötigt, mit dem kleineren Querschnittsdurchmesser ausgeführt werden kann.
-
Während die für den Lenksäulen-Tragbalken erforderliche Steifigkeit gewährleistet bleibt, kann daher das Gewicht des Lenksäulen-Tragbalkens reduziert werden, insbesondere dann, wenn sowohl der Tragbalken als auch der Flansch aus leichtem Material, z. B. einer Aluminiumlegierung, hergestellt sind.
-
Zusätzlich erlaubt es der keine Durchschnittsdurchmesser des beifahrerseitigen Tragbalkens, dass in der Nähe dieses Tragbalkens relativ viel Platz verbleibt, etwa für eine Klimaanlage.
-
Die Erfindung wird nun in Ausführungsbeispielen anhand der beigefügten Zeichnungen erläutert. Es zeigen:
-
1 eine Perspektivansicht eines Fahrzeugs, an dem eine erfindungsgemäße Lenksäulen-Tragbalkenstruktur angebracht ist;
-
2 eine Perspektivansicht dieser Lenksäulen-Tragbalkenstruktur;
-
3 eine weitere Perspektivansicht dieser Lenksäulen-Tragbalkenstruktur;
-
4 einen Querschnitt entlang Linie IV-IV von 3;
-
5 einen Querschnitt entlang Linie V-V von 4;
-
6 einen Querschnitt entlang Linie VI-VI von 3;
-
7 eine Perspektivansicht eines Hauptteils des Lenksäulen-Tragbalkens;
-
8A bis 8C zur Erläuterung einen ersten Herstellungsprozess für den Lenksäulen-Tragbalken; und
-
9 zur Erläuterung einen zweiten Herstellungsprozess für den Lenksäulen-Tragbalken.
-
In der folgenden Beschreibung der Ausführungsbeispiele bezeichnen die Begriffe ”vorne”, ”hinten”, ”links”, ”rechts”, ”oben” und ”unten” Richtungen gesehen vom Fahrer aus. Zusätzlich sind die Zeichnungen so zu betrachten, wie sie durch die Bezugszahlen orientiert sind.
-
1 zeigt eine Pespektivansicht eines Fahrzeugs, an dem ein erfindungsgemäßer Lenksäulen-Tragbalken angebracht ist.
-
In einem Fahrzeug 10 sind linke und rechte Türen 11 (nur die rechte Tür ist gezeigt) an jeweiligen linken und rechten Seitenelementen 12, 14 angebracht, und eine Lenksäulen-Tragbalkenstruktur (später beschrieben) ist zwischen einer linken Frontsäule 13, die das linke Seitenelement 12 bildet, und einer rechten Frontsäule 15, die das rechte Seitenelement 14 bildet, angebracht.
-
Die Lenksäulen-Tragbalkenstruktur dient beispielsweise zum Halten des Lenkrads 67. Im Übrigen bezeichnet die Bezugszahl 17 eine Windschutzscheibe, und die Bezugszahlen 18, 19 bezeichnen jeweils ein Vorderrad und ein Hinterrad.
-
2 ist eine Perspektivansicht einer erfindungsgemäßen Lenksäule.
-
Bei dieser Lenksäulen-Tragbalkenstruktur 20 umfasst ein Lenksäulen-Tragbalken 21 einen fahrerseiten Tragbalken 22 mit großem Querschnittsdurchmesser und einen beifahrerseitigen Tragbalken 60 mit kleinem Querschnittsdurchmesser. Diese Tragbalken 22, 60 sind hintereinander über ein Verbindungselement 80 so verbunden, dass sie sich zwischen den linken und rechten Frontsäulen 13, 15 erstrecken, und die Lenksäule 65 wird von dem fahrerseitigen Tragbalken 22 gehalten.
-
Bei der Lenksäulen-Tragbalkenstruktur 20 wird der fahrerseitige Tragbalken 22 von einer ersten Strebe 70 und einer zweiten Strebe 71 gehalten. Ein Verbindungsabschnitt zwischen dem fahrerseitigen Tragbalken 22 und dem beifahrerseitigen Tragbalken 60 wird von einer rechten Mittelstrebe 73 gehalten. Der beifahrerseitige Tragbalken 60 wird von einer linken Mittelstrebe 74 und einer dritten Strebe 72 gehalten.
-
Der linke Frontpfosten 13 ist ein Element, welches an der linken Seite einer Bodenplatte 75 angebracht ist, während die rechte Frontsäule 15 ein Element ist, das an der rechten Seite der Bodenplatte 75 angebracht ist.
-
Der beifahrerseitige Tragbalken 60 ist ein Element, das aus einem Aluminiumlegierungsrohr mit kleinem Querschnittsdurchmesser geformt ist und das von der Mitte des fahrerseitigen Tragbalkens 22 zur Fahrzeugrückseite hin versetzt ist. Ferner ist der beifahrerseitige Tragbalken 60 am linken Ende mit dem linken Frontpfosten 13 durch Bolzen verbunden und ist an seinem rechten Ende mit einem linken Ende des fahrerseitigen Tragbalkens 22 verbunden.
-
Im Übrigen ist der beifahrerseitige Tragbalken 60 seitens des vorderen Beifahrersitzes angeordnet.
-
Die Lenksäule 65 enthält eine Lenkwelle 66, und das Lenkrad 67 ist an der Oberseite der Lenkwelle 66 angebracht.
-
Die ersten bis dritten Streben 70 bis 72 sind Elemente, die von einer oberen Verkleidung 76 der Fahrzeugkarosserie im Wesentlichen horizontal nach hinten verlaufen. Zusätzlich sind die linken und rechten Mittelstreben 73, 74 an einem vorderen Tunnel 75a im Wesentlichen vertikal angebracht.
-
Wie oben beschrieben, umfasst die Lenksäulen-Tragbalkenstruktur 20 den in Reihe oder hintereinander verbundenen Körper des fahrerseitigen Tragbalkens 22 und des beifahrerseitigen Tragbalkens 60. Hierdurch kann der fahrerseitige Tragbalken 22, der eine relativ hohe Steifigkeit erfordert, einen großen Querschnittsdurchmesser aufweisen, während der beifahrerseitige Tragbalken 60, der keine so hohe Steifigkeit erfordert, mit nur einem kleineren Querschnittsdurchmesser auskommt. Daher kann das Gewicht der Lenksäulen-Tragbalkenstruktur 20 reduziert werden, wobei gleichzeitig die Steifigkeit gewährleistet bleibt.
-
Ferner kann ein Raum S, der sich zwischen dem beifahrerseitigen Tragbalken 60 und der oberen Verkleidung 76 der Fahrzeugkarosserie befindet, vergrößert werden, da der beifahrerseitige Tragbalken 60 einen kleineren Querschnittsdurchmesser haben kann und da ferner der beifahrerseitige Tragbalken 60 von der Mitte des fahrerseitigen Tragbalkens 22 zur Rückseite der Fahrzeugkarosserie hin versetzt sein kann. Hierdurch kann in dem Raum S eine Zusatzeinrichtung für die Fahrzeugkarosserie untergebracht werden, wie etwa eine Klimaanlage (nicht gezeigt).
-
3 ist eine Pespektivansicht der erfindungsgemäßen Lenksäulen-Tragbalkenstruktur.
-
Der fahrerseitige Tragbalken 22 umfasst einen Flansch (einen rechen Flansch) 30, der auf ein Ende (das rechte Ende) 24 eines Balkenhauptkörpers 23 aufgesetzt ist, Tragstützen 40, 40, die an einer Seite (einer Umfangswand) 26 des Balkenhauptkörpers 23 mit einem bestimmten Abstand voneinander angebracht sind, eine Befestigungsstütze 50, die an der anderen Umfangswand 26 gegenüber den Tragstützen 40, 40 angebracht ist, sowie einen linken Flansch 55, der am linken Ende 25 des Balkenhauptkörpers 23 angebracht ist.
-
Dieser fahrerseitige Tragbalken 22 ist an einer von Frontsäulen (hier der rechten Frontsäule) 15 durch den rechten Flansch 30 angebracht und ist mit dem rechten Ende 62 des beifahrerseitigen Tragbalkens 60 über ein Verbindungselement 80 durch den linken Flansch 55 verbunden.
-
Im Übrigen ist der fahrerseitige Tragbalken 22 an der Fahrersitzseite angeordnet.
-
4 ist eine Querschnittsansicht entlang Linie IV-IV von 3.
-
Der Balkenhauptkörper 23 ist ein langes Element aus Aluminiumlegierung mit rechteckigem Querschnitt, dessen Umfangswände 26 zu einem Rechteck geformt sind. Eine Verstärkungsrippe 28 ist in dem Balkenhauptkörper 23 vorgesehen, um einen Eckabschnitt 27a mit einem anderen Eckabschnitt 27b zu verbinden, die einander diagonal gegenüberliegen. Dieser Balkenhauptkörper 23 ist ein Element, das aus einem extrudierten Profil auf eine vorbestimmte Länge geschnitten ist. Hierdurch kann der Balkenhauptkörper 23 kontinuierlich hergestellt werden, was die Produktionseffizienz verbessert.
-
Der rechte Flansch 30 ist ein Element aus Aluminiumlegierung, dessen Umfangswände 31 im Wesentlichen fünfeckig geformt sind. Erste bis dritte Ansätze (nämlich ein erster Ansatz 32, ein zweiter Ansatz 33 und ein dritter Ansatz 34) sind an ersten bis dritten Eckabschnitten 32 bis 34 ausgebildet. Der erste Ansatz 32 ist über eine erste Rippe 35 mit dem dritten Ansatz 34 verbunden. Die erste Rippe 35 ist durch eine zweite Rippe 36 mit dem zweiten Ansatz 33 verbunden. Der Balkenhauptkörper 23 ist zwischen einer rechten Wand 31a der Umfangswand 31 und der ersten Rippe 35 eingesetzt. Der Balkenhauptkörper 23 ist an der rechten Frontsäule 15 (1) mit Bolzen 37... befestigt, die in die ersten bis dritten Ansätze 32 bis 34 eingesetzt sind.
-
Der rechte Flansch 30 kann präzise an einer vorbestimmten Position relativ zum Balkenhauptkörper 23 angebracht werden, indem der rechte obere Eckabschnitt 27a und der rechte untere Eckabschnitt 27b mit den Ober- und Unterecken 31b, 31c der rechten Seitenwand 31a in Flucht gebracht werden. Dies erleichtert die Montage des rechten Flanschs 30 am Balkenhauptkörper 23.
-
Im Übrigen ist der rechte Flansch ein Element, das aus einem extrudierten Profil auf eine vorbestimmte Länge geschnitten ist. Dies ermöglicht die kontinuierliche Herstellung des rechten Flansches 30, wodurch dessen Produktionseffizienz verbessert werden kann.
-
5 ist eine Querschnittsansicht entlang Linie V-V von 4.
-
Der Querschnitt zeigt einen Zustand, in dem der rechte Flansch 30 an einer Innenplatte 15a der rechten Frontsäule 15 angebracht ist, indem der rechte Flansch 30 auf das rechte Ende 24 des Balkenhauptkörpers 24 aufgesetzt ist, um diese zusammenzuschweißen und die Bolzen 37... mit Muttern 39... festzuziehen. Die Bezugszahl 38 bezeichnet einen Schweißabschnitt.
-
Da an dem rechten Flansch 30 eine Schräge 30a ausgebildet ist, kann zwischen dem rechten Flansch 30 und der Innenplatte 15a ein Zwischenraum vorgesehen werden. Daher kann eine Zusatzausstattung für die Fahrzeugkarosserie, wie etwa ein Armaturenbrett oder dergleichen (nicht gezeigt) unter Nutzung des so gebildeten Zwischenraums montiert werden.
-
6 ist eine Querschnittsansicht entlang Linie VI-VI von 3.
-
Die Tragstütze 40 ist ein Element aus Aluminiumlegierung, gebildet durch Umfangswände 41, die im Wesentlichen dreieckförmig geformt sind. Eine Vorderwand 42 der Umfangswände 41 wird mit der Rückwand 26a des Balkenhauptkörpers 23 in Kontakt gebracht. Dann estreckt sich eine Platte 44 von einem Unterende 42a der Vorderwand 42 entlang einer Unterwand 26b des Balkenhauptkörpers 23. Ein Oberende 42b der Vorderwand 42 und ein Vorderende 44a der Platte 44 werden mit den Umfangswänden 26a des Balkenhauptkörpers 23 verschweißt.
-
Diese Tragstütze 40 ist am Element zum Stützen der Lenksäule 65. Ein dickerer Abschnitt 45 ist an einem unteren Endabschnitt 42a der vorderen Wand 42 ausgebildet, und ein dickerer Abschnitt 46 ist an einem Hinterende 43a einer unteren Wand 43 ausgebildet. Stehbolzen 47... sind an den dickeren Abschnitten 45, 46 angebracht und sind durch Muttern 48... festgezogen, so dass die Tragstütze 40 an einer Tragplatte 68 angebracht ist, um die Lenksäule 65 unter dem Balkenhauptkörper 23 zu halten.
-
Die Tragstütze 40 kann präzise an einer vorbestimmten Position angeordnet werden, indem die Ecken des Balkenhauptkörpers 23 genutzt werden, wobei die Vorderwand 42 an die Rückwand 26a des Balkenhauptkörpers 23 angelegt wird und ferner das Vorderende 44a der Platte 44 an die Bodenwand des Balkenhauptkörpers 23 angelegt wird. Dies erleichtert die Montage der Tragstütze 40 an dem Balkenhauptkörper 23.
-
Im Übrigen ist die Tragstütze 40 ein Element, das aus einem extrudierten Profil auf eine vorbestimmte Länge geschnitten ist. Dies ermöglicht die kontinuierliche Formung der Tragstütze 40, um hierdurch die Produktionseffizienz zu verbessern.
-
Die Befestigungsstütze 50 ist ein Element aus Aluminiumlegierung, mit einem balkenseitigen Halterungsabschnitt 51 zum Anbringen an dem Balkenhauptkörper 23 sowie einem hauptkörperseitigen Halterungsabschnitt 51, der dem Halterungsabschnitt 51 gegenüberliegt, um die erste Strebe 70 anzubringen.
-
Der balkenseitige Halterungabschnitt 51 wird am oberen vorderen Eckabschnitt 27d des Balkenhauptkörpers 23 an dessen im Wesentlichen rechtwinkliger konkaver Oberfläche angebracht und wird dann an die Umfangswand 26 des Balkenhauptkörpers 23 angeschweißt. Zusätzlich ist der hauptkörperseitige Halterungsabschnitt 52 ein Element, das mittels Bolzen 52 und Muttern 54 an der ersten Strebe 70 angebracht ist.
-
Die Befestigungsstütze 50 kann präzise an einer vorbestimmten Position relativ zum Balkenhauptkörper angeordnet werden, indem der balkenseitige Halterungsabschnitt 51 auf die obere Vorderecke 27d des Balkenhauptkörpers 23 aufgelegt wird. Hierdurch kann die Befestigungsstütze 50 an dem Balkenhauptkörper 23 einfach angebracht werden.
-
Die Befestigungsstütze 50 ist ein Element, das aus einem extrudierten Profil auf eine vorbestimmte Länge geschnitten ist. Dies ermöglicht eine kontinuierliche Formung der Befestigungsstütze 50, um hierdurch die Produktionseffizienz zu verbessern.
-
7 ist eine Perspektivansicht eines Hauptteils der erfindungsgemäßen Lenksäulen-Tragbalkenstruktur.
-
Der linke Flansch 55 ist ein Element aus Aluminiumlegierung, bei dem zwei vorstehende längliche Abschnitte 57, 57 an einer rechteckigen Platte 56 parallel zueinander ausgebildet sind, wobei Innengewinde 58, 58 in den Hinterenden 57a, 57a der vorstehenden länglichen Abschnitte 57, 57 ausgebildet sind, deren Rückseite an das linke Ende 25 des Balkenhauptkörpers 23 geschweißt ist.
-
Dieser linke Flansch 55 ist ein Element, das aus einem extrudierten Profil auf eine vorbestimmte Länge geschnitten ist. Dies ermöglicht eine kontinuierliche Formung des linken Flanschs 55, um hierdurch die Produktionseffizienz zu verbessern.
-
Das Verbindungselement 80 ist ein Element aus Aluminiumlegierung, das im Wesentlichen T-förmig geformt ist. Ein oberes gebogenes Stück 82 ist am Oberende einer Platte 81 des Elements ausgebildet, ein linkes Seitenstück 83 ist an dessen linker Seite ausgebildet und ein rechtes gebogenes Seitenstück 84 ist an dessen rechter Seite ausgebildet. Löcher 86, 86 sind an einem rechten Ende der Platte 81 mit vorbestimmtem Abstand ausgebildet, um Bolzen 85, 85 einzusetzen.
-
Das Verbindungselement 80 ist ein Element zum Verbinden des beifahrerseitigen Tragbalkens 60 und der rechten Mittelstrebe 73 mit dem linken Flansch 55. Das rechte Ende 62 des beifahrerseitigen Tragbalkens 60 ist zwischen das obere gebogene Stück 82 und das links gebogene Stück 83 eingesetzt, um diese zu verschweißen. Ein oberes Ende 73a der rechten mittleren Strebe 73 ist zwischen das linke gebogene Stück 83 und das rechte gebogene Stück 84 eingesetzt, um diese zu verschweißen. Die Bolzen 85, 85 sind in die Löcher 86, 86 eingesetzt, und die Bolzen 85, 85 sind in die Innengewinde 58, 58 im linken Flansch 55 eingeschraubt.
-
Nachfolgend wird ein Herstellungsprozess für die erfindungsgemäße Lenksäulen-Tragbalkenstruktur beschrieben.
-
8A und 8B erläutern einen ersten Herstellungsprozess der erfindungsgemäßen Lenksäulen-Tragbalkenstruktur.
-
In 8A wird ein extrudiertes Profil 90 so extrudiert, dass es den gleichen Querschnitt hat wie der rechte Flansch 30, und danach wird das extrudierte Profil 90 auf eine vorbestimmte Länge geschnitten. Dann wird das so geschnittene extrudierte Profil entlang einer Schnittlinie 30b geschnitten, die mit der strichpunktierten Linie 30b angegeben ist, um hierdurch die Schräge 30a (siehe 5) zu bilden, wodurch man den rechten Flansch 30 erhält.
-
In 8B wird ein extrudiertes Profil 91 so extrudiert, dass es den gleichen Querschnitt hat wie die Tragstütze 40, und danach wird das extrudierte Profil 91 auf eine vorbestimmte Breite geschnitten, wodurch man den rechten Flansch 30 erhält.
-
Übrigens werden der Balkenhauptkörper 23 und der linke Flansch 55, genauso wie im Fall des rechten Flanschs 30 und der Tragstütze 40 durch Extrusion hergestellt und dann auf bestimmte Längen geschnitten.
-
Somit werden die jeweiligen Baukomponenten (der Balkenhauptkörper 23, der rechte Flansch 30, die Tragstütze 40 und der linke Flansch 55) des fahrerseitigen Tragbalkens 22 aus Extrusionsgusskörpern hergestellt. Da die jeweiligen Bauteile des fahrerseitigen Tragbalkens 22 kontinuierlich hergestellt werden können, kann die Produktionseffizienz der jeweiligen Komponenten verbessert werden.
-
In 8C wird der rechte Flansch 30 auf das rechte Ende 24 des Balkenhauptkörpers 23 aufgesetzt, wie mit dem Pfeil ➀ gezeigt, um diese zu verschweißen. Danach werden die Tragstützen 40, 40 auf die Umfangswand 26 des Balkenhauptkörpers 23 aufgesetzt, wie mit den Pfeilen ➁, ➁ gezeigt, um diese zu verschweißen. Anschließend wird die Befestigungsstütze 50, wie mit dem Pfeil ➂ gezeigt, auf die Umfangswand 26 aufgesetzt, um diese zu verschweißen, und zwar gegenüber der Seite, an der die Tragstützen 40, 40 angeschweißt sind. Anschließend wird der linke Flansch 55 auf das linke Ende 25 des Balkenhauptkörpers 23 aufgesetzt, wie mit dem Pfeil ➃ gezeigt, um diese zu verschweißen. Somit ist der fahrerseitige Tragbalken 22 gemäß 3 fertig.
-
9 erläutert einen zweiten Herstellungsprozess für eine erfindungsgemäße Lenksäulen-Tragbalkenstruktur.
-
Das Verbindungselement 80 wird an dem rechten Ende 62 des beifahrerseitigen Tragbalkens 60 angebracht, das Oberende 73a der rechten Mittelstrebe 73 wird an dem Verbindungselement 80 angebracht, ein Oberende 74a der linken Mittelstrebe 74 wird im Wesentlichen in der Mitte des beifahrerseitigen Tragbalkens 60 angebracht, und das Verbindungselement 80 wird an dem Hinterende des linken Flanschs 55 angebracht, wie mit dem Pfeil ➄ gezeigt, wobei das Verbindungselement 80 mit dem linken Flansch 55 durch Bolzen verbunden wird. Hierdurch erhält man die Lenksäulen-Tragbalkenstruktur 20 (siehe 2), bei der der fahrerseitige Tragbalken 22 und der beifahrerseitige Tragbalken 60 hinter- und miteinander verbunden sind.
-
Obwohl in den obigen Ausführungen die Lenksäulen-Tragbalkenstruktur 20 aus Aluminiumlegierung hergestellt ist, kann die Struktur beispielsweise auch aus Aluminium oder Stahlmaterial hergestellt sein.
-
Obwohl in den obigen Ausführungen der beifahrerseitige Tragbalken 60 von der Mitte des fahrerseitigen Tragbalkens 22 zur Rückseite des Fahrzeugs hin versetzt ist, kann der Versatzbetrag nach Wunsch festgelegt werden.
-
Obwohl in den obigen Ausführungen der fahrerseitige Tragbalken 22 einen rechtwinkligen Querschnitt hat, kann auch jede andere Querschnittskonfiguration verwendet werden.
-
Obwohl in der obigen Ausführung der fahrerseitige Tragbalken 22 an der rechten Seite des Fahrzeugs angeordnet ist und der beifahrerseitige Tragbalken 60 an der linken Seite des Fahrzeugs angeordnet ist, ist die Erfindung hierauf nicht beschränkt. Stattdessen kann auch der fahrerseitige Tragbalken 22 an der linken Seite des Fahrzeugs angeordnet sein, während der beifahrerseitige Tragbalken 60 an der rechten Seite des Fahrzeug angeordnet sein kann.
-
Ein Lenksäulen-Tragbalken 21, der sich zwischen linken und rechten Frontsäulen 13, 15 zum Halten einer Lenksäule 65 erstreckt, ist als hintereinander verbundener Körper aufgebaut, der einen fahrerseitigen Tragbalken 22 mit großem Querschnittsdurchmesser und einen beifahrerseitigen Tragbalken 60 mit kleinem Querschnittsdurchmesser aufweist.
