JPH0781526A - 車両用ワイパ装置 - Google Patents
車両用ワイパ装置Info
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- JPH0781526A JPH0781526A JP5257041A JP25704193A JPH0781526A JP H0781526 A JPH0781526 A JP H0781526A JP 5257041 A JP5257041 A JP 5257041A JP 25704193 A JP25704193 A JP 25704193A JP H0781526 A JPH0781526 A JP H0781526A
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- wiper
- arm
- elastic rubber
- wiper arm
- center line
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
- B60S1/32—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by constructional features of wiper blade arms or blades
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
- B60S1/32—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by constructional features of wiper blade arms or blades
- B60S1/34—Wiper arms; Mountings therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60S1/34—Wiper arms; Mountings therefor
- B60S1/3425—Constructional aspects of the arm
- B60S1/3436—Mounting heads
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- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60S1/3425—Constructional aspects of the arm
- B60S1/3445—Joints between elements
- B60S1/3459—Joints between elements the element being a mounting head and a shaft
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T403/00—Joints and connections
- Y10T403/45—Flexibly connected rigid members
- Y10T403/455—Elastomer interposed between radially spaced members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両用ワイパ装置において、ワイパアームの
ビビリ振動を抑制することで、運転者および乗員に与え
る不快感を低減する。 【構成】 往復動するロッドの駆動力を受けてアームヘ
ッド１２は、ワイパアーム回転中心線ｍを回動中心にし
て往復回動する。ウインドの表面をワイパブレードが往
復摺動するとき、ワイパブレードの中心加速度に応じて
ウインドとワイパブレードの摩擦係数が変化するためワ
イパアーム１２の回動方向の振動変位が発生しようとす
るが、このとき、ワイパアーム回転中心線ｍと同軸上に
設けられる円筒状の弾性ゴム２０は、常に、ワイパアー
ム軸中心線ｎがワイパアーム回転中心ｍまたはその近傍
を通るように変形する。これにより、弾性ゴム２０がア
ームヘッド１２の振動を効果的に吸収する。このため、
ワイパブレードのビビリ振動を低減するので、運転者、
乗員等に与える不快な振動あるいは異音を効果的に防止
できる。
ビビリ振動を抑制することで、運転者および乗員に与え
る不快感を低減する。 【構成】 往復動するロッドの駆動力を受けてアームヘ
ッド１２は、ワイパアーム回転中心線ｍを回動中心にし
て往復回動する。ウインドの表面をワイパブレードが往
復摺動するとき、ワイパブレードの中心加速度に応じて
ウインドとワイパブレードの摩擦係数が変化するためワ
イパアーム１２の回動方向の振動変位が発生しようとす
るが、このとき、ワイパアーム回転中心線ｍと同軸上に
設けられる円筒状の弾性ゴム２０は、常に、ワイパアー
ム軸中心線ｎがワイパアーム回転中心ｍまたはその近傍
を通るように変形する。これにより、弾性ゴム２０がア
ームヘッド１２の振動を効果的に吸収する。このため、
ワイパブレードのビビリ振動を低減するので、運転者、
乗員等に与える不快な振動あるいは異音を効果的に防止
できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のウインドを清掃
するワイパ装置に関するものである。
するワイパ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用ワイパ装置は、モータの駆
動力がリンク機構を経由してワイパアームの一端に取付
けられるワイパブレードを往復動させることによりウイ
ンドガラス表面を清掃するようにしている。
動力がリンク機構を経由してワイパアームの一端に取付
けられるワイパブレードを往復動させることによりウイ
ンドガラス表面を清掃するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような従来の車両
用ワイパ装置によると、ウインドガラスとワイパブレー
ドとの間の摩擦係数がワイパブレードの移動速度に反比
例することに起因する自励振動が発生し、この自励振動
がワイパアームのビビリ振動となることから車室内の運
転者または乗員に不快感を与えるという問題がある。
用ワイパ装置によると、ウインドガラスとワイパブレー
ドとの間の摩擦係数がワイパブレードの移動速度に反比
例することに起因する自励振動が発生し、この自励振動
がワイパアームのビビリ振動となることから車室内の運
転者または乗員に不快感を与えるという問題がある。
【０００４】一般に、ウインド表面上をワイパブレード
が往復動するとき、例えばウインド表面にワックスの膜
が形成されていたりすると、ワイパブレードとウインド
との間の摩擦係数の不均一な変化状態が形成されている
ことから、ワイパブレードとウインドまたワイパアーム
とウインドとの間に顕著なビビリ振動が発生しやすい。
このようなビビリ振動の発生は、ワイパブレードのウイ
ンドガラス面に対する摩擦係数μがワイパブレード速度
ｖと図４に示すような反比例する関係にあることも起因
している。
が往復動するとき、例えばウインド表面にワックスの膜
が形成されていたりすると、ワイパブレードとウインド
との間の摩擦係数の不均一な変化状態が形成されている
ことから、ワイパブレードとウインドまたワイパアーム
とウインドとの間に顕著なビビリ振動が発生しやすい。
このようなビビリ振動の発生は、ワイパブレードのウイ
ンドガラス面に対する摩擦係数μがワイパブレード速度
ｖと図４に示すような反比例する関係にあることも起因
している。
【０００５】この振動に基づく不快感を解消するため、
従来の方法としては、ワイパアームの剛性を高めること
で振動の発生を抑制するという手法が採用されている。
しかし、この手法によっては、ワイパアームの重量増と
コストアップを招く割には大きな振動低減効果は得られ
ない。本発明は、このような問題点を解決するためにな
されたもので、ワイパアームのビビリ振動を抑制するこ
とで運転者および乗員に与える不快感を効果的に低減す
るようにした車両用ワイパ装置を提供することを目的と
する。
従来の方法としては、ワイパアームの剛性を高めること
で振動の発生を抑制するという手法が採用されている。
しかし、この手法によっては、ワイパアームの重量増と
コストアップを招く割には大きな振動低減効果は得られ
ない。本発明は、このような問題点を解決するためにな
されたもので、ワイパアームのビビリ振動を抑制するこ
とで運転者および乗員に与える不快感を効果的に低減す
るようにした車両用ワイパ装置を提供することを目的と
する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の本発明による車両用ワイパ装置は、車両のウインドの
表面を往復回動可能なワイパアームと、前記ワイパアー
ムを駆動する駆動装置と、前記駆動装置の駆動力を前記
ワイパアームに伝達する駆動力伝達部材と、前記ワイパ
アームの駆動力を受けて前記ウインドの表面を往復摺動
可能なワイパブレードとを備えた車両用ワイパ装置にお
いて、前記駆動力伝達部材のリンク接続部位の回転中心
の同軸上に、該リンク接続部位の回転方向に変形する弾
性体を備えたことを特徴とする。
の本発明による車両用ワイパ装置は、車両のウインドの
表面を往復回動可能なワイパアームと、前記ワイパアー
ムを駆動する駆動装置と、前記駆動装置の駆動力を前記
ワイパアームに伝達する駆動力伝達部材と、前記ワイパ
アームの駆動力を受けて前記ウインドの表面を往復摺動
可能なワイパブレードとを備えた車両用ワイパ装置にお
いて、前記駆動力伝達部材のリンク接続部位の回転中心
の同軸上に、該リンク接続部位の回転方向に変形する弾
性体を備えたことを特徴とする。
【０００７】また、前記弾性体の一部に欠落部を設け、
前記弾性体が変位するときの該欠落部の収縮により前記
弾性体の弾性定数が増減することを特徴とする。
前記弾性体が変位するときの該欠落部の収縮により前記
弾性体の弾性定数が増減することを特徴とする。
【０００８】
【作用】本発明による車両用ワイパ装置の構成による
と、駆動力伝達部材のリンク接続部位の回転中心と同軸
上に弾性体を配置する構成であるから、この弾性体がリ
ンク接続部位の回動方向に適当なばね力と減衰力を発生
させられるため、ワイパアームのビビリ振動を効果的に
低減できる。
と、駆動力伝達部材のリンク接続部位の回転中心と同軸
上に弾性体を配置する構成であるから、この弾性体がリ
ンク接続部位の回動方向に適当なばね力と減衰力を発生
させられるため、ワイパアームのビビリ振動を効果的に
低減できる。
【０００９】このため、ワイパアームまたはリンク部の
僅かな改良を行うだけで、ワイパシステムの駆動系およ
び動力伝達系を大幅に変更することなく、低コストでワ
イパアームの有害な振動を低減し、運転者および乗員に
与える不快感を解消することができる。
僅かな改良を行うだけで、ワイパシステムの駆動系およ
び動力伝達系を大幅に変更することなく、低コストでワ
イパアームの有害な振動を低減し、運転者および乗員に
与える不快感を解消することができる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。本発明の第１実施例を図１〜図３に示す。まず、
車両用ワイパ装置の概略構成は、図３に示すようになっ
ている。図３に示すように、ロッド４は第１ロッド４ａ
および第２ロッド４ｂからなり、ワイパ装置１は、モー
タ２のモータ軸に取付けられる。偏心板３に第１ロッド
４ａの一方の端部４１が回動自在に取付けられる。
する。本発明の第１実施例を図１〜図３に示す。まず、
車両用ワイパ装置の概略構成は、図３に示すようになっ
ている。図３に示すように、ロッド４は第１ロッド４ａ
および第２ロッド４ｂからなり、ワイパ装置１は、モー
タ２のモータ軸に取付けられる。偏心板３に第１ロッド
４ａの一方の端部４１が回動自在に取付けられる。
【００１１】第１ロッド４ａと第２ロッド４ｂとの中間
部４２は助手席側になり、レバー５の一方の端部５１が
回動自在に取付けられ、レバー５の他方の端部５２は車
体に固定の固定軸１０に回動自在に取付けられている。
また固定軸１０には、レバー５の端部５２に固定される
アームヘッド１２が設けられている。アームヘッド１２
の回転中心径外方向側の端部には、そのアーム延長方向
にリテーナ１４が固定され、さらにリテーナ１４の延長
方向にアームピース１４６が固定され、アームピース１
４６の回転中心径外方向側の端部１４１にワイパブレー
ド１６が取付けられている。
部４２は助手席側になり、レバー５の一方の端部５１が
回動自在に取付けられ、レバー５の他方の端部５２は車
体に固定の固定軸１０に回動自在に取付けられている。
また固定軸１０には、レバー５の端部５２に固定される
アームヘッド１２が設けられている。アームヘッド１２
の回転中心径外方向側の端部には、そのアーム延長方向
にリテーナ１４が固定され、さらにリテーナ１４の延長
方向にアームピース１４６が固定され、アームピース１
４６の回転中心径外方向側の端部１４１にワイパブレー
ド１６が取付けられている。
【００１２】第２ロッド４ｂの運転者側の他方の端部４
３にも同様にレバー５の一方の端部５１が回動自在に取
付けられ、レバー５の他方の端部５２は固定軸１０に回
動自在に取付けられている。また同様にアームヘッド１
２はレバー５に回動角が同じになるようにかつ固定軸１
０に回動自在に取付けられる。そして、リテーナ１４、
アームピース１４６、およびワイパブレード１６につい
ても、前述した助手席側と同様に運転者側にも設けられ
ている。
３にも同様にレバー５の一方の端部５１が回動自在に取
付けられ、レバー５の他方の端部５２は固定軸１０に回
動自在に取付けられている。また同様にアームヘッド１
２はレバー５に回動角が同じになるようにかつ固定軸１
０に回動自在に取付けられる。そして、リテーナ１４、
アームピース１４６、およびワイパブレード１６につい
ても、前述した助手席側と同様に運転者側にも設けられ
ている。
【００１３】次に、アームヘッド１２の支持部とその周
囲の詳細な構造について図１および図２に基づいて説明
する。往復動可能なアームヘッド１２の回転中心線はｍ
で示され、この回転中心線ｍの位置に車体固定の図３に
示す固定軸１０が配置される。この固定軸１０に回動自
在にアームヘッド１２の支持部１２１の嵌合穴１２１ａ
が嵌合される。この支持部１２１の外周に回転中心線ｍ
と同心軸上に筒状の弾性ゴム２０が圧入固定される。こ
の弾性ゴム２０の外周にはアームヘッド１２のアーム部
１２２の内壁１２２ａが弾性ゴム２０の外壁に密着して
いる。アーム部１２２の他方の端部にはリテーナ１４の
腕部１４２、１４３がアーム部両側面を摺動可能に接合
しており、このアーム部１２２と腕部１４２、１４３を
相対的に回動可能にピン２１が取付けられている。
囲の詳細な構造について図１および図２に基づいて説明
する。往復動可能なアームヘッド１２の回転中心線はｍ
で示され、この回転中心線ｍの位置に車体固定の図３に
示す固定軸１０が配置される。この固定軸１０に回動自
在にアームヘッド１２の支持部１２１の嵌合穴１２１ａ
が嵌合される。この支持部１２１の外周に回転中心線ｍ
と同心軸上に筒状の弾性ゴム２０が圧入固定される。こ
の弾性ゴム２０の外周にはアームヘッド１２のアーム部
１２２の内壁１２２ａが弾性ゴム２０の外壁に密着して
いる。アーム部１２２の他方の端部にはリテーナ１４の
腕部１４２、１４３がアーム部両側面を摺動可能に接合
しており、このアーム部１２２と腕部１４２、１４３を
相対的に回動可能にピン２１が取付けられている。
【００１４】このピン２１の軸心を中心としてアーム部
１２２に対しリテーナ１４が回動可能に取付けられてい
る。図２に示す状態において、リテーナ１４は引張コイ
ルスプリング２３により図２に示す矢印Ａ方向に付勢さ
れている。引張コイルスプリング２３の一方の端部２３
ａはアーム部１２２に形成される突起１２２ｂに係止さ
れている。この引張コイルスプリング２３によりアーム
ピース１４６に取付けられる図３に示すワイパブレード
１６が図示しないウインドの表面に押付けられている。
１２２に対しリテーナ１４が回動可能に取付けられてい
る。図２に示す状態において、リテーナ１４は引張コイ
ルスプリング２３により図２に示す矢印Ａ方向に付勢さ
れている。引張コイルスプリング２３の一方の端部２３
ａはアーム部１２２に形成される突起１２２ｂに係止さ
れている。この引張コイルスプリング２３によりアーム
ピース１４６に取付けられる図３に示すワイパブレード
１６が図示しないウインドの表面に押付けられている。
【００１５】ワイパ作動時、モータ２の回転により偏心
板３が矢印方向に回転し、これに伴い第１ロッド４ａお
よび第２ロッド４ｂが図３において左右方向に往復動
し、アームヘッド１２が回転中心線ｍを中心として所定
角度範囲において正方向と逆方向に揺動する。これにと
もないアームヘッド１２の先端に取付けられるリテーナ
１４と一体となったアームピース１４６の先端１４１に
取付けられるワイパブレード１６がウインド表面上を往
復動する。従って、ワイパアームを構成するアームヘッ
ド１２、リテーナ１４、アームピース１４６、アーム部
１２２、支持部１２１は、回転中心線ｍを中心に往復回
動する。
板３が矢印方向に回転し、これに伴い第１ロッド４ａお
よび第２ロッド４ｂが図３において左右方向に往復動
し、アームヘッド１２が回転中心線ｍを中心として所定
角度範囲において正方向と逆方向に揺動する。これにと
もないアームヘッド１２の先端に取付けられるリテーナ
１４と一体となったアームピース１４６の先端１４１に
取付けられるワイパブレード１６がウインド表面上を往
復動する。従って、ワイパアームを構成するアームヘッ
ド１２、リテーナ１４、アームピース１４６、アーム部
１２２、支持部１２１は、回転中心線ｍを中心に往復回
動する。
【００１６】本実施例においては、ワイパブレード１６
の回動中心となる回転中心線ｍの近傍の同軸上に弾性ゴ
ム２０が設けられる構成であるから、ウインドガラスと
ワイパブレードとの間の摩擦係数がワイパブレードの移
動速度に反比例することに起因する自励振動が発生しよ
うとするとき、弾性ゴム２０がワイパブレード１６のビ
ビリ振動を吸収するように変形する。このため、ワイパ
作動時、アームヘッド１２が円滑な往復回動運転動作を
行う。
の回動中心となる回転中心線ｍの近傍の同軸上に弾性ゴ
ム２０が設けられる構成であるから、ウインドガラスと
ワイパブレードとの間の摩擦係数がワイパブレードの移
動速度に反比例することに起因する自励振動が発生しよ
うとするとき、弾性ゴム２０がワイパブレード１６のビ
ビリ振動を吸収するように変形する。このため、ワイパ
作動時、アームヘッド１２が円滑な往復回動運転動作を
行う。
【００１７】次に、モータ駆動電圧とモータ出力回転数
との関係は、下記表１に示す関係にある。
との関係は、下記表１に示す関係にある。
【００１８】
【表１】 上記表１に示すように駆動電圧と出力回転数は比例関係
にある。これは、モータの駆動電圧に応じてワイパの速
度が一定の相関関係をもって変化することを示してい
る。このワイパブレードのビビリ振動を解消するための
ビビリ解消最小電圧を従来の比較例と本発明の本実施例
と対比した実験結果を図５に示す。
にある。これは、モータの駆動電圧に応じてワイパの速
度が一定の相関関係をもって変化することを示してい
る。このワイパブレードのビビリ振動を解消するための
ビビリ解消最小電圧を従来の比較例と本発明の本実施例
と対比した実験結果を図５に示す。
【００１９】図５において、比較例は、アームヘッドの
支持部に弾性ゴムを設けないワイパ装置を示している。
図５に示す本実施例は、前記第１実施例の弾性ゴム２０
を有するワイパ装置を示している。図５から理解される
ように、本実施例では、比較例に比べ、モータ駆動電圧
がかなり低い電圧でもってワイパブレードのビビリ振動
を解消することができる。
支持部に弾性ゴムを設けないワイパ装置を示している。
図５に示す本実施例は、前記第１実施例の弾性ゴム２０
を有するワイパ装置を示している。図５から理解される
ように、本実施例では、比較例に比べ、モータ駆動電圧
がかなり低い電圧でもってワイパブレードのビビリ振動
を解消することができる。
【００２０】次に、ワイパのアームヘッド部にゴム弾性
体を有しない比較例と前記本実施例におけるワイパブレ
ードの中心加速度の経時的変化を駆動電圧を変化させて
対比した実験結果を図６に示す。図６に示す（Ａ）は、
比較例のワイパブレードの中心加速度の変化を示し、図
６に示す（Ｂ）は、本発明の前記第１実施例によるワイ
パブレードの中心加速度変化を示す。
体を有しない比較例と前記本実施例におけるワイパブレ
ードの中心加速度の経時的変化を駆動電圧を変化させて
対比した実験結果を図６に示す。図６に示す（Ａ）は、
比較例のワイパブレードの中心加速度の変化を示し、図
６に示す（Ｂ）は、本発明の前記第１実施例によるワイ
パブレードの中心加速度変化を示す。
【００２１】図６の（Ａ）と（Ｂ）を対比すると、比較
例においては、ワイパブレード中心の加速度のビビリ振
動がモータ駆動電圧９〜１３Ｖにおいては大きく発生し
ていることが判る。これに対し、本発明の前記第１実施
例によると、モータ駆動電圧９Ｖのとき僅かにブレード
中心加速度の大きなビビリ振動が見られるが、しかし、
駆動電圧１０Ｖ以上になるとビビリ振動はほとんど見ら
れないことが判る。この図６から理解されるように、本
実施例においては、比較例に比べ、モータ駆動電圧が低
い電圧によりワイパブレードのビビリ振動を低減するこ
とができることが判明した。また、第１の実施例の場
合、ワイパアームの回転中心と同軸上に弾性体が均一に
配置されているため、十分な減衰力が得られるだけでな
く、この減衰力が弾性体の圧縮方向でなくねじれ方向に
作用するので十分なねじり変位が得られ、ビビリ振動を
低減できるとともに、摺動部がないことから耐久性に優
れる。
例においては、ワイパブレード中心の加速度のビビリ振
動がモータ駆動電圧９〜１３Ｖにおいては大きく発生し
ていることが判る。これに対し、本発明の前記第１実施
例によると、モータ駆動電圧９Ｖのとき僅かにブレード
中心加速度の大きなビビリ振動が見られるが、しかし、
駆動電圧１０Ｖ以上になるとビビリ振動はほとんど見ら
れないことが判る。この図６から理解されるように、本
実施例においては、比較例に比べ、モータ駆動電圧が低
い電圧によりワイパブレードのビビリ振動を低減するこ
とができることが判明した。また、第１の実施例の場
合、ワイパアームの回転中心と同軸上に弾性体が均一に
配置されているため、十分な減衰力が得られるだけでな
く、この減衰力が弾性体の圧縮方向でなくねじれ方向に
作用するので十分なねじり変位が得られ、ビビリ振動を
低減できるとともに、摺動部がないことから耐久性に優
れる。
【００２２】本発明の第２実施例を図７に示す。図７に
示す第２実施例は、アームヘッド１２の回転中心ｍを有
する固定軸にアームヘッド１２の支持部１２３の嵌合穴
１２３ａが回動自在に嵌合される。この支持部１２３の
肩部１２３ｂ、１２３ｃに弾性ゴム６０、６１が設けら
れる。弾性ゴム６０、６１は、ワイパアーム回転中心線
ｍの同軸上であってワイパアーム軸中心線ｎの対称位置
に設けられる。アームヘッド１２のアーム部１２４は、
円弧面１２４ｃが支持部１２３の円弧外壁１２３ｄに摺
動可能に設けられる。アーム部１２４の腕部１２４ａ、
１２４ｂは、弾性ゴム６０、６１を介して支持部１２３
の肩部１２３ｂ、１２３ｃに対面している。
示す第２実施例は、アームヘッド１２の回転中心ｍを有
する固定軸にアームヘッド１２の支持部１２３の嵌合穴
１２３ａが回動自在に嵌合される。この支持部１２３の
肩部１２３ｂ、１２３ｃに弾性ゴム６０、６１が設けら
れる。弾性ゴム６０、６１は、ワイパアーム回転中心線
ｍの同軸上であってワイパアーム軸中心線ｎの対称位置
に設けられる。アームヘッド１２のアーム部１２４は、
円弧面１２４ｃが支持部１２３の円弧外壁１２３ｄに摺
動可能に設けられる。アーム部１２４の腕部１２４ａ、
１２４ｂは、弾性ゴム６０、６１を介して支持部１２３
の肩部１２３ｂ、１２３ｃに対面している。
【００２３】この第２実施例によると、ワイパアーム軸
中心線ｎに対し弾性ゴム６０、６１が対称位置に設けら
れるため、ワイパ中心加速度の変化にともなう摩擦係数
変化を生じてもアームヘッド１２が円滑に往復動する。
次に、本発明の第３実施例を図８に示す。図８に示す第
３実施例は、ピボット６３とレバー６４との間に円筒状
弾性ゴム６５を設けている。この弾性ゴム６５は、ピボ
ット６３とレバー６４との間にワイパ回転中心線ｍ方向
の回転力の変動を吸収するように、ワイパアーム回転中
心線ｍに同軸上に設けられている。
中心線ｎに対し弾性ゴム６０、６１が対称位置に設けら
れるため、ワイパ中心加速度の変化にともなう摩擦係数
変化を生じてもアームヘッド１２が円滑に往復動する。
次に、本発明の第３実施例を図８に示す。図８に示す第
３実施例は、ピボット６３とレバー６４との間に円筒状
弾性ゴム６５を設けている。この弾性ゴム６５は、ピボ
ット６３とレバー６４との間にワイパ回転中心線ｍ方向
の回転力の変動を吸収するように、ワイパアーム回転中
心線ｍに同軸上に設けられている。
【００２４】ワイパ作動時、モータによって往復動され
るロッドに固定されるシャフト６６がレバー６４をワイ
パアーム回転中心線ｍの周りに回動する。この回動力が
弾性ゴム６５を介してシャフト部６３ａに伝達され、こ
のシャフト部６３ａを有するピボット６３の他方の端部
からアームヘッド１２の嵌合穴１２ａを介してアームヘ
ッド１２に動力を伝達する。
るロッドに固定されるシャフト６６がレバー６４をワイ
パアーム回転中心線ｍの周りに回動する。この回動力が
弾性ゴム６５を介してシャフト部６３ａに伝達され、こ
のシャフト部６３ａを有するピボット６３の他方の端部
からアームヘッド１２の嵌合穴１２ａを介してアームヘ
ッド１２に動力を伝達する。
【００２５】この第３実施例によると、ピボット６３と
レバー６４との間にワイパアーム回転力の変動を吸収す
る弾性ゴム６５が設けられているから、ワイパブレード
から伝達される摩擦係数変化に伴うワイパブレードのビ
ビリ振動を低減する効果がある。この場合、ワイパアー
ムは従来品をそのまま使用できるというメリットがあ
る。また、弾性ゴムが車体内部に隠れるため、外観上、
スペース上の都合で第１、第２実施例等が使用できない
場合有効である。
レバー６４との間にワイパアーム回転力の変動を吸収す
る弾性ゴム６５が設けられているから、ワイパブレード
から伝達される摩擦係数変化に伴うワイパブレードのビ
ビリ振動を低減する効果がある。この場合、ワイパアー
ムは従来品をそのまま使用できるというメリットがあ
る。また、弾性ゴムが車体内部に隠れるため、外観上、
スペース上の都合で第１、第２実施例等が使用できない
場合有効である。
【００２６】次に、本発明の第４実施例を図９に示す。
図９に示す第４実施例は、リテーナ１４の支持部１４４
とアーム部１４５との間に弾性ゴム７０を設けた例であ
る。アームヘッド１２のワイパアーム回転中心線ｍと反
対側の端部にリテーナ１４の支持部１４４の腕部１４
２、１４３がピン２１により回動自在に取付けられてい
る。リテーナ１４の支持部１４４の端部には弾性ゴム７
０が設けられている。この弾性ゴム７０は、斜面７０
ａ、７０ｂ、７０ｃ、７０ｄが形成され、この斜面７０
ａ、７０ｂ、７０ｃ、７０ｄの延長線方向を示す延長線
ｎ1 、ｎ2 、ｎ3、ｎ4 がワイパアーム回転中心線ｍを
通る。
図９に示す第４実施例は、リテーナ１４の支持部１４４
とアーム部１４５との間に弾性ゴム７０を設けた例であ
る。アームヘッド１２のワイパアーム回転中心線ｍと反
対側の端部にリテーナ１４の支持部１４４の腕部１４
２、１４３がピン２１により回動自在に取付けられてい
る。リテーナ１４の支持部１４４の端部には弾性ゴム７
０が設けられている。この弾性ゴム７０は、斜面７０
ａ、７０ｂ、７０ｃ、７０ｄが形成され、この斜面７０
ａ、７０ｂ、７０ｃ、７０ｄの延長線方向を示す延長線
ｎ1 、ｎ2 、ｎ3、ｎ4 がワイパアーム回転中心線ｍを
通る。
【００２７】この第４実施例によると、ワイパブレード
とウインドとの間にビビリ振動が発生する時、弾性ゴム
７０が変形する。このとき、ワイパアーム軸中心線ｎが
ワイパアーム回転中心線ｍまたはその近傍を通るよう
に、弾性ゴム７０が変形するため、ワイパアームの回転
方向の振動を効率よく吸収する。次に、本発明の第５実
施例を図１０〜図１２に示す。
とウインドとの間にビビリ振動が発生する時、弾性ゴム
７０が変形する。このとき、ワイパアーム軸中心線ｎが
ワイパアーム回転中心線ｍまたはその近傍を通るよう
に、弾性ゴム７０が変形するため、ワイパアームの回転
方向の振動を効率よく吸収する。次に、本発明の第５実
施例を図１０〜図１２に示す。
【００２８】図１０〜図１２に示す第５実施例は、第１
実施例の変形例を示すもので、円筒状の弾性ゴム２０の
周りにアウタリング８０を設けた例である。アウタリン
グ８０は、その内壁８０ａに弾性ゴム２０の外壁が密着
し、外壁８０ｂにアームヘッド１２のアーム部１２２の
内壁１２２ａが密着して固定されている。アウタリング
８０は、例えば鉄からなり、弾性ゴム２０は例えば天然
ゴムからなり、インナリングを構成する支持部１２１は
例えばアルミニウムからなる。上記天然ゴムは、例えば
硬度：６０、（ねじり動弾性定数 加振１０ＨＺ、振幅
０．３deg の時に６０．８kgf cm sec／deg ねじり減
衰係数０．２７ kgfcm sec／deg ２３℃のとき）のも
のを使用する。このアウタリング８０は弾性ゴム２０と
アームヘッド１２のアーム部１２２の内壁１２２ａとの
間に圧入固定される。
実施例の変形例を示すもので、円筒状の弾性ゴム２０の
周りにアウタリング８０を設けた例である。アウタリン
グ８０は、その内壁８０ａに弾性ゴム２０の外壁が密着
し、外壁８０ｂにアームヘッド１２のアーム部１２２の
内壁１２２ａが密着して固定されている。アウタリング
８０は、例えば鉄からなり、弾性ゴム２０は例えば天然
ゴムからなり、インナリングを構成する支持部１２１は
例えばアルミニウムからなる。上記天然ゴムは、例えば
硬度：６０、（ねじり動弾性定数 加振１０ＨＺ、振幅
０．３deg の時に６０．８kgf cm sec／deg ねじり減
衰係数０．２７ kgfcm sec／deg ２３℃のとき）のも
のを使用する。このアウタリング８０は弾性ゴム２０と
アームヘッド１２のアーム部１２２の内壁１２２ａとの
間に圧入固定される。
【００２９】この図１０〜図１２に示す第５実施例によ
ると、アウタリング８０は弾性ゴム２０を半径方向に圧
縮するよう絞り加工されているため、弾性ゴム２０とア
ウタリング８０との接着力が増し、かつ弾性ゴム２０の
疲労強度が増すので、アームヘッド１２との接合がより
密接するように堅固に固定でき、ワイパアームの揺動に
伴う振動に対し弾性ゴム２０の回転方向の変位によりア
ームヘッド１２のビビリ振動が最低限に抑えられ、かつ
耐久性も得られる。
ると、アウタリング８０は弾性ゴム２０を半径方向に圧
縮するよう絞り加工されているため、弾性ゴム２０とア
ウタリング８０との接着力が増し、かつ弾性ゴム２０の
疲労強度が増すので、アームヘッド１２との接合がより
密接するように堅固に固定でき、ワイパアームの揺動に
伴う振動に対し弾性ゴム２０の回転方向の変位によりア
ームヘッド１２のビビリ振動が最低限に抑えられ、かつ
耐久性も得られる。
【００３０】次に、本発明の第６実施例を図１３に示
す。図１３に示す第６実施例は、弾性ゴム２０のねじり
弾性定数の低下に伴うワイパアームの過回転防止機能を
高めた例である。アームヘッド１２の支持部１２１にア
ームヘッド中心線ｎに対し対称位置に鋭角突起状の突起
部８２、８３を形成している。またアームヘッド１２の
アーム部１２２の内壁側に前記突起部８２、８３の間に
延びるように台形状突起部８４が形成されている。これ
らの突起８２、８３、８４は、弾性ゴム２０の変形に対
しその変形を拘束するストッパの機能を果たす。
す。図１３に示す第６実施例は、弾性ゴム２０のねじり
弾性定数の低下に伴うワイパアームの過回転防止機能を
高めた例である。アームヘッド１２の支持部１２１にア
ームヘッド中心線ｎに対し対称位置に鋭角突起状の突起
部８２、８３を形成している。またアームヘッド１２の
アーム部１２２の内壁側に前記突起部８２、８３の間に
延びるように台形状突起部８４が形成されている。これ
らの突起８２、８３、８４は、弾性ゴム２０の変形に対
しその変形を拘束するストッパの機能を果たす。
【００３１】第６実施例によると、例えば高温時、弾性
ゴム２０のねじり弾性定数の低下によってワイパアーム
が過回転する可能性が発生するが、このようなワイパア
ームの過回転する可能性が高いとき、支持部１２１に対
しアーム部１２２の相対回転角度の変位が大きくならな
いように弾性ゴム２０の変形を拘束する役割を突起８
２、８３、８４が果たすため、支持部１２１に対しアー
ム部１２２の回転角変動が低減されるので、ワイパアー
ムのビビリ振動を効果的に低減できる。
ゴム２０のねじり弾性定数の低下によってワイパアーム
が過回転する可能性が発生するが、このようなワイパア
ームの過回転する可能性が高いとき、支持部１２１に対
しアーム部１２２の相対回転角度の変位が大きくならな
いように弾性ゴム２０の変形を拘束する役割を突起８
２、８３、８４が果たすため、支持部１２１に対しアー
ム部１２２の回転角変動が低減されるので、ワイパアー
ムのビビリ振動を効果的に低減できる。
【００３２】本発明の第７実施例を図１４〜図１７に示
す。第７実施例は、図３に示す第１実施例の第１ロッド
４ａおよび第２ロッド４ｂとレバー５とのリンク部に弾
性ゴム９０を圧入固定した例である。図１４および図１
５に示すように、運転席側のレバー５および往復動可能
な第２ロッド４ｂは、リンク部２０１でピン１３１によ
り結合されている。第２ロッド４ｂはピン１３１の軸方
向の一方の外周に形成された環状の溝１３１ａに摺動可
能に嵌合している。ピン１３１の他方の外周にはスプラ
イン歯１５３が形成され、インナリング１５１がこのス
プライン歯１５３とスプライン結合しており、インナリ
ング１３１の外周に筒状の弾性ゴム９０が圧入固定され
ている。さらにこの弾性ゴム９０の外周でレバー５の内
壁５ａが弾性ゴム９０の外壁に密着している。
す。第７実施例は、図３に示す第１実施例の第１ロッド
４ａおよび第２ロッド４ｂとレバー５とのリンク部に弾
性ゴム９０を圧入固定した例である。図１４および図１
５に示すように、運転席側のレバー５および往復動可能
な第２ロッド４ｂは、リンク部２０１でピン１３１によ
り結合されている。第２ロッド４ｂはピン１３１の軸方
向の一方の外周に形成された環状の溝１３１ａに摺動可
能に嵌合している。ピン１３１の他方の外周にはスプラ
イン歯１５３が形成され、インナリング１５１がこのス
プライン歯１５３とスプライン結合しており、インナリ
ング１３１の外周に筒状の弾性ゴム９０が圧入固定され
ている。さらにこの弾性ゴム９０の外周でレバー５の内
壁５ａが弾性ゴム９０の外壁に密着している。
【００３３】また、図１６および図１７に示すように、
助手席側のレバー５と往復動可能な第１ロッド４ａおよ
び第２ロッド４ｂとはリンク部２０２でピン１４１によ
り結合されている。ピン１４１の軸方向の両端部の外周
には環状の溝１４１ａおよび１４１ｂが形成され、溝１
４１ａには第１ロッド４ａが摺動可能に嵌合し、溝１４
１ｂには第２ロッド４ｂが摺動可能に嵌合している。ピ
ン１４１の中央部にはスプライン歯１６４が形成され、
インナリング１６１がこのスプライン歯１６４とスプラ
イン結合している。インナリング１６１の外周に筒状の
弾性ゴム９０が圧入固定されている。さらに、この弾性
ゴム９０の外周でレバー５の内壁５ａが弾性ゴム９０の
外壁に密着している。
助手席側のレバー５と往復動可能な第１ロッド４ａおよ
び第２ロッド４ｂとはリンク部２０２でピン１４１によ
り結合されている。ピン１４１の軸方向の両端部の外周
には環状の溝１４１ａおよび１４１ｂが形成され、溝１
４１ａには第１ロッド４ａが摺動可能に嵌合し、溝１４
１ｂには第２ロッド４ｂが摺動可能に嵌合している。ピ
ン１４１の中央部にはスプライン歯１６４が形成され、
インナリング１６１がこのスプライン歯１６４とスプラ
イン結合している。インナリング１６１の外周に筒状の
弾性ゴム９０が圧入固定されている。さらに、この弾性
ゴム９０の外周でレバー５の内壁５ａが弾性ゴム９０の
外壁に密着している。
【００３４】ワイパ作動時、モータによって往復動され
る第１ロッド４ａおよび第２ロッド４ｂがリンク部２０
１および２０２においてピン１３１および１４１と摺動
し、この往復動が弾性ゴム９０を介してレバー５に伝達
する。そして、レバー５からアームヘッドに動力が伝達
し、ワイパブレードが往復動する。第７実施例では、第
１ロッド４ａおよび第２ロッド４ｂとレバー５との２ヶ
所のリンク部にそれぞれ弾性ゴム９０を圧入固定した
が、さらに、偏心板と第１ロッド４ａとのリンク部に弾
性ゴムを圧入固定することは可能である。また、前記３
ヶ所のリンク部の中で任意の１ヶ所または２ヶ所に弾性
ゴム９０を圧入固定してもビビリ振動を低減することが
できる。
る第１ロッド４ａおよび第２ロッド４ｂがリンク部２０
１および２０２においてピン１３１および１４１と摺動
し、この往復動が弾性ゴム９０を介してレバー５に伝達
する。そして、レバー５からアームヘッドに動力が伝達
し、ワイパブレードが往復動する。第７実施例では、第
１ロッド４ａおよび第２ロッド４ｂとレバー５との２ヶ
所のリンク部にそれぞれ弾性ゴム９０を圧入固定した
が、さらに、偏心板と第１ロッド４ａとのリンク部に弾
性ゴムを圧入固定することは可能である。また、前記３
ヶ所のリンク部の中で任意の１ヶ所または２ヶ所に弾性
ゴム９０を圧入固定してもビビリ振動を低減することが
できる。
【００３５】本発明の第８実施例を図１８および図１９
に示す。図示しないアームヘッドの支持部１７１の外周
には、筒状の弾性ゴム１７２が弾性ゴム１７２の中心線
ｍが図示しないワイパームの回転中心と一致するよう焼
き付けまたは接着固定され、この弾性ゴム１７２には、
ほぼ周方向に略へ字状の有底の凹部１７２ａが形成され
ている。アウタリング１７３は、アームヘッドのアーム
部の内壁と弾性ゴム１７２との間に焼き付けまたは接着
固定され、弾性ゴム１７２の外壁１７２ｂにアウタリン
グ１７３の内壁１７３ａが密着している。
に示す。図示しないアームヘッドの支持部１７１の外周
には、筒状の弾性ゴム１７２が弾性ゴム１７２の中心線
ｍが図示しないワイパームの回転中心と一致するよう焼
き付けまたは接着固定され、この弾性ゴム１７２には、
ほぼ周方向に略へ字状の有底の凹部１７２ａが形成され
ている。アウタリング１７３は、アームヘッドのアーム
部の内壁と弾性ゴム１７２との間に焼き付けまたは接着
固定され、弾性ゴム１７２の外壁１７２ｂにアウタリン
グ１７３の内壁１７３ａが密着している。
【００３６】ワイパ作動時、ワイパーアームの変位によ
る弾性ゴム１７２のねじり変位が小さい場合、弾性ゴム
１７２のねじり変位に伴い凹部１７２ａも変形するが凹
部１７２ａの内壁１７２ｃは接触しないため、凹部１７
２ａによる弾性ゴム１７２の欠落した分だけ剛性が低下
し、弾性定数が低くなる。弾性ゴム１７２のねじり変位
が大きくなり、凹部１７２ａの内壁１７２ｃが接触する
ようになると、弾性ゴム１７２の剛性が上がり、弾性定
数が上昇する。
る弾性ゴム１７２のねじり変位が小さい場合、弾性ゴム
１７２のねじり変位に伴い凹部１７２ａも変形するが凹
部１７２ａの内壁１７２ｃは接触しないため、凹部１７
２ａによる弾性ゴム１７２の欠落した分だけ剛性が低下
し、弾性定数が低くなる。弾性ゴム１７２のねじり変位
が大きくなり、凹部１７２ａの内壁１７２ｃが接触する
ようになると、弾性ゴム１７２の剛性が上がり、弾性定
数が上昇する。
【００３７】第８実施例では、ワイパーアームの変位が
小さい場合は、弾性ゴム１７２の弾性定数が小さいため
弾性ゴム１７２はねじり変位しやすくなるのでビビリ振
動を第１実施例よりも良好に低減する。ワイパーアーム
の変位が大きくなると、弾性ゴム１７２の弾性定数が大
きくなることにより弾性ゴム１７２はねじり変位しにく
くなり、ワイパーアームの過度の変位を抑制する。これ
により、雰囲気温度の高い場合やワイパアームの重量が
大きい場合等の弾性ゴム１７２が変位し易いとき、弾性
ゴム１７２の凹部１７２ａの内壁１７２ｃが接触するこ
とにより弾性定数が上昇し、ワイパアームのオーバーラ
ンを防止できる。また、凹部１７２ａの形状および大き
さを調整することにより、異なる重量のワイパーアーム
に適用することが可能である。
小さい場合は、弾性ゴム１７２の弾性定数が小さいため
弾性ゴム１７２はねじり変位しやすくなるのでビビリ振
動を第１実施例よりも良好に低減する。ワイパーアーム
の変位が大きくなると、弾性ゴム１７２の弾性定数が大
きくなることにより弾性ゴム１７２はねじり変位しにく
くなり、ワイパーアームの過度の変位を抑制する。これ
により、雰囲気温度の高い場合やワイパアームの重量が
大きい場合等の弾性ゴム１７２が変位し易いとき、弾性
ゴム１７２の凹部１７２ａの内壁１７２ｃが接触するこ
とにより弾性定数が上昇し、ワイパアームのオーバーラ
ンを防止できる。また、凹部１７２ａの形状および大き
さを調整することにより、異なる重量のワイパーアーム
に適用することが可能である。
【００３８】第８実施例では、有底の凹部１７２ａで欠
落部を形成したが、本発明では、弾性ゴムを貫通する貫
通孔を設けて欠落部を形成することは可能である。本発
明の第９実施例を図２０に示す。第８実施例と基本的に
同一構成には同一符号を付す。筒状の弾性ゴム１８１の
径方向の各９０度の位置にはそれぞれ凹部１８１ａが形
成されている。第８実施例と同様に、ワイパ作動時、ワ
イパーアームの変位が小さい場合は、弾性ゴム１８１の
弾性定数が小さくなり、ワイパーアームの変位が大きく
なると、弾性ゴム１８１の弾性定数が大きくなる。
落部を形成したが、本発明では、弾性ゴムを貫通する貫
通孔を設けて欠落部を形成することは可能である。本発
明の第９実施例を図２０に示す。第８実施例と基本的に
同一構成には同一符号を付す。筒状の弾性ゴム１８１の
径方向の各９０度の位置にはそれぞれ凹部１８１ａが形
成されている。第８実施例と同様に、ワイパ作動時、ワ
イパーアームの変位が小さい場合は、弾性ゴム１８１の
弾性定数が小さくなり、ワイパーアームの変位が大きく
なると、弾性ゴム１８１の弾性定数が大きくなる。
【００３９】第９実施例では、第８実施例と比較して凹
部１８１ａが小さく複数設けてあるが、凹部の数、形状
および大きさ等を調整することにより、異なる重量のワ
イパーアームに適用することが可能である。本発明の第
１０実施例を図２１に示す。アームヘッドの支持部１９
１は、略十字状に形成され、支持部１９１の外周に弾性
ゴム１９２が焼き付けまたは接着固定されている。アウ
タリング１９３は、アームヘッドのアーム部の内壁と弾
性ゴム１９２の外壁１９２ａとの間に焼き付けまたは接
着固定され、弾性ゴム１９２の外壁１９２ａにアウタリ
ング１９３の内壁１９３ａが密着している。
部１８１ａが小さく複数設けてあるが、凹部の数、形状
および大きさ等を調整することにより、異なる重量のワ
イパーアームに適用することが可能である。本発明の第
１０実施例を図２１に示す。アームヘッドの支持部１９
１は、略十字状に形成され、支持部１９１の外周に弾性
ゴム１９２が焼き付けまたは接着固定されている。アウ
タリング１９３は、アームヘッドのアーム部の内壁と弾
性ゴム１９２の外壁１９２ａとの間に焼き付けまたは接
着固定され、弾性ゴム１９２の外壁１９２ａにアウタリ
ング１９３の内壁１９３ａが密着している。
【００４０】ワイパ作動時、ワイパーアームの変位に伴
い、支持部１９１の凸部１９１ａとアウタリング１９３
の凸部１９３ｂとが弾性ゴム１９２を圧縮する。弾性ゴ
ム１９２は、ゴムの特性により、圧縮方向の変位が大き
くなるに従い弾性定数が大きくなる。つまり、ワイパー
アームの変位が小さい場合、弾性定数が小さいため弾性
ゴム１９２は圧縮方向へ変位しやすいのでビビリ振動を
良好に低減する。ワイパーアームの変位が大きくなると
弾性定数が大きくなることにより弾性ゴム１９２は変位
しにくくなり、ワイパーアームの過度の変位を防止す
る。
い、支持部１９１の凸部１９１ａとアウタリング１９３
の凸部１９３ｂとが弾性ゴム１９２を圧縮する。弾性ゴ
ム１９２は、ゴムの特性により、圧縮方向の変位が大き
くなるに従い弾性定数が大きくなる。つまり、ワイパー
アームの変位が小さい場合、弾性定数が小さいため弾性
ゴム１９２は圧縮方向へ変位しやすいのでビビリ振動を
良好に低減する。ワイパーアームの変位が大きくなると
弾性定数が大きくなることにより弾性ゴム１９２は変位
しにくくなり、ワイパーアームの過度の変位を防止す
る。
【００４１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用ワ
イパ装置によると、ワイパアームの回転方向の振動を効
率よく吸収するように弾性ゴムを設けたので、ワイパア
ームのビビリ振動を低減するので、運転者、乗員等に与
える不快な振動あるいは異音を効果的に防止できるとい
う効果がある。また、ワイパアーム反転時の衝撃も吸収
するため、反転音を低減するだけでなく、アーム本体へ
の負荷も軽減する効果がある。
イパ装置によると、ワイパアームの回転方向の振動を効
率よく吸収するように弾性ゴムを設けたので、ワイパア
ームのビビリ振動を低減するので、運転者、乗員等に与
える不快な振動あるいは異音を効果的に防止できるとい
う効果がある。また、ワイパアーム反転時の衝撃も吸収
するため、反転音を低減するだけでなく、アーム本体へ
の負荷も軽減する効果がある。
【図１】本発明の第１実施例による車両用ワイパ装置の
主要部を示す平面図である。
主要部を示す平面図である。
【図２】本発明の第１実施例による車両用ワイパ装置の
主要部を示す一部切欠側面図である。
主要部を示す一部切欠側面図である。
【図３】本発明の第１実施例による車両用ワイパ装置を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図４】ワイパブレード速度とウインド面との摩擦係数
を示す特性図である。
を示す特性図である。
【図５】モータ駆動電圧とビビリ解消電圧について従来
の比較例と本発明の第１実施例とを対比した特性図であ
る。
の比較例と本発明の第１実施例とを対比した特性図であ
る。
【図６】ワイパブレード中心加速度とモータ駆動電圧と
について従来の比較例と本発明の第１実施例とを対比し
た特性図である。
について従来の比較例と本発明の第１実施例とを対比し
た特性図である。
【図７】本発明の第２実施例による車両用ワイパ装置の
主要部を示す平面図である。
主要部を示す平面図である。
【図８】本発明の第３実施例による車両用ワイパ装置の
主要部を示す一部切欠側面図である。
主要部を示す一部切欠側面図である。
【図９】本発明の第４実施例による車両用ワイパ装置の
主要部を示す平面図である。
主要部を示す平面図である。
【図１０】本発明の第５実施例による車両用ワイパ装置
の主要部を示す平面図である。
の主要部を示す平面図である。
【図１１】本発明の第５実施例による車両用ワイパ装置
の主要部を示す一部切欠側面図である。
の主要部を示す一部切欠側面図である。
【図１２】本発明の第５実施例のアームヘッド部の主要
部を示す断面図である。
部を示す断面図である。
【図１３】本発明の第６実施例による車両用ワイパ装置
の主要部を示す平面図である。
の主要部を示す平面図である。
【図１４】本発明の第７実施例による車両用ワイパ装置
の運転席側の主要部を示す平面図である。
の運転席側の主要部を示す平面図である。
【図１５】図１４のＢ−Ｂ線断面図である。
【図１６】本発明の第７実施例による車両用ワイパ装置
の助手席側の主要部を示す平面図である。
の助手席側の主要部を示す平面図である。
【図１７】図１６のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１８】本発明の第８実施例による車両用ワイパ装置
の主要部を示す平面図である。
の主要部を示す平面図である。
【図１９】図１８のＤ−Ｄ線断面図である。
【図２０】本発明の第９実施例による車両用ワイパ装置
の主要部を示す平面図である。
の主要部を示す平面図である。
【図２１】本発明の第１０実施例による車両用ワイパ装
置の主要部を示す平面図である。
置の主要部を示す平面図である。
２ モータ（駆動装置） ３ 偏心板（駆動力伝達部材） ４ ロッド（駆動力伝達部材） ５ レバー（駆動力伝達部材） １２ アームヘッド（ワイパアーム） １４ リテーナ（ワイパアーム） １６ ワイパブレード ２０ 弾性ゴム（弾性体） ６０、６１ 弾性ゴム（弾性体） ６５ 弾性ゴム（弾性体） ７０ 弾性ゴム（弾性体） １２１ 支持部（ワイパアーム） １２２ アーム部（ワイパアーム） １４６ アームピース（ワイパアーム） ｍ ワイパアーム回転中心線 ｎ ワイパアーム軸中心線
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 杉浦 正典 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (72)発明者 鈴木 昌彦 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 車両のウインドの表面を往復回動可能な
ワイパアームと、 前記ワイパアームを駆動する駆動装置と、 前記駆動装置の駆動力を前記ワイパアームに伝達する駆
動力伝達部材と、 前記ワイパアームの駆動力を受けて前記ウインドの表面
を往復摺動可能なワイパブレードとを備えた車両用ワイ
パ装置において、 前記駆動力伝達部材のリンク接続部位の回転中心の同軸
上に、該リンク接続部位の回転方向に変形する弾性体を
備えたことを特徴とする車両用ワイパ装置。 - 【請求項２】 前記弾性体の一部に欠落部を設け、前記
弾性体が変位するときの該欠落部の収縮により前記弾性
体の弾性定数が増減することを特徴とする車両用ワイパ
装置。
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| US08/790,308 US5735015A (en) | 1993-07-22 | 1997-01-28 | Wiper apparatus for vehicles |
Applications Claiming Priority (3)
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|---|---|---|---|
| JP18160493 | 1993-07-22 | ||
| JP5-181604 | 1993-07-22 | ||
| JP5257041A JPH0781526A (ja) | 1993-07-22 | 1993-10-14 | 車両用ワイパ装置 |
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