JPH0773964B2 - タイヤ滑り止め装置用取付装置及びタイヤ滑り止め装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はタイヤ外周へタイヤ滑り
止め装置を取付けるためのタイヤ滑り止め装置用取付装
置及び確実に路面へ駆動力、制動力を伝達することので
きるタイヤ滑り止め装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】積雪時等に使用される車両用タイヤ滑り
止め装置としては一般的に用いられる金属チエーンのほ
かに、ゴム製、ウレタンエラストマー製等の滑り止め装
置が提案されている（実公昭５４ー８４８３号）。さら
にこの走行時における振動を少なくするためにゴムをネ
ツト状に張設するタイヤ滑り止め装置もある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】これらの滑り止め装置
はいずれも、その幅方向端部をワイヤロープ、ゴム等で
掛止めてタイヤ側面へ配置するようになっている。これ
らのワイヤはその締付が弱いと、走行時にタイヤ滑り止
め装置が遠心力で膨らんでタイヤへの取付けが不確実と
なる。これは特に、タイヤをジヤツキアツプしないで滑
り止め装置を取付けた場合に、タイヤ滑り止め装置の端
部を連結するロープが偏心して取付けられる場合に多く
発生する。このようにロープが偏心して取付けられると
若干の走行時（１００ｍ程度）に、表側すなわち車外側
のロープが４０〜５０mm程度弛み、一旦車両を停止させ
てロープを締め直す必要がある。

【０００４】またロープに代えてゴムリングを用いたも
のでは、ゴムリングの張力でタイヤ滑り止め装置の端部
を互いに引っ張り合うことができるが、ゴムリングは局
部的な伸びが大きいため、小さな力（車両のサイドフオ
ース、遠心力等）で伸張するので、タイヤの急な空転
時、高速走行時にはこのゴムリングが伸びてタイヤへの
取付けが不確実になる。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、走行後に締め
直す必要がなく常にタイヤ滑り止め装置をタイヤ外周へ
確実に取付けることができるタイヤ滑り止め装置用取付
装置及び確実に路面へ駆動力、制動力を伝達することの
できるタイヤ滑り止め装置を得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
タイヤ滑り止め本体の周回り方向へ設けられる複数個の
幅方向端部に巻き掛けて、前記タイヤ滑り止め本体をタ
イヤ外周へ取付けるためのタイヤ滑り止め装置用取付装
置であって、前記複数個の幅方向端部へ閉鎖ループ状に
巻き掛けられると共に前記幅方向端部に対して長手方向
へ相対移動可能とされ、非伸縮部及び非伸縮部へ張力を
付与する弾性部を有する可撓性長尺体と、前記可撓性長
尺体を前記弾性部が含まれない第１の閉鎖ループと前記
弾性部を含む第２の閉鎖ループとの多重ループ状態にす
ると共に、前記第１の閉鎖ループの一端側及び前記第２
の閉鎖ループの一端側を連結する多重ループ形成手段
と、前記多重ループ形成手段に連結され、前記第１の閉
鎖ループと前記第２の閉鎖ループとの間に配設されて前
記第１の閉鎖ループをループ長が縮まる方向にのみ移動
可能に支持する支持手段と、を有することを特徴として
いる。

【０００７】また、請求項２記載の発明は、タイヤ外周
へ配設される可撓性のタイヤ滑り止め本体と、前記タイ
ヤ滑り止め本体の周回り方向へ設けられる複数個の幅方
向端部に巻き掛けて、前記タイヤ滑り止め本体をタイヤ
外周へ取付けるためのタイヤ滑り止め装置用取付装置
と、を備えたタイヤ滑り止め装置であって、前記タイヤ
滑り止め装置用取付装置は、前記複数個の幅方向端部へ
閉鎖ループ状に巻き掛けられると共に前記幅方向端部に
対して長手方向へ相対移動可能とされ、非伸縮部及び非
伸縮部へ張力を付与する弾性部を有する可撓性長尺体
と、前記可撓性長尺体を前記弾性部が含まれない第１の
閉鎖ループと前記弾性部を含む第２の閉鎖ループとの多
重ループ状態にすると共に、前記第１の閉鎖ループの一
端側及び前記第２の閉鎖ループの一端側を連結する多重
ループ形成手段と、前記多重ループ形成手段に連結さ
れ、前記第１の閉鎖ループと前記第２の閉鎖ループとの
間に配設されて前記第１の閉鎖ループをループ長が縮ま
る方向にのみ移動可能に支持する支持手段と、を有する
ことを特徴としている。

【０００８】

【作用】請求項１記載のタイヤ滑り止め装置用取付装置
は、タイヤ滑り止め本体の周回り方向へ設けられる複数
個の幅方向端部に、弾性部が含まれない第１の閉鎖ルー
プと弾性部が含まれる第２の閉鎖ループを有する可撓性
長尺体を巻き掛けて使用する。

【０００９】この可撓性長尺体は、多重ループ形成手段
によって弾性部が含まれない第１の閉鎖ループと、弾性
部を含む第２の閉鎖ループとの多重ループ状態にされ、
第１の閉鎖ループの一端側及び第２の閉鎖ループの一端
側がこの多重ループ形成手段に連結されている。ここ
で、第１の閉鎖ループが支持手段によってループ長が縮
まる方向にのみ移動可能に支持されているため、この可
撓性長尺体をタイヤ滑り止め本体の幅方向端部へ巻き掛
けると、弾性部が含まれない第１の閉鎖ループ、すなわ
ち、非伸縮部のみからなる第１の閉鎖ループの非伸縮部
は、弾性部によって張力が付与されてループ長が縮まる
方向にのみ移動する。これによって第１の閉鎖ループが
縮径し、タイヤ滑り止め本体の幅方向端部がタイヤの回
転軸方向へ引っ張られ、タイヤ滑り止め本体がタイヤ外
周へ緩みなく装着される。

【００１０】ここで、可撓性長尺体は、幅方向端部に対
し長手方向へ相対移動可能とされているため、タイヤ滑
り止め本体の幅方向端部を周方向へ付勢する等の不具合
はなく、タイヤ滑り止め本体の幅方向端部を均等に回転
軸方向へ引っ張ることができ、これによってタイヤ滑り
止め本体をタイヤ外周へ均一に密着させることができ
る。

【００１１】また、走行により、タイヤ滑り止め本体が
タイヤ外周へなじむ過程において、タイヤ滑り止め本体
に弛みが生じたとしても、第１の閉鎖ループが弾性部を
含む第２の閉鎖ループ側ヘ引っ張られるためにタイヤ滑
り止め本体の弛みは即座に解消される。しかも、第１の
閉鎖ループは支持手段によってループ長が縮まる方向に
のみ移動可能に支持されるため、走行中に第１の閉鎖ル
ープが緩むこと、即ちタイヤ滑り止め本体が弛むことは
ない。これによって、タイヤ滑り止め本体は確実に路面
へ駆動力、制動力を伝達することができる。

【００１２】また、弾性部を含む可撓性長尺体は、タイ
ヤ回転軸を中心として環状に配設されるため、タイヤの
回転バランスを崩す恐れがない。さらに、本発明のタイ
ヤ滑り止め装置用取付装置は、可撓性長尺体を用いてい
るために小さく畳むことができ、小さなスペースに収納
することができる。

【００１３】また、請求項２記載のタイヤ滑り止め装置
は、先ず、タイヤ外周へタイヤ滑り止め本体を配設し、
次にタイヤ滑り止め本体の周回り方向へ設けられる複数
個の幅方向端部に、弾性部が含まれない第１の閉鎖ルー
プと弾性部が含まれる第２の閉鎖ループを有する可撓性
長尺体を巻き掛けて使用する。

【００１４】可撓性長尺体は、多重ループ形成手段によ
って弾性部が含まれない第１の閉鎖ループと、弾性部を
含む第２の閉鎖ループとの多重ループ状態にされ、第１
の閉鎖ループの一端側及び第２の閉鎖ループの一端側が
この多重ループ形成手段に連結されている。ここで、第
１の閉鎖ループが支持手段によってループ長が縮まる方
向にのみ移動可能に支持されているため、この可撓性長
尺体をタイヤ滑り止め本体の幅方向端部へ巻き掛ける
と、弾性部が含まれない第１の閉鎖ループ、すなわち、
非伸縮部のみからなる第１の閉鎖ループの非伸縮部は、
弾性部によって張力が付与されてループ長が縮まる方向
にのみ移動する。これによって第１の閉鎖ループが縮径
し、タイヤ滑り止め本体の幅方向端部がタイヤの回転軸
方向へ引っ張られ、タイヤ滑り止め本体がタイヤ外周へ
緩みなく装着される。

【００１５】ここで、可撓性長尺体は、幅方向端部に対
し長手方向へ相対移動可能とされているため、タイヤ滑
り止め本体の幅方向端部が周方向へ付勢される等の不具
合はなく、タイヤ滑り止め本体の幅方向端部は均等に回
転軸方向へ引っ張られて、タイヤ滑り止め本体はタイヤ
外周へ均一に密着される。

【００１６】また、走行により、タイヤ滑り止め本体が
タイヤ外周へなじむ過程において、タイヤ滑り止め本体
に弛みが生じたとしても、第１の閉鎖ループが弾性部を
含む第２の閉鎖ループ側ヘ引っ張られるためにタイヤ滑
り止め本体の弛みは即座に解消される。しかも、第１の
閉鎖ループは支持手段によってループ長が縮まる方向に
のみ移動可能に支持されるため、走行中に第１の閉鎖ル
ープが緩むこと、即ちタイヤ滑り止め本体が弛むことは
ない。これによって、タイヤ滑り止め本体は確実に路面
へ駆動力、制動力を伝達することができる。

【００１７】

【実施例】図１には本発明の第１実施例に係るタイヤ滑
り止め装置１２のタイヤ滑り止め装置用取付装置として
の取付装置１０の主要部が、図２にはこの取付装置１０
によってタイヤ滑り止め装置１２をタイヤ１４へ取付け
た状態が示されている。

【００１８】タイヤ滑り止め装置１２は可撓性を有する
薄肉のゴム材から形成され、平面形状が略菱形の本体１
６からその幅方向へ取付片１８が等間隔で突出し、これ
らの取付片１８の先端部に幅方向端部としてのフツク２
０を介して可撓長尺体としてのワイヤ２２の中間部を掛
止めるようになっている。なお、タイヤ滑り止め装置１
２は薄肉のゴム材から形成されるのみならず、可撓性の
部材であれば、ウレタン樹脂等の合成樹脂で形成されて
いてもよい。

【００１９】また取付片１８はタイヤ滑り止め装置１２
の長手方向両端部で二股状のフツク２４によって係止さ
れ、長手方向両端部が互いに連結されると共にフツク２
４がフツク２０と共にワイヤ２２の中間部の掛止用とな
っている。

【００２０】なお図２にはタイヤ１４の車両外側の取付
状態のみが示されているが、図面裏側の車両内側の取付
状態も表側と略同様である。しかしこの裏側は取付装置
１０は設けられておらず、単にワイヤによってループ状
にタイヤ滑り止め装置１２の幅方向端部が掛止られるの
みの構成である。

【００２１】図１に示される如くワイヤ２２の一端は係
止装置１１の支持手段の一部を構成する本体２６へ取付
けられている。すなわち本体２６は円筒形状であり、そ
の外周へブラケツト２８によってワイヤ２２の一端が固
着されている。

【００２２】本体２６はワイヤ２２が取付けられた反対
側の端部が小径部３０となっており、中間部はテーパ部
３２となっている。

【００２３】小径部３０及びテーパ部３２内には、支持
手段の他の一部を構成する円筒形状のスライダ３４が収
容されている。このスライダ３４は軸心部に貫通孔３６
を有し、ワイヤ２２の他端部付近が挿通されている。

【００２４】スライダ３４は軸心から放射方向に複数個
（好ましくは軸周りに等間隔で３個）の貫通孔３８が穿
設されており、それぞれ支持手段の他の一部を構成する
ロツクボール４０が収容されている。

【００２５】スライダ３４は本体２６の一端部へ取付け
られる蓋４２との間に支持手段の他の一部を構成する圧
縮コイルばね４４が介在され、これによってスライダ３
４は小径部３０から抜き出る方向に付勢されている。こ
のためロツクボール４０はテーパ部３２の内側によって
軸心方向へ、すなわち貫通孔３６を挿通されているワイ
ヤ２２の外側へ押圧され、ワイヤ２２の図１左方向への
移動が阻止されるようになっている。

【００２６】この場合テーパ部３２の内側斜面はワイヤ
２２が貫通孔３６を通って左方向へ移動しようとする
と、ロツクボール４０をテーパ部３２の内側斜面へ押圧
するので、ロツクボール４０は更にワイヤ２２方向へ移
動する力を受け、これによって複数個のロツクボール４
０でワイヤ２２が強固に保持されて図１左方向への移動
が阻止される。

【００２７】小径部３０からはスライダ３４の操作部４
６が突出しており、この操作部４６を小径部３０内へ押
し込めば、ロツクボール４０はテーパ部３２の内側斜面
との間に隙間を生ずるので、ワイヤ２２への強固な押圧
が解除され、ワイヤ２２が貫通孔３６を通って図１左方
向へスライドできる構成である。

【００２８】貫通孔３６から突出したワイヤ２２の先端
部にはループ部４８が形成され、このループ部４８へは
付勢手段としての引張コイルばね５０の一端が取付けら
れている。この引張コイルばね５０の他端は図２に示さ
れる如く組付時において適宜位置へ引っ掛けられ、ワイ
ヤ２２を図１右方向に引張る力を生じさせる作用をな
す。

【００２９】なお本体２６の外周には本体２６をフツク
２０等へ引っ掛けるためのブラケツト５２を取付けるこ
とが好ましい。

【００３０】次に本実施例の作用を説明する。タイヤ滑
り止め装置１２をタイヤ１４へ取付ける場合には、タイ
ヤ滑り止め装置１２をタイヤ１４の外周へ巻付け、幅方
向一側であって車両奥側、すなわち図２の紙面奥側を図
示しないワイヤで互いに掛止める。

【００３１】ここで幅方向の他の片側、すなわち図２の
手前側のフツク２０、フツク２４へワイヤ２２を掛止め
る。

【００３２】ここで引張コイルばね５０の先端をフツク
２０等の適宜位置へ引掛ければ、ワイヤ２２にはこの引
張コイルばね５０の引張力によって適宜張力が発生し、
弛みの無い状態でタイヤ滑り止め装置１２をタイヤ１４
の外周へ取付けることになる。

【００３３】走行時には、若干の慣らし走行（１００ｍ
程度）によってタイヤ１４とタイヤ滑り止め装置１２が
遠心力でなじみ、偏心状態が直って、ワイヤ２２は楕円
形状から円形に近くなる。このためワイヤ２２は３０〜
５０mm程度が余って弛むが、引張コイルばね５０の張力
によってこの緩んだワイヤ２２は貫通孔３６内を通過し
て引っ張られることになる。また弛み部分が引っ張られ
た後はロツクボール４０がワイヤ２２の逆戻りを防止す
るので、ワイヤ２２はフツク２０，２４から外れること
なく、かつ確実にタイヤ滑り止め装置１２をタイヤ１４
へ取付けた状態を維持する。

【００３４】取り外し時には操作部４６を本体２６内へ
押し込めばロツクボール４０はワイヤ２２との係合を解
除するのでワイヤ２２は容易に逆方向へ移動でき、ワイ
ヤ２２の全体が弛むのでフツク２０，２４から取外すこ
とができる。

【００３５】図３には本発明の第２実施例に係る取付装
置１０が示されている。この実施例では係止装置１１は
ラチエツト機構を備え、ワイヤ２２の一端に取付けられ
たラチエツト金具５４が本体５６内を貫通しており、貫
通先端部に圧縮コイルばね４４の一端が取付けられてい
る。また本体５６内にはピン５８でラチエツトポウル６
０の中間部が軸支され、一端部は圧縮コイルばね４４で
ラチエツト金具５４のラチエツト面へと押圧されてい
る。このためワイヤ２２の一端部は本体５６を通って引
張コイルばね５０方向へ移動可能であるが、逆方向へは
ラチエツトポウル６０とラチエツト金具５４との係合に
より移動不可能となる。

【００３６】したがってこの実施例においても前記実施
例と同様の効果を奏することができ、取り外し時には本
体５６から突出したラチエツトポウル６０の他の一端を
押圧回転させればラチエツトポウル６０とラチエツト金
具５４との係合が解除されるのでワイヤ２２を弛めるこ
とができる。

【００３７】図４には本発明の第３実施例に係る取付装
置１０の係止装置１１が示されている。この実施例では
本体６４内へピン６６で軸周りに等間隔に複数個のカム
クリート６８が軸支されている。これらのカムクリート
６８は圧縮コイルばね４４の付勢力でそのラチエツト部
がワイヤ２２へ押圧されている。この押圧面はワイヤ２
２が逆戻りする場合に、より強固にワイヤ２２を押圧す
るように複数個のピン６６を結ぶ位置よりも図４右側に
配置されている。

【００３８】またこれらのカムクリート６８の背後から
はアーム７０が突出して本体６４の外側へ配置されてい
るため、このアーム７０を圧縮コイルばね４４の付勢力
に抗して操作すれば、カムクリート６８のラチエツトバ
ーはワイヤ２２から離間してワイヤ２２を逆方向へ移動
可能としている。

【００３９】なお、タイヤ滑り止め装置１２をタイヤ１
４に取付けるには、取付装置１０に加えて、ゴムリング
等の伸縮性のある長尺体をフツク２０、２４へ掛け止め
てワイヤ２２を締まり易くすればさらに効果的である。
この場合、図２に示される形状のフツク２０、２４の代
りに、図５に示すように、２つの鉤部８０ａ、８０ｃを
有するフツク８０をかしめ部８０ｂにてタイヤ滑り止め
装置１２の取付片１８にかしめて用い、２つの鉤部８０
ａ、８０ｃのいずれか一方にワイヤ２２を、他方にゴム
リング等を掛止めることとすれば便利である。これらは
以下の実施例においても同様である。

【００４０】図６には本発明の第４実施例に係る取付装
置１０が示されている。この実施例ではワイヤ２２及び
係止装置１１は第１実施例と同様の構成であるが、第１
実施例の引張コイルばね５０に代えて弾性部としての長
尺のゴムバンド９０が用いられている。このゴムバンド
９０の一端部にはループ部９２が形成されており、この
ループ部９２が非伸縮部としてのワイヤ２２のループ部
４８と連鎖されている。ゴムバンド９０の他端部は係止
装置１１に多重ループ形成手段としてのブラケツト９４
を介して固着されている。この構成により、ゴムバンド
９０はワイヤ２２と同様にループ状とされている。な
お、この実施例では、ワイヤ２２のみのループが第１の
閉鎖ループであり、ゴムバンド９０を含むループが第２
の閉鎖ループとなる。

【００４１】この取付装置１０は、始めにループ状とさ
れたワイヤ２２が図７に示されるフツク２０、２４へ掛
止められた後に、ループ状とされたゴムバンド９０が同
フツク２０、２４へ掛止められる。これにより、ワイヤ
２２はゴムバンド９０の引張力で適宜張力が発生し、図
７に示されるように弛みの無い状態でタイヤ滑り止め装
置１２をタイヤ１４の外周へ取り付けることになる。

【００４２】この実施例でも前記実施例と同様に、慣ら
し走行で生じたワイヤ２２の弛みはゴムバンド９０の張
力で除去されるが、前記実施例と異なりゴムバンド９０
の端部は係止装置１１に固着されていて端部掛止位置の
選択は不要とされている。このため、操作する人間の力
の入れ加減で前記掛止位置が異なる結果、ゴムバンド９
０に付与される張力が異なると云うことがなく、常に設
定値の張力が付与されることになる。

【００４３】さらに、取付装置１０を構成するワイヤ２
２及びゴムバンド９０がタイヤ回転軸を中心として環状
に配設されるため、スプリング等がタイヤ回転軸に対し
て偏って配設されたものに比較するとタイヤの回転バラ
ンスを崩す恐れがない。

【００４４】また、この実施例ではゴムバンド９０は長
手方向に直線的に引張られるのではなく、長手方向交差
方向に引張られてフツク２０、２４に掛止めされるよう
に操作されるので、掛止操作及び取外し操作も容易であ
る。３本のリング状のゴムバンドを用いる従前のものと
比較しても操作力が軽減されている。

【００４５】また、ゴムバンド９０はリング状のゴムバ
ンドと同様な締付力を付与するので、ワイヤ２２がルー
プ状に拘束されていることと相まって、タイヤ１４とタ
イヤ滑り止め装置１２とのずれや、タイヤ滑り止め装置
１２の脱輪・巻込等を防止する効果が極めて大きい。

【００４６】なお、係止装置１１はフツク２０等に掛止
する態様の他に、フツク２０とフツク２０等との間に掛
けわたすようにすることも可能である。

【００４７】また、ゴムバンド９０の端部を係止装置１
１に取り外し可能に掛止めるようにしておいて、張力の
調節の必要が生じた時に、フツク２０等に掛止めたり、
ゴムバンド９０を１周させてから係止装置１１に掛止め
るように使用しても良い。さらに、始めからゴムバンド
９０の端部はフツク２０等に掛止めるような設定にして
おいても良い。この場合には、ゴムバンド９０は略完全
に一周されることを要さず、また逆に一周以上されても
良い。

【００４８】また、タイヤ滑り止め装置１２を取り付け
る際に、ワイヤ２２を係止装置１１からゴムバンド９０
方向へ過度に引き出してしまうと、ゴムバンド９０に張
力が作用しなくなるので、これを防止するために、ワイ
ヤ２２が係止装置１１から引き出される最大長さを制限
する手段を設けることが好ましい。このための具体的手
段の一例としては、図６に想像線で示されるように、ワ
イヤ２２の所定位置にかしめ等でストツパ金具９６を固
着しておけば良い。

【００４９】上記第４実施例は係止装置１１を第２実施
例又は第３実施例に示されたものに代えて実施できるこ
とは勿論であるが、他にも種々の構成によって実施可能
である。

【００５０】なお、図７に示されるフツク２０、２４に
代えて図１７に示されるようなフツク１５０を用いれ
ば、ゴムバンド９０とワイヤ２２とが互いに絡んだり、
お互いの側面を押しあったりして滑りが悪くなりワイヤ
２２の絞り込みが阻害されることが確実に防止される。
このようなフツク１５０は後述の第７実施例（図１５及
び図１６に図示）に用いても好ましい。

【００５１】また、タイヤ１４の回転に伴なってワイヤ
２２の緩みがとれ、緊張されてゆくが、タイヤ１４の回
転方向とワイヤ２２の付勢方向とが逆となるようにした
方がワイヤ２２を絞り込み易い。従って、装着状態を示
す図７（図２の場合も同様）は左回転する左輪とする取
付態様が好ましい。

【００５２】なお、本実施例のタイヤ滑り止め装置１２
は、従来のタイヤサイドに配設される一対の金属リング
間を複数本のチェーンで連結するタイプのタイヤ滑り止
め装置（例えば、特開昭５１−９８８０６号等）とは異
なって、可撓性を有しているゴム材から形成されてお
り、取付装置１０も可撓性を有するワイヤ２２及びゴム
バンド９０から形成されているために全体として小さく
畳むことができ、小さなスペースに収納することができ
る。また、タイヤ滑り止め装置１２と取付装置１０とを
分離可能であるため、個別に収納することもできる。

【００５３】図８乃至図１０には本発明の第５実施例に
係る取付装置１０が示されている。この実施例の取付装
置１０は長尺体としてのテンシヨンメンバ１００がプラ
スチツクス又はスチール等から形成されている。テンシ
ヨンメンバ１００は軸線方向へ延びる切欠部が形成され
た円筒状の本体部材１０２と、本体部材１０２の一端部
に固着された一部切欠断面の円柱状の端部部材１０４と
から構成されている。本体部材１０２の他端部には係止
装置１１が固着されている。

【００５４】テンシヨンメンバ１００は環状に成形され
ており、端部部材１０４は先端部が係止装置１１のハウ
ジング１０６を通って本体部材１０２の内方へ進入して
いる。端部部材１０４の先端部には弾性部としてのゴム
バンド１０８の一端部が係止されている。ゴムバンド１
０８は本体部材１０２の内方を通り、さらに端部部材１
０４に形成された貫通孔１１０を通って他端部が前記ハ
ウジング１０６に係止されている。

【００５５】これにより、テンシヨンメンバ１００はゴ
ムバンド１０８に付勢されて外力が作用していない状態
から縮径されている。この際のテンシヨンメンバ１００
の直径は前記第１実施例の図２において環状に配置され
たフツク２０、２４の先端鉤部を通る円の直径よりも小
さくなるように設定されている。

【００５６】端部部材１０４には内周面に鋸歯状の爪部
１１２が連続形成されている。また、係止装置１１には
一端部がハウジング１０６に固着されて他端部が操作部
１１４とされたばね材からなるロツクレバー１１６が設
けられている。ロツクレバー１１６の中間部にはパウル
部１１８が形成されている。

【００５７】ロツクレバー１１６は操作部１１４に操作
力が作用していない状態では図９に実線で示されるよう
に爪部１１２と爪部１１２との間に嵌入している。爪部
１１２は頂点を挟む２辺の傾斜角が一方は鋭く他方は緩
やかに形成されているので、端部部材１０４が本体部材
１０２に対し相対的に矢印Ａ方向へ向う荷重を受ける
と、爪部１１２がパウル部１１８を押圧してロツクレバ
ー１１６を弾性変形させることができる。これにより、
端部部材１０４は矢印Ａ方向へ移動することができる。
従って、係止装置１１はテンシヨンメンバ１００がゴム
バンド１０８に付勢されて縮径されるのを妨げることは
ない。

【００５８】また、端部部材１０４が反矢印Ａ方向へ向
う相対荷重を受けた場合には、パウル部１１８が爪部１
１２の移動を阻止するので、端部部材１０４は移動する
ことができない。操作部１１４に操作力が加えられてロ
ツクレバー１１６が図９に鎖線で示されるように弾性変
形された状態では、端部部材１０４は係止装置１１によ
る拘束を解除される。

【００５９】上記のように構成される本実施例では、操
作部１１４を押圧してロツクレバー１１６を図９に鎖線
で示される状態とし、この状態のままテンシヨンメンバ
１００をゴムバンド１０８の付勢力に抗して拡径して滑
り止め装置のフツク（第１実施例図２における符号２
０、２４）の周囲に位置させる。しかる後に操作部１１
４の押圧を解除するとパウル部１１８と爪部１１２とが
係合するが、これに拘わらずテンシヨンメンバ１００は
ゴムバンド１０８に付勢されてフツクと押圧当接するま
で縮径される。

【００６０】この状態から走行が開始されてタイヤとタ
イヤ滑り止め装置がなじみ始めると、テンシヨンメンバ
１００はゴムバンド１０８に付勢されてさらに縮径さ
れ、両者が完全になじむまで縮径が続く。縮径されたテ
ンシヨンメンバ１００はロツクレバー１１６の操作部１
１４が押圧操作されない限りは拡径することがない。

【００６１】この実施例の取付装置１０では、前記第４
実施例と同様に縮径量を大きく設定することが可能であ
るとともに、端部部材１０４が他の部分との間に大きな
摩擦力を発生させることなく本体部材１０２の内方を移
動可能となるので、縮径が円滑になされる。

【００６２】また、本実施例ではテンシヨンメンバ１０
０が一重のリング形状となるので、単純な外観形状とな
り見映が向上するとともに、取付時にまぎらわしさを伴
なわない。

【００６３】なお、本実施例ではテンシヨンメンバ１０
０はプラスチツクス又はスチール製としているので、テ
ンシヨンメンバ１００自身も弾性力を有しているが、テ
ンシヨンメンバ１００の材質は可撓性を有するものであ
れば良く、必ずしも弾性を有する必要はない。

【００６４】図１１乃至図１４には本発明の第６実施例
に係る取付装置１０が示されている。この実施例の取付
装置１０は可撓長尺体としてのワイヤ２２が係止装置１
１に巻取可能となっている。

【００６５】係止装置１１にはハウジング１２０にワイ
ヤ２２の一端部が係止されている。ワイヤ２２の他端部
はハウジング１２０の内方に回転可能に収容された円筒
形のリール１２２の外周部へ係止されている。

【００６６】リール１２２の内方には一端部がハウジン
グ１２０に係止され他端部がリール１２２の内周部に係
止された全舞ばね１２４が配置されている。これにより
リール１２２は全舞ばね１２４により図１４矢印Ｂ方向
へ付勢されてワイヤ２２を巻き取ることができるように
なっている。

【００６７】また、リール１２２の内方にはハウジング
１２０を貫通するシヤフト１２６の一端部に固着された
ロツクカム１２８が配置されている。ロツクカム１２８
には、コイル部がシヤフト１２６に巻装され一方のフツ
ク部がハウジング１２０に係止されたねじりコイルばね
１３０の他方のフツク部が係止されている。これによ
り、ロツクカム１２８はねじりコイルばね１３０により
図１３矢印Ｃ方向へ付勢されて先端部がリール１２２の
内周面に押圧当接するようになっている。

【００６８】このねじりコイルばね１３０は全舞ばね１
２４の付勢力でリール１２２がワイヤ２２を巻き取るの
を妨げない付勢力に設定されている。また、ロツクカム
１２８はワイヤ２２がリール１２２から引き出される方
向へ荷重を受けると、リール１２２へ強く押圧当接して
摩擦力でリール１２２の回転を阻止できるようになって
いる。

【００６９】前記シヤフト１２６の他端部にはハウジン
グ１２０の表面壁１２０Ａに配置されたロツク解除レバ
ー１３２が固着されている。ロツク解除レバー１３２は
ねじりコイルばね１３０の付勢力に抗して図１１矢印Ｄ
方向（反矢印Ｃ方向）へ回転されることでロツクカム１
２８をリール１２２の内周面から離間させるようになっ
ている。

【００７０】係止装置１１はハウジング１２０の裏面壁
１２０Ｂに鉤形に突設された一対の取付部１３４がタイ
ヤ滑り止め装置に掛止されるようになっている。

【００７１】上記のように構成される本実施例では、係
止装置１１をタイヤ滑り止め装置へ掛止した後に、ロツ
ク解除レバー１３２を矢印Ｄ方向へ回転させた状態でワ
イヤ２２をリール１２２から充分に引き出し、ワイヤ２
２をタイヤ滑り止め装置の全てのフツクへ掛けてゆく。
掛止装置１１はロツク解除レバー１３２の操作が停止さ
れるとロツクカム１２８がリール１２２の内周面と押圧
当接するが、これに拘わらずリール１２２は全舞ばね１
２４の付勢力でワイヤ２２を巻き取り、ワイヤ２２はフ
ツクに押圧当接した状態となる。

【００７２】この状態から走行が開始されてタイヤとタ
イヤ滑り止め装置がなじみ始めると、リール１２２は全
舞ばね１２４の付勢力で余分に引き出されているワイヤ
２２を巻き取ってゆく。

【００７３】いちど巻き取られたワイヤ２２は、ロツク
解除レバー１３２が操作されない限りはロツクカム１２
８がリール１２２のワイヤ引出方向への回転を阻止する
ので、引き出されることはない。

【００７４】なお、上記第６実施例ではリール１２２の
内周面に内歯ラチエツトホイールを設け、ロツクカム１
２８に代えて内歯ラチエツトホイールと係合するパウル
を設ける態様も実施可能である。

【００７５】なお前記第１乃至第４実施例及び第６実施
例においては、ワイヤ２２が図２及び図７に示されるフ
ツク２０、２４部分を容易にスライドできるように、ワ
イヤ２２の外周へ樹脂、ゴム等を被覆したり、保護カバ
ーを取付け、この保護カバーをフツク２０、２４へ掛止
め、この保護カバー内をワイヤ２２が移動するようにし
てもよい。さらには、フツク２０、２４に滑車をつけ、
これによりワイヤ２２をスライドし易くしてもよい。

【００７６】また、可撓長尺体としてワイヤ２２の代わ
りに繊維ロープ等の伸び難い長尺物を用いてもよく、さ
らに付勢手段として引張コイルばね５０やゴムバンド９
０、１０８以外の他の付勢手段を用いてもよいのは勿論
である。

【００７７】図１５及び図１６には本発明の第７実施例
に係る取付装置１０が示されている。この実施例の取付
装置１０では前記第４実施例の取付装置１０（図６）に
前記第３実施例の係止装置１１（図４）に類似した係止
装置１１を適用している。

【００７８】係止装置１１にはアルミ鋳物、強化樹脂等
の材料からなるボデー１００の一端部に互いに平行する
第１貫通孔１０２と第２貫通孔１０４とが形成されてい
る。第１貫通孔１０２には樹脂で被覆されたロープ１０
６の一端部が挿通され、ロープ１０６はこの部分がルー
プ部１０８に形成されている。ロープ１０６は中間部が
第２貫通孔１０４に挿通され、他端部がゴムバンド１１
０の一端部にかしめ金具１１２を介して係止されてい
る。ゴムバンド１１０の他端部はループ部１０８に係止
されている。

【００７９】第２貫通孔１０４は断面形状が長方形とさ
れており、ロープ１０６は長手方向だけではなく長手交
差方向へも第２貫通孔１０４内を移動可能となってい
る。第２貫通孔１０４内にはボデー１００にピン１１４
で軸支されてカムクリート１１６が配置されている。こ
のカムクリート１１６は図示しないばねで矢印Ｅ方向へ
付勢されてロープ１０６を第２貫通孔１０４の内壁とで
挟持し、カムクリート１１６に形成されたアーム１１８
の操作で付勢力に抗して反矢印Ｅ方向へ回転されること
でロープ１０６の挟持状態を解除するようになってい
る。

【００８０】ボデー１００の他端部には一対のフツク１
２０が形成されている。このフツク１２０は前記第４実
施例におけるフツク２４に代るもので、タイヤ滑り止め
装置１２の長手方向両端部同士を連結するようになって
いる。

【００８１】この実施例の取付装置１０はフツク１２０
をタイヤ滑り止め装置１２へ掛止した後に、前記第４実
施例と同様にしてタイヤ滑り止め装置１２へ掛止され、
係止装置１１は前記第３実施例と同様に作用する。

【００８２】なお、係止装置１１を強化樹脂等の軽量の
材料で形成することにより、タイヤ回転軸に対する重量
バランスを良好なものとすることができる。

【００８３】図１８及び図１９には第７実施例の係止装
置１１の変形例が示されており、この実施例ではフツク
１２０がボデー１００に対して揺動可能となっており、
図１９に示される首下長さＬを短くして係止装置１１を
小型化することができる。即ち、フツク１２０を図２０
に示されるように傾けてタイヤ滑り止め装置１２の取付
片１８へ取り付けることができるためである。この例の
場合には、カムクリート１１６のアーム１１８が横方向
に突出しているので、この点からも小型化される。

【００８４】また、図２１に示されるように、取付後に
は、タイヤ１４のシヨルダ部に倣って最適各に揺動され
るので、タイヤ１４へ良くフイツトする。

【００８５】

【発明の効果】請求項１記載のタイヤ滑り止め装置用取
付装置は上記構成としたので、走行中等に緩むことはな
く、確実にタイヤ滑り止め本体をタイヤ外周へ確実に支
持できるという優れた効果を有する。

【００８６】また、請求項２記載のタイヤ滑り止め装置
は上記構成としたので、タイヤ滑り止め本体は緩むこと
なく確実にタイヤ外周へ支持され、路面へ駆動力、制動
力を確実に伝達できるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のタイヤ滑り止め装置の第１実施例を示
す要部断面図である。

【図２】第１実施例に係るタイヤ滑り止め装置の取付状
態を示す斜視図である。

【図３】第２実施例に係るタイヤ滑り止め装置用取付装
置の断面図である。

【図４】第３実施例に係るタイヤ滑り止め装置用取付装
置の断面図である。

【図５】フツクの変形例を示す断面側面図である。

【図６】第４実施例に係るタイヤ滑り止め装置用取付装
置の断面図である。

【図７】第４実施例に係るタイヤ滑り止め装置の取付状
態を示す斜視図である。

【図８】第５実施例に係るタイヤ滑り止め装置の正面図
である。

【図９】図８の一部詳細断面図である。

【図１０】図９のXーX線矢視断面図である。

【図１１】第６実施例に係るタイヤ滑り止め装置の斜視
図である。

【図１２】図１１のXIV ーXIV 線矢視断面図である。

【図１３】図１２のXVーXV線矢視断面図である。

【図１４】図１２のXVI ーXVI 線矢視断面図である。

【図１５】第７実施例に係るタイヤ滑り止め装置の正面
図である。

【図１６】図１５の側面図である。

【図１７】フツクの変形例を示す断面図である。

【図１８】第７実施例の係止装置の変形例を示す正面図
である。

【図１９】図１８の側面図である。

【図２０】図１８の係止装置の取付方法を示す斜視図で
ある。

【図２１】図１８の係止装置のタイヤへの適合状態を示
す断面図である。

【符号の説明】

１０ 取付装置（タイヤ滑り止め装置用取付装置） １２ タイヤ滑り止め装置 １４ タイヤ ２０ フツク（幅方向端部） ２２ ワイヤ（非伸縮部、可撓性長尺体） ２６ 本体（支持手段） ２８ ブラケツト（多重ループ形成手段） ３４ スライダ（支持手段） ４０ ロツクボール（支持手段） ４４ 圧縮コイルばね（支持手段） ９０ ゴムバンド（弾性部、可撓性長尺体） ９４ ブラケツト（多重ループ形成手段）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤ滑り止め本体の周回り方向へ設け
   られる複数個の幅方向端部に巻き掛けて、前記タイヤ滑
   り止め本体をタイヤ外周へ取付けるためのタイヤ滑り止
   め装置用取付装置であって、 前記複数個の幅方向端部へ閉鎖ループ状に巻き掛けられ
   ると共に前記幅方向端部に対して長手方向へ相対移動可
   能とされ、非伸縮部及び非伸縮部へ張力を付与する弾性
   部を有する可撓性長尺体と、 前記可撓性長尺体を前記弾性部が含まれない第１の閉鎖
   ループと前記弾性部を含む第２の閉鎖ループとの多重ル
   ープ状態にすると共に、前記第１の閉鎖ループの一端側
   及び前記第２の閉鎖ループの一端側を連結する多重ルー
   プ形成手段と、 前記多重ループ形成手段に連結され、前記第１の閉鎖ル
   ープと前記第２の閉鎖ループとの間に配設されて前記第
   １の閉鎖ループをループ長が縮まる方向にのみ移動可能
   に支持する支持手段と、 を有することを特徴とするタイヤ滑り止め装置用取付装
   置。
2. 【請求項２】 タイヤ外周へ配設される可撓性のタイヤ
   滑り止め本体と、 前記タイヤ滑り止め本体の周回り方向へ設けられる複数
   個の幅方向端部に巻き掛けて、前記タイヤ滑り止め本体
   をタイヤ外周へ取付けるためのタイヤ滑り止め装置用取
   付装置と、を備えたタイヤ滑り止め装置であって、 前記タイヤ滑り止め装置用取付装置は、前記複数個の幅
   方向端部へ閉鎖ループ状に巻き掛けられると共に前記幅
   方向端部に対して長手方向へ相対移動可能とされ、非伸
   縮部及び非伸縮部へ張力を付与する弾性部を有する可撓
   性長尺体と、 前記可撓性長尺体を前記弾性部が含まれない第１の閉鎖
   ループと前記弾性部を含む第２の閉鎖ループとの多重ル
   ープ状態にすると共に、前記第１の閉鎖ループの一端側
   及び前記第２の閉鎖ループの一端側を連結する多重ルー
   プ形成手段と、 前記多重ループ形成手段に連結され、前記第１の閉鎖ル
   ープと前記第２の閉鎖ループとの間に配設されて前記第
   １の閉鎖ループをループ長が縮まる方向にのみ移動可能
   に支持する支持手段と、 を有することを特徴とするタイヤ滑り止め装置。