JPH0773964B2 - Tire anti-slip device attachment device and tire anti-slip device - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明はタイヤ外周へタイヤ滑り
止め装置を取付けるためのタイヤ滑り止め装置用取付装
置及び確実に路面へ駆動力、制動力を伝達することので
きるタイヤ滑り止め装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tire anti-slip device attachment device for attaching a tire anti-slip device to the outer periphery of a tire and a tire anti-slip device capable of reliably transmitting a driving force and a braking force to a road surface.

【０００２】[0002]

【従来の技術】積雪時等に使用される車両用タイヤ滑り
止め装置としては一般的に用いられる金属チエーンのほ
かに、ゴム製、ウレタンエラストマー製等の滑り止め装
置が提案されている（実公昭５４ー８４８３号）。さら
にこの走行時における振動を少なくするためにゴムをネ
ツト状に張設するタイヤ滑り止め装置もある。2. Description of the Related Art As a vehicle tire anti-slip device for use in snow, etc., in addition to a generally used metal chain, an anti-slip device made of rubber or urethane elastomer has been proposed. 54-8484). Further, there is a tire slip preventing device in which rubber is stretched in a net shape in order to reduce vibration during traveling.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】これらの滑り止め装置
はいずれも、その幅方向端部をワイヤロープ、ゴム等で
掛止めてタイヤ側面へ配置するようになっている。これ
らのワイヤはその締付が弱いと、走行時にタイヤ滑り止
め装置が遠心力で膨らんでタイヤへの取付けが不確実と
なる。これは特に、タイヤをジヤツキアツプしないで滑
り止め装置を取付けた場合に、タイヤ滑り止め装置の端
部を連結するロープが偏心して取付けられる場合に多く
発生する。このようにロープが偏心して取付けられると
若干の走行時（１００ｍ程度）に、表側すなわち車外側
のロープが４０〜５０mm程度弛み、一旦車両を停止させ
てロープを締め直す必要がある。In each of these anti-skid devices, the widthwise end portions thereof are hooked with a wire rope, rubber or the like and arranged on the side surface of the tire. If these wires are weakly tightened, the tire non-slip device swells due to centrifugal force during traveling, and mounting on the tire becomes uncertain. This often occurs especially when the anti-skid device is installed without the tires being jumped up, and the rope connecting the ends of the tire anti-skid device is installed eccentrically. When the rope is mounted eccentrically in this way, the rope on the front side, that is, on the outer side of the vehicle is loosened by about 40 to 50 mm during some traveling (about 100 m), and it is necessary to stop the vehicle and retighten the rope.

【０００４】またロープに代えてゴムリングを用いたも
のでは、ゴムリングの張力でタイヤ滑り止め装置の端部
を互いに引っ張り合うことができるが、ゴムリングは局
部的な伸びが大きいため、小さな力（車両のサイドフオ
ース、遠心力等）で伸張するので、タイヤの急な空転
時、高速走行時にはこのゴムリングが伸びてタイヤへの
取付けが不確実になる。Further, in the case where a rubber ring is used instead of the rope, the ends of the tire anti-skid device can be pulled together by the tension of the rubber ring, but the rubber ring has a large local extension, so a small force is applied. Since it stretches due to (vehicle side force, centrifugal force, etc.), this rubber ring stretches when the tire suddenly spins or runs at high speeds, making attachment to the tire uncertain.

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、走行後に締め
直す必要がなく常にタイヤ滑り止め装置をタイヤ外周へ
確実に取付けることができるタイヤ滑り止め装置用取付
装置及び確実に路面へ駆動力、制動力を伝達することの
できるタイヤ滑り止め装置を得ることが目的である。In consideration of the above facts, the present invention does not need to retighten the tire after traveling, and can always surely attach the tire anti-slip device to the outer circumference of the tire. It is an object to obtain a tire anti-skid device capable of transmitting power.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
タイヤ滑り止め本体の周回り方向へ設けられる複数個の
幅方向端部に巻き掛けて、前記タイヤ滑り止め本体をタ
イヤ外周へ取付けるためのタイヤ滑り止め装置用取付装
置であって、前記複数個の幅方向端部へ閉鎖ループ状に
巻き掛けられると共に前記幅方向端部に対して長手方向
へ相対移動可能とされ、非伸縮部及び非伸縮部へ張力を
付与する弾性部を有する可撓性長尺体と、前記可撓性長
尺体を前記弾性部が含まれない第１の閉鎖ループと前記
弾性部を含む第２の閉鎖ループとの多重ループ状態にす
ると共に、前記第１の閉鎖ループの一端側及び前記第２
の閉鎖ループの一端側を連結する多重ループ形成手段
と、前記多重ループ形成手段に連結され、前記第１の閉
鎖ループと前記第２の閉鎖ループとの間に配設されて前
記第１の閉鎖ループをループ長が縮まる方向にのみ移動
可能に支持する支持手段と、を有することを特徴として
いる。The invention according to claim 1 is
A tire anti-slip device attachment device for winding the tire anti-slip body around a plurality of widthwise end portions provided in the circumferential direction of the tire anti-slip body to attach the tire anti-slip body to the outer periphery of the tire. A flexible length having a non-stretchable portion and an elastic portion for imparting tension to the non-stretchable portion, which is wound around the widthwise end portion in a closed loop shape and is relatively movable in the longitudinal direction with respect to the widthwise end portion. The scale and the flexible elongated body are set in a multi-loop state of a first closed loop not including the elastic portion and a second closed loop including the elastic portion, and the first closed loop. One end side and the second
Multiple loop forming means for connecting one end side of the closed loop, and the first closed loop connected to the multiple loop forming means and arranged between the first closed loop and the second closed loop. And a supporting means for supporting the loop so as to be movable only in a direction in which the loop length is shortened.

【０００７】また、請求項２記載の発明は、タイヤ外周
へ配設される可撓性のタイヤ滑り止め本体と、前記タイ
ヤ滑り止め本体の周回り方向へ設けられる複数個の幅方
向端部に巻き掛けて、前記タイヤ滑り止め本体をタイヤ
外周へ取付けるためのタイヤ滑り止め装置用取付装置
と、を備えたタイヤ滑り止め装置であって、前記タイヤ
滑り止め装置用取付装置は、前記複数個の幅方向端部へ
閉鎖ループ状に巻き掛けられると共に前記幅方向端部に
対して長手方向へ相対移動可能とされ、非伸縮部及び非
伸縮部へ張力を付与する弾性部を有する可撓性長尺体
と、前記可撓性長尺体を前記弾性部が含まれない第１の
閉鎖ループと前記弾性部を含む第２の閉鎖ループとの多
重ループ状態にすると共に、前記第１の閉鎖ループの一
端側及び前記第２の閉鎖ループの一端側を連結する多重
ループ形成手段と、前記多重ループ形成手段に連結さ
れ、前記第１の閉鎖ループと前記第２の閉鎖ループとの
間に配設されて前記第１の閉鎖ループをループ長が縮ま
る方向にのみ移動可能に支持する支持手段と、を有する
ことを特徴としている。According to the second aspect of the present invention, there is provided a flexible tire anti-slip body disposed on the outer periphery of the tire, and a plurality of widthwise end portions provided in the circumferential direction of the tire anti-slip body. A tire anti-slip device equipped with a tire anti-slip device attachment device for winding and attaching the tire anti-slip body to a tire outer periphery, wherein the tire anti-slip device attachment device comprises a plurality of the plurality of tire anti-slip device attachment devices. A flexible length having a non-stretchable portion and an elastic portion for imparting tension to the non-stretchable portion, which is wound around the widthwise end portion in a closed loop shape and is relatively movable in the longitudinal direction with respect to the widthwise end portion. The scale and the flexible elongated body are set in a multi-loop state of a first closed loop not including the elastic portion and a second closed loop including the elastic portion, and the first closed loop. One end side and the second closed A multiple loop forming means for connecting one end side of the loop, and a multiple loop forming means connected to the multiple closed loop forming means and arranged between the first closed loop and the second closed loop to form the first closed loop. And a supporting unit that supports the loop length so that the loop length can be reduced.

【０００８】[0008]

【作用】請求項１記載のタイヤ滑り止め装置用取付装置
は、タイヤ滑り止め本体の周回り方向へ設けられる複数
個の幅方向端部に、弾性部が含まれない第１の閉鎖ルー
プと弾性部が含まれる第２の閉鎖ループを有する可撓性
長尺体を巻き掛けて使用する。According to a first aspect of the present invention, there is provided a mounting device for a tire anti-skid device, wherein a plurality of width-direction end portions provided in a circumferential direction of the tire anti-skid body include a first closed loop that does not include an elastic portion and an elastic member. A flexible elongate body having a second closed loop including a portion is wrapped and used.

【０００９】この可撓性長尺体は、多重ループ形成手段
によって弾性部が含まれない第１の閉鎖ループと、弾性
部を含む第２の閉鎖ループとの多重ループ状態にされ、
第１の閉鎖ループの一端側及び第２の閉鎖ループの一端
側がこの多重ループ形成手段に連結されている。ここ
で、第１の閉鎖ループが支持手段によってループ長が縮
まる方向にのみ移動可能に支持されているため、この可
撓性長尺体をタイヤ滑り止め本体の幅方向端部へ巻き掛
けると、弾性部が含まれない第１の閉鎖ループ、すなわ
ち、非伸縮部のみからなる第１の閉鎖ループの非伸縮部
は、弾性部によって張力が付与されてループ長が縮まる
方向にのみ移動する。これによって第１の閉鎖ループが
縮径し、タイヤ滑り止め本体の幅方向端部がタイヤの回
転軸方向へ引っ張られ、タイヤ滑り止め本体がタイヤ外
周へ緩みなく装着される。The flexible elongated body is made into a multi-loop state of a first closed loop not including an elastic portion and a second closed loop including an elastic portion by the multiple loop forming means,
One end side of the first closed loop and one end side of the second closed loop are connected to the multiple loop forming means. Here, since the first closed loop is supported by the support means so as to be movable only in the direction in which the loop length is shortened, when the flexible elongated body is wound around the width direction end of the tire antiskid body, The first closed loop that does not include the elastic portion, that is, the non-stretchable portion of the first closed loop that includes only the non-stretchable portion moves only in the direction in which the elastic portion applies tension to shorten the loop length. As a result, the diameter of the first closed loop is reduced, the widthwise end portion of the tire non-slip body is pulled in the direction of the rotation axis of the tire, and the tire non-slip body is mounted on the tire outer periphery without loosening.

【００１０】ここで、可撓性長尺体は、幅方向端部に対
し長手方向へ相対移動可能とされているため、タイヤ滑
り止め本体の幅方向端部を周方向へ付勢する等の不具合
はなく、タイヤ滑り止め本体の幅方向端部を均等に回転
軸方向へ引っ張ることができ、これによってタイヤ滑り
止め本体をタイヤ外周へ均一に密着させることができ
る。Here, since the flexible elongated body is relatively movable in the longitudinal direction with respect to the end portion in the width direction, it is possible to urge the end portion in the width direction of the tire antiskid body in the circumferential direction. There is no problem, and the widthwise end portion of the tire non-slip body can be uniformly pulled in the rotation axis direction, whereby the tire non-slip body can be evenly attached to the tire outer periphery.

【００１１】また、走行により、タイヤ滑り止め本体が
タイヤ外周へなじむ過程において、タイヤ滑り止め本体
に弛みが生じたとしても、第１の閉鎖ループが弾性部を
含む第２の閉鎖ループ側ヘ引っ張られるためにタイヤ滑
り止め本体の弛みは即座に解消される。しかも、第１の
閉鎖ループは支持手段によってループ長が縮まる方向に
のみ移動可能に支持されるため、走行中に第１の閉鎖ル
ープが緩むこと、即ちタイヤ滑り止め本体が弛むことは
ない。これによって、タイヤ滑り止め本体は確実に路面
へ駆動力、制動力を伝達することができる。Further, even if the tire anti-slip body is loosened during the process in which the tire anti-slip body fits in with the outer circumference of the tire due to running, the first closed loop is pulled toward the second closed loop side including the elastic portion. As a result, the looseness of the tire anti-slip body is immediately eliminated. Moreover, since the first closed loop is supported by the support means so as to be movable only in the direction in which the loop length is shortened, the first closed loop does not loosen during traveling, that is, the tire antiskid body does not loosen. As a result, the tire anti-slip body can reliably transmit the driving force and the braking force to the road surface.

【００１２】また、弾性部を含む可撓性長尺体は、タイ
ヤ回転軸を中心として環状に配設されるため、タイヤの
回転バランスを崩す恐れがない。さらに、本発明のタイ
ヤ滑り止め装置用取付装置は、可撓性長尺体を用いてい
るために小さく畳むことができ、小さなスペースに収納
することができる。Further, since the flexible elongated body including the elastic portion is annularly arranged around the tire rotation axis, there is no fear that the rotational balance of the tire is disturbed. Furthermore, since the mounting device for a tire anti-skid device of the present invention uses the flexible elongated body, it can be folded in a small size and can be stored in a small space.

【００１３】また、請求項２記載のタイヤ滑り止め装置
は、先ず、タイヤ外周へタイヤ滑り止め本体を配設し、
次にタイヤ滑り止め本体の周回り方向へ設けられる複数
個の幅方向端部に、弾性部が含まれない第１の閉鎖ルー
プと弾性部が含まれる第２の閉鎖ループを有する可撓性
長尺体を巻き掛けて使用する。Further, in the tire anti-skid device according to the second aspect, first, the tire anti-slip body is arranged on the outer circumference of the tire,
Next, a flexible length having a first closed loop that does not include an elastic portion and a second closed loop that includes an elastic portion at a plurality of widthwise end portions provided in the circumferential direction of the tire antiskid body. Wrap the scale to use.

【００１４】可撓性長尺体は、多重ループ形成手段によ
って弾性部が含まれない第１の閉鎖ループと、弾性部を
含む第２の閉鎖ループとの多重ループ状態にされ、第１
の閉鎖ループの一端側及び第２の閉鎖ループの一端側が
この多重ループ形成手段に連結されている。ここで、第
１の閉鎖ループが支持手段によってループ長が縮まる方
向にのみ移動可能に支持されているため、この可撓性長
尺体をタイヤ滑り止め本体の幅方向端部へ巻き掛ける
と、弾性部が含まれない第１の閉鎖ループ、すなわち、
非伸縮部のみからなる第１の閉鎖ループの非伸縮部は、
弾性部によって張力が付与されてループ長が縮まる方向
にのみ移動する。これによって第１の閉鎖ループが縮径
し、タイヤ滑り止め本体の幅方向端部がタイヤの回転軸
方向へ引っ張られ、タイヤ滑り止め本体がタイヤ外周へ
緩みなく装着される。The flexible elongated body is made into a multi-loop state of a first closed loop including no elastic portion and a second closed loop including an elastic portion by the multiple loop forming means,
One end of the closed loop and one end of the second closed loop are connected to the multiple loop forming means. Here, since the first closed loop is supported by the support means so as to be movable only in the direction in which the loop length is shortened, when the flexible elongated body is wound around the width direction end of the tire antiskid body, A first closed loop that does not include an elastic part, ie
The non-stretchable part of the first closed loop consisting only of the non-stretchable part,
The elastic portion applies tension and moves only in the direction in which the loop length is shortened. As a result, the diameter of the first closed loop is reduced, the widthwise end portion of the tire non-slip body is pulled in the direction of the rotation axis of the tire, and the tire non-slip body is mounted on the tire outer periphery without loosening.

【００１５】ここで、可撓性長尺体は、幅方向端部に対
し長手方向へ相対移動可能とされているため、タイヤ滑
り止め本体の幅方向端部が周方向へ付勢される等の不具
合はなく、タイヤ滑り止め本体の幅方向端部は均等に回
転軸方向へ引っ張られて、タイヤ滑り止め本体はタイヤ
外周へ均一に密着される。Since the flexible elongated body is movable in the longitudinal direction relative to the widthwise end portion, the widthwise end portion of the tire anti-slip body is urged in the circumferential direction. There is no such problem, and the widthwise end portion of the tire anti-slip body is evenly pulled in the rotation axis direction, and the tire anti-slip body is evenly adhered to the tire outer periphery.

【００１６】また、走行により、タイヤ滑り止め本体が
タイヤ外周へなじむ過程において、タイヤ滑り止め本体
に弛みが生じたとしても、第１の閉鎖ループが弾性部を
含む第２の閉鎖ループ側ヘ引っ張られるためにタイヤ滑
り止め本体の弛みは即座に解消される。しかも、第１の
閉鎖ループは支持手段によってループ長が縮まる方向に
のみ移動可能に支持されるため、走行中に第１の閉鎖ル
ープが緩むこと、即ちタイヤ滑り止め本体が弛むことは
ない。これによって、タイヤ滑り止め本体は確実に路面
へ駆動力、制動力を伝達することができる。Further, in the process in which the tire anti-slip body fits to the outer circumference of the tire by running, even if the tire anti-slip body is loosened, the first closed loop is pulled toward the second closed loop side including the elastic portion. As a result, the looseness of the tire anti-slip body is immediately eliminated. Moreover, since the first closed loop is supported by the support means so as to be movable only in the direction in which the loop length is shortened, the first closed loop does not loosen during traveling, that is, the tire antiskid body does not loosen. As a result, the tire anti-slip body can reliably transmit the driving force and the braking force to the road surface.

【００１７】[0017]

【実施例】図１には本発明の第１実施例に係るタイヤ滑
り止め装置１２のタイヤ滑り止め装置用取付装置として
の取付装置１０の主要部が、図２にはこの取付装置１０
によってタイヤ滑り止め装置１２をタイヤ１４へ取付け
た状態が示されている。FIG. 1 shows a main portion of a mounting device 10 as a mounting device for a tire antiskid device of a tire antiskid device 12 according to a first embodiment of the present invention, and FIG.
Indicates that the tire antiskid device 12 is attached to the tire 14.

【００１８】タイヤ滑り止め装置１２は可撓性を有する
薄肉のゴム材から形成され、平面形状が略菱形の本体１
６からその幅方向へ取付片１８が等間隔で突出し、これ
らの取付片１８の先端部に幅方向端部としてのフツク２
０を介して可撓長尺体としてのワイヤ２２の中間部を掛
止めるようになっている。なお、タイヤ滑り止め装置１
２は薄肉のゴム材から形成されるのみならず、可撓性の
部材であれば、ウレタン樹脂等の合成樹脂で形成されて
いてもよい。The tire anti-skid device 12 is made of a flexible thin rubber material, and has a substantially diamond-shaped main body 1 in plan view.
6, the mounting pieces 18 project at equal intervals in the width direction, and the hooks 2 as the width direction end portions are provided at the tip end portions of these mounting pieces 18.
The intermediate portion of the wire 22 as a flexible elongated body is hooked via 0. In addition, the tire slip prevention device 1
2 is not only formed of a thin rubber material, but may be formed of synthetic resin such as urethane resin as long as it is a flexible member.

【００１９】また取付片１８はタイヤ滑り止め装置１２
の長手方向両端部で二股状のフツク２４によって係止さ
れ、長手方向両端部が互いに連結されると共にフツク２
４がフツク２０と共にワイヤ２２の中間部の掛止用とな
っている。Further, the mounting piece 18 is a tire slip preventing device 12.
Of the hook 2 are locked by bifurcated hooks 24 at both ends in the longitudinal direction of the hook 2 and are connected to each other at the both ends in the longitudinal direction.
4 is for hooking the hook 20 and an intermediate portion of the wire 22.

【００２０】なお図２にはタイヤ１４の車両外側の取付
状態のみが示されているが、図面裏側の車両内側の取付
状態も表側と略同様である。しかしこの裏側は取付装置
１０は設けられておらず、単にワイヤによってループ状
にタイヤ滑り止め装置１２の幅方向端部が掛止られるの
みの構成である。Although FIG. 2 shows only the mounting state of the tire 14 on the outside of the vehicle, the mounting state of the inside of the vehicle on the back side of the drawing is substantially the same as the front side. However, the attachment device 10 is not provided on the back side, and the width direction end portion of the tire anti-skid device 12 is simply hooked in a loop by a wire.

【００２１】図１に示される如くワイヤ２２の一端は係
止装置１１の支持手段の一部を構成する本体２６へ取付
けられている。すなわち本体２６は円筒形状であり、そ
の外周へブラケツト２８によってワイヤ２２の一端が固
着されている。As shown in FIG. 1, one end of the wire 22 is attached to a main body 26 forming a part of the supporting means of the locking device 11. That is, the main body 26 has a cylindrical shape, and one end of the wire 22 is fixed to the outer periphery of the main body 26 by a bracket 28.

【００２２】本体２６はワイヤ２２が取付けられた反対
側の端部が小径部３０となっており、中間部はテーパ部
３２となっている。The main body 26 has a small-diameter portion 30 at the opposite end to which the wire 22 is attached, and a tapered portion 32 at the middle portion.

【００２３】小径部３０及びテーパ部３２内には、支持
手段の他の一部を構成する円筒形状のスライダ３４が収
容されている。このスライダ３４は軸心部に貫通孔３６
を有し、ワイヤ２２の他端部付近が挿通されている。A cylindrical slider 34, which constitutes another part of the support means, is housed in the small diameter portion 30 and the tapered portion 32. This slider 34 has a through hole 36 at its axial center.
The wire 22 is inserted near the other end.

【００２４】スライダ３４は軸心から放射方向に複数個
（好ましくは軸周りに等間隔で３個）の貫通孔３８が穿
設されており、それぞれ支持手段の他の一部を構成する
ロツクボール４０が収容されている。The slider 34 is provided with a plurality of through holes 38 (preferably three at equal intervals around the axis) in the radial direction from the axis, and each of the lock balls 40 constitutes another part of the supporting means. Is housed.

【００２５】スライダ３４は本体２６の一端部へ取付け
られる蓋４２との間に支持手段の他の一部を構成する圧
縮コイルばね４４が介在され、これによってスライダ３
４は小径部３０から抜き出る方向に付勢されている。こ
のためロツクボール４０はテーパ部３２の内側によって
軸心方向へ、すなわち貫通孔３６を挿通されているワイ
ヤ２２の外側へ押圧され、ワイヤ２２の図１左方向への
移動が阻止されるようになっている。The slider 34 is provided with a lid 42 attached to one end of the main body 26, and a compression coil spring 44 constituting another part of the supporting means is interposed between the lid 34 and the lid 42.
4 is urged in the direction of pulling out from the small diameter portion 30. Therefore, the lock ball 40 is pressed by the inner side of the taper portion 32 in the axial direction, that is, the outer side of the wire 22 inserted through the through hole 36, and the movement of the wire 22 to the left in FIG. 1 is prevented. ing.

【００２６】この場合テーパ部３２の内側斜面はワイヤ
２２が貫通孔３６を通って左方向へ移動しようとする
と、ロツクボール４０をテーパ部３２の内側斜面へ押圧
するので、ロツクボール４０は更にワイヤ２２方向へ移
動する力を受け、これによって複数個のロツクボール４
０でワイヤ２２が強固に保持されて図１左方向への移動
が阻止される。In this case, the inner slope of the taper portion 32 pushes the lock ball 40 toward the inner slope of the taper portion 32 when the wire 22 tries to move to the left through the through hole 36, so that the lock ball 40 is further moved toward the wire 22. Force to move to a plurality of rock balls 4
At 0, the wire 22 is firmly held and movement to the left in FIG. 1 is blocked.

【００２７】小径部３０からはスライダ３４の操作部４
６が突出しており、この操作部４６を小径部３０内へ押
し込めば、ロツクボール４０はテーパ部３２の内側斜面
との間に隙間を生ずるので、ワイヤ２２への強固な押圧
が解除され、ワイヤ２２が貫通孔３６を通って図１左方
向へスライドできる構成である。From the small diameter portion 30 to the operating portion 4 of the slider 34.
6 protrudes, and if the operating portion 46 is pushed into the small diameter portion 30, a gap is created between the lock ball 40 and the inner slope of the taper portion 32, so that the firm pressing force on the wire 22 is released, and the wire 22 is released. 1 can slide to the left in FIG. 1 through the through hole 36.

【００２８】貫通孔３６から突出したワイヤ２２の先端
部にはループ部４８が形成され、このループ部４８へは
付勢手段としての引張コイルばね５０の一端が取付けら
れている。この引張コイルばね５０の他端は図２に示さ
れる如く組付時において適宜位置へ引っ掛けられ、ワイ
ヤ２２を図１右方向に引張る力を生じさせる作用をな
す。A loop portion 48 is formed at the tip of the wire 22 protruding from the through hole 36, and one end of a tension coil spring 50 as an urging means is attached to the loop portion 48. The other end of the tension coil spring 50 is hooked at an appropriate position during assembly as shown in FIG. 2, and has a function of generating a force to pull the wire 22 rightward in FIG.

【００２９】なお本体２６の外周には本体２６をフツク
２０等へ引っ掛けるためのブラケツト５２を取付けるこ
とが好ましい。A bracket 52 for hooking the main body 26 on the hook 20 or the like is preferably attached to the outer periphery of the main body 26.

【００３０】次に本実施例の作用を説明する。タイヤ滑
り止め装置１２をタイヤ１４へ取付ける場合には、タイ
ヤ滑り止め装置１２をタイヤ１４の外周へ巻付け、幅方
向一側であって車両奥側、すなわち図２の紙面奥側を図
示しないワイヤで互いに掛止める。Next, the operation of this embodiment will be described. When the tire anti-slip device 12 is attached to the tire 14, the tire anti-slip device 12 is wrapped around the outer periphery of the tire 14 and a wire (not shown) on one side in the width direction and on the vehicle rear side, that is, the paper rear side in FIG. Hang on each other with.

【００３１】ここで幅方向の他の片側、すなわち図２の
手前側のフツク２０、フツク２４へワイヤ２２を掛止め
る。Here, the wire 22 is hooked on the other side in the width direction, that is, the hook 20 and the hook 24 on the front side in FIG.

【００３２】ここで引張コイルばね５０の先端をフツク
２０等の適宜位置へ引掛ければ、ワイヤ２２にはこの引
張コイルばね５０の引張力によって適宜張力が発生し、
弛みの無い状態でタイヤ滑り止め装置１２をタイヤ１４
の外周へ取付けることになる。If the tip end of the tension coil spring 50 is hooked at an appropriate position such as the hook 20, the wire 22 is appropriately tensioned by the tension force of the tension coil spring 50.
Install the tire anti-skid device 12 in the tire 14 without slack.
Will be attached to the outer periphery of.

【００３３】走行時には、若干の慣らし走行（１００ｍ
程度）によってタイヤ１４とタイヤ滑り止め装置１２が
遠心力でなじみ、偏心状態が直って、ワイヤ２２は楕円
形状から円形に近くなる。このためワイヤ２２は３０〜
５０mm程度が余って弛むが、引張コイルばね５０の張力
によってこの緩んだワイヤ２２は貫通孔３６内を通過し
て引っ張られることになる。また弛み部分が引っ張られ
た後はロツクボール４０がワイヤ２２の逆戻りを防止す
るので、ワイヤ２２はフツク２０，２４から外れること
なく、かつ確実にタイヤ滑り止め装置１２をタイヤ１４
へ取付けた状態を維持する。During running, some running-in (100 m
The tire 14 and the tire anti-skid device 12 are adapted to each other by centrifugal force depending on the degree), the eccentric state is corrected, and the wire 22 is changed from an elliptical shape to a circular shape. Therefore, the wire 22 is 30-
Although about 50 mm loosens excessively, the loose wire 22 passes through the through hole 36 and is pulled by the tension of the tension coil spring 50. Further, after the loosened portion is pulled, the lock ball 40 prevents the wire 22 from returning backward, so that the wire 22 does not come off from the hooks 20 and 24, and the tire antiskid device 12 is securely attached to the tire 14.
Keep attached to.

【００３４】取り外し時には操作部４６を本体２６内へ
押し込めばロツクボール４０はワイヤ２２との係合を解
除するのでワイヤ２２は容易に逆方向へ移動でき、ワイ
ヤ２２の全体が弛むのでフツク２０，２４から取外すこ
とができる。When the operating portion 46 is pushed into the main body 26 at the time of removal, the lock ball 40 disengages from the wire 22, so that the wire 22 can be easily moved in the opposite direction and the entire wire 22 is loosened, so that the hooks 20 and 24 are released. Can be removed from.

【００３５】図３には本発明の第２実施例に係る取付装
置１０が示されている。この実施例では係止装置１１は
ラチエツト機構を備え、ワイヤ２２の一端に取付けられ
たラチエツト金具５４が本体５６内を貫通しており、貫
通先端部に圧縮コイルばね４４の一端が取付けられてい
る。また本体５６内にはピン５８でラチエツトポウル６
０の中間部が軸支され、一端部は圧縮コイルばね４４で
ラチエツト金具５４のラチエツト面へと押圧されてい
る。このためワイヤ２２の一端部は本体５６を通って引
張コイルばね５０方向へ移動可能であるが、逆方向へは
ラチエツトポウル６０とラチエツト金具５４との係合に
より移動不可能となる。FIG. 3 shows a mounting device 10 according to a second embodiment of the present invention. In this embodiment, the locking device 11 is provided with a ratchet mechanism, a ratchet fitting 54 attached to one end of the wire 22 penetrates through the main body 56, and one end of the compression coil spring 44 is attached to the penetrating tip. . Further, the pin 58 is provided in the main body 56 with the ratchet pole 6
The middle part of 0 is pivotally supported, and one end is pressed by the compression coil spring 44 against the ratchet surface of the ratchet fitting 54. Therefore, one end of the wire 22 can move through the main body 56 toward the tension coil spring 50, but cannot move in the opposite direction due to the engagement between the ratchet pole 60 and the ratchet fitting 54.

【００３６】したがってこの実施例においても前記実施
例と同様の効果を奏することができ、取り外し時には本
体５６から突出したラチエツトポウル６０の他の一端を
押圧回転させればラチエツトポウル６０とラチエツト金
具５４との係合が解除されるのでワイヤ２２を弛めるこ
とができる。Therefore, also in this embodiment, the same effect as the above embodiment can be obtained, and when the other end of the ratchet pawl 60 projecting from the main body 56 is pressed and rotated at the time of removal, the engagement between the ratchet pawl 60 and the ratchet metal fitting 54 can be achieved. Since the binding is released, the wire 22 can be loosened.

【００３７】図４には本発明の第３実施例に係る取付装
置１０の係止装置１１が示されている。この実施例では
本体６４内へピン６６で軸周りに等間隔に複数個のカム
クリート６８が軸支されている。これらのカムクリート
６８は圧縮コイルばね４４の付勢力でそのラチエツト部
がワイヤ２２へ押圧されている。この押圧面はワイヤ２
２が逆戻りする場合に、より強固にワイヤ２２を押圧す
るように複数個のピン６６を結ぶ位置よりも図４右側に
配置されている。FIG. 4 shows a locking device 11 of the mounting device 10 according to the third embodiment of the present invention. In this embodiment, a plurality of cam cleats 68 are axially supported in the main body 64 by pins 66 at equal intervals around the axis. The cam cleat 68 has its ratchet portion pressed against the wire 22 by the biasing force of the compression coil spring 44. This pressing surface is the wire 2
It is arranged on the right side in FIG. 4 with respect to the position connecting the plurality of pins 66 so as to press the wire 22 more firmly when the wire 2 moves backward.

【００３８】またこれらのカムクリート６８の背後から
はアーム７０が突出して本体６４の外側へ配置されてい
るため、このアーム７０を圧縮コイルばね４４の付勢力
に抗して操作すれば、カムクリート６８のラチエツトバ
ーはワイヤ２２から離間してワイヤ２２を逆方向へ移動
可能としている。Further, since the arm 70 projects from the back of these cam cleats 68 and is arranged outside the main body 64, if this arm 70 is operated against the biasing force of the compression coil spring 44, the cam cleat 68 will move. The ratchet bar separates from the wire 22 and allows the wire 22 to move in the opposite direction.

【００３９】なお、タイヤ滑り止め装置１２をタイヤ１
４に取付けるには、取付装置１０に加えて、ゴムリング
等の伸縮性のある長尺体をフツク２０、２４へ掛け止め
てワイヤ２２を締まり易くすればさらに効果的である。
この場合、図２に示される形状のフツク２０、２４の代
りに、図５に示すように、２つの鉤部８０ａ、８０ｃを
有するフツク８０をかしめ部８０ｂにてタイヤ滑り止め
装置１２の取付片１８にかしめて用い、２つの鉤部８０
ａ、８０ｃのいずれか一方にワイヤ２２を、他方にゴム
リング等を掛止めることとすれば便利である。これらは
以下の実施例においても同様である。It should be noted that the tire slip prevention device 12 is attached to the tire 1
In order to attach the wire to the wire 4, it is more effective if, in addition to the attachment device 10, a stretchable elongated body such as a rubber ring is hooked on the hooks 20 and 24 to easily tighten the wire 22.
In this case, instead of the hooks 20 and 24 having the shape shown in FIG. 2, as shown in FIG. 5, a hook 80 having two hook portions 80a and 80c is attached by a caulking portion 80b. Used by crimping to 18 and two hooks 80
It is convenient if the wire 22 is hooked to either a or 80c and the rubber ring or the like is hooked to the other. The same applies to the following examples.

【００４０】図６には本発明の第４実施例に係る取付装
置１０が示されている。この実施例ではワイヤ２２及び
係止装置１１は第１実施例と同様の構成であるが、第１
実施例の引張コイルばね５０に代えて弾性部としての長
尺のゴムバンド９０が用いられている。このゴムバンド
９０の一端部にはループ部９２が形成されており、この
ループ部９２が非伸縮部としてのワイヤ２２のループ部
４８と連鎖されている。ゴムバンド９０の他端部は係止
装置１１に多重ループ形成手段としてのブラケツト９４
を介して固着されている。この構成により、ゴムバンド
９０はワイヤ２２と同様にループ状とされている。な
お、この実施例では、ワイヤ２２のみのループが第１の
閉鎖ループであり、ゴムバンド９０を含むループが第２
の閉鎖ループとなる。FIG. 6 shows a mounting device 10 according to a fourth embodiment of the present invention. In this embodiment, the wire 22 and the locking device 11 have the same structure as in the first embodiment, but the first
Instead of the tension coil spring 50 of the embodiment, a long rubber band 90 as an elastic portion is used. A loop portion 92 is formed at one end of the rubber band 90, and the loop portion 92 is linked to the loop portion 48 of the wire 22 as a non-stretchable portion. The other end of the rubber band 90 is attached to the locking device 11 by a bracket 94 as a multiple loop forming means.
It is fixed through. With this configuration, the rubber band 90 has a loop shape like the wire 22. In this embodiment, the loop of only the wire 22 is the first closed loop, and the loop including the rubber band 90 is the second closed loop.
It becomes a closed loop of.

【００４１】この取付装置１０は、始めにループ状とさ
れたワイヤ２２が図７に示されるフツク２０、２４へ掛
止められた後に、ループ状とされたゴムバンド９０が同
フツク２０、２４へ掛止められる。これにより、ワイヤ
２２はゴムバンド９０の引張力で適宜張力が発生し、図
７に示されるように弛みの無い状態でタイヤ滑り止め装
置１２をタイヤ１４の外周へ取り付けることになる。In this attachment device 10, first, the loop-shaped wire 22 is hooked on the hooks 20 and 24 shown in FIG. 7, and then the loop-shaped rubber band 90 is attached to the hooks 20 and 24. Be hung up. As a result, the wire 22 is appropriately tensioned by the pulling force of the rubber band 90, and as shown in FIG. 7, the tire anti-slip device 12 is attached to the outer periphery of the tire 14 without slack.

【００４２】この実施例でも前記実施例と同様に、慣ら
し走行で生じたワイヤ２２の弛みはゴムバンド９０の張
力で除去されるが、前記実施例と異なりゴムバンド９０
の端部は係止装置１１に固着されていて端部掛止位置の
選択は不要とされている。このため、操作する人間の力
の入れ加減で前記掛止位置が異なる結果、ゴムバンド９
０に付与される張力が異なると云うことがなく、常に設
定値の張力が付与されることになる。In this embodiment, as in the previous embodiment, the looseness of the wire 22 caused by running-in is removed by the tension of the rubber band 90, but unlike the above embodiment, the rubber band 90 is different.
The end portion of is fixed to the locking device 11 so that it is not necessary to select the end locking position. Therefore, as a result of the locking position being different depending on the amount of force applied by the person operating the rubber band 9,
There is no difference in the tension applied to 0, and the tension of the set value is always applied.

【００４３】さらに、取付装置１０を構成するワイヤ２
２及びゴムバンド９０がタイヤ回転軸を中心として環状
に配設されるため、スプリング等がタイヤ回転軸に対し
て偏って配設されたものに比較するとタイヤの回転バラ
ンスを崩す恐れがない。Further, the wire 2 constituting the mounting device 10
Since the rubber band 90 and the rubber band 90 are annularly arranged around the tire rotation axis, there is no fear that the rotational balance of the tire will be lost as compared with the case where the springs and the like are arranged eccentrically with respect to the tire rotation axis.

【００４４】また、この実施例ではゴムバンド９０は長
手方向に直線的に引張られるのではなく、長手方向交差
方向に引張られてフツク２０、２４に掛止めされるよう
に操作されるので、掛止操作及び取外し操作も容易であ
る。３本のリング状のゴムバンドを用いる従前のものと
比較しても操作力が軽減されている。Further, in this embodiment, the rubber band 90 is not pulled linearly in the longitudinal direction but is pulled in the crossing direction of the longitudinal direction and is hooked on the hooks 20 and 24. It is easy to stop and remove. The operation force is reduced even when compared with the conventional one using three ring-shaped rubber bands.

【００４５】また、ゴムバンド９０はリング状のゴムバ
ンドと同様な締付力を付与するので、ワイヤ２２がルー
プ状に拘束されていることと相まって、タイヤ１４とタ
イヤ滑り止め装置１２とのずれや、タイヤ滑り止め装置
１２の脱輪・巻込等を防止する効果が極めて大きい。Further, since the rubber band 90 applies the same tightening force as that of the ring-shaped rubber band, the wire 22 is constrained in a loop shape, so that the tire 14 and the tire antiskid device 12 are displaced from each other. In addition, the effect of preventing wheel slipping and rolling of the tire slip prevention device 12 is extremely large.

【００４６】なお、係止装置１１はフツク２０等に掛止
する態様の他に、フツク２０とフツク２０等との間に掛
けわたすようにすることも可能である。The locking device 11 can be hung between the hooks 20 and the like instead of being hooked on the hooks 20 and the like.

【００４７】また、ゴムバンド９０の端部を係止装置１
１に取り外し可能に掛止めるようにしておいて、張力の
調節の必要が生じた時に、フツク２０等に掛止めたり、
ゴムバンド９０を１周させてから係止装置１１に掛止め
るように使用しても良い。さらに、始めからゴムバンド
９０の端部はフツク２０等に掛止めるような設定にして
おいても良い。この場合には、ゴムバンド９０は略完全
に一周されることを要さず、また逆に一周以上されても
良い。Also, the end of the rubber band 90 is fixed to the locking device 1
1 so that it can be detachably hooked, and when it becomes necessary to adjust the tension, it can be hooked on the hook 20 or the like,
The rubber band 90 may be used so as to be hooked on the locking device 11 after the rubber band 90 is rotated once. Furthermore, the end of the rubber band 90 may be set so as to be hooked on the hook 20 or the like from the beginning. In this case, the rubber band 90 does not need to make a complete round, and conversely may make one round or more.

【００４８】また、タイヤ滑り止め装置１２を取り付け
る際に、ワイヤ２２を係止装置１１からゴムバンド９０
方向へ過度に引き出してしまうと、ゴムバンド９０に張
力が作用しなくなるので、これを防止するために、ワイ
ヤ２２が係止装置１１から引き出される最大長さを制限
する手段を設けることが好ましい。このための具体的手
段の一例としては、図６に想像線で示されるように、ワ
イヤ２２の所定位置にかしめ等でストツパ金具９６を固
着しておけば良い。When attaching the tire antiskid device 12, the wire 22 is pulled from the locking device 11 to the rubber band 90.
If the rubber band 90 is excessively pulled out in the direction, tension is not applied to the rubber band 90. Therefore, in order to prevent this, it is preferable to provide means for limiting the maximum length of the wire 22 pulled out from the locking device 11. As an example of a specific means for this, as shown by an imaginary line in FIG. 6, the stopper metal fitting 96 may be fixed to a predetermined position of the wire 22 by caulking or the like.

【００４９】上記第４実施例は係止装置１１を第２実施
例又は第３実施例に示されたものに代えて実施できるこ
とは勿論であるが、他にも種々の構成によって実施可能
である。The fourth embodiment can be implemented by replacing the locking device 11 with the one shown in the second or third embodiment, but can be implemented by other various structures. .

【００５０】なお、図７に示されるフツク２０、２４に
代えて図１７に示されるようなフツク１５０を用いれ
ば、ゴムバンド９０とワイヤ２２とが互いに絡んだり、
お互いの側面を押しあったりして滑りが悪くなりワイヤ
２２の絞り込みが阻害されることが確実に防止される。
このようなフツク１５０は後述の第７実施例（図１５及
び図１６に図示）に用いても好ましい。If the hook 150 shown in FIG. 17 is used instead of the hooks 20 and 24 shown in FIG. 7, the rubber band 90 and the wire 22 are entangled with each other,
It is possible to reliably prevent the sides of the wires 22 from being pressed against each other and the slippage of the wires 22 deteriorates, which prevents the wires 22 from being narrowed down.
Such a hook 150 is also preferably used in a seventh embodiment (shown in FIGS. 15 and 16) described later.

【００５１】また、タイヤ１４の回転に伴なってワイヤ
２２の緩みがとれ、緊張されてゆくが、タイヤ１４の回
転方向とワイヤ２２の付勢方向とが逆となるようにした
方がワイヤ２２を絞り込み易い。従って、装着状態を示
す図７（図２の場合も同様）は左回転する左輪とする取
付態様が好ましい。Although the wire 22 loosens and becomes tense as the tire 14 rotates, the wire 22 is preferably made so that the rotating direction of the tire 14 and the urging direction of the wire 22 are opposite to each other. It is easy to narrow down. Therefore, in FIG. 7 (similarly in the case of FIG. 2) showing the mounted state, it is preferable that the left wheel rotates left.

【００５２】なお、本実施例のタイヤ滑り止め装置１２
は、従来のタイヤサイドに配設される一対の金属リング
間を複数本のチェーンで連結するタイプのタイヤ滑り止
め装置（例えば、特開昭５１−９８８０６号等）とは異
なって、可撓性を有しているゴム材から形成されてお
り、取付装置１０も可撓性を有するワイヤ２２及びゴム
バンド９０から形成されているために全体として小さく
畳むことができ、小さなスペースに収納することができ
る。また、タイヤ滑り止め装置１２と取付装置１０とを
分離可能であるため、個別に収納することもできる。Incidentally, the tire anti-slip device 12 of the present embodiment.
Is different from a conventional tire antiskid device of a type in which a pair of metal rings arranged on the tire side are connected by a plurality of chains (for example, JP-A-51-98806). Since the mounting device 10 is also formed of the flexible wire 22 and the rubber band 90, it can be folded small as a whole and can be stored in a small space. it can. Further, since the tire antiskid device 12 and the mounting device 10 can be separated from each other, they can be stored separately.

【００５３】図８乃至図１０には本発明の第５実施例に
係る取付装置１０が示されている。この実施例の取付装
置１０は長尺体としてのテンシヨンメンバ１００がプラ
スチツクス又はスチール等から形成されている。テンシ
ヨンメンバ１００は軸線方向へ延びる切欠部が形成され
た円筒状の本体部材１０２と、本体部材１０２の一端部
に固着された一部切欠断面の円柱状の端部部材１０４と
から構成されている。本体部材１０２の他端部には係止
装置１１が固着されている。8 to 10 show a mounting device 10 according to a fifth embodiment of the present invention. In the mounting device 10 of this embodiment, a tension member 100 as a long body is formed of plastics or steel. The tension member 100 is composed of a cylindrical main body member 102 having a cutout portion extending in the axial direction, and a columnar end member 104 having a partially cutaway cross section and fixed to one end portion of the main body member 102. There is. The locking device 11 is fixed to the other end of the main body member 102.

【００５４】テンシヨンメンバ１００は環状に成形され
ており、端部部材１０４は先端部が係止装置１１のハウ
ジング１０６を通って本体部材１０２の内方へ進入して
いる。端部部材１０４の先端部には弾性部としてのゴム
バンド１０８の一端部が係止されている。ゴムバンド１
０８は本体部材１０２の内方を通り、さらに端部部材１
０４に形成された貫通孔１１０を通って他端部が前記ハ
ウジング１０６に係止されている。The tension member 100 is formed in an annular shape, and the end of the end member 104 enters the inside of the main body member 102 through the housing 106 of the locking device 11. One end of a rubber band 108 serving as an elastic portion is locked to the tip of the end member 104. Rubber band 1
08 passes through the inside of the main body member 102, and further the end member 1
The other end is locked to the housing 106 through a through hole 110 formed in the housing 04.

【００５５】これにより、テンシヨンメンバ１００はゴ
ムバンド１０８に付勢されて外力が作用していない状態
から縮径されている。この際のテンシヨンメンバ１００
の直径は前記第１実施例の図２において環状に配置され
たフツク２０、２４の先端鉤部を通る円の直径よりも小
さくなるように設定されている。As a result, the tension member 100 is urged by the rubber band 108 to reduce its diameter from a state in which no external force is applied. The tension member 100 at this time
2 is set to be smaller than the diameter of the circle passing through the hooks at the tips of the hooks 20 and 24 arranged annularly in FIG. 2 of the first embodiment.

【００５６】端部部材１０４には内周面に鋸歯状の爪部
１１２が連続形成されている。また、係止装置１１には
一端部がハウジング１０６に固着されて他端部が操作部
１１４とされたばね材からなるロツクレバー１１６が設
けられている。ロツクレバー１１６の中間部にはパウル
部１１８が形成されている。A saw-toothed claw 112 is continuously formed on the inner peripheral surface of the end member 104. Further, the locking device 11 is provided with a lock lever 116 made of a spring material, one end of which is fixed to the housing 106 and the other end of which is an operating portion 114. A pawl portion 118 is formed in the middle of the lock lever 116.

【００５７】ロツクレバー１１６は操作部１１４に操作
力が作用していない状態では図９に実線で示されるよう
に爪部１１２と爪部１１２との間に嵌入している。爪部
１１２は頂点を挟む２辺の傾斜角が一方は鋭く他方は緩
やかに形成されているので、端部部材１０４が本体部材
１０２に対し相対的に矢印Ａ方向へ向う荷重を受ける
と、爪部１１２がパウル部１１８を押圧してロツクレバ
ー１１６を弾性変形させることができる。これにより、
端部部材１０４は矢印Ａ方向へ移動することができる。
従って、係止装置１１はテンシヨンメンバ１００がゴム
バンド１０８に付勢されて縮径されるのを妨げることは
ない。The lock lever 116 is fitted between the claw portion 112 and the claw portion 112 as shown by the solid line in FIG. 9 when the operating force is not applied to the operating portion 114. Since the claw portion 112 is formed such that the inclination angles of the two sides sandwiching the apex are sharp on one side and gentle on the other side, when the end member 104 receives a load directed in the arrow A direction relative to the main body member 102, The part 112 can press the pawl part 118 to elastically deform the rock lever 116. This allows
The end member 104 can move in the direction of arrow A.
Therefore, the locking device 11 does not prevent the tension member 100 from being urged by the rubber band 108 to be reduced in diameter.

【００５８】また、端部部材１０４が反矢印Ａ方向へ向
う相対荷重を受けた場合には、パウル部１１８が爪部１
１２の移動を阻止するので、端部部材１０４は移動する
ことができない。操作部１１４に操作力が加えられてロ
ツクレバー１１６が図９に鎖線で示されるように弾性変
形された状態では、端部部材１０４は係止装置１１によ
る拘束を解除される。When the end member 104 receives a relative load directed in the direction opposite to the arrow A, the pawl portion 118 is moved to the claw portion 1.
The end member 104 cannot move because it blocks the movement of 12. When the operating force is applied to the operating portion 114 and the lock lever 116 is elastically deformed as shown by the chain line in FIG. 9, the end member 104 is released from the restraint by the locking device 11.

【００５９】上記のように構成される本実施例では、操
作部１１４を押圧してロツクレバー１１６を図９に鎖線
で示される状態とし、この状態のままテンシヨンメンバ
１００をゴムバンド１０８の付勢力に抗して拡径して滑
り止め装置のフツク（第１実施例図２における符号２
０、２４）の周囲に位置させる。しかる後に操作部１１
４の押圧を解除するとパウル部１１８と爪部１１２とが
係合するが、これに拘わらずテンシヨンメンバ１００は
ゴムバンド１０８に付勢されてフツクと押圧当接するま
で縮径される。In the present embodiment constructed as described above, the operating portion 114 is pressed to bring the lock lever 116 into the state shown by the chain line in FIG. 9, and the tension member 100 is urged by the rubber band 108 in this state. The hook of the anti-slip device is expanded by increasing the diameter (reference numeral 2 in FIG. 2 of the first embodiment).
0, 24). After that, the operation unit 11
When the pressing of No. 4 is released, the pawl portion 118 and the claw portion 112 engage with each other, but regardless of this, the tension member 100 is urged by the rubber band 108 and contracted until it comes into pressure contact with the hook.

【００６０】この状態から走行が開始されてタイヤとタ
イヤ滑り止め装置がなじみ始めると、テンシヨンメンバ
１００はゴムバンド１０８に付勢されてさらに縮径さ
れ、両者が完全になじむまで縮径が続く。縮径されたテ
ンシヨンメンバ１００はロツクレバー１１６の操作部１
１４が押圧操作されない限りは拡径することがない。When running is started from this state and the tire and the tire anti-skid device start to fit in, the tension member 100 is urged by the rubber band 108 to be further reduced in diameter, and the diameter reduction continues until both are completely fitted. . The diameter of the tension member 100 is the operating portion 1 of the lock lever 116.
The diameter does not increase unless 14 is pressed.

【００６１】この実施例の取付装置１０では、前記第４
実施例と同様に縮径量を大きく設定することが可能であ
るとともに、端部部材１０４が他の部分との間に大きな
摩擦力を発生させることなく本体部材１０２の内方を移
動可能となるので、縮径が円滑になされる。In the mounting device 10 of this embodiment, the fourth
It is possible to set a large amount of diameter reduction similarly to the embodiment, and it is possible to move the inside of the main body member 102 without causing the end member 104 to generate a large frictional force with other portions. Therefore, the diameter can be reduced smoothly.

【００６２】また、本実施例ではテンシヨンメンバ１０
０が一重のリング形状となるので、単純な外観形状とな
り見映が向上するとともに、取付時にまぎらわしさを伴
なわない。Further, in this embodiment, the tension member 10 is used.
Since 0 has a single ring shape, the appearance is simple and the appearance is improved, and there is no confusion during mounting.

【００６３】なお、本実施例ではテンシヨンメンバ１０
０はプラスチツクス又はスチール製としているので、テ
ンシヨンメンバ１００自身も弾性力を有しているが、テ
ンシヨンメンバ１００の材質は可撓性を有するものであ
れば良く、必ずしも弾性を有する必要はない。In this embodiment, the tension member 10 is used.
Since 0 is made of plastic or steel, the tension member 100 itself has an elastic force, but the material of the tension member 100 may be any material having flexibility, and it is not always necessary to have elasticity. Absent.

【００６４】図１１乃至図１４には本発明の第６実施例
に係る取付装置１０が示されている。この実施例の取付
装置１０は可撓長尺体としてのワイヤ２２が係止装置１
１に巻取可能となっている。11 to 14 show a mounting device 10 according to a sixth embodiment of the present invention. In the mounting device 10 of this embodiment, the wire 22 as a flexible elongated body is used as the locking device 1.
It can be wound up to 1.

【００６５】係止装置１１にはハウジング１２０にワイ
ヤ２２の一端部が係止されている。ワイヤ２２の他端部
はハウジング１２０の内方に回転可能に収容された円筒
形のリール１２２の外周部へ係止されている。One end of the wire 22 is locked to the housing 120 of the locking device 11. The other end of the wire 22 is locked to the outer circumference of a cylindrical reel 122 that is rotatably housed inside the housing 120.

【００６６】リール１２２の内方には一端部がハウジン
グ１２０に係止され他端部がリール１２２の内周部に係
止された全舞ばね１２４が配置されている。これにより
リール１２２は全舞ばね１２４により図１４矢印Ｂ方向
へ付勢されてワイヤ２２を巻き取ることができるように
なっている。Inside the reel 122, there is arranged a full-spring spring 124, one end of which is locked to the housing 120 and the other end of which is locked to the inner peripheral portion of the reel 122. As a result, the reel 122 is urged in the direction of arrow B in FIG.

【００６７】また、リール１２２の内方にはハウジング
１２０を貫通するシヤフト１２６の一端部に固着された
ロツクカム１２８が配置されている。ロツクカム１２８
には、コイル部がシヤフト１２６に巻装され一方のフツ
ク部がハウジング１２０に係止されたねじりコイルばね
１３０の他方のフツク部が係止されている。これによ
り、ロツクカム１２８はねじりコイルばね１３０により
図１３矢印Ｃ方向へ付勢されて先端部がリール１２２の
内周面に押圧当接するようになっている。A lock cam 128 fixed to one end of a shaft 126 penetrating the housing 120 is arranged inside the reel 122. Lock cam 128
The coil portion is wound around the shaft 126, and the other hook portion of the torsion coil spring 130 in which one hook portion is locked in the housing 120 is locked. As a result, the lock cam 128 is urged in the direction of arrow C in FIG. 13 by the torsion coil spring 130 so that the tip end thereof comes into pressure contact with the inner peripheral surface of the reel 122.

【００６８】このねじりコイルばね１３０は全舞ばね１
２４の付勢力でリール１２２がワイヤ２２を巻き取るの
を妨げない付勢力に設定されている。また、ロツクカム
１２８はワイヤ２２がリール１２２から引き出される方
向へ荷重を受けると、リール１２２へ強く押圧当接して
摩擦力でリール１２２の回転を阻止できるようになって
いる。This torsion coil spring 130 is the whole dance spring 1
The biasing force of 24 is set so as not to prevent the reel 122 from winding the wire 22. Further, when the lock cam 128 receives a load in a direction in which the wire 22 is pulled out from the reel 122, the lock cam 128 strongly presses and abuts the reel 122 so that the rotation of the reel 122 can be prevented by a frictional force.

【００６９】前記シヤフト１２６の他端部にはハウジン
グ１２０の表面壁１２０Ａに配置されたロツク解除レバ
ー１３２が固着されている。ロツク解除レバー１３２は
ねじりコイルばね１３０の付勢力に抗して図１１矢印Ｄ
方向（反矢印Ｃ方向）へ回転されることでロツクカム１
２８をリール１２２の内周面から離間させるようになっ
ている。A lock release lever 132 arranged on the front surface wall 120A of the housing 120 is fixed to the other end of the shaft 126. The lock release lever 132 resists the biasing force of the torsion coil spring 130 and is indicated by the arrow D in FIG.
By rotating in the direction (counter arrow C direction), the lock cam 1
28 is separated from the inner peripheral surface of the reel 122.

【００７０】係止装置１１はハウジング１２０の裏面壁
１２０Ｂに鉤形に突設された一対の取付部１３４がタイ
ヤ滑り止め装置に掛止されるようになっている。In the locking device 11, a pair of mounting portions 134 projecting in a hook shape on the back wall 120B of the housing 120 are hooked on the tire anti-slip device.

【００７１】上記のように構成される本実施例では、係
止装置１１をタイヤ滑り止め装置へ掛止した後に、ロツ
ク解除レバー１３２を矢印Ｄ方向へ回転させた状態でワ
イヤ２２をリール１２２から充分に引き出し、ワイヤ２
２をタイヤ滑り止め装置の全てのフツクへ掛けてゆく。
掛止装置１１はロツク解除レバー１３２の操作が停止さ
れるとロツクカム１２８がリール１２２の内周面と押圧
当接するが、これに拘わらずリール１２２は全舞ばね１
２４の付勢力でワイヤ２２を巻き取り、ワイヤ２２はフ
ツクに押圧当接した状態となる。In this embodiment constructed as described above, after the locking device 11 is hooked on the tire slip prevention device, the wire 22 is removed from the reel 122 while the lock release lever 132 is rotated in the direction of arrow D. Pull out enough, wire 2
Hang 2 on all the hooks of the anti-skid device.
In the locking device 11, when the operation of the lock release lever 132 is stopped, the lock cam 128 presses and abuts on the inner peripheral surface of the reel 122.
The wire 22 is wound by the urging force of 24, and the wire 22 is in a state of being pressed and brought into contact with the hook.

【００７２】この状態から走行が開始されてタイヤとタ
イヤ滑り止め装置がなじみ始めると、リール１２２は全
舞ばね１２４の付勢力で余分に引き出されているワイヤ
２２を巻き取ってゆく。When running is started from this state and the tire and the tire anti-skid device start to fit in with each other, the reel 122 winds up the wire 22 excessively pulled out by the urging force of the full-spring spring 124.

【００７３】いちど巻き取られたワイヤ２２は、ロツク
解除レバー１３２が操作されない限りはロツクカム１２
８がリール１２２のワイヤ引出方向への回転を阻止する
ので、引き出されることはない。The wire 22 once wound is locked by the lock cam 12 unless the lock release lever 132 is operated.
Since 8 prevents the reel 122 from rotating in the wire drawing direction, it is not drawn out.

【００７４】なお、上記第６実施例ではリール１２２の
内周面に内歯ラチエツトホイールを設け、ロツクカム１
２８に代えて内歯ラチエツトホイールと係合するパウル
を設ける態様も実施可能である。In the sixth embodiment, an internal tooth ratchet wheel is provided on the inner peripheral surface of the reel 122, and the lock cam 1
A mode in which a pawl that engages with the internal tooth ratchet wheel is provided instead of 28 is also possible.

【００７５】なお前記第１乃至第４実施例及び第６実施
例においては、ワイヤ２２が図２及び図７に示されるフ
ツク２０、２４部分を容易にスライドできるように、ワ
イヤ２２の外周へ樹脂、ゴム等を被覆したり、保護カバ
ーを取付け、この保護カバーをフツク２０、２４へ掛止
め、この保護カバー内をワイヤ２２が移動するようにし
てもよい。さらには、フツク２０、２４に滑車をつけ、
これによりワイヤ２２をスライドし易くしてもよい。In the first to fourth and sixth embodiments, resin is applied to the outer circumference of the wire 22 so that the wire 22 can easily slide on the hooks 20 and 24 shown in FIGS. It is also possible to cover with rubber or the like or attach a protective cover, hook the protective cover on the hooks 20 and 24, and move the wire 22 inside the protective cover. Furthermore, attach pulleys to the hooks 20 and 24,
This may facilitate the sliding of the wire 22.

【００７６】また、可撓長尺体としてワイヤ２２の代わ
りに繊維ロープ等の伸び難い長尺物を用いてもよく、さ
らに付勢手段として引張コイルばね５０やゴムバンド９
０、１０８以外の他の付勢手段を用いてもよいのは勿論
である。Further, as the flexible elongated body, a long material such as a fiber rope which is hard to stretch may be used instead of the wire 22, and the tension coil spring 50 and the rubber band 9 are used as the biasing means.
Of course, a biasing means other than 0 and 108 may be used.

【００７７】図１５及び図１６には本発明の第７実施例
に係る取付装置１０が示されている。この実施例の取付
装置１０では前記第４実施例の取付装置１０（図６）に
前記第３実施例の係止装置１１（図４）に類似した係止
装置１１を適用している。15 and 16 show a mounting device 10 according to the seventh embodiment of the present invention. In the mounting device 10 of this embodiment, a locking device 11 similar to the locking device 11 (FIG. 4) of the third embodiment is applied to the mounting device 10 (FIG. 6) of the fourth embodiment.

【００７８】係止装置１１にはアルミ鋳物、強化樹脂等
の材料からなるボデー１００の一端部に互いに平行する
第１貫通孔１０２と第２貫通孔１０４とが形成されてい
る。第１貫通孔１０２には樹脂で被覆されたロープ１０
６の一端部が挿通され、ロープ１０６はこの部分がルー
プ部１０８に形成されている。ロープ１０６は中間部が
第２貫通孔１０４に挿通され、他端部がゴムバンド１１
０の一端部にかしめ金具１１２を介して係止されてい
る。ゴムバンド１１０の他端部はループ部１０８に係止
されている。The locking device 11 is formed with a first through hole 102 and a second through hole 104 which are parallel to each other at one end of a body 100 made of a material such as aluminum casting and reinforced resin. The first through hole 102 has a resin-coated rope 10
6, one end of the rope 6 is inserted, and this portion of the rope 106 is formed in the loop portion 108. An intermediate portion of the rope 106 is inserted into the second through hole 104, and the other end portion thereof is the rubber band 11
It is locked to one end of 0 through a caulking metal fitting 112. The other end of the rubber band 110 is locked to the loop portion 108.

【００７９】第２貫通孔１０４は断面形状が長方形とさ
れており、ロープ１０６は長手方向だけではなく長手交
差方向へも第２貫通孔１０４内を移動可能となってい
る。第２貫通孔１０４内にはボデー１００にピン１１４
で軸支されてカムクリート１１６が配置されている。こ
のカムクリート１１６は図示しないばねで矢印Ｅ方向へ
付勢されてロープ１０６を第２貫通孔１０４の内壁とで
挟持し、カムクリート１１６に形成されたアーム１１８
の操作で付勢力に抗して反矢印Ｅ方向へ回転されること
でロープ１０６の挟持状態を解除するようになってい
る。The second through hole 104 has a rectangular cross section, and the rope 106 can move in the second through hole 104 not only in the longitudinal direction but also in the longitudinal crossing direction. A pin 114 is attached to the body 100 in the second through hole 104.
A cam cleat 116 is pivotally supported by. This cam cleat 116 is urged in the direction of arrow E by a spring (not shown) to clamp the rope 106 with the inner wall of the second through hole 104, and an arm 118 formed on the cam cleat 116.
When the rope 106 is rotated in the direction opposite to the arrow E direction against the urging force, the clamped state of the rope 106 is released.

【００８０】ボデー１００の他端部には一対のフツク１
２０が形成されている。このフツク１２０は前記第４実
施例におけるフツク２４に代るもので、タイヤ滑り止め
装置１２の長手方向両端部同士を連結するようになって
いる。At the other end of the body 100, a pair of hooks 1
20 are formed. The hook 120 replaces the hook 24 in the fourth embodiment, and is adapted to connect both ends in the longitudinal direction of the tire antiskid device 12.

【００８１】この実施例の取付装置１０はフツク１２０
をタイヤ滑り止め装置１２へ掛止した後に、前記第４実
施例と同様にしてタイヤ滑り止め装置１２へ掛止され、
係止装置１１は前記第３実施例と同様に作用する。The mounting device 10 of this embodiment is a hook 120.
To the tire anti-skid device 12 and then to the tire anti-skid device 12 in the same manner as in the fourth embodiment.
The locking device 11 operates similarly to the third embodiment.

【００８２】なお、係止装置１１を強化樹脂等の軽量の
材料で形成することにより、タイヤ回転軸に対する重量
バランスを良好なものとすることができる。By forming the locking device 11 with a lightweight material such as reinforced resin, a good weight balance with respect to the tire rotation shaft can be achieved.

【００８３】図１８及び図１９には第７実施例の係止装
置１１の変形例が示されており、この実施例ではフツク
１２０がボデー１００に対して揺動可能となっており、
図１９に示される首下長さＬを短くして係止装置１１を
小型化することができる。即ち、フツク１２０を図２０
に示されるように傾けてタイヤ滑り止め装置１２の取付
片１８へ取り付けることができるためである。この例の
場合には、カムクリート１１６のアーム１１８が横方向
に突出しているので、この点からも小型化される。18 and 19 show a modified example of the locking device 11 of the seventh embodiment, in which the hook 120 can swing with respect to the body 100.
The locking device 11 can be miniaturized by shortening the length L under the neck shown in FIG. That is, the hook 120 is shown in FIG.
This is because it can be attached to the attachment piece 18 of the tire anti-skid device 12 by inclining as shown in FIG. In the case of this example, since the arm 118 of the cam cleat 116 projects laterally, the size can be reduced also from this point.

【００８４】また、図２１に示されるように、取付後に
は、タイヤ１４のシヨルダ部に倣って最適各に揺動され
るので、タイヤ１４へ良くフイツトする。Further, as shown in FIG. 21, after the tire is mounted, the tire 14 is swung optimally along the shoulder portion of the tire 14, so that the tire 14 is fitted well.

【００８５】[0085]

【発明の効果】請求項１記載のタイヤ滑り止め装置用取
付装置は上記構成としたので、走行中等に緩むことはな
く、確実にタイヤ滑り止め本体をタイヤ外周へ確実に支
持できるという優れた効果を有する。Since the mounting device for the tire anti-skid device according to claim 1 has the above-mentioned structure, it has an excellent effect that the tire anti-slip body can be reliably supported on the tire outer circumference without being loosened during traveling. Have.

【００８６】また、請求項２記載のタイヤ滑り止め装置
は上記構成としたので、タイヤ滑り止め本体は緩むこと
なく確実にタイヤ外周へ支持され、路面へ駆動力、制動
力を確実に伝達できるという優れた効果を有する。Further, since the tire anti-skid device according to the second aspect has the above-mentioned structure, the tire anti-skid body is securely supported on the tire outer periphery without loosening, and the driving force and the braking force can be surely transmitted to the road surface. Has excellent effect.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明のタイヤ滑り止め装置の第１実施例を示
す要部断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of essential parts showing a first embodiment of a tire antiskid device of the present invention.

【図２】第１実施例に係るタイヤ滑り止め装置の取付状
態を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing a mounted state of the tire antiskid device according to the first embodiment.

【図３】第２実施例に係るタイヤ滑り止め装置用取付装
置の断面図である。FIG. 3 is a sectional view of an attachment device for a tire anti-skid device according to a second embodiment.

【図４】第３実施例に係るタイヤ滑り止め装置用取付装
置の断面図である。FIG. 4 is a sectional view of a mounting device for a tire anti-skid device according to a third embodiment.

【図５】フツクの変形例を示す断面側面図である。FIG. 5 is a cross-sectional side view showing a modified example of a hook.

【図６】第４実施例に係るタイヤ滑り止め装置用取付装
置の断面図である。FIG. 6 is a sectional view of a mounting device for a tire antiskid device according to a fourth embodiment.

【図７】第４実施例に係るタイヤ滑り止め装置の取付状
態を示す斜視図である。FIG. 7 is a perspective view showing a mounted state of a tire antiskid device according to a fourth embodiment.

【図８】第５実施例に係るタイヤ滑り止め装置の正面図
である。FIG. 8 is a front view of a tire antiskid device according to a fifth embodiment.

【図９】図８の一部詳細断面図である。9 is a partial detailed cross-sectional view of FIG.

【図１０】図９のXーX線矢視断面図である。10 is a sectional view taken along line XX of FIG.

【図１１】第６実施例に係るタイヤ滑り止め装置の斜視
図である。FIG. 11 is a perspective view of a tire antiskid device according to a sixth embodiment.

【図１２】図１１のXIV ーXIV 線矢視断面図である。12 is a sectional view taken along the line XIV-XIV of FIG.

【図１３】図１２のXVーXV線矢視断面図である。13 is a sectional view taken along the line XV-XV in FIG.

【図１４】図１２のXVI ーXVI 線矢視断面図である。14 is a sectional view taken along the line XVI-XVI of FIG.

【図１５】第７実施例に係るタイヤ滑り止め装置の正面
図である。FIG. 15 is a front view of a tire antiskid device according to a seventh embodiment.

【図１６】図１５の側面図である。16 is a side view of FIG.

【図１７】フツクの変形例を示す断面図である。FIG. 17 is a sectional view showing a modified example of a hook.

【図１８】第７実施例の係止装置の変形例を示す正面図
である。FIG. 18 is a front view showing a modified example of the locking device of the seventh embodiment.

【図１９】図１８の側面図である。FIG. 19 is a side view of FIG.

【図２０】図１８の係止装置の取付方法を示す斜視図で
ある。20 is a perspective view showing a method of attaching the locking device of FIG. 18. FIG.

【図２１】図１８の係止装置のタイヤへの適合状態を示
す断面図である。21 is a cross-sectional view showing a state in which the locking device of FIG. 18 is fitted to a tire.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１０ 取付装置（タイヤ滑り止め装置用取付装置） １２ タイヤ滑り止め装置 １４ タイヤ ２０ フツク（幅方向端部） ２２ ワイヤ（非伸縮部、可撓性長尺体） ２６ 本体（支持手段） ２８ ブラケツト（多重ループ形成手段） ３４ スライダ（支持手段） ４０ ロツクボール（支持手段） ４４ 圧縮コイルばね（支持手段） ９０ ゴムバンド（弾性部、可撓性長尺体） ９４ ブラケツト（多重ループ形成手段） 10 Mounting Device (Mounting Device for Tire Anti-Slip Device) 12 Tire Anti-Slip Device 14 Tire 20 Hook (Width Direction End) 22 Wire (Non-Expandable Part, Flexible Long Body) 26 Main Body (Supporting Means) 28 Bracket ( Multiple loop forming means) 34 Slider (supporting means) 40 Rock ball (supporting means) 44 Compression coil spring (supporting means) 90 Rubber band (elastic portion, flexible elongated body) 94 Bracket (multiple loop forming means)

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 タイヤ滑り止め本体の周回り方向へ設け
られる複数個の幅方向端部に巻き掛けて、前記タイヤ滑
り止め本体をタイヤ外周へ取付けるためのタイヤ滑り止
め装置用取付装置であって、 前記複数個の幅方向端部へ閉鎖ループ状に巻き掛けられ
ると共に前記幅方向端部に対して長手方向へ相対移動可
能とされ、非伸縮部及び非伸縮部へ張力を付与する弾性
部を有する可撓性長尺体と、 前記可撓性長尺体を前記弾性部が含まれない第１の閉鎖
ループと前記弾性部を含む第２の閉鎖ループとの多重ル
ープ状態にすると共に、前記第１の閉鎖ループの一端側
及び前記第２の閉鎖ループの一端側を連結する多重ルー
プ形成手段と、 前記多重ループ形成手段に連結され、前記第１の閉鎖ル
ープと前記第２の閉鎖ループとの間に配設されて前記第
１の閉鎖ループをループ長が縮まる方向にのみ移動可能
に支持する支持手段と、 を有することを特徴とするタイヤ滑り止め装置用取付装
置。1. A mounting device for a tire non-slip device, which is wound around a plurality of widthwise end portions provided in a circumferential direction of a tire anti-slip body to attach the tire anti-slip body to a tire outer periphery. A non-stretchable portion and an elastic portion that applies tension to the non-stretchable portion, which is wound around the plurality of widthwise end portions in a closed loop shape and is relatively movable in the longitudinal direction with respect to the widthwise end portion. And a flexible elongated body having the flexible elongated body in a multiple loop state of a first closed loop not including the elastic portion and a second closed loop including the elastic portion, and Multiple loop forming means for connecting one end side of the first closed loop and one end side of the second closed loop; and the first closed loop and the second closed loop connected to the multiple loop forming means. Disposed between the first A support device for movably supporting the closed loop of No. 1 only in a direction in which the loop length is shortened, and a mounting device for a tire anti-slip device. 【請求項２】 タイヤ外周へ配設される可撓性のタイヤ
滑り止め本体と、 前記タイヤ滑り止め本体の周回り方向へ設けられる複数
個の幅方向端部に巻き掛けて、前記タイヤ滑り止め本体
をタイヤ外周へ取付けるためのタイヤ滑り止め装置用取
付装置と、を備えたタイヤ滑り止め装置であって、 前記タイヤ滑り止め装置用取付装置は、前記複数個の幅
方向端部へ閉鎖ループ状に巻き掛けられると共に前記幅
方向端部に対して長手方向へ相対移動可能とされ、非伸
縮部及び非伸縮部へ張力を付与する弾性部を有する可撓
性長尺体と、 前記可撓性長尺体を前記弾性部が含まれない第１の閉鎖
ループと前記弾性部を含む第２の閉鎖ループとの多重ル
ープ状態にすると共に、前記第１の閉鎖ループの一端側
及び前記第２の閉鎖ループの一端側を連結する多重ルー
プ形成手段と、 前記多重ループ形成手段に連結され、前記第１の閉鎖ル
ープと前記第２の閉鎖ループとの間に配設されて前記第
１の閉鎖ループをループ長が縮まる方向にのみ移動可能
に支持する支持手段と、 を有することを特徴とするタイヤ滑り止め装置。2. A tire non-slip body which is arranged on the outer circumference of a tire, and a plurality of widthwise end portions which are provided in the circumferential direction of the tire non-slip body, and which are wound around the tire anti-slip body to prevent the tire non-slip. A tire anti-slip device for attaching a main body to an outer circumference of a tire, wherein the tire anti-slip device has a closed loop shape to the plurality of widthwise end portions. A flexible elongate body that is wound around the elastic member and that is relatively movable in the longitudinal direction with respect to the width direction end portion and that has a non-stretchable portion and an elastic portion that applies tension to the non-stretchable portion; The elongated body is placed in a multi-loop state of a first closed loop that does not include the elastic portion and a second closed loop that includes the elastic portion, and one end side of the first closed loop and the second closed loop. Connect one end of closed loop A multi-loop forming means and a multi-loop forming means connected to the multi-loop forming means and arranged between the first closed loop and the second closed loop to close the first closed loop only in a direction in which the loop length is shortened. A tire anti-skid device, comprising: a supporting unit that movably supports the device.