JPH0768721A - 自動車内装材貼り合わせ用フィルムおよび自動車内装材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】表皮材と基材との貼り合わせ効率の向上及び貼
り合わせ作業の合理化をなし得るとともに、優れた空気
遮断性及び機能を備えた自動車内装材貼り合わせ用フィ
ルム及び自動車内装材を提供することを目的とする。 【構成】第１発明の自動車内装材貼り合わせ用フィルム
１Ａ（１Ｂ）は、外層１０ａ（１０ｂ）及び内層１２が
ポリエチレン系樹脂からなり、中間層１１が該ポリエチ
レン系樹脂より３０℃以上高い融点を有する合成樹脂か
らなることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車内装材用の基材
と、不織布等からなる化粧用表皮材とを貼り合わせるた
めに使用されるフィルム及びそのフィルムを用いた自動
車内装材に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車室内に施される内装材（内
装天井材）としては、例えば耐熱性、断熱性、剛性、吸
音性、成形性その他各種機能を有する内装用の基材と、
成形性、耐摩耗性、美観、質感等に優れ通気性を有する
内装用の表皮材とを、貼り合わせることにより成形され
たものが使用されている。

【０００３】また、前記基材と表皮材との貼り合わせに
は、有機溶剤を含む接着剤を塗布する工程や、短時間で
接着できるホットメルト接着剤を塗布する工程や、感熱
接着性を有するフィルムを介して加熱圧着する工程な
ど、いずれかの工程を含む方法が多用されている。とこ
ろが特に前記の前２つの工程では、プレス成形による基
材の賦形と表皮接着が同時にできない場合がある。この
ため、基材を先にプレス成形で賦形する工程と、前記工
程に引き続いて基材に接着剤を塗布する工程及び表皮を
貼り付ける工程との少なくとも３工程を必要としてい
る。

【０００４】さらに使用される基材が、空気遮断機能を
備えていない材質である場合には、この基材に空気遮断
機能を付与させることを目的として、空気遮断機能のみ
を期待したＰＶＣやＰＢＴ等のフィルムを、表皮材の裏
面もしくは基材の表面、もしくは基材の中間層、もしく
は基材の裏面に、接着剤や熱可塑性樹脂等で貼り付ける
方法が多く用いられている。

【０００５】なお、基材が充分な空気遮断機能をもたな
い場合には、以下に示す不具合が発生する恐れがある。
すなわち、例えば、自動車の走行時に、内装材の内側で
ある車室内と、内装材の外側であるボディールーフとの
間に生じる差圧により、ホコリ、タバコの煙など汚染物
質を含む車室内の汚染空気が表皮材及び基材を通過して
内装材の裏側へと流れたり、また、逆に車室外の汚染空
気が車室内に流入する。このため、汚染物質が表皮材の
表面に接触し付着して汚れ易くなることがあった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】

（１）自動車内装材を製造する場合において、通気性を
有する内装用の表皮材と基材とを、両者の間に介置した
感熱接着性フィルムとともに熱ロール等で加熱圧着した
時、前記感熱接着性フィルムが溶融したり、溶融した一
部が基材側へ浸透したり、伸ばされて引きちぎれるなど
により、感熱接着性フィルムを形成する樹脂層が崩れ易
いため、製造された自動車内装材の空気遮断機能を安定
して得ることが難しい。 （２）また、通常複雑な形状をしている自動車内装材を
製造する場合、生産性を向上するため、前記３工程を２
工程に低減することを目的として、内装用の表皮材に感
熱接着性フィルムを貼り合わせる工程の次に、２つの工
程すなわち、感熱接着性フィルムの表面と内装用の基材
とを貼り合わせる工程と、内装材の形状に成形する工程
とを同時に行うことができる。

【０００７】ところがこの場合には、前記表皮材に感熱
接着性フィルムを貼り合わせる工程において、熱ロール
で両者を圧着させるとき、感熱接着性フィルムの溶融に
よる空気遮断性の低下を防ぐため熱ロールの熱量を抑え
ると熱量不足による接着不良が生じ易く、また逆に前記
接着不良を解決すべく熱量を与えると自動車内装材とし
ての空気遮断機能を損なうのはもとより、感熱接着性フ
ィルムが熱ロールの加熱圧着面に貼り付き、作業性及び
加工効率が著しく低下するという問題が生じ易かった。 （３）また、ホットメルト接着剤等で表皮を接着する場
合、塗布量、雰囲気温・温度等の変化により接着性が非
常に変化しやすく、それらを好適にコントロールしよう
とすると非常に複雑で高価な設備が必要であるため経済
的とはいえない。しかも接着剤の反応時間が比較的長い
ために表皮の高成形性が高度に要求され、それを満足さ
せないと表皮材の接着不良が非常に発生し易いという問
題がある。

【０００８】本発明は上記問題を解決し、表皮材と基材
との貼り合わせ効率の向上及び貼り合わせ作業の合理化
をなし得るとともに、優れた空気遮断性及び機能を備え
た自動車内装材貼り合わせ用フィルム及び自動車内装材
を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本願発明者は、フィルム
の外層及び内層として互いに融点やメルトインデックス
が適当に異なるポリエチレン系樹脂を用いることによ
り、自動車内装用の表皮材との加熱圧着時の良接着性及
び基材との加熱圧着成形時の良接着性とが得られるこ
と、中間層として前記各ポリエチレン系樹脂より融点が
高い合成樹脂を用いることにより、接着後、得られた内
装材が空気遮断性に優れた性質を示すことを見いだし以
下の発明をするに至った。 （１）第１発明の自動車内装材貼り合わせ用フィルム
は、外層及び内層がポリエチレン系樹脂からなり、中間
層が該ポリエチレン系樹脂より３０℃以上高い融点を有
する合成樹脂からなることを特徴とする。

【００１０】前記第１発明の好適な態様１〜３を以下に
示す。すなわち、態様１は、前記第１発明において、外
層にメルトインデックスが５．０〜３０．０ｇ／１０ｍ
ｉｎ、内層にメルトインデックスが５．０ｇ／１０ｍｉ
ｎ未満のポリエチレン系樹脂を使用することを特徴とす
る。態様２は、前記態様１において、内層に使用するポ
リエチレン系樹脂の融点が外層に使用するポリエチレン
系樹脂の融点より１０℃以上高いことを特徴とする。

【００１１】態様３は、前記態様１及び態様２におい
て、中間層の合成樹脂がナイロンもしくはエチレン−ビ
ニルアルコール共重合樹脂であることを特徴とする。 （２）第２発明の自動車内装材は、外層及び内層がポリ
エチレン系樹脂からなり、中間層が該ポリエチレン系樹
脂より３０℃以上高い融点を有する合成樹脂からなる貼
り合わせ用フィルムを介して、表皮材と基材とが接着さ
れていることを特徴とする。

【００１２】前記第１発明及び第２発明の貼り合わせ用
フィルム（以下、フィルムと称す）は、外層、中間層、
内層との３層により構成されたものであり、外層が内装
材の表皮材に接着され、内層が内装材の基材に接着され
て用いられる。前記フィルムを構成する外層、中間層、
内層などの用語は、フィルム製造時の位置を示すもので
はなく、外層は表皮材と接するフィルム面を表し、内層
は基材と接するフィルム面を表している。

【００１３】前記外層及び内層に使用するポリエチレン
系樹脂としては、感熱接着性を有する樹脂であれば特に
制限はないが、例えば、低密度ポリエチレン、直鎖状低
密度ポリエチレン、高密度ポリエチレンはもとより、エ
チレンー酢酸ビニル共重合樹脂、エチレンーエチルアク
リレート共重合樹脂、エチレンーアクリル酸共重合樹
脂、エチレンーメチルアクリレート共重合樹脂、エチレ
ンーメチルメタクリレート共重合樹脂、エチレンーメタ
クリル酸共重合樹脂やそれらのブレンド物が挙げられ
る。

【００１４】特に外層としては、メルトインデックス
（以下、ＭＩと称す）が５．０〜３０．０ｇ／１０ｍｉ
ｎのポリエチレン系樹脂を用い、内層としては、ＭＩが
５．０ｇ／１０ｍｉｎ未満のポリエチレン系樹脂を用い
ることが好ましい。この場合には、表皮材と接する部分
の外層の熱流動性に比べ、基材と接する部分の内層の熱
流動性が低いため、貼り合わせ時に加熱圧着ロールや熱
盤に内層の樹脂が溶融して付着したり、接着することを
低減でき、作業性及び生産効率を向上し得る。しかも、
安定した接着力及び安定した空気遮断機能を有する自動
車内装材が得られる。

【００１５】これらの理由から、内層に使用するポリエ
チレン系樹脂は、その融点が、外層を形成するポリエチ
レン系樹脂の融点より１０℃以上高いものであることが
最も好ましい。中間層に使用する合成樹脂は、外層及び
内層に使用するポリエチレン系樹脂より３０℃以上高い
融点の合成樹脂であれば特に限定はないが、高融点でガ
スバリア性に優れ、しかもポリエチレン系樹脂との接着
性にも優れているナイロン、エチレンービニルアルコー
ル共重合体を用いるのが特に好ましい。

【００１６】フィルムは、インフレーション成形法、Ｔ
ダイキャスト成形法のいずれでも製造することができ、
４０〜１２０μｍの厚みとすることが好ましい。中間層
は、５〜５０μｍの厚みとすることが好ましく、特に１
０〜３０μｍの厚みとすることが最も好ましい。なお中
間層は、５μｍ未満の厚みであると貼り合わせ成形時等
に局部的に引き延ばされて孔が穿き、空気遮断機能が損
なわれる恐れがあり、５０μｍを超えた厚みであると価
格が高くなり、不経済であること及び成形時に必要な熱
量が多くなり成形性が悪化することなどの不具合を呈す
る。

【００１７】フィルムは、以下に示す種々の表皮材及び
基材に貼り合わせることや、貼り合わせと成形とを同時
に行うことができる。すなわち、フィルムは、一方の面
に表皮材として例えば、ポリエステル系不織布、起毛ニ
ット、塩ビレザー、ＴＰＯレザー等などに加熱ロール等
を用いて高効率で貼り合わせることができる。

【００１８】またフィルムは、一方の面に前記表皮材を
貼り合わせた後、他方の面に基材として例えば、ニード
ルパンチ処理などを施し、無機繊維を主成分とするマッ
ト状物の少なくとも片面にポリエチレンなどの熱可塑性
樹脂フィルムを有するものや、もしくは熱可塑性樹脂を
少なくとも片面に含浸させたものや、もしくは少なくと
も片面に発泡材を含んだ熱可塑性樹脂を有するものや、
もしくは少なくとも片面に開繊した無機繊維か充填剤を
混入した熱可塑性樹脂を有するものや、さらに同様な基
材で上記無機繊維を主成分とするマット状物に代わり無
機繊維を主成分とするマット状物にエマルジョン型接着
剤や発泡剤や熱可塑性樹脂を含浸させたものや、さらに
熱可塑性樹脂を主体とするフィルム層を少なくとも片面
に有するウレタン等の樹脂発泡体を心材とするものや、
さらに熱硬化性樹脂や熱可塑性樹脂や発泡剤を少なくと
も１種類含浸したフェルトもしくは無機繊維を主体とし
たマット状のもの、等を、前記一方の面に接着後の表皮
材とともに、加熱プレスするか熱プレスするかして成形
と貼り合わせを同時に行って、空気遮断性の優れた自動
車内装材を製造し提供できる。

【００１９】

【作用】第１発明の自動車内装材貼り合わせ用フィルム
は、外層及び内層がポリエチレン系樹脂からなり、中間
層がポリエチレン系樹脂より３０℃以上高い融点を有す
る合成樹脂からなる３層により構成されている。このた
め、前記フィルムを介して、表皮材と基材とを接着する
ことにより得られる第２発明の自動車内装材は、外層が
表皮材と接着する表面部分及び内層が基材と接着する表
面部分で溶融しても、中間層が溶融せずにシート状を保
つため、中間層自体の空気遮断機能及び内装材としての
気密を保持できる。

【００２０】

【実施例】以下、第１発明の自動車内装材貼り合わせ用
フィルム及び第２発明の自動車内装材を実施例により説
明する。 （実施例１）図１に示されるように、実施例１の自動車
内装材貼り合わせ用フィルム（以下、フィルムと称す）
１Ａは、インフレーション成形法にて製造されたもの
で、外層１０ａと、中間層１１と、内層１２とより形成
された３層により構成され、全体の厚みが７５μｍ（外
層１０と、中間層１１と、内層１２との厚み構成比２：
１：２）のものである。

【００２１】外層１０は、厚みが３０μｍの直鎖状低密
度ポリエチレン（ＭＩ：０．８ｇ／１０ｍｉｎ、密度：
０．９１９ｇ／ｃｍ³ 、融点：１２０℃）よりなる。中
間層１１は、厚みが１５μｍのナイロン６／６６共重合
体（相対粘度：４．２、密度：１．１２ｇ／ｃｍ³ 、融
点：２００℃）よりなる。内層１２は、厚みが３０μｍ
の直鎖状低密度ポリエチレン（ＭＩ：０．８ｇ／１０ｍ
ｉｎ、密度：０．９１９ｇ／ｃｍ³ 、融点：１２０℃）
よりなる。

【００２２】フィルム１Ａは、外層１０ａ及び内層１２
に、予め用意され以下に示す内装用の表皮材２及び内装
用の基材３とが接着され自動車内装材４Ａが製造され
る。表皮材２は、目付約１７０ｇ／ｍ² のポリエステル
系不織布からなる。基材３は、ガラス繊維と熱可塑性繊
維とをニードルパンチしたマット状物の両面に高密度ポ
リエチレンを含浸させて得られた目付約６５０ｇ／ｍ²
のものである。

【００２３】表皮材２は、フィルム１Ａの外層１０ａ
に、重ね合わせて配置される。そして表皮材２とフィル
ム１Ａとは、表面温度約１３０℃の図略の熱ロールによ
り熱接着されて一体化する。表皮材２と一体化したフィ
ルム１Ａの内層１２に、基材３を重ね合わせて配置し、
前記内層１２の表面を約１７０℃になるまで加熱した
後、表面温度約５０℃の図略の成形型によりクリアラン
ス約４ｍｍで１８秒間プレス成形することにより自動車
内装材４Ａを製造した。

【００２４】実施例１のフィルム１Ａを用い、かつフィ
ルム１Ａを介して、表皮材２と基材３とを接着すること
により得られた自動車内装材４Ａは、フィルム１Ａの外
層１０ａが表皮材２と接着する表面部分及びフィルム１
Ａの内層１２が基材３と接着する表面部分で溶融して
も、中間層１１が溶融せずにシート状を保つため、中間
層１１自体の空気遮断性及び内装材４Ａとしての空気遮
断機能に優れ、気密を保持できる。

【００２５】（実施例２）図１に示されるように、実施
例２の自動車内装材貼り合わせ用フィルム（以下、フィ
ルムと称す）４Ｂは、インフレーション成形法にて製造
されたもので、外層１０ｂと、中間層１１と、内層１２
とより形成された３層により構成され、全体の厚みが７
５μｍ（外層１０ｂと、中間層１１と、内層１２との厚
み構成比２：１：２）のものである。実施例２のフィル
ム１Ｂは、外層１０ｂが前記実施例１のフィルム１Ａの
外層１０ａと異なる以外は同じである。

【００２６】外層１０ｂは、厚みが３０μｍの低密度ポ
リエチレン（ＭＩ：１３ｇ／１０ｍｉｎ、密度：０．９
１９ｇ／ｃｍ³ 、融点：１０６℃）よりなる。前記フィ
ルム１Ｂは、前記実施例１のフィルム１Ａと同じよう
に、外層１０ｂに内装用の表皮材２が接着された後、内
層１２に内装用の基材３が接着されると同時にプレス成
形を行い自動車内装材４Ｂを製造した。

【００２７】実施例２のフィルム１Ｂを用い、かつフィ
ルム１Ｂを介して、表皮材２と基材３とを接着すること
により得られた自動車内装材４Ｂは、フィルム１Ｂの外
層１０ｂが表皮材２と接着する表面部分及びフィルム１
ｂの内層１２が基材３と接着する表面部分で溶融して
も、中間層１１が溶融せずにシート状を保つため、中間
層１１自体の空気遮断性及び内装材４Ｂとしての空気遮
断機能に優れ、気密を保持できる。

【００２８】（比較例）ここで実施例１のフィルム１Ａ
及び実施例２のフィルム１Ｂをそれぞれ用いて製造され
た自動車内装材３Ａ及び３Ｂの効果を確認するため、以
下に示す比較例１及び比較例２の自動車内装材貼り合わ
せ用フィルム（以下、フィルムと称す）を用いて自動車
内装材を製造した場合と、前記実施例１及び実施例２の
場合における各内装材の特性及び特性値を表１〜８に示
す。

【００２９】なお、表皮材への貼り合わせ加工性を表１
に示し、空気遮断性を表２に示し、表皮材との接着性を
表３、表４、表５、表６示し、成形プレス後のフィルム
と基材との熱間接着保持性を表７に示し、プレス成形後
の燃焼性を表８に示した。 （比較例１）比較例１は、直鎖状低密度ポリエチレン
（ＭＩ：０．８ｇ／１０ｍｉｎ、密度：０．９１９ｇ／
ｃｍ³ 、融点：１２０℃）からなる単層の全体厚み７５
μｍの貼り合わせ用フィルムをインフレーション成形法
にて製造し、実施例１及び２と同じ条件でフィルムの一
方の面には表皮材を接着し、他方の面には基材を接着す
るとともにプレス成形を同時に行い、得られた内装材で
ある。

【００３０】（比較例２）比較例２は、中間層をナイロ
ン６／６６共重合体に代えて高密度ポリエチレン（Ｍ
Ｉ：０．６ｇ／１０ｍｉｎ、密度：０．９５０ｇ／ｃｍ
³ 、融点：１２９℃）にした以外は、実施例２と同様に
して全体の厚みが７５μｍ（厚み構成比２：１：２）の
フィルムをインフレーション成形法にて製造し、実施例
１及び２と同じ条件でフィルムの一方の面には表皮材を
接着し、他方の面には基材を接着するとともにプレス成
形を同時に行い、得られた内装材である。

【００３１】

【表１】 フィルムと表皮材との貼り合わせ加工性が良い場合を
○、少し悪い場合を△、悪い場合を×とした。

【００３２】

【表２】 ＜空気遮断性＞以下の数値は圧力４０ＫＰａ下における
面積φ２８ｍｍでの１分間の通気量を示す。なお、実施
例１、比較例１、比較例２の通気量はサンプル数各４個
の平均値、実施例２の通気量はサンプル数３８個の平均
値である。

【００３３】 汚れに関しては、見受けられない場合を○、やや見受け
られる場合を△、明らかに見受けられる場合を×とし
た。

【００３４】

【表３】 ＜表皮材との接着性＞表３は熱ロールによりフィルムを
内装用の表皮材に貼り合わせた後、常温（２３℃）下で
剥離試験を行った時の評価である。 表皮との接着強度が十分に得られる場合を○とした。

【００３５】

【表４】 ＜成形プレス後の基材との接着性＞表４は熱ロールによ
りフィルムを内装用の表皮材に貼り合わせた後、さらに
このフィルムを内装用の基材に重ね合わせ成形し、その
後、常温（２３℃）下でフィルムと基材との剥離試験を
行った時の評価である。

【００３６】 基材との接着強度が十分に得られる場合を○とした。

【００３７】

【表５】 ＜熱老化後＞表５は８５℃雰囲気中に４００時間放置し
た後に上記表４の場合と同様の剥離試験を行った時の評
価である。 基材との接着強度が十分に得られる場合を○とした。

【００３８】

【表６】 ＜湿老化後＞表６は雰囲気温度５０℃で湿度が９０％の
雰囲気中に４００時間放置した後に上記表４の場合と同
様の剥離試験を行った時の評価である。 基材との接着強度が十分に得られる場合を○とした。

【００３９】

【表７】 ＜成形プレス後の基材との熱間接着保持性＞表７は熱ロ
ールによりフィルムを内装用の表皮材に貼り合わせた
後、さらにこのフィルムを内装用の基材に重ね合わせ成
形し、その後、表皮材側に１００ｇの定荷重をかけ８５
℃雰囲気中で２４時間放置し、フィルムと基材との熱間
接着保持性試験を行った時の評価である。

【００４０】 基材との熱間接着保持性が十分に得られる場合を○とし
た。

【００４１】

【表８】 ＜成形プレス後の燃焼性＞表８は熱ロールによりフィル
ムを内装用の表皮材に貼り合わせた後、さらにこのフィ
ルムを内装用の基材に重ね合わせ成形し、その後、燃焼
試験を行った時の評価である。なお、前記燃焼試験は、
ＦＭＶＳＳＮｏ．３０２に規定する試験法に準じて評価
を行い、規格を満足する場合を○とした。

【００４２】

【効果】

（１）第１発明の自動車内装材貼り合わせ用フィルム
は、加熱時に一部が溶融して内装用の表皮材及び基材に
確実に接着する外層及び内層と、外層と内層との間に加
熱されても溶融しない中間層とを備えているため、優れ
た空気遮断性を保持できる。

【００４３】また第１発明の貼り合わせフィルムによれ
ば、種々の内装用の表皮材とともに熱ローラなどにより
加熱圧着するとき、空気遮断性を損なうことなく安定し
た接着性が得られることや、加熱圧着する時の作業性が
良く高効率で貼り合わせすることができる。また、さら
に前記表皮材との加熱圧着後、成形プレスや熱成形プレ
スにより基材に対して賦形と同時に接着できるため、成
形工程が合理化できる。 （２）第２発明の自動車内装材は、前記優れた空気遮断
性を保持する第１発明のフィルムと、このフィルムを介
してその外層及び内層にそれぞれ接着された内装用の表
皮及び基材とを備えているため、内装材として全体の強
度を向上できこと、及び優れた空気遮断機能及び湿気遮
断機能が得られる。

【００４４】また第２発明の自動車内装材の場合には、
基材が空気遮断機能を備えず通気性のある材質のもので
あっても、前記第１発明の貼り合わせ用フィルムを基材
に接着使用することにより、高効率で安定した空気遮断
機能が得られる。従って、第２発明の自動車内装材によ
れば、車室内のほこりやタバコの煙などに汚染された汚
染空気や、車室外の汚染空気などが内装材を透過するこ
とがないため、汚染空気が内装材を透過し接触すること
を起因とする内装材の汚れを防止することができる。

【００４５】さらに第２発明の自動車内装材によれば、
従来の内装材に多く使用されている空気遮断機能のみを
期待したフィルムや、表皮材の接着専用の接着剤塗布工
程を必要としないため、生産性に優れ、また接着剤を使
用せずに済むため経済的であり、また従来の内装材より
も軽量にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例１及び２における自動車内装材
貼り合わせ用フィルム及び自動車内装材の要部の断面を
拡大して示す断面図である。

【符号の説明】

１Ａ、１Ｂ…貼り合わせ用フィルム １０ａ、１０ｂ
…外層 １１…中層 １２…内層 ２…表皮材 ３…基材 ４Ａ、４Ｂ…内装材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 上原 英幹 香川県高松市宮脇町２−９−３

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】外層及び内層がポリエチレン系樹脂からな
   り、中間層が該ポリエチレン系樹脂より３０℃以上高い
   融点を有する合成樹脂からなることを特徴とする自動車
   内装材貼り合わせ用フィルム。
2. 【請求項２】外層にメルトインデックスが５．０〜３
   ０．０ｇ／１０ｍｉｎ．、内層にメルトインデックスが
   ５．０ｇ／１０ｍｉｎ．未満のポリエチレン系樹脂を使
   用することを特徴とする請求項１記載の自動車内装材貼
   り合わせ用フィルム。
3. 【請求項３】内層に使用するポリエチレン系樹脂の融点
   が外層に使用するポリエチレン系樹脂の融点より１０℃
   以上高いことを特徴とする請求項１又は２記載の自動車
   内装材貼り合わせ用フィルム。
4. 【請求項４】前記中間層の合成樹脂がナイロンもしくは
   エチレン−ビニルアルコール共重合成樹脂であることを
   特徴とする請求項１又は２又は３記載の自動車内装材貼
   り合わせ用フィルム。
5. 【請求項５】外層及び内層がポリエチレン系樹脂からな
   り、中間層が該ポリエチレン系樹脂より３０℃以上高い
   融点を有する合成樹脂からなる貼り合わせ用フィルムを
   介して、表皮材と基材とが接着されていることを特徴と
   する自動車用内装材。