JPH0765656B2 - オートマチックトランスミッション - Google Patents
オートマチックトランスミッションInfo
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- JPH0765656B2 JPH0765656B2 JP60025907A JP2590785A JPH0765656B2 JP H0765656 B2 JPH0765656 B2 JP H0765656B2 JP 60025907 A JP60025907 A JP 60025907A JP 2590785 A JP2590785 A JP 2590785A JP H0765656 B2 JPH0765656 B2 JP H0765656B2
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- Japan
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- gear
- stator
- sun gear
- shaft
- planetary
- Prior art date
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H47/00—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing
- F16H47/06—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type
- F16H47/08—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type the mechanical gearing being of the type with members having orbital motion
- F16H47/085—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type the mechanical gearing being of the type with members having orbital motion with at least two mechanical connections between the hydraulic device and the mechanical transmissions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/06—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
- F16H37/08—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing
- F16H37/0833—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths
- F16H37/084—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths at least one power path being a continuously variable transmission, i.e. CVT
- F16H2037/088—Power split variators with summing differentials, with the input of the CVT connected or connectable to the input shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H2037/103—Power split variators with each end of the CVT connected or connectable to a Ravigneaux set
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
- F16H2200/2005—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with one sets of orbital gears
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- F16H2200/202—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the type of Ravigneaux set
- F16H2200/2025—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the type of Ravigneaux set using a Ravigneaux set with 5 connections
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は４要素２段方式のステータ逆転型トルクコンバ
ータと１個の遊星キャリアを共有する第１、第２遊星ギ
ヤからなる遊星ギヤ列および遊星ギヤ列を制御するため
のクラッチ或はブレーキを有する変速機を組合せたオー
トマチックトランスミッションの改良に関するものであ
る。
ータと１個の遊星キャリアを共有する第１、第２遊星ギ
ヤからなる遊星ギヤ列および遊星ギヤ列を制御するため
のクラッチ或はブレーキを有する変速機を組合せたオー
トマチックトランスミッションの改良に関するものであ
る。
（従来技術及びその問題点） 一般に自動車用のオートマチックトランスミッションは
トルクコンバータと変速機を組合せている。変速機には
種々の型式があるが、遊星ギヤ列と制御用のブレーキ、
クラッチを有する変速機を使用した場合には次のような
問題がある。
トルクコンバータと変速機を組合せている。変速機には
種々の型式があるが、遊星ギヤ列と制御用のブレーキ、
クラッチを有する変速機を使用した場合には次のような
問題がある。
すなわち車種によって変速機のギヤ比を微調整する場合
に一部の遊星ギヤのギヤ比のみを変更することができ
ず、変速機全体を新たに設計し直さなければならず、容
易にギヤ比の微調整を行なえないという問題がある。
に一部の遊星ギヤのギヤ比のみを変更することができ
ず、変速機全体を新たに設計し直さなければならず、容
易にギヤ比の微調整を行なえないという問題がある。
またトルクコンバータによるエンジンからの動力伝達域
は、トルクコンバータが高速度比域になればなるほど小
さくなり、即ちトルクコンバータのトルク伝達容量が小
さくなってエンジンの性能を十分生かしきれないという
欠点がある。
は、トルクコンバータが高速度比域になればなるほど小
さくなり、即ちトルクコンバータのトルク伝達容量が小
さくなってエンジンの性能を十分生かしきれないという
欠点がある。
（発明の目的） （１）高速変速域におけるギヤ比の微調整を遊星ギヤ列
を変更せずに容易に行えるオートマチックトランスミッ
ションを提供することである。
を変更せずに容易に行えるオートマチックトランスミッ
ションを提供することである。
（２）高速変速域におけるエンジン動力の使用範囲を大
きくできるオートマチックトランスミッションを提供す
ることである。
きくできるオートマチックトランスミッションを提供す
ることである。
（発明の構成） （１）技術的手段 本発明は、出力軸34に連結した１個の遊星キャリア32を
共有し互いに噛み合う第１、第２遊星ギヤ30b、28bから
なる遊星ギヤ列と、前記第１遊星ギヤ30bと噛み合う第
１サンギヤ30aおよび第１リングギヤ30cと、前記第１リ
ングギヤ30cに接続遮断自在に係合しハウジング12aに固
定した第１ブレーキF1と、前記第２遊星ギヤ28bと噛み
合う第２サンギヤ28aおよび第２リングギヤ28cと、前記
第２リングギヤ28cに接続遮断自在に係合しハウジング1
2aに固定した第２ブレーキＲと、トルクコンバータ10の
逆転ステータ20に設けたステータ軸20aの逆転ステータ2
0と反対側の端部に前記第２サンギヤ28aを設置し、前記
ステータ軸20aにおいて前記逆転ステータ20と前記第２
サンギヤ28aの間にハウジング12aに固定した第３ブレー
キF2を有するクラッチF3を設置することにより構成した
変速機12と、ステータ逆転型トルクコンバータ10を組合
わせ、前記クラッチF3に第３サンギヤ26aを接続し、前
記第３サンギヤ26aには前記ステータ逆転型トルクコン
バータ10のポンプ14からの動力を取出すPTOの中間軸24a
を中心に回転する第１ギヤ24eが噛み合っており、前記
第１ギヤ24eは前記中間軸24aで第２ギヤ24bと接続して
おり、前記第２ギヤ24bは第４サンギヤ14bと噛み合って
おり、前記第４サンギヤ14bはポンプ軸14aを介してポン
プ14と接続しており、前記第１ギヤ24eと前記第３サン
ギヤ26aのギヤ比を変更することにより前記出力軸34を
増速又は減速することを特徴とするオートマチックトラ
ンスミッションである。
共有し互いに噛み合う第１、第２遊星ギヤ30b、28bから
なる遊星ギヤ列と、前記第１遊星ギヤ30bと噛み合う第
１サンギヤ30aおよび第１リングギヤ30cと、前記第１リ
ングギヤ30cに接続遮断自在に係合しハウジング12aに固
定した第１ブレーキF1と、前記第２遊星ギヤ28bと噛み
合う第２サンギヤ28aおよび第２リングギヤ28cと、前記
第２リングギヤ28cに接続遮断自在に係合しハウジング1
2aに固定した第２ブレーキＲと、トルクコンバータ10の
逆転ステータ20に設けたステータ軸20aの逆転ステータ2
0と反対側の端部に前記第２サンギヤ28aを設置し、前記
ステータ軸20aにおいて前記逆転ステータ20と前記第２
サンギヤ28aの間にハウジング12aに固定した第３ブレー
キF2を有するクラッチF3を設置することにより構成した
変速機12と、ステータ逆転型トルクコンバータ10を組合
わせ、前記クラッチF3に第３サンギヤ26aを接続し、前
記第３サンギヤ26aには前記ステータ逆転型トルクコン
バータ10のポンプ14からの動力を取出すPTOの中間軸24a
を中心に回転する第１ギヤ24eが噛み合っており、前記
第１ギヤ24eは前記中間軸24aで第２ギヤ24bと接続して
おり、前記第２ギヤ24bは第４サンギヤ14bと噛み合って
おり、前記第４サンギヤ14bはポンプ軸14aを介してポン
プ14と接続しており、前記第１ギヤ24eと前記第３サン
ギヤ26aのギヤ比を変更することにより前記出力軸34を
増速又は減速することを特徴とするオートマチックトラ
ンスミッションである。
（２）作用 エンジンからの動力をステータ逆転型トルクコンバータ
のポンプからの動力を取出すPTOの中間軸に関係付けら
れたギヤ列を介して遊星ギヤ列に入力するとともに、エ
ンジンからの動力をトルクコンバータの流体を介してタ
ービンから遊星ギヤ列に入力させ、この２方向からの入
力を遊星ギヤ列のディファレンシャル作用により合成し
てエンジンから変速機への入力を予めステータ逆転型ト
ルクコンバータのポンプからの動力を取出すPTOの中間
軸に関係付けられたギヤ列のギヤ比を変更することによ
り出力回転を調整する。
のポンプからの動力を取出すPTOの中間軸に関係付けら
れたギヤ列を介して遊星ギヤ列に入力するとともに、エ
ンジンからの動力をトルクコンバータの流体を介してタ
ービンから遊星ギヤ列に入力させ、この２方向からの入
力を遊星ギヤ列のディファレンシャル作用により合成し
てエンジンから変速機への入力を予めステータ逆転型ト
ルクコンバータのポンプからの動力を取出すPTOの中間
軸に関係付けられたギヤ列のギヤ比を変更することによ
り出力回転を調整する。
（実施例） 本発明を例えばトラック等の商用車用のオートマチック
トランスミッションに適用した実施例を示す第１図にお
いて、10は４要素２段型のステータ逆転型トルクコンバ
ータ（実施例において以下単にトルクコンバータとす
る）である。トルクコンバータ10の後段には例えば前進
３速、後進１速の変速機12が連結されている。変速機12
は出力軸34に連結した１個の遊星キャリア32を共有し互
いに噛み合う第１遊星ギヤ30b、第２遊星ギヤ28bからな
る遊星ギヤ列および遊星ギヤ列を制御するクラッチF3、
ブレーキF1、F2、Ｒを有している。
トランスミッションに適用した実施例を示す第１図にお
いて、10は４要素２段型のステータ逆転型トルクコンバ
ータ（実施例において以下単にトルクコンバータとす
る）である。トルクコンバータ10の後段には例えば前進
３速、後進１速の変速機12が連結されている。変速機12
は出力軸34に連結した１個の遊星キャリア32を共有し互
いに噛み合う第１遊星ギヤ30b、第２遊星ギヤ28bからな
る遊星ギヤ列および遊星ギヤ列を制御するクラッチF3、
ブレーキF1、F2、Ｒを有している。
この変速機12とトルクコンバータ10でオートマチックト
ランスミッションが構成されている。
ランスミッションが構成されている。
トルクコンバータ10はポンプ14、タービン16、固定ステ
ータ18、逆転ステータ20からなり、フライホイール22か
らポンプ14にエンジンの動力が伝達される構造である。
ータ18、逆転ステータ20からなり、フライホイール22か
らポンプ14にエンジンの動力が伝達される構造である。
タービン16はタービン軸16aに連結され、逆転ステータ2
0はステータ軸20aに連結されている。固定ステータ18は
軸18aでハウジング12aに固定され、ポンプ14はポンプ軸
14aに連結されている。
0はステータ軸20aに連結されている。固定ステータ18は
軸18aでハウジング12aに固定され、ポンプ14はポンプ軸
14aに連結されている。
ポンプ軸14aの変速機側端部にはサンギヤ14bが設けられ
ており、サンギヤ14bの歯数はZe1に設定されている。サ
ンギヤ14bは中間軸24aのギヤ24b（歯数Ze2）と噛み合っ
ており、さらにギヤ24bはPTO軸24c（Power Take Of
f）のギヤ24dと噛み合っている。中間軸24aの変速機側
端部にはギヤ24e（歯数Ze3）が設けられている。ギヤ24
eはサンギヤ26aと噛み合っており、サンギヤ26a（歯数Z
s1）は軸26bに固定されている。これらの中間軸24aに関
係付けられたギヤ列により出力軸34を増速又は減速す
る。
ており、サンギヤ14bの歯数はZe1に設定されている。サ
ンギヤ14bは中間軸24aのギヤ24b（歯数Ze2）と噛み合っ
ており、さらにギヤ24bはPTO軸24c（Power Take Of
f）のギヤ24dと噛み合っている。中間軸24aの変速機側
端部にはギヤ24e（歯数Ze3）が設けられている。ギヤ24
eはサンギヤ26aと噛み合っており、サンギヤ26a（歯数Z
s1）は軸26bに固定されている。これらの中間軸24aに関
係付けられたギヤ列により出力軸34を増速又は減速す
る。
軸26bの他端部には第３速用のクラッチF3のクラッチデ
ィスク26cが固定されている。クラッチF3のクラッチカ
バー26dはステータ軸20aに連結している。クラッチカバ
ー26dの外方には第２速用のブレーキF2が配置され、ブ
レーキF2はハウジング12aに固定されている。
ィスク26cが固定されている。クラッチF3のクラッチカ
バー26dはステータ軸20aに連結している。クラッチカバ
ー26dの外方には第２速用のブレーキF2が配置され、ブ
レーキF2はハウジング12aに固定されている。
ステータ軸20aの端部には第２サンギヤ28a（歯数Za2）
が固定され、タービン軸16aの端部には第１サンギヤ30a
（歯数Za1）が固定されている。第１サンギヤ30aは第１
遊星ギヤ30bと噛み合い、第２サンギヤ28aは遊星ギヤ28
bと噛み合っている。
が固定され、タービン軸16aの端部には第１サンギヤ30a
（歯数Za1）が固定されている。第１サンギヤ30aは第１
遊星ギヤ30bと噛み合い、第２サンギヤ28aは遊星ギヤ28
bと噛み合っている。
第１遊星ギヤ30bの外方には第１リングギヤ30c（歯数Zr
1）が設けられ、第１リングギヤ30cと第１遊星ギヤ30b
は噛み合っている。第１リングギヤ30cの更に外方には
ハウジング12aに固定された第１速用のブレーキF1が配
置されている。
1）が設けられ、第１リングギヤ30cと第１遊星ギヤ30b
は噛み合っている。第１リングギヤ30cの更に外方には
ハウジング12aに固定された第１速用のブレーキF1が配
置されている。
第２遊星ギヤ28bの外方には第２リングギヤ28c（歯数Zr
2）が噛み合い、第２リングギヤ28cの更に外方には後進
用のブレーキＲが配置されている。ブレーキＲはハウジ
ング12aに固定されている。
2）が噛み合い、第２リングギヤ28cの更に外方には後進
用のブレーキＲが配置されている。ブレーキＲはハウジ
ング12aに固定されている。
第１遊星ギヤ30bと第２遊星ギヤ28bは第２図に示すよう
に遊星キャリア32上に回転自在に噛み合った状態で保持
されている。
に遊星キャリア32上に回転自在に噛み合った状態で保持
されている。
遊星キャリア32には出力軸34が連結されている。
次に作用を説明する。まずブレーキF1のみをON動作さ
せ、他のブレーキ、クラッチをOFF動作した第１速シフ
ト時には、第１リングギヤ30cのみがハウジング12aと連
結され、エンジンからの動力は、ポンプ14から流体を介
してタービン16へ、タービン軸16aから第１サンギヤ30a
に入力され、第１遊星ギヤ30bを介して第１リングギヤ3
0cが固定されている事により反力として遊星キャリア32
へ出力されると同時に、ポンプ14から流体を介してター
ビン16から逆転ステータ20に、そしてステータ軸20aか
ら第２サンギヤ28aに入力された逆転力は、第２遊星ギ
ヤ28b、第１遊星ギヤ30bを介して同様に遊星キャリア32
へ方向を変換され、減速されて出力される。その時の減
速比は、２以上の任意な値に設定出来る。
せ、他のブレーキ、クラッチをOFF動作した第１速シフ
ト時には、第１リングギヤ30cのみがハウジング12aと連
結され、エンジンからの動力は、ポンプ14から流体を介
してタービン16へ、タービン軸16aから第１サンギヤ30a
に入力され、第１遊星ギヤ30bを介して第１リングギヤ3
0cが固定されている事により反力として遊星キャリア32
へ出力されると同時に、ポンプ14から流体を介してター
ビン16から逆転ステータ20に、そしてステータ軸20aか
ら第２サンギヤ28aに入力された逆転力は、第２遊星ギ
ヤ28b、第１遊星ギヤ30bを介して同様に遊星キャリア32
へ方向を変換され、減速されて出力される。その時の減
速比は、２以上の任意な値に設定出来る。
ブレーキF2のみをON動作し、他のブレーキ、クラッチを
OFF動作した第２速シフト時には、クラッチカバー26dの
みがハウジング12aと連結され、ステータ軸20aの逆転が
停止するので、トルクコンバータ10からの動力はタービ
ン軸16aから第１サンギヤ30aに入力され、第１遊星ギヤ
30b、第２遊星ギヤ28bを介して第２サンギヤ28aが固定
されている事による反力として遊星キャリア32へ減速さ
れ出力される。その時の減速比は１〜２の任意な値に設
定出来る。
OFF動作した第２速シフト時には、クラッチカバー26dの
みがハウジング12aと連結され、ステータ軸20aの逆転が
停止するので、トルクコンバータ10からの動力はタービ
ン軸16aから第１サンギヤ30aに入力され、第１遊星ギヤ
30b、第２遊星ギヤ28bを介して第２サンギヤ28aが固定
されている事による反力として遊星キャリア32へ減速さ
れ出力される。その時の減速比は１〜２の任意な値に設
定出来る。
クラッチF3のみをON動作した第３速シフト時にはステー
タ軸20aと軸26bは一体に回転するので、エンジンの動力
はタービン軸16aからとポンプ14、ポンプ軸14a、サンギ
ヤ14b、ギヤ24b、中間軸24a、ギヤ24e、サンギヤ26a、
軸26b、クラッチF3を経てステータ軸20aからの双方から
変速機12に伝わる。変速機12の両遊星ギヤ28b、30bのデ
ィファレンシャル作用により、ステータ軸20aとタービ
ン軸16aの回転が合成されて遊星キャリア32に伝達され
るので、サンギヤ14b、ギヤ24b、24e、サンギヤ26aから
なる増速、減速分だけ遊星キャリア32の減速比が変速さ
れる。すなわち、前記中間軸24aに関係付けられたギヤ
列のギヤ比を微調整してポンプ14の回転を増速すれば第
３速の減速比は1.0以下のいわゆるオーバードライブと
なり、減速すれば第３速の減速比は例えば1.1程度にな
る。したがってPTO軸24cの減速比に影響を及ぼさないギ
ヤ24e、サンギヤ26aの減速比を変更するだけで、第３速
の減速比の微調整が可能になる。
タ軸20aと軸26bは一体に回転するので、エンジンの動力
はタービン軸16aからとポンプ14、ポンプ軸14a、サンギ
ヤ14b、ギヤ24b、中間軸24a、ギヤ24e、サンギヤ26a、
軸26b、クラッチF3を経てステータ軸20aからの双方から
変速機12に伝わる。変速機12の両遊星ギヤ28b、30bのデ
ィファレンシャル作用により、ステータ軸20aとタービ
ン軸16aの回転が合成されて遊星キャリア32に伝達され
るので、サンギヤ14b、ギヤ24b、24e、サンギヤ26aから
なる増速、減速分だけ遊星キャリア32の減速比が変速さ
れる。すなわち、前記中間軸24aに関係付けられたギヤ
列のギヤ比を微調整してポンプ14の回転を増速すれば第
３速の減速比は1.0以下のいわゆるオーバードライブと
なり、減速すれば第３速の減速比は例えば1.1程度にな
る。したがってPTO軸24cの減速比に影響を及ぼさないギ
ヤ24e、サンギヤ26aの減速比を変更するだけで、第３速
の減速比の微調整が可能になる。
ブレーキＲのみをON動作させると、第２リングギヤ28c
がハウジング12aに固定され、エンジンの動力はポンプ1
4から流体を介してタービン16へタービン軸16aから第１
サンギヤ30aに入力され、第１遊星ギヤ30b、第２遊星ギ
ヤ28bを介して第２リングギヤ28cが固定されている事の
反力として回転方向を変速され、遊星キャリア32へ出力
される、と同時に、ポンプ14から流体を介してタービン
16から逆転ステータ20に、そしてステータ軸20aから第
２サンギヤ28aに入力された逆転力は、第２遊星ギヤ28b
を介して同様に遊星キャリア32へ減速され出力される。
がハウジング12aに固定され、エンジンの動力はポンプ1
4から流体を介してタービン16へタービン軸16aから第１
サンギヤ30aに入力され、第１遊星ギヤ30b、第２遊星ギ
ヤ28bを介して第２リングギヤ28cが固定されている事の
反力として回転方向を変速され、遊星キャリア32へ出力
される、と同時に、ポンプ14から流体を介してタービン
16から逆転ステータ20に、そしてステータ軸20aから第
２サンギヤ28aに入力された逆転力は、第２遊星ギヤ28b
を介して同様に遊星キャリア32へ減速され出力される。
次の表１に以上の各シフト時の減速比を示す。なお表中
で○印はブレーキ、クラッチのON動作を示す。
で○印はブレーキ、クラッチのON動作を示す。
（発明の効果） 以上説明したように本発明のオートマチックトランスミ
ッションによれば、出力軸34に連結した１個の遊星キャ
リア32を共有し互いに噛み合う第１、第２遊星ギヤ30
b、28bからなる遊星ギヤ列と、前記第１遊星ギヤ30bと
噛み合う第１サンギヤ30aおよび第１リングギヤ30cと、
前記第１リングギヤ30cに接続遮断自在に係合しハウジ
ング12aに固定したブレーキF1と、前記第２遊星ギヤ28b
と噛み合う第２サンギヤ28aおよび第２リングギヤ28c
と、前記第２リングギヤ28cに接続遮断自在に係合しハ
ウジング12aに固定したブレーキＲと、トルクコンバー
タ10の逆転ステータ20に設けたステータ軸20aの逆転ス
テータ20と反対側の端部に前記第２サンギヤ28aを設置
し、前記ステータ軸20aにおいて前記逆転ステータ20と
前記第２サンギヤ28aの間にハウジング12aに固定したブ
レーキF2を有するクラッチF3を設置することにより構成
した変速機12と、ステータ逆転型トルクコンバータ10を
組合わせ、前記クラッチF3にサンギヤ26aを接続し、前
記サンギヤ26aには前記ステータ逆転型トルクコンバー
タ10のポンプ14からの動力を取出すPTOの中間軸24aを中
心に回転するギヤ24eが噛み合っており、前記ギヤ24eは
前記中間軸24aでギヤ24bと接続しており、前記ギヤ24b
はサンギヤ14bと噛み合っており、前記サンギヤ14bはポ
ンプ軸14aを介してポンプ14と接続しているので、前記
実施例の場合ではギヤ24e、サンギヤ26aのギヤ比を変更
することによって第３速の減速比を容易に微調整するこ
とができる。したがって車輌の用途に応じてオートマチ
ックトランスミッションの構造、設計を大幅に変更せず
に、減速比（実施例の場合は第３速のみ）を微調整する
ことができ、オートマチックトランスミッションの車両
適合範囲を広げることができ、異種の車両においても同
一仕様のオートマチックトランスミッションが適用でき
ので大量生産がしやすくなり、コストダウンを図ること
ができる。また、前記中間軸24aに関係付けられたギヤ
列が作用する変速段（実施例の場合は第３速のみ）で
は、エンジンの動力はタービン軸16aからとポンプ軸14a
からの双方から変速機12に伝達されるのでトルク伝達容
量が増加し、エンジンのトルク特性を十分に発揮させる
ことができ動力伝達効率が向上するので、車両の燃費が
良くなりランニングコストの低減化を図ることができ
る。
ッションによれば、出力軸34に連結した１個の遊星キャ
リア32を共有し互いに噛み合う第１、第２遊星ギヤ30
b、28bからなる遊星ギヤ列と、前記第１遊星ギヤ30bと
噛み合う第１サンギヤ30aおよび第１リングギヤ30cと、
前記第１リングギヤ30cに接続遮断自在に係合しハウジ
ング12aに固定したブレーキF1と、前記第２遊星ギヤ28b
と噛み合う第２サンギヤ28aおよび第２リングギヤ28c
と、前記第２リングギヤ28cに接続遮断自在に係合しハ
ウジング12aに固定したブレーキＲと、トルクコンバー
タ10の逆転ステータ20に設けたステータ軸20aの逆転ス
テータ20と反対側の端部に前記第２サンギヤ28aを設置
し、前記ステータ軸20aにおいて前記逆転ステータ20と
前記第２サンギヤ28aの間にハウジング12aに固定したブ
レーキF2を有するクラッチF3を設置することにより構成
した変速機12と、ステータ逆転型トルクコンバータ10を
組合わせ、前記クラッチF3にサンギヤ26aを接続し、前
記サンギヤ26aには前記ステータ逆転型トルクコンバー
タ10のポンプ14からの動力を取出すPTOの中間軸24aを中
心に回転するギヤ24eが噛み合っており、前記ギヤ24eは
前記中間軸24aでギヤ24bと接続しており、前記ギヤ24b
はサンギヤ14bと噛み合っており、前記サンギヤ14bはポ
ンプ軸14aを介してポンプ14と接続しているので、前記
実施例の場合ではギヤ24e、サンギヤ26aのギヤ比を変更
することによって第３速の減速比を容易に微調整するこ
とができる。したがって車輌の用途に応じてオートマチ
ックトランスミッションの構造、設計を大幅に変更せず
に、減速比（実施例の場合は第３速のみ）を微調整する
ことができ、オートマチックトランスミッションの車両
適合範囲を広げることができ、異種の車両においても同
一仕様のオートマチックトランスミッションが適用でき
ので大量生産がしやすくなり、コストダウンを図ること
ができる。また、前記中間軸24aに関係付けられたギヤ
列が作用する変速段（実施例の場合は第３速のみ）で
は、エンジンの動力はタービン軸16aからとポンプ軸14a
からの双方から変速機12に伝達されるのでトルク伝達容
量が増加し、エンジンのトルク特性を十分に発揮させる
ことができ動力伝達効率が向上するので、車両の燃費が
良くなりランニングコストの低減化を図ることができ
る。
第１図は本発明によるオートマチックトランスミッショ
ンの実施例を示す縦断面構造略図、第２図は第１図のII
−II断面図である。 ブレーキ……F1、ブレーキ……Ｒ、ブレーキ……F2、ク
ラッチ……F3、ステータ逆転型トルクコンバータ……1
0、変速機……12、ハウジング……12a、ポンプ……14、
ポンプ軸……14a、第４サンギヤ……14b、逆転ステータ
……20、ステータ軸……20a、中間軸……24a、ギヤ……
24e、ギヤ……24b、第３サンギヤ……26a、第２遊星ギ
ヤ……28b、第２サンギヤ……28a、リングギヤ……28
c、第１遊星ギヤ……30b、第１サンギヤ……30a、第１
リングギヤ……30c、遊星キャリア……32、出力軸……3
4
ンの実施例を示す縦断面構造略図、第２図は第１図のII
−II断面図である。 ブレーキ……F1、ブレーキ……Ｒ、ブレーキ……F2、ク
ラッチ……F3、ステータ逆転型トルクコンバータ……1
0、変速機……12、ハウジング……12a、ポンプ……14、
ポンプ軸……14a、第４サンギヤ……14b、逆転ステータ
……20、ステータ軸……20a、中間軸……24a、ギヤ……
24e、ギヤ……24b、第３サンギヤ……26a、第２遊星ギ
ヤ……28b、第２サンギヤ……28a、リングギヤ……28
c、第１遊星ギヤ……30b、第１サンギヤ……30a、第１
リングギヤ……30c、遊星キャリア……32、出力軸……3
4
Claims (1)
- 【請求項１】出力軸（34）に連結した１個の遊星キャリ
ア（32）を共有し互いに噛み合う第１、第２遊星ギヤ
（30b）、（28b）からなる遊星ギヤ列と、前記第１遊星
ギヤ（30b）と噛み合う第１サンギヤ（30a）および第１
リングギヤ（30c）と、前記第１リングギヤ（30c）に接
続遮断自在に係合しハウジング（12a）に固定した第１
ブレーキ（F1）と、前記第２遊星ギヤ（28b）と噛み合
う第２サンギヤ（28a）および第２リングギヤ（28c）
と、前記第２リングギヤ（28c）に接続遮断自在に係合
しハウジング（12a）に固定した第２ブレーキ（Ｒ）
と、トルクコンバータ（10）の逆転ステータ（20）に設
けたステータ軸（20a）の逆転ステータ（20）と反対側
の端部に前記第２サンギヤ（28a）を設置し、前記ステ
ータ軸（20a）において前記逆転ステータ（20）と前記
第２サンギヤ（28a）の間にハウジング（12a）に固定し
た第３ブレーキ（F2）を有するクラッチ（F3）を設置す
ることにより構成した変速機（12）と、ステータ逆転型
トルクコンバータ（10）を組合わせ、前記クラッチ（F
3）に第３サンギヤ（26a）を接続し、前記第３サンギヤ
（26a）には前記ステータ逆転型トルクコンバータ（1
0）のポンプ（14）からの動力を取出すPTOの中間軸（24
a）を中心に回転する第１ギヤ（24e）が噛み合ってお
り、前記第１ギヤ（24e）は前記中間軸（24a）で第２ギ
ヤ（24b）と接続しており、前記第２ギヤ（24b）は第４
サンギヤ（14b）と噛み合っており、前記第４サンギヤ
（14b）はポンプ軸（14a）を介してポンプ（14）と接続
しており、前記第１ギヤ（24e）と前記第３サンギヤ（2
6a）のギヤ比を変更することにより前記出力軸（34）を
増速又は減速することを特徴とするオートマチックトラ
ンスミッション。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60025907A JPH0765656B2 (ja) | 1985-02-12 | 1985-02-12 | オートマチックトランスミッション |
| KR1019860000704A KR890004923B1 (ko) | 1985-02-12 | 1986-02-03 | 오토메틱 트랜스미션 |
| US06/825,289 US4724720A (en) | 1985-02-12 | 1986-02-03 | Automatic transmission |
| DE19863604395 DE3604395A1 (de) | 1985-02-12 | 1986-02-12 | Automatikgetriebe |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60025907A JPH0765656B2 (ja) | 1985-02-12 | 1985-02-12 | オートマチックトランスミッション |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61184271A JPS61184271A (ja) | 1986-08-16 |
| JPH0765656B2 true JPH0765656B2 (ja) | 1995-07-19 |
Family
ID=12178850
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60025907A Expired - Lifetime JPH0765656B2 (ja) | 1985-02-12 | 1985-02-12 | オートマチックトランスミッション |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4724720A (ja) |
| JP (1) | JPH0765656B2 (ja) |
| KR (1) | KR890004923B1 (ja) |
| DE (1) | DE3604395A1 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4869128A (en) * | 1986-04-30 | 1989-09-26 | Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho | Planetary gear train for automatic transmission |
| GB8718027D0 (en) * | 1987-07-29 | 1987-09-03 | Massey Ferguson Mfg | Vehicle drive lines |
| GB9517582D0 (en) * | 1995-08-26 | 1995-11-01 | Jcb Transmissions Ltd | Vehicle transmission |
| DE19927521C2 (de) * | 1998-11-14 | 2001-07-19 | Bosch Gmbh Robert | Elektrische Maschine |
| WO2003093694A1 (en) * | 2002-05-04 | 2003-11-13 | Cheolhong Hwang | An hydraulic transmission system utilizing a planetary gear pump |
| US6910987B2 (en) * | 2002-10-22 | 2005-06-28 | Victor Richards | Automatic transmission for light vehicles employing V-Twin engines |
| DE102007017432A1 (de) * | 2006-05-04 | 2007-11-08 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Leitrad als Antrieb für Planetenträger |
| US7837590B2 (en) * | 2007-03-12 | 2010-11-23 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Transmission assembly |
| DE102007026133A1 (de) * | 2007-06-05 | 2008-12-11 | Magna Powertrain Ag & Co Kg | Schaltgetriebe |
| DE102007038175A1 (de) * | 2007-08-13 | 2009-02-19 | Magna Powertrain Ag & Co Kg | Schaltgetriebe |
| US7765884B2 (en) * | 2007-09-27 | 2010-08-03 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle powertrain having live power take-off |
| US20090114045A1 (en) * | 2007-11-01 | 2009-05-07 | Brian Wilson | Power Take-Off Unit Having Scissor Gears |
| DE102008034607A1 (de) | 2008-07-25 | 2010-01-28 | Voith Patent Gmbh | Überlagerungsgetriebe mit Kopplungswellen |
| US9783049B2 (en) | 2015-10-09 | 2017-10-10 | Ford Global Technologies, Llc | Transmission having power take-off |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2889715A (en) * | 1956-01-19 | 1959-06-09 | Studebaker Packard Corp | Automatic transmission with split drive in high range |
| US2919604A (en) * | 1957-07-26 | 1960-01-05 | Gen Motors Corp | Transmission |
| DE1153267B (de) * | 1959-11-27 | 1963-08-22 | Gen Motors Corp | Aus einer Brennkraftmaschine, Wechselgetriebe und Differentialgetriebe bestehender Antriebsblock fuer Kraftfahrzeuge |
| US3296891A (en) * | 1963-06-13 | 1967-01-10 | Gen Motors Corp | Transmission |
| JPS4123622Y1 (ja) * | 1964-12-23 | 1966-12-01 | ||
| US3400609A (en) * | 1965-10-23 | 1968-09-10 | Gen Motors Corp | Transmission |
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| US3398604A (en) * | 1966-11-15 | 1968-08-27 | Gen Motors Corp | Power transmission |
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| DE2259304C3 (de) * | 1972-12-04 | 1976-01-08 | Ustav Pro Vyzkum Motorovych Vozidel, Prag | Hydrodynamisch-mechanisches Verbundgetriebe |
| JPS594574B2 (ja) * | 1975-06-27 | 1984-01-30 | 株式会社小松製作所 | ドウリヨクデンタツヨウヘンソクソウチ |
| SE7606796L (sv) * | 1975-06-27 | 1976-12-28 | Komatsu Mfg Co Ltd | Hydrodynamisk transmission med flerstegs planetvexel |
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| SU693084A1 (ru) * | 1978-05-10 | 1979-10-25 | Муромский Ордена Трудового Красного Знамени И Ордена "Знак Почета" Тепловозостроительный Завод Им.Ф.Э.Дзержинского | Гидравлическа передача |
| US4513535A (en) * | 1982-12-27 | 1985-04-30 | Lawrence Brothers, Inc. | Barn door framing system |
-
1985
- 1985-02-12 JP JP60025907A patent/JPH0765656B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1986
- 1986-02-03 KR KR1019860000704A patent/KR890004923B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1986-02-03 US US06/825,289 patent/US4724720A/en not_active Expired - Lifetime
- 1986-02-12 DE DE19863604395 patent/DE3604395A1/de not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR890004923B1 (ko) | 1989-11-30 |
| DE3604395A1 (de) | 1986-08-14 |
| JPS61184271A (ja) | 1986-08-16 |
| US4724720A (en) | 1988-02-16 |
| KR860006359A (ko) | 1986-09-09 |
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