JPS61184271A - オ−トマチツクトランスミツシヨン - Google Patents
オ−トマチツクトランスミツシヨンInfo
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- JPS61184271A JPS61184271A JP60025907A JP2590785A JPS61184271A JP S61184271 A JPS61184271 A JP S61184271A JP 60025907 A JP60025907 A JP 60025907A JP 2590785 A JP2590785 A JP 2590785A JP S61184271 A JPS61184271 A JP S61184271A
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- Japan
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- transmission
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- shaft
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H47/00—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing
- F16H47/06—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type
- F16H47/08—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type the mechanical gearing being of the type with members having orbital motion
- F16H47/085—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type the mechanical gearing being of the type with members having orbital motion with at least two mechanical connections between the hydraulic device and the mechanical transmissions
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/06—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
- F16H37/08—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing
- F16H37/0833—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths
- F16H37/084—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths at least one power path being a continuously variable transmission, i.e. CVT
- F16H2037/088—Power split variators with summing differentials, with the input of the CVT connected or connectable to the input shaft
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H2037/103—Power split variators with each end of the CVT connected or connectable to a Ravigneaux set
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
- F16H2200/2005—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with one sets of orbital gears
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はステータ逆転型トルクコンバータとラビニヨー
型変速機を組合Ｖだ、ｔ−トマチツク］ヘランスミッシ
ョンの改良に関するものである。
型変速機を組合Ｖだ、ｔ−トマチツク］ヘランスミッシ
ョンの改良に関するものである。
（従来技術及びその問題点）
一般に自動車用のオートマチックトランスミッションは
トルクコンバータと変速機を組合せている。変速機には
種々の型式があるが、遊星ギヤ列と制御用のブレーキ、
クラッチを有Ｊる所謂ラビニジー型の変速機を使用した
場合には次のような問題がある。
トルクコンバータと変速機を組合せている。変速機には
種々の型式があるが、遊星ギヤ列と制御用のブレーキ、
クラッチを有Ｊる所謂ラビニジー型の変速機を使用した
場合には次のような問題がある。
すなわら車種によって変速機のギヤ比を微調整する場合
に一部の遊星ギヤのギヤ比のみを変更ツることができず
、変速機全体を新たに設計し直さなければならず、容易
にギヤ比の微調整を行なえないという問題がある。
に一部の遊星ギヤのギヤ比のみを変更ツることができず
、変速機全体を新たに設計し直さなければならず、容易
にギヤ比の微調整を行なえないという問題がある。
（発明の目的）
本発明はギヤ比の微調整を容易に行えるラビニヨー型変
速機を有したオートマチックトランスミッションを提供
することを目的としている。
速機を有したオートマチックトランスミッションを提供
することを目的としている。
（発明の構成）
（１）技術的手段
本発明は、ステータ逆転型トルク：１ンバータと遊星ギ
ヤを右するラビニヨー型変速機を組合せたオートマチッ
クトランスミッションにおいて、前記トルクコンバータ
からラビニ」−型変速機の第１サンギヤ或は第２サンギ
ヤに動力を伝達する軸の途中に中間変速機構を設りたこ
とを特徴とするオートマグツク１〜ランスミツシヨンで
ある。
ヤを右するラビニヨー型変速機を組合せたオートマチッ
クトランスミッションにおいて、前記トルクコンバータ
からラビニ」−型変速機の第１サンギヤ或は第２サンギ
ヤに動力を伝達する軸の途中に中間変速機構を設りたこ
とを特徴とするオートマグツク１〜ランスミツシヨンで
ある。
（２）作用
中間変速機構Ｃ変速機に入力Ｊるトルク−１ンバータか
らの動力を予め変速した後に変速機に伝達チックトラン
スミッションにおいて、前記トルクコンバータから変速
機の第１サンギヤ或は第２サンギヤに動力を伝達する軸
の途中に増速酸は減速機構を設けたことを特徴とするオ
ートマチックトランスミッションでアル。
らの動力を予め変速した後に変速機に伝達チックトラン
スミッションにおいて、前記トルクコンバータから変速
機の第１サンギヤ或は第２サンギヤに動力を伝達する軸
の途中に増速酸は減速機構を設けたことを特徴とするオ
ートマチックトランスミッションでアル。
（２）作用
エンジンからの動力を増速酸は減速機構を介して遊星ギ
ヤ列に入力するとともに、エンジンからの動力をトルク
コンバータの流体を介してタービンから遊星ギヤ列に入
力させ、この２方向からの入力を遊星ギヤ列のディファ
レンシャル作用ニより合成してエンジンから変速機への
入力を予め増速酸は減速機構でギヤ比を変更することに
より出力回転を調整する。
ヤ列に入力するとともに、エンジンからの動力をトルク
コンバータの流体を介してタービンから遊星ギヤ列に入
力させ、この２方向からの入力を遊星ギヤ列のディファ
レンシャル作用ニより合成してエンジンから変速機への
入力を予め増速酸は減速機構でギヤ比を変更することに
より出力回転を調整する。
（実施例）
本発明を例えばトラック等の商用車用のオートマチック
トランスミッションに適用した第１実施例を示す第１図
において、 １０は４要素２段型のトルクコンパ−夛で
ある。トルクコンバータ１０の後段には例えば前進８速
、後進１速の変速機１２が連結されている。変速機１２
は１個の遊星キャリア８２を共有する第１遊星ギヤ８０
１） 、 第２遊星ギヤ２８１）からなる遊星ギヤ列
および遊星ギヤ列を制御するクラッチＦ３或はブレーキ
Ｆｌ、Ｆ２．Ｒを有している。
トランスミッションに適用した第１実施例を示す第１図
において、 １０は４要素２段型のトルクコンパ−夛で
ある。トルクコンバータ１０の後段には例えば前進８速
、後進１速の変速機１２が連結されている。変速機１２
は１個の遊星キャリア８２を共有する第１遊星ギヤ８０
１） 、 第２遊星ギヤ２８１）からなる遊星ギヤ列
および遊星ギヤ列を制御するクラッチＦ３或はブレーキ
Ｆｌ、Ｆ２．Ｒを有している。
この変速機１２とトルクコンバータ１０でオートマチッ
クトランスミッションが構成されている。
クトランスミッションが構成されている。
トルクコンバータ１０はポンプ１４、タービン１６、固
定ステータ１８、逆転ステータ２０からなシ、フライホ
イー／Ｌ’２２からポンプ１４にエンジンの動力が伝達
される構造である。
定ステータ１８、逆転ステータ２０からなシ、フライホ
イー／Ｌ’２２からポンプ１４にエンジンの動力が伝達
される構造である。
タービン１６はタービン軸１６ａに連結され、逆転スデ
ータ２０はステータ軸２０ａに連結されている。
ータ２０はステータ軸２０ａに連結されている。
固定ステータ１８は軸１８ａでハウジングに固定され、
ポンプ１４はポンプ軸１４ａに連結されている。
ポンプ１４はポンプ軸１４ａに連結されている。
ポンプ軸１４ａの変速機側端部にはリングギヤ１４ｂが
設けられており、リングギヤ１４ｂの歯数はＺｅｓに設
定されている。
設けられており、リングギヤ１４ｂの歯数はＺｅｓに設
定されている。
リングギヤ１４ｂは中間軸２４ａのギヤ２４ｂ（歯数Ｚ
ｅ２）と噛み合っておシ、さらにギヤ２４ｂはＰＴＯ軸
２４ｃ （Ｐｏｗｅｒ Ｔａｋｅ Ｏｆｆ ）のギ−？
２．４ｄ と噛み合っている。中間軸２４ａの変速
機側端部にはギヤ２４ｅ（歯数Ｚｅｇ ）が設けられて
いる。ギヤ２４ｅはリングギヤ２６ａと噛み合っておシ
、リングギヤ２６ａ（歯数Ｚ８１）は軸２６ｂに固定さ
れている。これらのギヤ列で増速酸は減速機構を構成し
ている。
ｅ２）と噛み合っておシ、さらにギヤ２４ｂはＰＴＯ軸
２４ｃ （Ｐｏｗｅｒ Ｔａｋｅ Ｏｆｆ ）のギ−？
２．４ｄ と噛み合っている。中間軸２４ａの変速
機側端部にはギヤ２４ｅ（歯数Ｚｅｇ ）が設けられて
いる。ギヤ２４ｅはリングギヤ２６ａと噛み合っておシ
、リングギヤ２６ａ（歯数Ｚ８１）は軸２６ｂに固定さ
れている。これらのギヤ列で増速酸は減速機構を構成し
ている。
軸２６’ｂの他端部には第３速用のクラッチＦ３のクラ
ッチディスク２６Ｑが固定されている。クラッチＦ３の
クラッチカバー２６ｄはステータ軸２０ａに連結してい
る。クラッチカバー２８ｄの外方には第２、連用のブレ
ーキ１１が配置され、ブレーキＦ２はハウジング１２ａ
に固定されている。
ッチディスク２６Ｑが固定されている。クラッチＦ３の
クラッチカバー２６ｄはステータ軸２０ａに連結してい
る。クラッチカバー２８ｄの外方には第２、連用のブレ
ーキ１１が配置され、ブレーキＦ２はハウジング１２ａ
に固定されている。
ステータ軸２０ａの端部には第２サンギヤ２８ａ（歯数
Ｚａｚ ）が固定され・、タービン軸１６ａの端部には
第１サンギヤａＯａ （歯数Ｚａｔ）が固定されている
。
Ｚａｚ ）が固定され・、タービン軸１６ａの端部には
第１サンギヤａＯａ （歯数Ｚａｔ）が固定されている
。
第１サンギヤ８０ａは第１遊星ギヤ８０ｂと噛み合い、
第２サンギヤｌａは第２遊星ギヤ２８’ｔ）と噛み合っ
ている。
第２サンギヤｌａは第２遊星ギヤ２８’ｔ）と噛み合っ
ている。
第１遊星ギヤ８０ｂの外方には第１リングギヤ８０Ｃ（
歯数ＺｒＩ）が設けられ、第１リングギヤ８０Ｃと第１
遊星ギヤ３０ｂは噛み合っている。第１リングギヤ３０
Ｃの更に外方にはハウジング１２ａに固定された第１連
用のブレーキＦｌが配置されている。
歯数ＺｒＩ）が設けられ、第１リングギヤ８０Ｃと第１
遊星ギヤ３０ｂは噛み合っている。第１リングギヤ３０
Ｃの更に外方にはハウジング１２ａに固定された第１連
用のブレーキＦｌが配置されている。
第２遊星ギヤ２８ｂの外方には第２リングギヤ２８０（
歯数Ｚｒ２ ）が噛み合い、第２リングギヤ２８００更
に外方には後進用のブレーキＲが配置されている。ブレ
ーキＲはハウジング１２ａに固定されている。
歯数Ｚｒ２ ）が噛み合い、第２リングギヤ２８００更
に外方には後進用のブレーキＲが配置されている。ブレ
ーキＲはハウジング１２ａに固定されている。
第１遊星ギヤｓｏｂと第２遊星ギヤ２８ｂは第２図に示
すようにキャリア８２上に回転自在に噛み合った状態で
保持されている。
すようにキャリア８２上に回転自在に噛み合った状態で
保持されている。
キャリア８２には出力軸８４が連結されている。
次に作用を説明する。まずブレーキＦｌのみをＯＮ動ｆ
’ｆｉさせ、他のブレーキ、クラッチをＯＦＦ 動作し
た第１速シフト時には、第１リングギヤ８０Ｃのみがハ
ウジング１２ａと連結され、エンジンからの動力は、
ポンプ１４から流体を介してタービン１６へ、タービン
軸１６ａから第１サンギア８０ａに入力され、第１遊星
ギア８０ｂを介して第１リングギア３０Ｃが固定されて
いる事による反力としてキャリア８２へ出力されると同
時に、ポンプ１４から流体を介してタービン１６から逆
転ステータ２０に、そしてステータ軸２０ａから第２サ
ンギア２．８ａに入力された逆転力は、第２遊星ギア２
８ｂ第１遊星ギア８０ｂを介して同様にキャリア３２へ
方向を変換され、減速されて出力される。その時の減速
比は、２以上の任意な値に設定出来る。
’ｆｉさせ、他のブレーキ、クラッチをＯＦＦ 動作し
た第１速シフト時には、第１リングギヤ８０Ｃのみがハ
ウジング１２ａと連結され、エンジンからの動力は、
ポンプ１４から流体を介してタービン１６へ、タービン
軸１６ａから第１サンギア８０ａに入力され、第１遊星
ギア８０ｂを介して第１リングギア３０Ｃが固定されて
いる事による反力としてキャリア８２へ出力されると同
時に、ポンプ１４から流体を介してタービン１６から逆
転ステータ２０に、そしてステータ軸２０ａから第２サ
ンギア２．８ａに入力された逆転力は、第２遊星ギア２
８ｂ第１遊星ギア８０ｂを介して同様にキャリア３２へ
方向を変換され、減速されて出力される。その時の減速
比は、２以上の任意な値に設定出来る。
ブレーキＦ２のみをＯＮ動作し、他のブレーキ、クラッ
チをＯＦＦ動作した第２速Ｖフト時には、クヲツチカパ
ー２６ｄのみがハウジング１２ａと連結され、ステータ
軸２０ａの逆転が停止するので、トルクコンバータｌＯ
からの動力はタービン軸１６ａから第１サンギア８０ａ
に入力され、第１遊星ギア３０ｂ１第２遊星ギア２．８
１）を介して第２サンギア２８ａが固定されている事に
よる反力としてキャリア８２へ減速され出力される。そ
の時の減速比は１〜２の任意な値に設定出来る。
チをＯＦＦ動作した第２速Ｖフト時には、クヲツチカパ
ー２６ｄのみがハウジング１２ａと連結され、ステータ
軸２０ａの逆転が停止するので、トルクコンバータｌＯ
からの動力はタービン軸１６ａから第１サンギア８０ａ
に入力され、第１遊星ギア３０ｂ１第２遊星ギア２．８
１）を介して第２サンギア２８ａが固定されている事に
よる反力としてキャリア８２へ減速され出力される。そ
の時の減速比は１〜２の任意な値に設定出来る。
クラッチＦ３のみをＯＮ動作した第８速シフト時にはス
テータ軸２０ａと軸２６１）は一体に回転するので、エ
ンジンの動力はタービン軸１６ａからとポンプ１４、ポ
ンプ軸１４ａ、すｙグギ−ｒ１４’ｂ、ギヤ２４ｂ、中
間軸２４ａ１ギ＋ ２４８ 、リングイ＋２６ａ、軸２
６ｂ１クラッチＦ３を経てステータ軸Ｂｏａからの双方
から変速機１２に伝わる。変速機１２の両遊星ギヤ２８
ｂ 、 ８０１）のディファレンシャル作用によシ、ス
テータ軸２０ａとタービン軸１６ａの回転が合成されて
キャリア３２に伝達されるので、 リングギヤ１４ｂ１
ギ＋ ２４ａ 、 ２４ｅ 、リングギ＋ ２．６ａか
らなる増速、減速外だけキャリア８２の減速比が変速さ
れる。すなわち、前記中間変速機構でポンプ１４の回転
を増速すれば第８速の減速比は１．０以下の所謂オーバ
ードライブとなり、減速すれば第８速の減速比は例えば
１．１程度になる。
テータ軸２０ａと軸２６１）は一体に回転するので、エ
ンジンの動力はタービン軸１６ａからとポンプ１４、ポ
ンプ軸１４ａ、すｙグギ−ｒ１４’ｂ、ギヤ２４ｂ、中
間軸２４ａ１ギ＋ ２４８ 、リングイ＋２６ａ、軸２
６ｂ１クラッチＦ３を経てステータ軸Ｂｏａからの双方
から変速機１２に伝わる。変速機１２の両遊星ギヤ２８
ｂ 、 ８０１）のディファレンシャル作用によシ、ス
テータ軸２０ａとタービン軸１６ａの回転が合成されて
キャリア３２に伝達されるので、 リングギヤ１４ｂ１
ギ＋ ２４ａ 、 ２４ｅ 、リングギ＋ ２．６ａか
らなる増速、減速外だけキャリア８２の減速比が変速さ
れる。すなわち、前記中間変速機構でポンプ１４の回転
を増速すれば第８速の減速比は１．０以下の所謂オーバ
ードライブとなり、減速すれば第８速の減速比は例えば
１．１程度になる。
したがってＰＴＯ軸２４０の減速比に影響を及ぼさない
ギヤ２４ｅ１ リングギヤ２６ａの減速比を変更するだ
けで、第８速の減速比の微調整が可能になる。
ギヤ２４ｅ１ リングギヤ２６ａの減速比を変更するだ
けで、第８速の減速比の微調整が可能になる。
ブレーキＲのみをＯＮ動作させると、第２リンク”５＋
２８Ｇがハウジングに固定され、エンジンの動力はポン
プ１４から流体を介してタービン１６ヘタービン軸１６
ａから第１サンギア８０ａに入力され、第１遊星ギアａ
ｏｂ １第２遊星ギア２８ｂを介して第２リングギア２
８０が固定されている事の反力として回転方向を変換さ
れ、キャリア８２へ出力される、と同時に、ポンプ１４
から流体を介してタービン１８カラ逆転ステータ２０に
、そしてステータ軸２０ａから第２サンギア２８ａに入
力された逆転力は、第２遊星ギア２８１）を介して同様
にキャリア８２へ減速され出力される。
２８Ｇがハウジングに固定され、エンジンの動力はポン
プ１４から流体を介してタービン１６ヘタービン軸１６
ａから第１サンギア８０ａに入力され、第１遊星ギアａ
ｏｂ １第２遊星ギア２８ｂを介して第２リングギア２
８０が固定されている事の反力として回転方向を変換さ
れ、キャリア８２へ出力される、と同時に、ポンプ１４
から流体を介してタービン１８カラ逆転ステータ２０に
、そしてステータ軸２０ａから第２サンギア２８ａに入
力された逆転力は、第２遊星ギア２８１）を介して同様
にキャリア８２へ減速され出力される。
次の表１に取上の各シフト時の減速比を示す。
なお表中で○印はブレーキ、クラッチのＯＮ動作を示す
。
。
表１
（発明の効果）
以上説明したように本発明のオートマチックトランスミ
ッションによれば、ステータ逆転型トルクコンバータと
１個の遊星キャリアを共有する第１、第２遊星ギヤから
なる遊星ギヤ列および遊星ギヤ列を制御するだめのクラ
ッチ或はブレーキを有する変速機を組合せだオートマチ
ックトランスミッションにおいて、前記トルクコンバー
タから型変速機の第１サンギヤ或は第２サンギヤに動力
を伝達する軸の途中に増速酸は減速機構を設けたので、
前記第１実施例の場合ではギヤ２４ｅ、ＩＪソングャ２
６ａの減速比を変更することによって第８速の減速比を
容易に微調整できる。したがって車輌の用途に応じてオ
ートマチックトランスミッションの構造、設計を大幅に
変更せずに、減速比（第１実施例の場合は第８速のみ）
を微調整することができ、オートマチックトランスミツ
Ｖ！！ンの車両適合範囲を広げることができる。
ッションによれば、ステータ逆転型トルクコンバータと
１個の遊星キャリアを共有する第１、第２遊星ギヤから
なる遊星ギヤ列および遊星ギヤ列を制御するだめのクラ
ッチ或はブレーキを有する変速機を組合せだオートマチ
ックトランスミッションにおいて、前記トルクコンバー
タから型変速機の第１サンギヤ或は第２サンギヤに動力
を伝達する軸の途中に増速酸は減速機構を設けたので、
前記第１実施例の場合ではギヤ２４ｅ、ＩＪソングャ２
６ａの減速比を変更することによって第８速の減速比を
容易に微調整できる。したがって車輌の用途に応じてオ
ートマチックトランスミッションの構造、設計を大幅に
変更せずに、減速比（第１実施例の場合は第８速のみ）
を微調整することができ、オートマチックトランスミツ
Ｖ！！ンの車両適合範囲を広げることができる。
また、増速酸は減速機構が作用する変速段（第１実施例
の場合は第８速のみ）では、エンジンの動力はタービン
軸１６ａからとポンプ軸１４ａからの双方から変速機１
２に伝達されるので、 トルク伝達容量が増加し、エン
ジンのトルク特性を十分に発揮させることができ、動力
伝達効率が向上する。
の場合は第８速のみ）では、エンジンの動力はタービン
軸１６ａからとポンプ軸１４ａからの双方から変速機１
２に伝達されるので、 トルク伝達容量が増加し、エン
ジンのトルク特性を十分に発揮させることができ、動力
伝達効率が向上する。
したがって、車輌の燃費が低減する。
（別の実施例）
（１）第８図を参照して全変速段の減速比を微調整する
第２実施例を説明する。なお、第８図において第１図と
同一符号で示した部分は、同一あるいは相当部分を示す
。
第２実施例を説明する。なお、第８図において第１図と
同一符号で示した部分は、同一あるいは相当部分を示す
。
変速機１２にはオフセット軸４０ａ、４０°ｂが設けら
れ、両軸４０ａ 、 ４０ｂにはギ−？ ４９ａ （歯
数Ｚ８２）、ギヤ４２ｂ（歯数Ｚｔｚ ）が固定されて
いる。
れ、両軸４０ａ 、 ４０ｂにはギ−？ ４９ａ （歯
数Ｚ８２）、ギヤ４２ｂ（歯数Ｚｔｚ ）が固定されて
いる。
タービン軸ｌｅａの端部にはギヤ４２′ｂと噛み合うギ
ヤ４４ｂ（歯数Ｚｔｘ’ ）が固定され、ステータ軸２
０ａにはギヤ４２ａと噛み合うギヤ４４ａ（歯数２８１
）が固定されている。さらに、ギヤ４４ａはギヤ４４０
（歯数Ｚθ３）と噛み合っている。
ヤ４４ｂ（歯数Ｚｔｘ’ ）が固定され、ステータ軸２
０ａにはギヤ４２ａと噛み合うギヤ４４ａ（歯数２８１
）が固定されている。さらに、ギヤ４４ａはギヤ４４０
（歯数Ｚθ３）と噛み合っている。
以上の第２．実施例では、タービン軸１６ａおよびステ
ータ軸２０ａの双方に増速酸は減速機構が介装されるこ
とになり、全変速段で減速比が微調整される。各変速段
での減速比を表２に示す。
ータ軸２０ａの双方に増速酸は減速機構が介装されるこ
とになり、全変速段で減速比が微調整される。各変速段
での減速比を表２に示す。
この第２実施例はタンクローリ−やクレーン車等の全変
速段にわたって減速比を微調整することが望まれている
特装車用のオートマチックトランスミッションに好適で
ある。
速段にわたって減速比を微調整することが望まれている
特装車用のオートマチックトランスミッションに好適で
ある。
（２） さらに、本発明は前進８速のトランスミッン
ａンに限う−１”、タービン軸１６ａおよびステータ軸
２０ａの途中にクラッチを設けて前進４速の変速段にす
ることもできる。また、タービン１６とフヲイホイール
２２の間にロックアツプクラッチを設けてもよい。
ａンに限う−１”、タービン軸１６ａおよびステータ軸
２０ａの途中にクラッチを設けて前進４速の変速段にす
ることもできる。また、タービン１６とフヲイホイール
２２の間にロックアツプクラッチを設けてもよい。
（８） 本発明はトラック用のオートマチックトラン
スミッションに限らず、ＰＴＯの備えられていない乗用
車用にも適用できる。
スミッションに限らず、ＰＴＯの備えられていない乗用
車用にも適用できる。
第１図は本発明によるオートマチックトランスミッショ
ンの第１実施例を示す縦断面構造略図、第２図は第１図
のＩＩ−Ｉｔ断面図、第８図は第２実施例を示す縦断面
構造略図である。 １０・・・トルクコンバータ、１２
・・変速機、１４・・・ホンフ、１６・・・タービン、
２０・・・逆転ステータ、１６ａ・・・タービン軸、２
０ａ・・・ステータ軸、２４ｅ・・・ギヤ（増速酸は減
速機構）２６ａ・・・リングギヤ（増速酸は減速機構）
、２８ａ・・・第２サンギヤ、８０ａ・・・第１サンギ
ヤ手続補正書（自発） 昭和６１年２月２８日 昭和６０年 特 許 願 第 ２５９０７９
２、発明の名称 オートマチックトランスミッション ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 寝屋川市木田元宮１丁目１番１号名 称 株式
会社 大金製作所 代表者 取締役社長 定立 勝 ４、代理人 住 所 大阪市北区東天満２丁目９番４号′千代田ビ
ル東館１０階（・５３０） ５、補正命令の日付 （発送日）昭和 年 月 日６、
補正の対象 明ＩＩ書 ７゜補正の内容 （１） 明細書の１特許請求の範囲」欄を別紙の通りに
補正する。 （２） 同２頁１０行〜３頁２０行の「本発明は〜に伝
達」の記載を下記の通りに訂正する。 「 本発明は４要素２段方式のステータ逆転型トルクコ
ンバータと１個の遊星キャリアを共有する第１、第２遊
星ギヤからなるｉ星ギヤ列および遊星ギヤ列を制御する
ためのクラッーチ或はブレーキを有する変速機を組合せ
たオートマチックトランスミッションの改良に関するも
のである。 （従来技術及びその問題点） 一般に自動車用のオートマチックトランスミッションは
トルクコンバータと変速機を組合せている。変速機には
種々の型式があるが、遊星ギヤ列と制御用のブレーキ、
クラッチを有する変速機を使用した場合には次のような
問題がある。 すなわち車種によって変速機のギヤ比を微調整する場合
に一部の遊星ギヤのギヤ比のみを変更することができず
、変速機全体を新たに設計し直さなければならず、容易
にギヤ比の微調整を行なえないという問題がある。 またトルクコンバータによるエンジンからの動力伝達域
は、トルクコンバータが高速度比域になればなるほど小
さくなり、即ちトルクコンバータのトルク伝達容量が小
さくなってエンジンの性能を十分生かしきれないという
欠点がある。 （発明の目的） （１）高速変速域におけるギヤ比の微調整を遊星ギヤ列
を変更せずに容易に行えるオートマチックトランスミッ
ションを提供すること。 （２）高速変速域におけるエンジン動力の使用範囲を大
きくできるオートマチックトランスミッションを提供す
ること。 （発明の構成） （１）技術的手段 本発明は、ステータ逆転型トルクコンバータと１個の遊
星キャリアを共有する第１、第２遊星ギヤからなる遊星
ギヤ列変速機を組合せたオートマ」８、添附書類の目録 特許請求の範囲 １通以上 特許請求の範囲 （１） ステータ逆転型トルクコンバータと上ｌせたオ
ートマチックトランスミッションにおいて、前記トルク
コンバータから変速機の第１サンギヤ或は第２サンギヤ
に動力を伝達する軸の途中に増” ｅ、 Ｉ＝ｉ 蓋用
ｔｌａ ４Ｎを設けたことを特徴とするオートマチック
トランスミッション。 （２） 前記ｔｗ ａ ＊ ｃｔ Ｍ １１１はステー
タ逆転型トルクコンバータのポンプからの動力を取出す
ＰＴｏの中間軸に設置Ｊられている特許請求の範囲第１
項記載のオートマチックトランスミッション。 （３） 前記１（戊旦葺ゑ１１はステータ逆転型トルク
コンバー、りのタービンに連結しているタービン軸と１
盈１の第２サンギヤの間及び逆転ステータに連結してい
るステータ軸と変速機の第１サンギヤの間の双方に設け
られている特許請求の範囲第１項記載のオートマチック
トランスミッション。
ンの第１実施例を示す縦断面構造略図、第２図は第１図
のＩＩ−Ｉｔ断面図、第８図は第２実施例を示す縦断面
構造略図である。 １０・・・トルクコンバータ、１２
・・変速機、１４・・・ホンフ、１６・・・タービン、
２０・・・逆転ステータ、１６ａ・・・タービン軸、２
０ａ・・・ステータ軸、２４ｅ・・・ギヤ（増速酸は減
速機構）２６ａ・・・リングギヤ（増速酸は減速機構）
、２８ａ・・・第２サンギヤ、８０ａ・・・第１サンギ
ヤ手続補正書（自発） 昭和６１年２月２８日 昭和６０年 特 許 願 第 ２５９０７９
２、発明の名称 オートマチックトランスミッション ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 寝屋川市木田元宮１丁目１番１号名 称 株式
会社 大金製作所 代表者 取締役社長 定立 勝 ４、代理人 住 所 大阪市北区東天満２丁目９番４号′千代田ビ
ル東館１０階（・５３０） ５、補正命令の日付 （発送日）昭和 年 月 日６、
補正の対象 明ＩＩ書 ７゜補正の内容 （１） 明細書の１特許請求の範囲」欄を別紙の通りに
補正する。 （２） 同２頁１０行〜３頁２０行の「本発明は〜に伝
達」の記載を下記の通りに訂正する。 「 本発明は４要素２段方式のステータ逆転型トルクコ
ンバータと１個の遊星キャリアを共有する第１、第２遊
星ギヤからなるｉ星ギヤ列および遊星ギヤ列を制御する
ためのクラッーチ或はブレーキを有する変速機を組合せ
たオートマチックトランスミッションの改良に関するも
のである。 （従来技術及びその問題点） 一般に自動車用のオートマチックトランスミッションは
トルクコンバータと変速機を組合せている。変速機には
種々の型式があるが、遊星ギヤ列と制御用のブレーキ、
クラッチを有する変速機を使用した場合には次のような
問題がある。 すなわち車種によって変速機のギヤ比を微調整する場合
に一部の遊星ギヤのギヤ比のみを変更することができず
、変速機全体を新たに設計し直さなければならず、容易
にギヤ比の微調整を行なえないという問題がある。 またトルクコンバータによるエンジンからの動力伝達域
は、トルクコンバータが高速度比域になればなるほど小
さくなり、即ちトルクコンバータのトルク伝達容量が小
さくなってエンジンの性能を十分生かしきれないという
欠点がある。 （発明の目的） （１）高速変速域におけるギヤ比の微調整を遊星ギヤ列
を変更せずに容易に行えるオートマチックトランスミッ
ションを提供すること。 （２）高速変速域におけるエンジン動力の使用範囲を大
きくできるオートマチックトランスミッションを提供す
ること。 （発明の構成） （１）技術的手段 本発明は、ステータ逆転型トルクコンバータと１個の遊
星キャリアを共有する第１、第２遊星ギヤからなる遊星
ギヤ列変速機を組合せたオートマ」８、添附書類の目録 特許請求の範囲 １通以上 特許請求の範囲 （１） ステータ逆転型トルクコンバータと上ｌせたオ
ートマチックトランスミッションにおいて、前記トルク
コンバータから変速機の第１サンギヤ或は第２サンギヤ
に動力を伝達する軸の途中に増” ｅ、 Ｉ＝ｉ 蓋用
ｔｌａ ４Ｎを設けたことを特徴とするオートマチック
トランスミッション。 （２） 前記ｔｗ ａ ＊ ｃｔ Ｍ １１１はステー
タ逆転型トルクコンバータのポンプからの動力を取出す
ＰＴｏの中間軸に設置Ｊられている特許請求の範囲第１
項記載のオートマチックトランスミッション。 （３） 前記１（戊旦葺ゑ１１はステータ逆転型トルク
コンバー、りのタービンに連結しているタービン軸と１
盈１の第２サンギヤの間及び逆転ステータに連結してい
るステータ軸と変速機の第１サンギヤの間の双方に設け
られている特許請求の範囲第１項記載のオートマチック
トランスミッション。
Claims (4)
- （１）ステータ逆転型トルクコンバータと遊星ギヤを有
するラビニョー型変速機を組合せたオートマチックトラ
ンスミッションにおいて、前記トルクコンバータからラ
ビニョー型変速機の第１サンギヤ或は第２サンギヤに動
力を伝達する軸の途中に中間変速機構を設けたことを特
徴とするオートマチックトランスミッション。 - （２）前記中間変速機構はステータ逆転型トルクコンバ
ータのタービンに連結しているタービン軸とラビニョー
型変速機の第２サンギヤの間に設けられている特許請求
の範囲第１項記載のオートマチックトランスミッション
。 - （３）前記中間変速機構はステータ逆転型トルクコンバ
ータのポンプからの動力を取出すＰＴＯの中間軸に設け
られている特許請求の範囲第１項記載のオートマチック
トランスミッション。 - （４）前記中間変速機構はステータ逆転型トルクコンバ
ータのタービンに連結しているタービン軸とラビニョー
型変速機の第２サンギヤの間及び逆転ステータに連結し
ているステータ軸とラビニョー型変速機の第１サンギヤ
の間の双方に設けられている特許請求の範囲第１項記載
のオートマチックトランスミッション。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60025907A JPH0765656B2 (ja) | 1985-02-12 | 1985-02-12 | オートマチックトランスミッション |
| US06/825,289 US4724720A (en) | 1985-02-12 | 1986-02-03 | Automatic transmission |
| KR1019860000704A KR890004923B1 (ko) | 1985-02-12 | 1986-02-03 | 오토메틱 트랜스미션 |
| DE19863604395 DE3604395A1 (de) | 1985-02-12 | 1986-02-12 | Automatikgetriebe |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60025907A JPH0765656B2 (ja) | 1985-02-12 | 1985-02-12 | オートマチックトランスミッション |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61184271A true JPS61184271A (ja) | 1986-08-16 |
| JPH0765656B2 JPH0765656B2 (ja) | 1995-07-19 |
Family
ID=12178850
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60025907A Expired - Lifetime JPH0765656B2 (ja) | 1985-02-12 | 1985-02-12 | オートマチックトランスミッション |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4724720A (ja) |
| JP (1) | JPH0765656B2 (ja) |
| KR (1) | KR890004923B1 (ja) |
| DE (1) | DE3604395A1 (ja) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4869128A (en) * | 1986-04-30 | 1989-09-26 | Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho | Planetary gear train for automatic transmission |
| GB8718027D0 (en) * | 1987-07-29 | 1987-09-03 | Massey Ferguson Mfg | Vehicle drive lines |
| GB9517582D0 (en) * | 1995-08-26 | 1995-11-01 | Jcb Transmissions Ltd | Vehicle transmission |
| DE19927521C2 (de) * | 1998-11-14 | 2001-07-19 | Bosch Gmbh Robert | Elektrische Maschine |
| WO2003093694A1 (en) * | 2002-05-04 | 2003-11-13 | Cheolhong Hwang | An hydraulic transmission system utilizing a planetary gear pump |
| US6910987B2 (en) * | 2002-10-22 | 2005-06-28 | Victor Richards | Automatic transmission for light vehicles employing V-Twin engines |
| DE102007017432A1 (de) * | 2006-05-04 | 2007-11-08 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Leitrad als Antrieb für Planetenträger |
| US7837590B2 (en) * | 2007-03-12 | 2010-11-23 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Transmission assembly |
| DE102007026133A1 (de) * | 2007-06-05 | 2008-12-11 | Magna Powertrain Ag & Co Kg | Schaltgetriebe |
| DE102007038175A1 (de) * | 2007-08-13 | 2009-02-19 | Magna Powertrain Ag & Co Kg | Schaltgetriebe |
| US7765884B2 (en) * | 2007-09-27 | 2010-08-03 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle powertrain having live power take-off |
| US20090114045A1 (en) * | 2007-11-01 | 2009-05-07 | Brian Wilson | Power Take-Off Unit Having Scissor Gears |
| DE102008034607A1 (de) * | 2008-07-25 | 2010-01-28 | Voith Patent Gmbh | Überlagerungsgetriebe mit Kopplungswellen |
| US9783049B2 (en) | 2015-10-09 | 2017-10-10 | Ford Global Technologies, Llc | Transmission having power take-off |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS523583U (ja) * | 1976-05-07 | 1977-01-11 |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2889715A (en) * | 1956-01-19 | 1959-06-09 | Studebaker Packard Corp | Automatic transmission with split drive in high range |
| US2919604A (en) * | 1957-07-26 | 1960-01-05 | Gen Motors Corp | Transmission |
| DE1153267B (de) * | 1959-11-27 | 1963-08-22 | Gen Motors Corp | Aus einer Brennkraftmaschine, Wechselgetriebe und Differentialgetriebe bestehender Antriebsblock fuer Kraftfahrzeuge |
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| JPS4123622Y1 (ja) * | 1964-12-23 | 1966-12-01 | ||
| US3400609A (en) * | 1965-10-23 | 1968-09-10 | Gen Motors Corp | Transmission |
| US3455185A (en) * | 1966-06-30 | 1969-07-15 | Nissan Motor | Torque split type automatic speed change device |
| US3398604A (en) * | 1966-11-15 | 1968-08-27 | Gen Motors Corp | Power transmission |
| US3557635A (en) * | 1968-11-06 | 1971-01-26 | Gen Motors Corp | Transmission with phasing clutch for torque converter rotor |
| DE2259304C3 (de) * | 1972-12-04 | 1976-01-08 | Ustav Pro Vyzkum Motorovych Vozidel, Prag | Hydrodynamisch-mechanisches Verbundgetriebe |
| SE7606796L (sv) * | 1975-06-27 | 1976-12-28 | Komatsu Mfg Co Ltd | Hydrodynamisk transmission med flerstegs planetvexel |
| JPS594574B2 (ja) * | 1975-06-27 | 1984-01-30 | 株式会社小松製作所 | ドウリヨクデンタツヨウヘンソクソウチ |
| SU693084A1 (ru) * | 1978-05-10 | 1979-10-25 | Муромский Ордена Трудового Красного Знамени И Ордена "Знак Почета" Тепловозостроительный Завод Им.Ф.Э.Дзержинского | Гидравлическа передача |
| US4513535A (en) * | 1982-12-27 | 1985-04-30 | Lawrence Brothers, Inc. | Barn door framing system |
-
1985
- 1985-02-12 JP JP60025907A patent/JPH0765656B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1986
- 1986-02-03 KR KR1019860000704A patent/KR890004923B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1986-02-03 US US06/825,289 patent/US4724720A/en not_active Expired - Lifetime
- 1986-02-12 DE DE19863604395 patent/DE3604395A1/de not_active Ceased
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS523583U (ja) * | 1976-05-07 | 1977-01-11 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR860006359A (ko) | 1986-09-09 |
| KR890004923B1 (ko) | 1989-11-30 |
| JPH0765656B2 (ja) | 1995-07-19 |
| US4724720A (en) | 1988-02-16 |
| DE3604395A1 (de) | 1986-08-14 |
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