JPH0765647B2 - Clutch drum for automatic transmission - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動変速機のクラッチドラム、特にそのコネク
ティングシェルとの駆動結合構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a clutch drum of an automatic transmission, and more particularly to a drive coupling structure with a connecting shell thereof.

（従来の技術） 自動変速機は、各種摩擦要素（クラッチやブレーキ等）
の選択的油圧作動により伝動経路、つまり変速段を決定
し、油圧作動する摩擦要素の変更により他の変速段への
変速を行うものである。(Prior Art) An automatic transmission has various friction elements (clutch, brake, etc.)
The transmission path, that is, the gear stage is determined by the selective hydraulic actuation of (1), and the gear shift to another gear stage is performed by changing the friction element that is hydraulically actuated.

摩擦要素のうちのクラッチとしては、外周をバンドブレ
ーキにより適宜締結されるクラッチドラムを具え、該ク
ラッチドラムの一端を内筒部にて回転自在に支持し、他
端を、関連する回転メンバと共に回転するよう支持され
たコネクティングシェルの外周に回転係合させた型式の
クラッチがある。The clutch of the friction elements includes a clutch drum whose outer periphery is appropriately fastened by a band brake, one end of which is rotatably supported by an inner cylinder portion, and the other end of which is rotated together with an associated rotary member. There is a type of clutch that is rotationally engaged to the outer periphery of a connecting shell that is supported to

この種クラッチにおいて、クラッチドラムの上記他端を
コネクティングシェルの外周に回転係合させるに当たっ
ては従来、日産自動車（株）発行「オートマチックトラ
ンスアクスルRN4F02A型、RL4F02A型整備要領書」（A261
C06）中第10頁に図示されたオートマチックトランスア
クスルのリバースクラッチに見られる如く、フロントサ
ンギヤと一体回転するコネクティングシェルの外周筒形
部分に軸線方向へ指向する櫛状歯を設け、これに対応す
るよう軸線方向へ指向する櫛状歯をクラッチドラムに形
成し、これら櫛状歯を軸線方向突合わせ関係に噛合させ
ることにより上記の回転係合を行わせるのが普通であっ
た。In this type of clutch, when the other end of the clutch drum is rotationally engaged with the outer periphery of the connecting shell, conventionally, "Automatic transaxle RN4F02A type, RL4F02A type maintenance manual" issued by Nissan Motor Co., Ltd. (A261
C06) As shown in the reverse clutch of the automatic transaxle illustrated on page 10, the comb-shaped teeth that are directed in the axial direction are provided on the outer peripheral cylindrical portion of the connecting shell that rotates integrally with the front sun gear It has been customary to form the comb-shaped teeth in the clutch drum in the axial direction, and engage the comb-shaped teeth in an axial butt relationship to perform the rotational engagement.

（発明が解決しようとする問題点） しかしかかる従来の回転係合方式では、当該回転係合部
が径方向の荷重を支持することができず、コネクティン
グシェルがクラッチドラムの径方向荷重を支える機能を
分担し得ない。(Problems to be solved by the invention) However, in such a conventional rotary engagement system, the rotary engagement portion cannot support the radial load, and the connecting shell has a function of supporting the radial load of the clutch drum. Cannot be shared.

ところで、前記型式のクラッチにおいてはクラッチドラ
ムが外周をバンドブレーキにより適宜締め付けられるた
め、この締結時クラッチに径方向内向きに大きな締め付
け荷重がかかる。しかして従来の構成では上記構造上の
理由から、クラッチドラムが締め付け荷重を全て一端内
筒部にて支えなければならず、当該内筒部を締め付け荷
重に耐えるように長くして２個の軸受ブッシュにより回
転自在に支持する必要があった。By the way, in the clutch of the above type, since the clutch drum is properly tightened on the outer periphery by the band brake, a large tightening load is applied to the clutch inward in the radial direction during the engagement. However, in the conventional configuration, the clutch drum has to support all the tightening load on the one end by the inner cylindrical part for the above-mentioned structural reason, and the two inner bearings are made long so as to withstand the tightening load. It was necessary to rotatably support it with a bush.

一方、クラッチドラム内にはクラッチプレートや、クラ
ッチピストンや、それのリターンスプリング等のクラッ
チ構成部品を組み込むため、上記内筒部の長大化はクラ
ッチ自体の軸線方向の長大化、ひいては、自動変速機の
大型化を招き、このことは、クラッチドラム内に二組の
クラッチを配設することが必要となって、クラッチ構成
部品の部品点数がより一層増加した場合にとくに重大で
あった。On the other hand, since clutch components such as a clutch plate, a clutch piston, and a return spring of the clutch plate are incorporated in the clutch drum, the lengthening of the inner cylinder portion causes the lengthening of the clutch itself in the axial direction, and by extension, the automatic transmission. Of the clutch drum, which is particularly serious when it is necessary to dispose two sets of clutches in the clutch drum and the number of clutch component parts is further increased.

（問題点を解決するための手段） 本発明は、コネクティングシェルにドラム支持機能の一
部を分担させればクラッチドラムの一端内筒部を短くし
得るとの観点からなされたものであり、とくに、内筒側
に、半径方向の内外に位置する二組のクラッチを収容
し、外周がバンドブレーキにより適宜締結されるクラッ
チドラムの一端を、それの内筒部をもって回転自在に支
持したところにおいて、その内筒部を、バンドブレーキ
の幅中心位置よりも、コネクティグシェルから離れた側
に位置させ、この一方で、そのクラッチドラムの他端
に、コネクティグシェルの外周を嵌合して回転係合させ
たものである。(Means for Solving the Problems) The present invention has been made from the viewpoint that the one end inner cylindrical portion of the clutch drum can be shortened by allowing the connecting shell to share a part of the drum supporting function. The inner cylinder side accommodates two sets of clutches located inside and outside in the radial direction, and one end of a clutch drum whose outer circumference is appropriately fastened by a band brake is rotatably supported by its inner cylinder portion. The inner cylinder part is located on the side farther from the connecting shell than the center position of the width of the band brake.On the other hand, the other end of the clutch drum is fitted with the outer periphery of the connecting shell, and the rotation engagement is performed. It is a combination.

（作 用） 前記クラッチ及びバンドブレーキを含む各種摩擦要素の
選択的油圧作動により自動変速機は対応変速段を選択
し、油圧作動する摩擦要素の変更により他の変速段への
変速が可能である。(Operation) The automatic transmission selects a corresponding shift stage by selectively hydraulically operating various friction elements including the clutch and the band brake, and it is possible to shift to another speed stage by changing the hydraulically operated friction element. .

ところで、関連する回転メンバと共に回転するよう支持
したコネクティングシェルの外周と、クラッチドラムの
他端とを回転係合させるに当り、コネクティングシェル
の外周をクラッチドラムの他端内周に嵌合させて、いい
かえれば、コネクティングシェルをクラッチドラムの他
端に内接させて当該回転係合を行ったため、コネクティ
ングシェルがクラッチドラムの他端を支持することとな
る。従って、クラッチドラムは一端を上記内筒部によ
り、又他端をコネクティングシェルにより夫々支持され
ることとなり、クラッチドラムが外周をバンドブレーキ
により締め付けられると雖も、クラッチドラムの一端内
筒部を短くし得るし、この内筒部に係わる軸受ブッシュ
も短くてよくなる。このため、クラッチドラム内に二組
のクラッチを収容するに当たっても、組み付けるべき構
成部品を内筒部側、いいかえれば、クラッチドラムの端
壁側に十分寄せて配置することができ、クラッチを、従
って自動変速機を軸線方向に短縮することができる。By the way, in rotationally engaging the outer circumference of the connecting shell supported so as to rotate together with the related rotary member and the other end of the clutch drum, the outer circumference of the connecting shell is fitted to the inner circumference of the other end of the clutch drum, In other words, since the connecting shell is inscribed in the other end of the clutch drum to perform the rotational engagement, the connecting shell supports the other end of the clutch drum. Therefore, one end of the clutch drum is supported by the inner cylinder portion and the other end is supported by the connecting shell, and when the clutch drum is tightened on the outer periphery by the band brake, the clasp also shortens the inner cylinder portion of the clutch drum at one end. However, the bearing bush related to the inner cylinder portion can be shortened. Therefore, even when accommodating the two sets of clutches in the clutch drum, the components to be assembled can be arranged sufficiently close to the inner cylinder side, in other words, to the end wall side of the clutch drum, and thus the clutch, The automatic transmission can be shortened in the axial direction.

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に説明する。(Example) Hereinafter, the Example of this invention is described in detail based on drawing.

第１図は本発明一実施の態様で、１は変速機ケース、2,
3は夫々この変速機ケース内に同軸突き合わせ関係に配
して回転自在に支持した入力軸及び出力軸を示す。入力
軸２は変速機ケース１の外部に突出した外端部をトルク
コンバータ４により図示せざるエンジンに駆動結合す
る。入力軸２の内端部にはフロントプラネタリギヤ５及
びリヤプラネタリギヤ６を同軸隣合わせ関係に配置し、
これらプラネタリギヤにより入出力軸間の動力伝達を行
い得るようにする。FIG. 1 shows an embodiment of the present invention, in which 1 is a transmission case, 2,
Reference numeral 3 denotes an input shaft and an output shaft, which are rotatably supported in coaxially butted relation in the transmission case. The input shaft 2 has an outer end projecting outside the transmission case 1 drivingly coupled to an engine (not shown) by a torque converter 4. A front planetary gear 5 and a rear planetary gear 6 are arranged coaxially adjacent to each other on the inner end of the input shaft 2.
These planetary gears enable power transmission between the input and output shafts.

この間の伝動経路、つまり変速段を決定するために、ハ
イクラッチ７、リバースクラッチ８、バンドブレーキ
９、ローワンウェイクラッチ10、フォワードクラッチ1
1、フォワードワンウェイクラッチ12、オーバーランク
ラッチ13及びローリバースブレーキ14の各種摩擦要素を
設ける。これら摩擦要素の選択的油圧作動によりトルク
コンバータ４から入力軸２へのエンジン動力は、プラネ
タリギヤ5,6を経由して出力軸３に至り、この間選択変
速段に対応したギヤ比で変速される。変速動力は出力軸
３からこれに結合した出力ギヤ15、この出力ギヤに噛合
するカウンタギヤ16、カウンタシャフト17及びファイナ
ルドライブピニオン18を順次経て図示せざるディファレ
ンシャルギヤに入力される。The high clutch 7, the reverse clutch 8, the band brake 9, the low one-way clutch 10, the forward clutch 1 are used to determine the transmission path during this period, that is, the gear stage.
1, various friction elements such as a forward one-way clutch 12, an overrun clutch 13 and a low reverse brake 14 are provided. Due to the selective hydraulic operation of these friction elements, the engine power from the torque converter 4 to the input shaft 2 reaches the output shaft 3 via the planetary gears 5 and 6, during which the gear ratio is changed at the gear ratio corresponding to the selected gear. The shifting power is input from the output shaft 3 to an unillustrated differential gear through an output gear 15 coupled to the output shaft 3, a counter gear 16 meshing with the output gear, a counter shaft 17, and a final drive pinion 18 in order.

本発明に係わるリバースクラッチ８は、アウタドラム19
内にインナドラム20を嵌合し、両者を溶接21により合体
させてなるクラッチドラム22を具える。アウタドラム19
の外周に前記のバンドブレーキ９を巻装し、アウタドラ
ム19の一端内筒部19aを固定ボス部23上に軸受ブッシュ2
4を介して回転自在に支持する。アウタドラム内筒部19a
とインナドラム20との間にクラッチピストン25を摺動自
在に嵌合し、インナドラム20の内周スプライン20aにク
ラッチプレート26を嵌合する。The reverse clutch 8 according to the present invention includes an outer drum 19
A clutch drum (22) is formed by fitting an inner drum (20) therein and joining them by welding (21). Outer drum 19
The band brake 9 is wound around the outer periphery of the bearing drum, and the inner cylindrical portion 19a of the outer drum 19 is mounted on the fixed boss portion 23 on the bearing bush 2
It is rotatably supported via 4. Outer drum inner cylinder 19a
A clutch piston 25 is slidably fitted between the inner drum 20 and the inner drum 20, and a clutch plate 26 is fitted to the inner peripheral spline 20a of the inner drum 20.

これらクラッチプレート26間に別のクラッチプレート27
を介在させ、クラッチプレート27はハイクラッチ７のク
ラッチドラムでもあるリバースクラッチハブ28の外周に
スプライン嵌合し、ハブ28の内周を溶接29により入力軸
２に固着する。Between these clutch plates 26 another clutch plate 27
The clutch plate 27 is spline-fitted to the outer periphery of the reverse clutch hub 28 which is also the clutch drum of the high clutch 7, and the inner periphery of the hub 28 is fixed to the input shaft 2 by welding 29.

フロントプラネタリギヤ５のサンギヤ30と共に回転し、
軸受ブッシュ31を介して入力軸２上に回転自在に支持し
たコネクティングシェル32は外周に径方向外方へ指向す
るスプライン歯32aを有し、これをインナドラム20の開
口端内に嵌合してドラム内周スプライン20aに回転係合
させる。そして、コネクティングシェル32は一対のスラ
ストニードル33,34間に挟んで軸線方向に位置決めし、
クラッチドラム22の軸線方向位置決めはクラッチピスト
ン25の反力受けとしても機能するようインナドラム20内
に係着したスナップリング35によりこれを行う。It rotates together with the sun gear 30 of the front planetary gear 5,
The connecting shell 32, which is rotatably supported on the input shaft 2 via the bearing bush 31, has spline teeth 32a that are directed radially outward on the outer periphery and is fitted in the open end of the inner drum 20. The drum inner peripheral spline 20a is rotationally engaged. Then, the connecting shell 32 is sandwiched between the pair of thrust needles 33, 34 and positioned in the axial direction,
The axial positioning of the clutch drum 22 is performed by a snap ring 35 which is engaged in the inner drum 20 so as to also function as a reaction force receiver for the clutch piston 25.

上記構成のリバースクラッチ８は、クラッチピストン25
を図中左方へ油圧作動させる時、クラッチプレート26,2
7をスナップリング35に衝接する迄押動してこれらクラ
ッチプレート間を摩擦係合させる。このクラッチ作動時
入力軸２の動力は、これに溶接（29）したクラッチハブ
28、クラッチプレート27,26、インナドラム20及びコネ
クティングシェル32を経てフロントサンギヤ30に伝達さ
れる。The reverse clutch 8 having the above-mentioned configuration is provided with the clutch piston 25.
When hydraulically operating to the left in the figure, the clutch plates 26, 2
7 is pushed against the snap ring 35 to frictionally engage between the clutch plates. The power of the input shaft 2 when this clutch is activated is the clutch hub welded (29) to it.
It is transmitted to the front sun gear 30 via 28, the clutch plates 27, 26, the inner drum 20 and the connecting shell 32.

一方、バンドブレーキ９を油圧作動によりアウタドラム
19の外周に締結させると、フロントサンギヤ30がコネク
ティングシェル32、インナドラム20、アウタドラム19を
介してバンドブレーキ９により固定される。On the other hand, the band brake 9 is hydraulically operated to drive the outer drum.
When fastened to the outer periphery of 19, the front sun gear 30 is fixed by the band brake 9 via the connecting shell 32, the inner drum 20, and the outer drum 19.

ところで、リバースクラッチ８の上記構成によれば、コ
ネクティングシェル32の外周32aをクラッチドラム22の
開口端に回転係合させるに当り、コネクティングシェル
32の外周32aをインナドラム20の開口端内に嵌合させて
当該回転係合を行ったから、コネクティングシェル32が
バンドブレーキ９からクラッチドラム22にかかる径方向
内方荷重をクラッチドラム開口端において支持し得るこ
ととなる。従って、クラッチドラム22は一端を内筒部19
aにより、また他端をコネクティングシェル32により夫
々支持されることとなり、バンドブレーキ９によりクラ
ッチドラム22を締め付けると雖も、クラッチドラムの一
端内筒部10aを長くする必要がないと共に、これに係わ
る軸受ブッシュ24が短くて良い。このため、クラッチド
ラム22内に組み付けるべき構成部品を内筒部19aの方
向、いいかえれば、クラッチドラム22の端壁側に寄せて
配置することができ、クラッチを、従って自動変速機を
軸線方向に短縮することができる。By the way, according to the above configuration of the reverse clutch 8, when the outer periphery 32a of the connecting shell 32 is rotationally engaged with the open end of the clutch drum 22, the connecting shell 32 is connected.
Since the outer periphery 32a of 32 is fitted into the opening end of the inner drum 20 to perform the rotational engagement, the connecting shell 32 supports the radially inner load applied from the band brake 9 to the clutch drum 22 at the clutch drum opening end. It will be possible. Therefore, one end of the clutch drum 22 has an inner tubular portion 19
The other end is supported by the connecting shell 32 by a, and when the clutch drum 22 is tightened by the band brake 9, the leash does not need to lengthen the one end inner cylindrical portion 10a of the clutch drum, and is related to this. The bearing bush 24 may be short. Therefore, the components to be assembled in the clutch drum 22 can be arranged in the direction of the inner cylinder portion 19a, that is, closer to the end wall side of the clutch drum 22, and the clutch, and therefore the automatic transmission, can be arranged in the axial direction. It can be shortened.

又、コネクティングシェル32の外周32aをクラッチドラ
ム22に回転係合するに当り、コネクティングシェル32を
アウタドラム19でなく内周にあるインナドラム20に回転
係合させたため、コネクティングシェル32を小径化する
ことができ、その回転イナーシャを小さくし得ると共
に、占有スペースを小さくし得る。従ってコネクティン
グシェル32に係わる変速ショックを小さくできるし、コ
ネクティングシェル周辺の変速機部分を小型化すること
ができる。又、上述した処から明らかなように、リバー
スクラッチ８の作動時も動力がアウタドラム19を経由せ
ず、インナドラム20とコネクティングシェル32との間で
直接受け渡されることとなり、両ドラム間の溶接21が低
強度のものでよく、この溶接を安価で作業性の良いもの
にし得る。Further, when the outer periphery 32a of the connecting shell 32 is rotationally engaged with the clutch drum 22, the connecting shell 32 is rotationally engaged not with the outer drum 19 but with the inner drum 20 on the inner periphery, so that the connecting shell 32 has a small diameter. The rotation inertia can be reduced, and the occupied space can be reduced. Therefore, the shift shock associated with the connecting shell 32 can be reduced, and the transmission portion around the connecting shell can be downsized. Further, as is clear from the above description, even when the reverse clutch 8 is actuated, the power is not passed through the outer drum 19, but is directly transferred between the inner drum 20 and the connecting shell 32, and the welding between both drums is performed. 21 may be of low strength, which makes this welding cheap and easy to work with.

又、コネクティングシェル32をインナドラム20に回転係
合させるに当り、コネクティングシェル32のスプライン
歯32aをインナドラム20の既存のクラッチプレート用内
周スプライン20aに係合させたから、この係合用にイン
ナドラム20に別途の係合部を形成する必要がなく、安価
である。又、スナップリング35をクラッチピストン反力
受け及びクラッチドラム位置決め用に兼用したから、部
品点数を減少し得て、この点でも低廉化に寄与する。Further, when the connecting shell 32 is rotationally engaged with the inner drum 20, the spline teeth 32a of the connecting shell 32 are engaged with the existing clutch plate inner peripheral spline 20a of the inner drum 20. It is inexpensive because there is no need to form a separate engaging portion on the 20. Further, since the snap ring 35 is also used for receiving the clutch piston reaction force and for positioning the clutch drum, the number of parts can be reduced, which also contributes to cost reduction.

なお、上述の例ではコネクティングシェル32の径方向外
方に指向する外周スプライン歯32aをインナドラム20の
クラッチプレート用内周スプライン20aに嵌合させると
共に、スナップリング35を介しクラッチドラム22を軸線
方向に位置決めしたが、第２図に示すようにアウタドラ
ム19の開口端に軸線方向に指向する歯19bを形成し、コ
ネクティングシェル32をインナドラム開口端20bに突当
ててコネクティングシェル32の外周スプライン歯32aを
アウタドラム19の軸線方向歯19bに噛合させてもよい。In the above example, the outer peripheral spline teeth 32a directed outward in the radial direction of the connecting shell 32 are fitted to the inner peripheral spline 20a for the clutch plate of the inner drum 20, and the clutch drum 22 is axially arranged via the snap ring 35. 2, the teeth 19b oriented in the axial direction are formed on the opening end of the outer drum 19 as shown in FIG. 2, and the connecting shell 32 is abutted against the opening end 20b of the inner drum to form the outer peripheral spline teeth 32a of the connecting shell 32. May be meshed with the axial teeth 19b of the outer drum 19.

この場合も、コネクティングシェル32の外周部32aがア
ウタドラム19内に嵌着しているため、クラッチドラム22
に加わるバンドブレーキ９からの径方向内方の力を支え
る機能を分担し、ドラム内筒部19aを短くするという前
記作用効果を同様に奏し得る。この場合、コネクティン
グシェル32はインナドラム端面20bとの衝接によりクラ
ッチドラム22の軸線方向位置決めを行うこととなる。Also in this case, since the outer peripheral portion 32a of the connecting shell 32 is fitted inside the outer drum 19, the clutch drum 22
The function of supporting the radially inward force from the band brake 9 applied to the drum brake 9 can be shared, and the above-described effect of shortening the drum inner cylinder portion 19a can be similarly obtained. In this case, the connecting shell 32 positions the clutch drum 22 in the axial direction by colliding with the inner drum end surface 20b.

（発明の効果） かくして本発明のクラッチドラムは、内周側に、半径方
向の内外に位置する二組のクラッチ7,8を収容したクラ
ッチドラムにあって、上述の如く、クラッチドラムの内
筒部19aを、バンドブレーキ９の幅中心位置よりも、コ
ネクティングがシェル32から離れた側に位置させて、そ
のコネクティングがシェル32の外周32aを、クラッチド
ラム22内に嵌め込んで回転係合させたから、クラッチド
ラム22を、その一端の内筒部19aにより支持するだけで
なく、他端のコネクティングシェル32によっても支持す
ることができ、従って、クラッチドラム22の外周がバン
ドブレーキ９により締結されると雖も、内筒部19aを短
くしてなお、クラッチドラム22の確実なる支持を実現し
て、内外二組のクラッチ7,8のそれぞれの構成部品をク
ラッチドラム端壁に十分接近させて組み込むことがで
き、これがため、クラッチ7,8の、軸線方向のトータル
長さを短くして自動変速機を十分に小型化することがで
きる。(Effects of the Invention) Thus, the clutch drum of the present invention is a clutch drum that accommodates two sets of clutches 7 and 8 located inside and outside in the radial direction on the inner peripheral side, and as described above, the inner cylinder of the clutch drum. Since the connecting portion is located on the side farther from the shell 32 than the width center position of the band brake 9 and the connecting portion fits the outer periphery 32a of the shell 32 into the clutch drum 22 and rotationally engages it. The clutch drum 22 can be supported not only by the inner cylindrical portion 19a at one end thereof but also by the connecting shell 32 at the other end thereof. Therefore, when the outer periphery of the clutch drum 22 is fastened by the band brake 9. Even in the case of the 雖, the inner cylinder portion 19a is shortened, yet the reliable support of the clutch drum 22 is realized, and the respective constituent parts of the two sets of the inner and outer clutches 7 and 8 are attached to the clutch drum end wall. Min approximated so can be incorporated, which is due, the clutch 7 and 8, it is possible to sufficiently reduce the size of the automatic transmission to shorten the total length in the axial direction.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図は本発明の一実施例を示す自動変速機の縦断側面
図、 第２図は本発明の他の例を示す自動変速機の要部断面図
である。 １……変速機ケース、２……入力軸 ３……出力軸、４……トルクコンバータ ５……フロントプラネタリギヤ ６……リヤプラネタリギヤ、７……ハイクラッチ ８……リバースクラッチ、９……バンドブレーキ 10……ローワンウェイクラッチ 11……フォワードクラッチ 12……フォワードワンウェイクラッチ 13……オーバーランクラッチ 14……ローリバースブレーキ 19……アウタドラム、19a……一端内筒部 20……インナドラム、22……クラッチドラム 24……軸受ブッシュ、25……クラッチピストン 26,27……クラッチプレート 28……クラッチハブ、31……軸受ブッシュ 32……コネクティングシェル 32a……コネクティングシェル外周 35……スナップリングFIG. 1 is a vertical sectional side view of an automatic transmission showing an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a sectional view of a main part of an automatic transmission showing another example of the present invention. 1 ... Transmission case, 2 ... Input shaft, 3 ... Output shaft, 4 ... Torque converter, 5 ... Front planetary gear, 6 ... Rear planetary gear, 7 ... High clutch, 8 ... Reverse clutch, 9 ... Band brake 10 …… Low one-way clutch 11 …… Forward clutch 12 …… Forward one-way clutch 13 …… Overrun clutch 14 …… Low reverse brake 19 …… Outer drum, 19a …… Inner cylinder part 20 …… Inner drum, 22 …… Clutch drum 24 …… Bearing bush, 25 …… Clutch piston 26,27 …… Clutch plate 28 …… Clutch hub, 31 …… Bearing bush 32 …… Connecting shell 32a …… Connecting shell outer circumference 35 …… Snap ring

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】内周側に、半径方向の内外に位置する二組
みのクラッチを収容し、外周がバンドブレーキにより適
宜締結されるクラッチドラムであり、該クラッチドラム
の一端を、それの内筒部によって回転自在に支持し、他
端を、関連する回転メンバと共に回転するよう支持され
たコネクティングシェルの外周に回転係合させた自動変
速機のクラッチドラムにおいて、 クラッチドラムの前記内筒部を、バンドブレーキの幅中
心位置よりも、前記コネクティングシェルから離れた側
に位置させ、前記コネクティングシェルの外周を前記ク
ラッチドラムの他端内周に嵌合して回転係合させたこと
を特徴とする自動変速機のクラッチドラム。1. A clutch drum, which accommodates two sets of clutches located inside and outside in a radial direction on the inner peripheral side, and whose outer periphery is appropriately fastened by a band brake, wherein one end of the clutch drum is an inner cylinder thereof. In a clutch drum of an automatic transmission, the other end of which is rotatably supported by a member, and the other end of which is rotatably engaged with the outer periphery of a connecting shell which is supported to rotate together with an associated rotating member. The automatic brake is characterized in that it is located on a side farther from the connecting shell than the width center position of the band brake, and the outer circumference of the connecting shell is fitted into the inner circumference of the other end of the clutch drum to be rotationally engaged. Clutch drum for transmission.