JPH062066Y2 - Gear train structure of automatic transmission - Google Patents
Gear train structure of automatic transmissionInfo
- Publication number
- JPH062066Y2 JPH062066Y2 JP5594986U JP5594986U JPH062066Y2 JP H062066 Y2 JPH062066 Y2 JP H062066Y2 JP 5594986 U JP5594986 U JP 5594986U JP 5594986 U JP5594986 U JP 5594986U JP H062066 Y2 JPH062066 Y2 JP H062066Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drum
- way clutch
- clutch
- friction element
- fixed shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は遊星歯車を備えた自動変速機のギヤトレーン構
造に関する。The present invention relates to a gear train structure of an automatic transmission having a planetary gear.
従来の技術 一般に自動変速機は2組の遊星歯車を備え、これら遊星
歯車の各構成歯車の連結関係を、液圧制御回路から供給
される作動液圧により締結,解放されるクラッチとかバ
ンドブレーキ等の摩擦要素で切り換えることにより、各
種変速段が得られるようになっている。たとえば、従来
の自動変速機としてはNISSANサービス周報第49
1号(昭和58年10月発行)第III−7頁に示される
ようなものがある。この自動変速機はインプットシャフ
トとアウトプットシャフトが同軸上に配置され、アウト
プットシャフト外周に前記2組の遊星歯車としてフロン
トプラネタリーギヤおよびリヤプラネタリーギヤが配置
されている。そして、摩擦要素としては、たとえばロー
クラッチ,ローアンドリバースブレーキ等がある。前記
ロークラッチはフロントプラネタリーギヤのプラネット
キャリアとリヤプラネタリーギヤのインターナルギヤと
の間に設けられるようになっており、具体的には前記フ
ロント,リヤプラネタリーギヤの外周を囲繞してミッシ
ョンハウジングに一端部が回転自在に片持状支持される
ドラムが設けられ、このドラムに前記プラネットキャリ
アがスプライン嵌合されて該プラネットキャリア回転が
前記ドラムに伝達されるようになっており、このドラム
内周と前記リヤプラネタリーギヤのインターナルギヤ外
周との間に、前記ロークラッチのクラッチ板が設けられ
るようになっている。そして、1,2,3速時には前記
ロークラッチが締結されて前記プラネットキャリアと前
記インターナルギヤが一体に結合されるようになってい
る。2. Description of the Related Art Generally, an automatic transmission is provided with two sets of planetary gears, and the coupling relationship between the constituent gears of these planetary gears is a clutch or band brake that is engaged and released by hydraulic pressure supplied from a hydraulic pressure control circuit. Various gears can be obtained by switching the friction elements. For example, as a conventional automatic transmission, NISSAN Service Weekly Report No. 49
No. 1 (issued in October 1983), page III-7. In this automatic transmission, an input shaft and an output shaft are arranged coaxially, and a front planetary gear and a rear planetary gear are arranged as the two sets of planetary gears on the outer circumference of the output shaft. Then, examples of the friction element include a low clutch and a low and reverse brake. The low clutch is provided between the planet carrier of the front planetary gears and the internal gear of the rear planetary gears. Specifically, the low clutch is surrounded by the outer circumferences of the front and rear planetary gears. The housing is provided with a drum whose one end is rotatably supported in a cantilever manner, and the planet carrier is spline-fitted to the drum so that the rotation of the planet carrier is transmitted to the drum. The clutch plate of the low clutch is provided between the inner periphery and the outer periphery of the internal gear of the rear planetary gear. At the 1st, 2nd, and 3rd speeds, the low clutch is engaged so that the planet carrier and the internal gear are integrally coupled.
更に、前記ローアンドリバースブレーキはリバース時お
よび“I”レンジの1速固定時に使用され、前記フロン
トプラネタリーギヤのプラネットキャリアをミッション
ハウジング側に固定するようになっている。また、1速
時にはリヤプラネタリーギヤのインターナルギヤの回転
を一方向に規制することにより、該リヤプラネタリーギ
ヤのプラネットキャリア回転を低減化し、これを出力す
るようになっているが、このときの前記リングギヤ回転
の一方向規制はワンウエイクラッチにより行うようにな
っている。Further, the low and reverse brake is used at the time of reverse and at the time of fixing the first speed of the "I" range, and fixes the planet carrier of the front planetary gear to the mission housing side. In the first gear, the rotation of the internal gear of the rear planetary gear is restricted in one direction to reduce the rotation of the planet carrier of the rear planetary gear and output the rotation. The one-way restriction of the rotation of the ring gear is performed by a one-way clutch.
考案が解決しようとする問題点 しかしながら、かかる従来の自動変速機のギヤトレーン
は、フロントプラネタリーギヤのプラネットキャリアを
ミッションハウジング側に固定するためのローアンドリ
バースブレーキのクラッチ板は、内側にロークラッチの
クラッチ板を設けたドラムの外周とミッションハウジン
グとの間に設けられ、更に、1速時にリヤプラネタリー
ギヤのインターナルギヤ回転の方向規制するワンウエイ
クラッチは、フロントプラネタリーギヤのプラネットキ
ャリア外周部とミッションハウジングとの間に設けられ
るようになっている。However, in the conventional gear train of the automatic transmission, the clutch plate of the low-and-reverse brake for fixing the planet carrier of the front planetary gear to the mission housing side has a low clutch inside. The one-way clutch, which is provided between the outer periphery of the drum provided with the clutch plate and the mission housing, and which regulates the direction of rotation of the internal gear of the rear planetary gear at the first speed, is connected to the outer periphery of the planet carrier of the front planetary gear. It is designed to be provided between the transmission and the housing.
従って、前記ドラムは前述したようにミッションハウジ
ングに片持状に支持される上、該ドラム外周には前記ロ
ーアンドリバースブレーキのクラッチ板が設けられるた
め、ドラムに付随する周縁重量が増大化されてしまう。
従って、該ドラムの回転安定性は悪化し、特に近年にあ
ってツインカム等の増出力機能を備えたエンジンを搭載
した車両にあっては、ギヤトレーンの回転が更に増大し
前記ドラムの回転安定性が問題となってくる。また、前
記ローアンドリバースブレーキのクラッチ板は、ドラム
外周に設けられ、かつ、前記ワンウエイクラッチもフロ
ントプラネタリーギヤのプラネットキャリア外周部に設
けられる関係上、これらクラッチ板,ワンウエイクラッ
チは著しい大径化を余儀なくされ、前記クラッチ板を締
結,解放するためのクラッチピストンも大径化されるこ
とと相俟って自動変速機の重量が増大されてしまうとい
う問題点があった。Therefore, the drum is supported in a cantilevered manner on the transmission housing as described above, and the clutch plate of the low and reverse brake is provided on the outer periphery of the drum, so that the peripheral weight associated with the drum is increased. I will end up.
Therefore, the rotation stability of the drum is deteriorated, and particularly in recent years, in a vehicle equipped with an engine having an increased output function such as a twin cam, the rotation of the gear train is further increased and the rotation stability of the drum is improved. It becomes a problem. Further, the clutch plate of the low and reverse brake is provided on the outer periphery of the drum, and the one-way clutch is also provided on the outer peripheral portion of the planet carrier of the front planetary gear. Therefore, these clutch plates and the one-way clutch have a significantly large diameter. Inevitably, the clutch piston for engaging and disengaging the clutch plate is increased in diameter, and the weight of the automatic transmission is increased.
そこで、本考案はドラムとかプラネットキャリア等のギ
ヤトレーン構成部材の更に外周部に配置されていた摩擦
要素若しくはワンウエイクラッチを、前記ドラムに対し
て軸方向に直列にレイアウトできるようにすることによ
り、該摩擦要素若しくはワンウエイクラッチの小径化を
達成できるようにした自動変速機のギヤトレーン構造を
提供することを目的とする。Therefore, in the present invention, a friction element or a one-way clutch disposed on the outer peripheral portion of a gear train constituent member such as a drum or a planet carrier can be laid out in series in the axial direction with respect to the drum to thereby realize the friction. An object of the present invention is to provide a gear train structure of an automatic transmission that can reduce the diameter of an element or a one-way clutch.
問題点を解決するための手段 かかる目的を達成するために本考案の自動変速機のギヤ
トレーン構造にあっては、同軸上に配置されたインプッ
トシャフトおよびアウトプットシャフトからなる回転軸
の外周に軸方向に並置される2組の遊星歯車と、一方の
遊星歯車のプラネットキャリアから前記遊星歯車の外側
を囲繞して配置されるドラムと、このドラム内側と他方
の遊星歯車のインターナルギヤとの間に設けられる第1
摩擦要素と、前記ドラムとミッションハウジングとの間
に夫々設けられる第2摩擦要素およびワンウエイクラッ
チと を備えた自動変速機において、前記回転軸を囲繞してミ
ッションハウジングに固設される筒状の固定軸を設け、
この固定軸に前記ドラムの一端部を回転可能に支持する
と共に、前記ドラム外方から一体に前記固定軸とミッシ
ョンハウジング間に環状の突設部材を設け、この突設部
材とミッションハウジングとの間に前記第2摩擦要素若
しくは前記ワンウエイクラッチのいずれか一方を設ける
と共に、前記突設部材と前記固定軸との間に前記第2摩
擦要素若しくは前記ワンウエイクラッチの他方を設ける
ことにより構成してある。In order to achieve such an object, in the gear train structure of the automatic transmission according to the present invention, an axial direction is provided on the outer periphery of a rotary shaft composed of an input shaft and an output shaft arranged coaxially. It is provided between two sets of planet gears arranged side by side, a drum arranged so as to surround the planet gears from the planet carrier of one of the planet gears, and the inside of the drum and the internal gear of the other planet gear. First to be
In an automatic transmission including a friction element, a second friction element and a one-way clutch that are provided between the drum and the mission housing, a tubular fixing that is fixed to the mission housing and surrounds the rotary shaft. With a shaft,
One end of the drum is rotatably supported on the fixed shaft, and an annular projecting member is integrally provided from the outside of the drum between the fixed shaft and the mission housing, and between the projecting member and the mission housing. Is provided with either the second friction element or the one-way clutch, and the other of the second friction element or the one-way clutch is provided between the protruding member and the fixed shaft.
作用 以上の構成により本考案の自動変速機のギヤトレーン構
造にあっては、回転軸を囲繞する固定軸とミッションハ
ウジングとの間に、ドラムから一体に設けられる突設部
材を配置したので、該突設部材とミッションハウジング
間および突設部材とミッションハウジングから一体の固
定軸間は、前記ドラムに対して軸方向に直列配置される
ことになり、従って、当該部位に設けられる前記第2摩
擦要素および前記ワンウエイクラッチはドラムに対して
同様に軸方向に直列配置されることになる。従って、ド
ラム外周に前記第2摩擦要素および前記ワンウエイクラ
ッチを設ける必要がなく、これら摩擦要素,ワンウエイ
クラッチの小径化を達成することができるようになる。In the gear train structure of the automatic transmission according to the present invention having the above-described structure, the protruding member integrally provided from the drum is arranged between the fixed shaft surrounding the rotating shaft and the transmission housing. The space between the installation member and the transmission housing and the space between the projection member and the fixed shaft that is integral with the transmission housing are arranged in series in the axial direction with respect to the drum. Therefore, the second friction element and The one-way clutch is similarly arranged in series in the axial direction with respect to the drum. Therefore, it is not necessary to provide the second friction element and the one-way clutch on the outer circumference of the drum, and it is possible to reduce the diameters of these friction element and one-way clutch.
実施例 以下、本考案の実施例を図に基づいて詳細に説明する。Embodiment Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
即ち、第1図は本考案のギヤトレーン構造が用いられた
自動変速機10の一実施例を示し、12はミッションハ
ウジング、14は互いに同軸配置されるインプットシャ
フト2およびアウトプットシャフト6で構成される回転
軸である。前記インプットシャフト2外周には軸方向前
後(図中左右方向)にフロントプラネタリーギヤ4およ
びリヤプラネタリーギヤ5の2組の遊星歯車が設けら
れ、これら遊星歯車の噛合関係を各種摩擦要素の締結,
解放により適宜組み合わせることにより、前記アウトプ
ットシャフト6に変速されたエンジン回転が伝達される
ようになっている。That is, FIG. 1 shows an embodiment of an automatic transmission 10 using the gear train structure of the present invention, in which 12 is a mission housing, 14 is a rotation shaft composed of an input shaft 2 and an output shaft 6 arranged coaxially with each other. It is an axis. Two sets of planetary gears, a front planetary gear 4 and a rear planetary gear 5, are provided on the outer circumference of the input shaft 2 in the axial front-rear direction (left-right direction in the drawing), and the meshing relationship of these planetary gears is fastened by various friction elements. ,
By appropriately combining by releasing, the changed engine rotation is transmitted to the output shaft 6.
第2図は前記自動変速機のギヤトレーンの概略図を示
し、エンジン出力軸1からの回転をインプットシャフト
2に伝達するトルクコンバータ3、フロントプラネタリ
ーギヤ4、リヤプラネタリーギヤ5、アウトプットシャ
フト6、及び前記各種摩擦要素により構成する。FIG. 2 shows a schematic diagram of a gear train of the automatic transmission, which includes a torque converter 3 for transmitting rotation from the engine output shaft 1 to an input shaft 2, a front planetary gear 4, a rear planetary gear 5, an output shaft 6, And the various friction elements.
トルクコンバータ3はエンジン出力軸1により駆動さ
れ、オイルポンプ0/Pの駆動にも用いられるポンプイ
ンペラ3P、このポンプインペラにより内部作動流体を
介して流体駆動され、動力をインプットシャフト2に伝
達するタービンランナ3T、及びワンウエイクラッチ7
を介して固定軸上に置かれ、タービンランナ3Tへのト
ルクを増大するステータ3Sで構成し、これにロックア
ップクラッチ3Lを付加した通常のロックアップトルク
コンバータとする。The torque converter 3 is driven by the engine output shaft 1 and is also used for driving the oil pump 0 / P. A pump impeller 3P, which is fluid-driven by an internal working fluid by the pump impeller, and transmits power to the input shaft 2. Runner 3T and one-way clutch 7
A stator 3S that is placed on a fixed shaft via the stator 3S to increase the torque to the turbine runner 3T, and a lockup clutch 3L is added to the stator 3S to form a normal lockup torque converter.
フロントプラネタリーギヤ4はサンギヤ4S、インター
ナルギヤ4I、これらと噛合するピニオン4P及びピニ
オン4Pを回転自在に支持するプラネットキャリア4C
よりなる通常の単純遊星歯車組とし、リヤプラネタリー
ギヤ5もサンギヤ5S、インターナルギヤ5I、ピニオ
ン5P及びプラネットキャリア5Cよりなる単純遊星歯
車組とする。The front planetary gear 4 includes a sun gear 4S, an internal gear 4I, a pinion 4P meshing with these, and a planet carrier 4C rotatably supporting the pinion 4P.
And the rear planetary gear 5 is also a simple planetary gear set including a sun gear 5S, an internal gear 5I, a pinion 5P and a planet carrier 5C.
次に前記の各種摩擦要素を説明する。キャリア4Cはハ
イクラッチH/Cを介してインプットシャフト2に適宜
結合可能とし、サンギヤ4SはバンドブレーキB/Bに
より適宜固定可能とする他、リバースクラッチR/Cに
よりインプットシャフト2に適宜結合可能とする。キャ
リア4Cは更に多板式のローリバースブレーキLR/B
により適宜固定可能にすると共に、ローワンウエイクラ
ッチLO/Cを介して逆転(エンジンと逆方向の回転)
を阻止する。インターナルギヤ4Iはキャリア5Cに一
体結合して出力軸6に駆動結合し、サンギヤ5Sをイン
プットシャフト2に結合する。インターナルギヤ5Iは
オーバーランクラッチOR/Cを介して適宜キャリア4
Cに結合可能とする他、フォワードワンウエイクラッチ
FO/C及びフォワードクラッチF/Cを介してキャリ
ア4Cに相関させる。フォワードワンウエイクラッチF
O/CはフォワードクラッチF/Cの結合状態でインタ
ーナルギヤ5Iを逆転方向(エンジン回転と逆の方向)
においてキャリア4Cに結合させるものとする。Next, the various friction elements will be described. The carrier 4C can be appropriately connected to the input shaft 2 through the high clutch H / C, the sun gear 4S can be appropriately fixed by the band brake B / B, and can be appropriately connected to the input shaft 2 by the reverse clutch R / C. To do. Carrier 4C is a multi-plate low reverse brake LR / B.
It is possible to fix it properly by using the low one way clutch LO / C and reverse rotation (rotation in the opposite direction to the engine)
Prevent. The internal gear 4I is integrally coupled to the carrier 5C and drivingly coupled to the output shaft 6, and the sun gear 5S is coupled to the input shaft 2. The internal gear 5I is appropriately connected to the carrier 4 via the overrun clutch OR / C.
Besides being connectable to C, it is correlated with the carrier 4C via the forward one-way clutch FO / C and the forward clutch F / C. Forward one-way clutch F
O / C is the reverse direction of the internal gear 5I when the forward clutch F / C is engaged (direction opposite to engine rotation).
In, the carrier 4C is bound.
ハイクラッチH/C,リバースクラッチR/C,ローリ
バースブレーキLR/B,オーバーランクラッチOR/
C,フォワードクラッチF/CおよびバンドブレーキB
/Bは夫々、油圧の供給により作動されて前記の適宜結
合および固定を行う。High clutch H / C, reverse clutch R / C, low reverse brake LR / B, overrun clutch OR /
C, forward clutch F / C and band brake B
Each / B is actuated by the supply of hydraulic pressure to perform the above-mentioned appropriate coupling and fixing.
前記ギヤトレーンは、摩擦要素B/B,H/C,F/
C,OR/C,LR/C,R/Cを次表に示す如く種々
の組み合わせで作動させることにより、摩擦要素FO/
C,LO/Cの適宜作動と相俟って、遊星歯車組4,5
を構成する要素の回転状態を変え、これによりインプッ
トシャフト2の回転速度に対する出力側6の回転速度を
変えることができ、次表に示す通りに前進4速後退1速
の変速段を得ることができるようになっている。尚、次
表中○印が作動(油圧流入)を示すが、☆印はエンジン
ブレーキが必要な時に作動させるべき摩擦要素を示す。
そして、☆印の如くオーバーランクラッチOR/Cが作
動されている間、これに並置したフォワードワンウエイ
クラッチFO/Cは非作動となり、ローリバースブレー
キLR/Bが作動している間にこれに並置したローワン
ウエイクラッチLO/Cが非作動になること勿論であ
る。The gear train includes friction elements B / B, H / C, F /
By operating C, OR / C, LR / C, and R / C in various combinations as shown in the following table, the friction element FO /
Coupled with the appropriate operation of C and LO / C, the planetary gear sets 4, 5
The rotational speed of the output side 6 with respect to the rotational speed of the input shaft 2 can be changed by changing the rotational states of the elements constituting the above, and as shown in the following table, it is possible to obtain a forward speed 4 speed reverse 1 speed gear stage. You can do it. In the table below, ○ indicates the operation (hydraulic inflow), while ☆ indicates the friction element that should be activated when engine braking is required.
Then, while the overrun clutch OR / C is operated as indicated by a star, the forward one-way clutch FO / C juxtaposed thereto is deactivated, and the parallel one-way clutch FO / C is juxtaposed thereto while the low reverse brake LR / B is operated. Of course, the row one way clutch LO / C is deactivated.
ところで、前記第1図中16は第1摩擦要素としてのフ
ォワードクラッチ、18はオーバーランクラッチ、19
は第2摩擦要素としてのローリバースブレーキである。
フォワードクラッチ16は、フロントプラネタリーギヤ
4のプラネットキャリア4Cとスプライン結合Sされて
一体に回転するドラム22と、リヤプラネタリーギヤ5
のインターナルギヤ5Iにフォワードワンウエイクラッ
チ24を介して連結される第1シエル26との間に設け
られている。一方、前記オーバーランクラッチ18は、
前記ドラム20と、前記リヤプラネタリーギヤ5のイン
ターナルギヤ5Iに連結される第2シエル28との間に
設けられている。前記ドラム20は前記フロント,リヤ
プラネタリーギヤ4,5の外側を囲繞する筒状に形成さ
れ、後述する固定軸30に嵌合支持されている。即ち、
30は固定軸で、この固定軸30のアウトプットシャフ
ト14b外周を囲繞する筒状に形成され、後端部(図中
右端部)ボルトBを介してミッションハウジング12に
固設されている。該固定軸30外周には前記ドラム20
のボス部32が第1軸受34を介して回転可能に嵌合さ
れると共に、該ボス部32外周には前記フォワードクラ
ッチ16の第1ピストン36および前記オーバーランク
ラッチ18の第2ピストン38が摺動可能に嵌合されて
いる。前記第1ピストン36は前記ドラム20内周に嵌
合され、これらドラム20,第1ピストン36間に第1
シリンダ室40が形成されると共に、前記第2ピストン
38は前記第1ピストン36内周に嵌合され、これら第
1,第2ピストン36,38間に第2シリンダ室42が
形成されるようになっている。前記第1シリンダ室40
には、前記固定軸30内部に形成された第1通路44か
ら連通孔46を介して作動液が供給されるようになって
おり、かつ前記第2シリンダ室42には、同様に固定軸
30に形成された第2通路48から連通孔50を介して
作動液が供給されるようになっている。 By the way, in FIG. 1, 16 is a forward clutch as a first friction element, 18 is an overrun clutch, and 19
Is a low reverse brake as a second friction element.
The forward clutch 16 includes a drum 22 that is spline-coupled with the planet carrier 4C of the front planetary gear 4 and rotates integrally with the planet carrier 4 and a rear planetary gear 5.
It is provided between the internal gear 5I and the first shell 26 which is connected via the forward one-way clutch 24. On the other hand, the overrun clutch 18 is
It is provided between the drum 20 and a second shell 28 connected to the internal gear 5I of the rear planetary gear 5. The drum 20 is formed in a tubular shape surrounding the outer sides of the front and rear planetary gears 4 and 5, and is fitted and supported by a fixed shaft 30 described later. That is,
Reference numeral 30 denotes a fixed shaft, which is formed in a cylindrical shape surrounding the outer circumference of the output shaft 14b of the fixed shaft 30, and is fixedly mounted on the mission housing 12 via a rear end (right end in the drawing) bolt B. The drum 20 is provided around the fixed shaft 30.
The boss portion 32 is rotatably fitted through the first bearing 34, and the first piston 36 of the forward clutch 16 and the second piston 38 of the overrun clutch 18 slide on the outer periphery of the boss portion 32. It is movably fitted. The first piston 36 is fitted to the inner circumference of the drum 20, and the first piston 36 is fitted between the drum 20 and the first piston 36 to form a first
A cylinder chamber 40 is formed, the second piston 38 is fitted to the inner circumference of the first piston 36, and a second cylinder chamber 42 is formed between the first and second pistons 36, 38. Has become. The first cylinder chamber 40
Is supplied with hydraulic fluid from a first passage 44 formed inside the fixed shaft 30 via a communication hole 46, and the second cylinder chamber 42 is also similarly supplied with the fixed shaft 30. The hydraulic fluid is supplied from the second passage 48 formed in the above through the communication hole 50.
ところで、前記ドラム20の右端外側には、前記固定軸
30の外周を囲繞する環状の突設部材52が、ドラム2
0の中心軸延長方向に延設されている。そして、前記突
設部材52の外周とミッションハウジング12の内周と
の間に、前記第2摩擦要素としてのローリバースブレー
キ19が設けられると共に、前記突設部材52と固定軸
30との間にはローワンウエイクラッチ54が設けられ
ている。前記ローリバースブレーキ19のピストン56
はミッションハウジング12内に形成されたシリンダ5
8に摺動可能に嵌合され、これらシリンダ58,ピスト
ン56間に形成される第3シリンダ室60内には、前記
ミッションハウジング12内に形成される図外の通路を
介して作動液が供給されるようになっている。一方、前
記ローワンウエイクラッチ54は固定軸30をインナー
レースとして兼用し、かつ突設部材52をアウターレー
スとして兼用し、これら固定軸30,突設部材52間に
ローラ54aを配置することにより構成されている。By the way, on the outside of the right end of the drum 20, an annular projecting member 52 surrounding the outer periphery of the fixed shaft 30 is provided.
It is extended in the central axis extension direction of 0. A low reverse brake 19 as the second friction element is provided between the outer circumference of the projecting member 52 and the inner circumference of the transmission housing 12, and the low reverse brake 19 is provided between the projecting member 52 and the fixed shaft 30. Is provided with a rowan way clutch 54. The piston 56 of the low reverse brake 19
Is a cylinder 5 formed in the mission housing 12.
8 is slidably fitted into the third cylinder chamber 60 formed between the cylinder 58 and the piston 56, and the working fluid is supplied through a passage (not shown) formed in the transmission housing 12. It is supposed to be done. On the other hand, the low one-way clutch 54 is configured by using the fixed shaft 30 also as an inner race and the protruding member 52 also as an outer race, and disposing a roller 54a between the fixed shaft 30 and the protruding member 52. ing.
以上の構成により本実施例の自動変速機のギヤトレーン
構造にあっては、ドラム20をミッションハウジング1
2側に結合および解除するためのローリバースブレーキ
19が、ドラム20後端から延設される突設部材52と
ミッションハウジング12間に設けられるようになって
おり、前記突設部材52径は前記ドラム20径とは関係
なく決定できることから、突設部材52外径を本実施例
に示すようにドラム20外径より小径に形成することに
より、前記ローリバースブレーキ19径を小径化するこ
とができる。また、該ローリバースブレーキ19が小径
化できることにより、ミッションハウジング12径も小
径化できる。更に、前記ローワンウエイクラッチ54が
前記突設部材52の内径側に設けられることにより、該
ローワンウエイクラッチ54は更に小径化できることに
なる。従って、このようにローリバースブレーキ19お
よびローワンウエイクラッチ54が小径化され、更には
ミッションハウジング12自体をも小径化できることに
より、自動変速機10を軽量化することができる。In the gear train structure of the automatic transmission according to the present embodiment having the above structure, the drum 20 is replaced by the transmission housing 1.
The low reverse brake 19 for connecting and disconnecting to the second side is provided between the projecting member 52 extending from the rear end of the drum 20 and the mission housing 12, and the diameter of the projecting member 52 is the same as the above. Since it can be determined regardless of the diameter of the drum 20, the diameter of the low reverse brake 19 can be reduced by forming the outer diameter of the protruding member 52 to be smaller than the outer diameter of the drum 20 as shown in this embodiment. . Further, since the diameter of the low reverse brake 19 can be reduced, the diameter of the transmission housing 12 can be reduced. Further, by providing the rowan way clutch 54 on the inner diameter side of the projecting member 52, the rowan way clutch 54 can be further reduced in diameter. Therefore, the diameters of the low reverse brake 19 and the low one-way clutch 54 are reduced, and the diameter of the transmission housing 12 itself can be reduced, whereby the weight of the automatic transmission 10 can be reduced.
このように前記ローリバースブレーキ19および前記ロ
ーワンウエイクラッチ54を、突設部材52が設けられ
ることによってドラム20に対し軸方向に直列配置でき
るため、該ドラム20外周には他の不随物が取り付けら
れるのを防止でき、ドラム20の周縁重量を軽量化する
ことができる。このため、ドラム20の回転安定性を大
幅に向上させることができるようになる。Since the low reverse brake 19 and the low one-way clutch 54 can be arranged in series in the axial direction with respect to the drum 20 by providing the projecting member 52 in this manner, other inevitable substances are attached to the outer periphery of the drum 20. Can be prevented, and the peripheral weight of the drum 20 can be reduced. Therefore, the rotation stability of the drum 20 can be significantly improved.
ところで、本実施例にあっては前記固定軸30のミッシ
ョンハウジング12への取付側端部に大径部30aを形
成し、この大径部30aに前記ローワンウエイクラッチ
54を設けてあり、そして、該大径部30aには第2軸
受62を介して前記突設部材52を支持してある。ま
た、前記固定軸30の先端部と前記大径部30aとの間
に形成される段差部30bと、ドラム20のボス部32
端との間にはスラスト軸受64を設けてある。従って、
前記ドラム20の倒れは、前記ボス部32と固定軸30
間に設けられた第1軸受34および前記突設部材52と
前記大径部30a間の前記第2軸受62、そして前記ス
ラスト軸受64によって支持されることになり、前述し
たドラム20周縁部の軽量化と相俟って該ドラム20の
回転安定性が更に増大されることになる。By the way, in the present embodiment, a large diameter portion 30a is formed at the end of the fixed shaft 30 on the side where it is attached to the mission housing 12, and the low one way clutch 54 is provided in this large diameter portion 30a. The projecting member 52 is supported on the large diameter portion 30a via a second bearing 62. Further, a step portion 30b formed between the tip portion of the fixed shaft 30 and the large diameter portion 30a, and a boss portion 32 of the drum 20.
A thrust bearing 64 is provided between the ends. Therefore,
The fall of the drum 20 is caused by the boss portion 32 and the fixed shaft 30.
It is supported by the first bearing 34 provided therebetween, the second bearing 62 between the protruding member 52 and the large diameter portion 30a, and the thrust bearing 64. In addition to this, the rotational stability of the drum 20 is further increased.
尚、本実施例にあっては、ローリバースブレーキ19は
突設部材52とミッションハウジング12との間に、ま
た、ローワンウエイクラッチ54は突設部材52と固定
軸30との間に夫々設けられるようになっているが、こ
れに限ることなく突設部材52とミッションハウジング
12との間に、回転の係止方向を逆にしてローワンウエ
イクラッチ54を設け、更に、突設部材52と固定軸3
0との間にローリバースブレーキ19を設けるようにし
たものでもよい。In this embodiment, the low reverse brake 19 is provided between the projecting member 52 and the transmission housing 12, and the low one-way clutch 54 is provided between the projecting member 52 and the fixed shaft 30. However, the present invention is not limited to this, and the row-one-way clutch 54 is provided between the projecting member 52 and the transmission housing 12 with the locking direction of rotation reversed, and further, the projecting member 52 and the fixed shaft. Three
A low reverse brake 19 may be provided between the low reverse brake 19 and zero.
考案の効果 以上の構成により本考案の自動変速機のギヤトレーン構
造にあっては、回転軸を囲繞してミッションハウジング
に固設される固定軸と、前記ミッションハウジングとの
間に、ドラム外側から一体に延設される突設部材を設
け、該突設部材と前記ミッションハウジング間および前
記突設部材と前記固定軸間に、第2摩擦要素およびワン
ウエイクラッチを設けるようにしたので、これら第2摩
擦要素およびワンウエイクラッチは、前記ドラムに対し
て軸方向に直列配置できるようになる。従って、ドラム
外周には摩擦要素等の不随物が設けられるのが防止で
き、ドラムの周縁部を軽量化できることによって回転安
定性の大幅な向上を図ることができる。また、前記第2
摩擦要素および前記ワンウエイクラッチを設ける前記突
設部材を小径化することにより、かかる第2摩擦要素お
よびワンウエイクラッチひいてはミッションハウジング
自体をも小径化することができ、自動変速機の大幅な軽
量化を達成することができるという各種優れた効果を奏
する。According to the gear train structure of the automatic transmission of the present invention having the above-described configuration, the fixed shaft fixed to the mission housing surrounding the rotary shaft and the mission housing are integrally formed from the outside of the drum. The second friction element and the one-way clutch are provided between the projecting member and the transmission housing and between the projecting member and the fixed shaft. The element and the one-way clutch can be arranged axially in series with respect to the drum. Therefore, it is possible to prevent the inclusion of frictional elements and the like on the outer periphery of the drum, and it is possible to significantly improve the rotational stability by reducing the weight of the peripheral portion of the drum. Also, the second
By reducing the diameter of the friction element and the projecting member provided with the one-way clutch, the diameter of the second friction element and the one-way clutch, and thus the mission housing itself, can be reduced, and the weight of the automatic transmission is significantly reduced. It has various excellent effects.
第1図は本考案のギヤトレーン構造を用いた自動変速機
の一実施例を示す要部破断断面図、第2図は第1図の自
動変速機のギヤトレーン全体を示す概略図である。 2…インプットシャフト、3…トルクコンバータ、4…
フロントプラネタリーギヤ、5…リヤプラネタリーギ
ヤ、6…アウトプットシャフト、10…自動変速機、1
2…ミッションハウジング、14…回転軸、16…フォ
ワードクラッチ(第1摩擦要素)、18…オーバーラン
クラッチ、19…ローリバースブレーキ(第2摩擦要
素)、20…ドラム、30…固定軸、52…突設部材、
54…ローワンウエイクラッチ(ワンウエイクラッ
チ)。FIG. 1 is a fragmentary sectional view showing an embodiment of an automatic transmission using a gear train structure of the present invention, and FIG. 2 is a schematic view showing an entire gear train of the automatic transmission of FIG. 2 ... Input shaft, 3 ... Torque converter, 4 ...
Front planetary gear, 5 ... Rear planetary gear, 6 ... Output shaft, 10 ... Automatic transmission, 1
2 ... Mission housing, 14 ... Rotating shaft, 16 ... Forward clutch (first friction element), 18 ... Overrun clutch, 19 ... Low reverse brake (second friction element), 20 ... Drum, 30 ... Fixed shaft, 52 ... Projecting member,
54 ... Low one-way clutch (one-way clutch).
Claims (1)
よびアウトプットシャフトからなる回転軸の外周に軸方
向に並置される2組の遊星歯車と、 一方の遊星歯車のプラネットキャリアから前記遊星歯車
の外側を囲繞して配置されるドラムと、 このドラム内側と他方の遊星歯車のインターナルギヤと
の間に設けられる第1摩擦要素と、 前記ドラムとミッションハウジングとの間に夫々設けら
れる第2摩擦要素およびワンウエイクラッチと を備えた自動変速機において、 前記回転軸を囲繞してミッションハウジングに固設され
る筒状の固定軸を設け、 この固定軸に前記ドラムの一端部を回転可能に支持する
と共に、 前記ドラム外方から一体に前記固定軸とミッションハウ
ジング間に環状の突設部材を設け、 この突設部材とミッションハウジングとの間に前記第2
摩擦要素若しくは前記ワンウエイクラッチのいずれか一
方を設けると共に、 前記突設部材と前記固定軸との間に前記第2摩擦要素若
しくは前記ワンウエイクラッチの他方を設けた ことを特徴とする自動変速機のギヤトレーン構造。1. A set of two planetary gears axially juxtaposed on the outer periphery of a rotary shaft composed of an input shaft and an output shaft coaxially arranged, and a planet carrier of one planetary gear from the outside of the planetary gear. A drum arranged surrounding the drum, a first friction element provided between the inside of the drum and the internal gear of the other planetary gear, a second friction element provided between the drum and the mission housing, and In an automatic transmission including a one-way clutch, a cylindrical fixed shaft that surrounds the rotary shaft and is fixedly installed in a transmission housing is provided, and one end of the drum is rotatably supported by the fixed shaft, An annular projecting member is integrally provided from the outside of the drum between the fixed shaft and the mission housing. Wherein between the ring second
One of a friction element and the one-way clutch is provided, and the other of the second friction element and the one-way clutch is provided between the protruding member and the fixed shaft. Construction.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5594986U JPH062066Y2 (en) | 1986-04-14 | 1986-04-14 | Gear train structure of automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5594986U JPH062066Y2 (en) | 1986-04-14 | 1986-04-14 | Gear train structure of automatic transmission |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62167959U JPS62167959U (en) | 1987-10-24 |
JPH062066Y2 true JPH062066Y2 (en) | 1994-01-19 |
Family
ID=30884319
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP5594986U Expired - Lifetime JPH062066Y2 (en) | 1986-04-14 | 1986-04-14 | Gear train structure of automatic transmission |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH062066Y2 (en) |
-
1986
- 1986-04-14 JP JP5594986U patent/JPH062066Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS62167959U (en) | 1987-10-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR950008810B1 (en) | Connter gear supporting device for an automatic transmission | |
US4454786A (en) | Four speed torque converter transaxle and accessory drive system | |
US5308295A (en) | Planetary gear system for automatic transmission | |
GB2181798A (en) | Automatic transmission mechanism | |
EP0333487B1 (en) | Automatic transmission for vehicle having forward clutch and counter drive gear positioned between torque converter and gear mechanism | |
GB2181797A (en) | Automatic transmission mechanism | |
JPH0118922Y2 (en) | ||
JP3096075B2 (en) | Planetary gear type multi-stage transmission | |
JP3301546B2 (en) | Automatic transmission | |
JPH0794856B2 (en) | Clutch device for automatic transmission | |
US4028965A (en) | Multiple ratio power transmission mechanism adapted for improved engine fuel economy and high/low ratio traction | |
JPH062066Y2 (en) | Gear train structure of automatic transmission | |
JPS6346753Y2 (en) | ||
JPH08100844A (en) | Power transmitting device for automatic transmission | |
GB2221503A (en) | Snap ring support device for an automatic transmission | |
JPH0648049B2 (en) | Automatic transmission for vehicle | |
JP2824262B2 (en) | Automatic transmission | |
US5354244A (en) | Automatic transmission | |
JP2832440B2 (en) | Automatic transmission clutch mounting structure | |
JP2800490B2 (en) | Brake lubrication mechanism for automatic transmission | |
JPH0253247B2 (en) | ||
JPH0547894Y2 (en) | ||
JPH0142687Y2 (en) | ||
JPH0730816B2 (en) | Structure of the brake section in an automatic transmission | |
JP3080057B2 (en) | Automatic transmission |