JPH0765650B2 - Inner race centering structure of one-way clutch for automatic transmission - Google Patents
Inner race centering structure of one-way clutch for automatic transmissionInfo
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- JPH0765650B2 JPH0765650B2 JP63137494A JP13749488A JPH0765650B2 JP H0765650 B2 JPH0765650 B2 JP H0765650B2 JP 63137494 A JP63137494 A JP 63137494A JP 13749488 A JP13749488 A JP 13749488A JP H0765650 B2 JPH0765650 B2 JP H0765650B2
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- way clutch
- planetary gear
- inner race
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- automatic transmission
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動変速機内に設けられたワンウエイクラッチ
のインナレースを芯出しするための芯出し構造に関する
もきである。The present invention relates to a centering structure for centering the inner race of a one-way clutch provided in an automatic transmission.
（従来の技術） 自動変速機は入出力軸と、入力軸側のプラネタリギア組
及び出力軸側のリヤプラネタリギア組とを同軸に具え、
これらプラネタリギア組を介して入出力軸間で動力の受
渡しを可能とする。この際、入出力軸間の伝動経路（変
速段）は各種摩擦要素（クラッチやブレーキ等）の選択
的油圧作動によりワンウエイクラッチの適宜作動と相俟
って決定される。(Prior Art) An automatic transmission has an input / output shaft, a planetary gear set on the input shaft side, and a rear planetary gear set on the output shaft side coaxially,
Power can be transferred between the input and output shafts via these planetary gear sets. At this time, the transmission path (gear stage) between the input and output shafts is determined by the selective hydraulic operation of various friction elements (clutch, brake, etc.) in combination with the appropriate operation of the one-way clutch.
ところでワンウエイクラッチを芯出しするに当たっては
従来、日産自動車（株）発行「RE4R01A型オートマチッ
クトランスミッション整備要領書」（A261C07）に記載
された第２図の如き自動変速機におけるフォワードワン
ウエイクラッチ１のインナレース1aに見られる通り以下
の芯出し構造が用いられていた。即ち、２は入力軸、３
は出力軸、４はフロントプラネタリギア組、５はリヤプ
ラネタリギア組を夫々示し、リヤプラネタリギア組５の
キャリア６を一体のボス部6aを介し出力軸３の外周に伝
動関係に嵌合し、この嵌合部に隣接してフォワードワン
ウエイクラッチ１を配置した自動変速機において、フォ
ワードワンウエイクラッチ１のインナレースをブッシュ
７を介し出力軸３上に嵌合して芯出しする。By the way, when centering the one-way clutch, the inner race 1a of the forward one-way clutch 1 in the automatic transmission as shown in FIG. The following centering structure was used as seen in FIG. That is, 2 is the input shaft, 3
Is an output shaft, 4 is a front planetary gear set, 5 is a rear planetary gear set, and the carrier 6 of the rear planetary gear set 5 is fitted to the outer periphery of the output shaft 3 via an integral boss portion 6a in a transmission relationship. In the automatic transmission in which the forward one-way clutch 1 is arranged adjacent to this fitting portion, the inner race of the forward one-way clutch 1 is fitted on the output shaft 3 via the bush 7 and centered.
（発明が解決しようとする課題） しかし、かかる従来のインナレース芯出し構造では、出
力軸３に対するボス部6a及びインナレース芯出し部７が
夫々タンデムに位置することとなり、ボス部6aを強度の
確保上又面圧の低下上、長くする必要があることとも相
俟って自動変速機の軸長が長くなるのを避けられなかっ
た。(Problems to be Solved by the Invention) However, in such a conventional inner race centering structure, the boss portion 6a and the inner race centering portion 7 with respect to the output shaft 3 are respectively located in tandem, and the boss portion 6a has a high strength. It was unavoidable that the shaft length of the automatic transmission became long in combination with the necessity of lengthening it in order to secure it and reduce the surface pressure.
又、従来のインナレース芯出し構造では、出力軸３の振
れにともなうインナレース1aの変位及びキャリア６の変
位が夫々異なるため、両者の相対移動が生ずること必至
で、リヤプラネタリギア組５のリングギア及びピニオン
間で噛合誤差を生じていた。Further, in the conventional inner race centering structure, since the displacement of the inner race 1a and the displacement of the carrier 6 due to the deflection of the output shaft 3 are different from each other, the relative movement of the two is inevitable, and the ring of the rear planetary gear set 5 is inevitable. There was a meshing error between the gear and pinion.
（課題を解決するための手段） 本発明芯出し構造は、この問題解決のために、 入出力軸と、入力軸側のフロントプラネタリギア組及び
出力軸側のリヤプラネタリギア組とを同軸に具え、リヤ
プラネタリギア組のキャリアをボス部を介して出力軸の
外周に伝動関係に嵌合し、この嵌合部に隣接してワンウ
エイクラッチを設け、このワンウェイクラッチのインナ
レースを前記リヤプラネタリギアのリングギアとともに
回転するようにした自動変速機において、 前記ワンウエイクラッチのインナレースを前記ボス部に
嵌合して芯出しする。(Means for Solving the Problem) In order to solve this problem, the centering structure of the present invention includes an input / output shaft, an input shaft side front planetary gear set, and an output shaft side rear planetary gear set coaxially. , The carrier of the rear planetary gear set is fitted to the outer periphery of the output shaft via the boss portion in a power transmission relationship, a one-way clutch is provided adjacent to this fitting portion, and the inner race of this one-way clutch is attached to the rear planetary gear. In an automatic transmission adapted to rotate together with a ring gear, the inner race of the one-way clutch is fitted to the boss portion and centered.
（作 用） 入力軸への動力は、フロントプラネタリギア組及びリヤ
プラネタリギア組を介しリヤプラネタリギア組のキャリ
アより出力軸に伝達され、この際伝動経路（変速段）は
各種摩擦要素の選択的油圧作動によりワンウエイクラッ
チの適宜作動に相俟って決定する。(Operation) The power to the input shaft is transmitted to the output shaft from the carrier of the rear planetary gear set via the front planetary gear set and the rear planetary gear set, and the transmission path (gear stage) is selected by various friction elements. Determined in conjunction with the appropriate operation of the one-way clutch by hydraulic operation.
ところで、ワンウエイクラッチのインナレースを上記キ
ャリアのボス部に嵌合して芯出ししたため、これらボス
部及び芯出し部が径方向内外に位置することとなり、自
動変速機の軸長を短縮することができる。By the way, since the inner race of the one-way clutch is fitted to the boss portion of the carrier and is centered, the boss portion and the centering portion are located inside and outside in the radial direction, and the axial length of the automatic transmission can be shortened. it can.
又同様の理由から、出力軸の振れにともなうインナレー
スの径方向変位及びキャリアの径方向変位が常に同じと
なり、両者の相対移動を生ずることがなく、リヤプラネ
タリギア組のリングギア及びピニオン間に噛合誤差が生
ずるの防止し得る。For the same reason, the radial displacement of the inner race and the radial displacement of the carrier due to the runout of the output shaft are always the same, and there is no relative movement between them, and there is no displacement between the ring gear and pinion of the rear planetary gear set. A meshing error can be prevented.
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基き詳細に説明する。(Example) Hereinafter, the Example of this invention is described in detail based on drawing.
第１図は本発明一実施の態様になる芯出し構造を具えた
自動変速機を示し、図中11は変速機ケース、12,13は夫
々この変速機ケース内に同軸突合わせ関係に配して回転
自在に支持した入力軸及び出力軸である。入力軸12は変
速機ケース11の外部に突出した外端部をトルクコンバー
タ14により図示せざるエンジンに駆動結合する。入力軸
12の内端部にはフロントプラネタリギア組15及びリヤプ
ラネタリギア組16を同軸隣り合わせ関係に配置し、これ
らプラネタリギア組により入出力軸間の動力伝達を行い
得るようにする。FIG. 1 shows an automatic transmission having a centering structure according to an embodiment of the present invention. In the figure, 11 is a transmission case, and 12 and 13 are coaxially butted in the transmission case. An input shaft and an output shaft that are rotatably supported. The input shaft 12 has an outer end projecting to the outside of the transmission case 11 drivingly connected to an unillustrated engine by a torque converter 14. Input shaft
A front planetary gear set 15 and a rear planetary gear set 16 are arranged coaxially adjacent to each other at the inner end portion of 12 so that power transmission between the input and output shafts can be performed by these planetary gear sets.
この間の伝動経路、つまり変速段を決定するために、ハ
イクラッチ17、リバースクラッチ18、バンドブレーキ1
9、ローワンウエイクラッチ20、フォワードクラッチ2
1、フォワードワンウエイクラッチ22、オーバーランク
ラッチ23及びローリバースブレーキ24の各種摩擦要素及
びワンウエイクラッチを設ける。これら摩擦要素の選択
的油圧作動によりワンウエイクラッチの適宜動作と相俟
ってトルクコンバータ14から入力軸12へのエンジン動力
は、プラネタリギア組15,16を経由して出力軸13に至
り、この間選択変速段に対応したギア比で変速される。
変速動力は出力軸13からこれに結合した出力ギア25、こ
の出力ギアに噛合するカウンタギア26、カウンタシャフ
ト27及びファイナルドライブピニオン28を順次経て図示
せざるディファレンシャルギアに入力される。In order to determine the transmission path during this period, that is, the gear stage, the high clutch 17, the reverse clutch 18, the band brake 1
9, low one way clutch 20, forward clutch 2
1, various friction elements such as a forward one-way clutch 22, an overrun clutch 23, and a low reverse brake 24, and a one-way clutch are provided. The engine power from the torque converter 14 to the input shaft 12 reaches the output shaft 13 via the planetary gear sets 15 and 16 in combination with the appropriate operation of the one-way clutch by the selective hydraulic actuation of these friction elements, and is selected during this period. The gear ratio is changed according to the gear ratio.
The speed change power is input from the output shaft 13 to an unillustrated differential gear through an output gear 25 coupled to the output shaft 13, a counter gear 26 meshing with the output gear, a counter shaft 27, and a final drive pinion 28 in order.
リヤプラネタリギア組16のキャリア29は前記の伝動を可
能とするために一体のボス部29aを出力軸３にスプライ
ン嵌合してこの出力軸に伝動関係に嵌合されており、こ
の嵌合部に隣接してフォワードワンウエイクラッチ22を
配置する。The carrier 29 of the rear planetary gear set 16 is spline-fitted to the output shaft 3 with an integral boss portion 29a in order to enable the above-mentioned transmission, and is fitted in a transmission relationship with this output shaft. A forward one-way clutch 22 is arranged adjacent to.
本発明の実施例においては、かかるフォワードワンウエ
イクラッチ22のインナレース22aを軸受ブッシュ30を介
しボス部29aの外周に嵌合することにより芯出しする。In the embodiment of the present invention, the inner race 22a of the forward one-way clutch 22 is fitted to the outer periphery of the boss portion 29a via the bearing bush 30 to perform centering.
このインナレース芯出し構造によれば、キャリア29を出
力軸13に駆動結合するボス部29a及びインナレース22aの
芯出し部30が径方向内外に重なることとなり、自動変速
機の軸長を短縮することができる。According to this inner race centering structure, the boss portion 29a for drivingly coupling the carrier 29 to the output shaft 13 and the centering portion 30 of the inner race 22a overlap radially inward and outward, thereby shortening the axial length of the automatic transmission. be able to.
又同様の理由から、出力軸13の振れにともなうインナレ
ース22aの径方向変位が常時同じとなり、両者の相対変
位が皆無でリヤプラネタリギア組16のリングギア31及び
ピニオン32間に噛合誤差が生ずるのを防止することがで
きる。Further, for the same reason, the radial displacement of the inner race 22a due to the deflection of the output shaft 13 is always the same, there is no relative displacement between the two, and a meshing error occurs between the ring gear 31 and the pinion 32 of the rear planetary gear set 16. Can be prevented.
（発明の効果） かくして本発明はワンウエイクラッチ22のインナレース
22aをボス部29aに嵌合して芯出ししたから、上記作用説
明の通り自動変速機の軸長を短縮できると共にリヤプラ
ネタリギア組16の内部で噛合誤差が生ずるのを防止する
ことができる。(Effect of the Invention) Thus, the present invention is the inner race of the one-way clutch 22.
Since 22a is fitted into the boss portion 29a and centered, the axial length of the automatic transmission can be shortened and the occurrence of a meshing error inside the rear planetary gear set 16 can be prevented as described above.
第１図は本発明芯出し構造の一実施例を示す自動変速機
の縦断側面図、 第２図は従来の芯出し構造を示す自動変速機の縦断側面
図である。 11……変速機ケース、12……入力軸 13……出力軸、14……トルクコンバータ 15……フロントプラネタリギア組 16……リヤプラネタリギア組 17……ハイクラッチ 18……リバースクラッチ 19……バンドブレーキ 20……ローワンウエイクラッチ 21……フォワードクラッチ 22……フォワードワンウエイクラッチ 22a……同インナレース 23……オーバーランクラッチ 24……ローリバースブレーキ 29……キャリア 29a……同ボス部 30……軸受ブッシュ（インナレース芯出し部）FIG. 1 is a vertical sectional side view of an automatic transmission showing an embodiment of a centering structure of the present invention, and FIG. 2 is a vertical sectional side view of an automatic transmission showing a conventional centering structure. 11 …… Transmission case, 12 …… Input shaft 13 …… Output shaft, 14 …… Torque converter 15 …… Front planetary gear set 16 …… Rear planetary gear set 17 …… High clutch 18 …… Reverse clutch 19 …… Band brake 20 …… Low one-way clutch 21 …… forward clutch 22 …… forward one-way clutch 22a …… Inner race 23 …… Overrun clutch 24 …… Low reverse brake 29 …… Carrier 29a …… Boss section 30 …… Bearing bush (centering of inner race)
Claims (1)
リギア組及び出力軸側のリヤプラネタリギア組とを同軸
に具え、リヤプラネタリギア組のキャリアをボス部を介
して出力軸の外周に伝動関係に嵌合し、この嵌合部に隣
接してワンウエイクラッチを設け、このワンウェイクラ
ッチのインナレースを前記リヤプラネタリギアのリング
ギアとともに回転するようにした自動変速機において、 前記ワンウエイクラッチのインナレースを前記ボス部に
嵌合して芯出ししたことを特徴とする自動変速機用ワン
ウエイクラッチのインナレース芯出し構造。1. An input / output shaft, a front planetary gear set on the input shaft side, and a rear planetary gear set on the output shaft side are coaxially provided, and a carrier of the rear planetary gear set is provided on the outer periphery of the output shaft via a boss portion. In an automatic transmission, which is fitted in a power transmission relationship, is provided with a one-way clutch adjacent to the fitting portion, and the inner race of the one-way clutch is rotated together with the ring gear of the rear planetary gear. An inner race centering structure for a one-way clutch for an automatic transmission, characterized in that a race is fitted into the boss portion and centered.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63137494A JPH0765650B2 (en) | 1988-06-06 | 1988-06-06 | Inner race centering structure of one-way clutch for automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63137494A JPH0765650B2 (en) | 1988-06-06 | 1988-06-06 | Inner race centering structure of one-way clutch for automatic transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0285549A JPH0285549A (en) | 1990-03-27 |
| JPH0765650B2 true JPH0765650B2 (en) | 1995-07-19 |
Family
ID=15199967
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63137494A Expired - Lifetime JPH0765650B2 (en) | 1988-06-06 | 1988-06-06 | Inner race centering structure of one-way clutch for automatic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0765650B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19855762C2 (en) * | 1998-12-03 | 2002-07-04 | Voith Turbo Kg | transmission unit |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61596Y2 (en) * | 1980-12-23 | 1986-01-10 | ||
| JPS5884248A (en) * | 1981-11-11 | 1983-05-20 | Toyota Motor Corp | Driving equipment for automobile |
| JPS6141933U (en) * | 1984-08-21 | 1986-03-18 | マツダ株式会社 | automatic transmission clutch device |
-
1988
- 1988-06-06 JP JP63137494A patent/JPH0765650B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0285549A (en) | 1990-03-27 |
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