JPH03279643A - Engine controller - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To regulate minutely the control of a deceleration time fuel cut, and increase the effect of fuel cost improvement more than as before, by the method that the detection value of a humidity sensor that detects the humidity of intake air is limited to one parameter, and the higher, the humidity is, the smaller the return rotation number is made. CONSTITUTION:A control unit 7 reads various engine condition information pieces from sensors 2-6, and if the total closure of a throttle that is the condition of a deceleration time fuel cut does not exist, determines a fuel injection quantity which is in accordance with an operation condition, and controls an injector 8. In the case of the throttle being totally closed, a cur rotation number Ncut is extracted from a predetermined control map in response to a water temperature sensor 3 output and a signal showing whether or not a brake is stepped on, or the like, and next, the correction coefficient of the cut rotation number Ncut is sought from the control map on the basis of the output of a humidity sensor 6, and a corrected cut rotation number Ncut is determined. If the actual rotation number is larger than the cut rotation number Ncut, fuel is cut, and if not, fuel whose quantity is in accordance with an operation condition, is supplied.

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明はエンジンに噴射供給する燃料を電子制御する
エンジンの制御装置に関し、特に、燃費の改善および排
出ガス浄化を目的として減速時に燃料供給をカットする
制御技術に関する。Detailed Description of the Invention (Industrial Application Field) This invention relates to an engine control device that electronically controls the fuel injected and supplied to the engine, and in particular, the invention relates to an engine control device that electronically controls the fuel injected and supplied to the engine, and in particular, the invention relates to an engine control device that electronically controls the fuel injected and supplied to the engine. Regarding cutting control technology.

（従来の技術） よく知られているように、一般の電子制御式エンジンに
おいては、スロットル開度が最小で回転数が設定値Ａ（
カット回転数）以上の場合はエンジンへ供給する燃料を
カットし、その状態で回転数が設定値Ｂ（復帰回転数）
以下になったなら燃料の供給を再開する減速時燃料カッ
ト方式が適用されている。なおりット回転数Ａと復帰回
転数Ｂとを同じにした方式もある。(Prior Art) As is well known, in general electronically controlled engines, the throttle opening is at the minimum and the rotational speed is at the set value A (
If the rotation speed is higher than the cut rotation speed), the fuel supplied to the engine is cut, and in that state the rotation speed is set to the set value B (return rotation speed).
A fuel cut method is applied during deceleration, which restarts the fuel supply if the amount falls below. There is also a system in which the reset rotation speed A and the return rotation speed B are the same.

カット回転数はギヤ位置、エアコン等の負荷の有無、エ
ンジン冷却水温度などで細かく切換えることにより燃料
カット領域を拡げ、燃費の改善を行っている。復帰回転
数とは燃料カットにより惰行走行をしつづけたときに燃
料噴射を再び開始する回転数で、普通はカット回転数よ
り少し小さな値に設定する。エンジンの冷間時はアイド
ル回転数を比較的高く設定するため、アイドル状態で燃
料カットに入らないように（エンストしないように）、
冷却水温度が低いほど復帰回転数を高くしている。なお
勿論、燃料カット中にスロットルが開かれた場合は直ち
に燃料噴射を再開する。この種の技術については「電子
制御ガソリン噴射」（株式会社山海堂発行）などに詳し
く解説されている。The cut speed is finely adjusted based on gear position, presence or absence of air conditioner loads, engine coolant temperature, etc., thereby expanding the fuel cut range and improving fuel efficiency. The return rotation speed is the rotation speed at which fuel injection is restarted when the vehicle continues to coast due to a fuel cut, and is normally set to a value slightly smaller than the cut rotation speed. When the engine is cold, the idle speed is set relatively high, so to avoid entering a fuel cut while idling (to prevent the engine from stalling),
The lower the cooling water temperature, the higher the return rotation speed. Of course, if the throttle is opened during fuel cut, fuel injection is restarted immediately. This type of technology is explained in detail in books such as ``Electronically Controlled Gasoline Injection'' (published by Sankaido Co., Ltd.).

（発明が解決しようとする課題） 本発明者らはエンジンに吸入される空気の湿度によって
エンジン内の燃焼状態がどのように変化するのかを詳し
く観察した結果、湿度が低いと燃焼速度は速くなり、湿
度が高いと逆に燃焼は遅くなることが分かった。そして
耐エンスト性能の尺度である微低速トルクは、吸入空気
の湿度が高くて燃焼が遅い状態の方が向上することが分
かった。(Problem to be Solved by the Invention) The present inventors closely observed how the combustion state inside the engine changes depending on the humidity of the air taken into the engine, and found that the lower the humidity, the faster the combustion rate. It was found that high humidity slows down combustion. It was also found that very low-speed torque, which is a measure of engine stall resistance, is improved when the intake air is humid and combustion is slow.

このことは、吸入空気の湿度が高いほど燃料カット状態
でより低回転になってもエンストが起きにくいことを意
味している。This means that the higher the humidity of the intake air, the less likely the engine will stall even if the engine speed is lowered in a fuel cut state.

従来の装置では吸入空気の湿度が減速時燃料カットの制
御パラメータには全くなっておらず、吸入空気の湿度に
関係なくエンジン冷却水温度やブレーキ操作状態などの
他の条件が同じであれば、前記の復帰回転数Ｂは一定で
ある。そのため、吸入空気の湿度が高くてエンストが起
きにくい状態であるにもかかわらず、湿度が低い場合と
同じ復帰回転数で燃料噴射が再開されるため、燃費の改
善効果は不十分であるといえる。In conventional devices, the humidity of the intake air is not a control parameter for fuel cut during deceleration at all, and regardless of the humidity of the intake air, if other conditions such as engine coolant temperature and brake operation status are the same, The above-mentioned return rotation speed B is constant. Therefore, even though the humidity of the intake air is high and engine stalling is unlikely to occur, fuel injection is restarted at the same recovery speed as when the humidity is low, so it can be said that the effect of improving fuel efficiency is insufficient. .

この発明は前述した従来の問題点に鑑みなされたもので
、その目的は、吸入空気の湿度に応じて減速時燃料カッ
ト制御を微細に調整し、従来よりも燃費の改善効果を大
きくすることにある。This invention was made in view of the conventional problems mentioned above, and its purpose is to finely adjust the fuel cut control during deceleration according to the humidity of the intake air, thereby achieving a greater effect on improving fuel efficiency than before. be.

（課題を解決するための手段） そこでこの発明では、吸入空気の湿度を検出する湿度セ
ンサの検出値をパラメータ１つとし、湿度が高いほど前
記復帰回転数Ｂを小さくするようにした。(Means for Solving the Problems) Accordingly, in the present invention, one parameter is the detection value of a humidity sensor that detects the humidity of intake air, and the higher the humidity is, the smaller the return rotation speed B is.

（作　用） 吸入空気の湿度が高いほど復帰回転数Ｂが小さく設定さ
れるので、燃料カット領域がより低速まで拡げられる。(Function) The higher the humidity of the intake air, the lower the return rotation speed B is set, so the fuel cut region can be expanded to lower speeds.

（実施例） 第３図は本発明の一実施例によるエンジン制御装置の概
略構成を示している。吸入空気量センサ１、回転数セン
サ（クランク角センサ）２、エンジン冷却水温センサ３
、空燃比センサ４、スロットル開度センサ５、湿度セン
サ６など、エンジンの動作に関連した各種の状態情報を
採取するためのセンサ類やスイッチ類がエンジンに付設
されている。マイクロコンピュータからなるコントロー
ルユニット７はこれらのエンジン状態情報を取り込み、
インジェクタ８よりエンジン内に噴射供給する燃料量を
エンジン状態に応じて調整する。なお湿度センサ６はエ
ンジンに吸入される空気の湿度を検出するためのもので
あり、本発明の装置の特徴的な構成要素である。(Embodiment) FIG. 3 shows a schematic configuration of an engine control device according to an embodiment of the present invention. Intake air amount sensor 1, rotation speed sensor (crank angle sensor) 2, engine coolant temperature sensor 3
, an air-fuel ratio sensor 4, a throttle opening sensor 5, a humidity sensor 6, and other sensors and switches for collecting various status information related to engine operation are attached to the engine. A control unit 7 consisting of a microcomputer takes in this engine status information and
The amount of fuel injected into the engine from the injector 8 is adjusted according to the engine condition. Note that the humidity sensor 6 is for detecting the humidity of air taken into the engine, and is a characteristic component of the device of the present invention.

第１図はコントロールユニット７によって実行される減
速時燃料カット制御の要点を示している。FIG. 1 shows the main points of the deceleration fuel cut control executed by the control unit 7.

この実施例では前述のカット回転数Ａと復帰回転数Ｂを
一致させており、その回転数をカット回転数Ｎ　ｃｕｔ
とする。コントロールユニット７は前記のような各種の
エンジン状態情報を読み込み（１００）、減速時燃料カ
ットの条件であるスロットルが全開になっているか否か
を判定する（１０１）。スロットル全開でなければ運転
状態に応じた燃料噴射量を決定しく１．０２）、それに
基づいてインジェクタ８を制御してエンジンに所定量の
燃料を供給する（１０３）。In this embodiment, the above-mentioned cut rotation speed A and return rotation speed B are made to match, and the rotation speed is set to the cut rotation speed N cut.
shall be. The control unit 7 reads various types of engine status information as described above (100), and determines whether the throttle is fully open, which is a condition for fuel cut during deceleration (101). If the throttle is not fully open, the fuel injection amount is determined according to the operating condition (1.02), and the injector 8 is controlled based on this to supply a predetermined amount of fuel to the engine (103).

スロットル全開であった場合、水温センサ３の出力やブ
レーキが踏まれているかどうかを示す信号などに応じて
所定の制御マツプから前記カット回転数Ｎ　ｃｕｔを引
き出しく１１．０）、次に湿度センサ６の出力に基づい
てカット回転数ＮｃｕＬの補正係数を制御マツプから求
め、その係数で補正したカット回転数Ｎ　ｃｕｔを決定
する（１１１）。、カット回転数Ｎ　ｃｕｔの補正係数
は第２図に示すように、吸入空気の湿度が５０％のとき
に１であり、湿度が５０％より低い時には補正係数が大
きくなり、湿度が５０％以上になると補正係数は小さく
なる。つまりカット回転数Ｎｃｕｔは吸入空気の湿度が
高いほど小さく設定される。When the throttle is fully open, the cut rotation speed N cut is derived from a predetermined control map according to the output of the water temperature sensor 3 and a signal indicating whether the brake is depressed (11.0), and then the humidity sensor Based on the output of step 6, a correction coefficient for the cut rotation speed NcuL is obtained from the control map, and the cut rotation speed Ncut corrected by the coefficient is determined (111). As shown in Figure 2, the correction coefficient for the cut rotation speed N cut is 1 when the humidity of the intake air is 50%, and when the humidity is lower than 50%, the correction coefficient becomes large; The correction coefficient becomes smaller. In other words, the cut rotation speed Ncut is set smaller as the humidity of the intake air is higher.

次に前述のように決定したカット回転数Ｎ　ｃｕｔと実
際の回転数Ｎｅとを比較しく１１２）、実際の回転数が
カット回転数Ｎ　ｃｕｔより大きければ燃料をカットし
く１．１３）、そうでなければ運転状態に応じた量の燃
料を供給する（１０２）。Next, compare the cut rotation speed N cut determined as described above with the actual rotation speed Ne112), and if the actual rotation speed is larger than the cut rotation speed N cut, the fuel should be cut1.13). If not, an amount of fuel corresponding to the operating state is supplied (102).

（発明の効果） 以上詳細に説明したように、この発明に係るエンジンの
制御装置では、吸入空気の湿度が高いほど前記復帰回転
数を小さくするので、吸入空気の湿度が高くて微低速ト
ルクが比較的大きく、従って耐エンスト性能が比較的高
い状態ではより低い回転数まで燃料カット領域が拡げら
れるので、従来よりさらに一層燃費の改善効果が得られ
る。(Effects of the Invention) As explained in detail above, in the engine control device according to the present invention, the higher the humidity of the intake air is, the lower the return rotation speed is. In a state where the engine speed is relatively large and therefore the engine stall resistance is relatively high, the fuel cut region can be expanded to a lower rotation speed, so that a further improvement in fuel efficiency can be obtained than in the past.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本発明の一実施例による減速時燃料カット制御
の要点を示すフローチャート、第２図は同上制御におけ
る復帰回転数の湿度による補正係数を示すグラフ、第３
図は本発明の一実施例によるエンジンの制御装置の概略
構成図である。 １・・・吸入空気量センサ ２・・・回転数センサ ３・・・水温センサ ４・・・空燃比センサ ５・・・スロットル開度センサ ６・・・湿度センサ ７・・・コントロールユニッ ８・・・インジェクタFIG. 1 is a flowchart showing the main points of fuel cut control during deceleration according to an embodiment of the present invention, FIG.
The figure is a schematic configuration diagram of an engine control device according to an embodiment of the present invention. 1... Intake air amount sensor 2... Rotation speed sensor 3... Water temperature sensor 4... Air-fuel ratio sensor 5... Throttle opening sensor 6... Humidity sensor 7... Control unit 8.・・Injector

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] スロットル開度が最小で回転数が設定値Ａ以上の場合は
エンジンへ供給する燃料をカットし、その状態で回転数
が設定値Ｂ以下になったら燃料の供給を再開する方式の
エンジンの制御装置において、吸入空気の湿度を検出す
る湿度センサの検出値をパラメータの１つとし、湿度が
高いほど前記設定値Ｂを小さくするデータ処理手段を含
んでいることを特徴とするエンジンの制御装置。An engine control device that cuts the fuel supplied to the engine when the throttle opening is at its minimum and the rotation speed is above a set value A, and resumes fuel supply when the rotation speed falls below a set value B. An engine control device characterized in that it includes data processing means that uses a detected value of a humidity sensor that detects the humidity of intake air as one of the parameters, and decreases the set value B as the humidity increases.