JPH075113B2 - 自動二輪車のリヤア−ム取付構造 - Google Patents
自動二輪車のリヤア−ム取付構造Info
- Publication number
- JPH075113B2 JPH075113B2 JP59164292A JP16429284A JPH075113B2 JP H075113 B2 JPH075113 B2 JP H075113B2 JP 59164292 A JP59164292 A JP 59164292A JP 16429284 A JP16429284 A JP 16429284A JP H075113 B2 JPH075113 B2 JP H075113B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plate
- pivot shaft
- brackets
- rear arm
- boss
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は自動二輪車のリヤアーム取付構造に関するもの
である。
である。
近年、自動二輪車の主フレームにアルミニウム等の押出
材である角パイプを使用するものがある。通常、この角
パイプからなる主フレーム後端部には、ダウンチューブ
後端部との間を連結固定する板状ブラケットが設けら
れ、この板状ブラケットに、リヤアームの前端部がピボ
ット軸を介して枢支される。また、リヤアームの枢支部
近傍には足載部が設けられている。
材である角パイプを使用するものがある。通常、この角
パイプからなる主フレーム後端部には、ダウンチューブ
後端部との間を連結固定する板状ブラケットが設けら
れ、この板状ブラケットに、リヤアームの前端部がピボ
ット軸を介して枢支される。また、リヤアームの枢支部
近傍には足載部が設けられている。
ところが、上記角パイプは比較的幅広であるため、上記
ピボット軸を板状ブラケットに固定するためのナット
は、板状ブラケットの外側面から大きく突出した状態と
なり、この突出したナットとの干渉を避けるため、上記
足載部位置をさらに側方へ広げなければならなくなって
いる。このためライダは、両脚を比較的広げた姿勢で乗
車しなければならないという不具合があった。
ピボット軸を板状ブラケットに固定するためのナット
は、板状ブラケットの外側面から大きく突出した状態と
なり、この突出したナットとの干渉を避けるため、上記
足載部位置をさらに側方へ広げなければならなくなって
いる。このためライダは、両脚を比較的広げた姿勢で乗
車しなければならないという不具合があった。
本発明の目的は、リヤアームの枢支部近傍における両足
載部の間隔を狭くすると共に、該枢支部のピボット軸端
部と足部との干渉による乗車感の悪化を解消するリヤア
ームの取付構造を提供することにある。
載部の間隔を狭くすると共に、該枢支部のピボット軸端
部と足部との干渉による乗車感の悪化を解消するリヤア
ームの取付構造を提供することにある。
上記目的を達成する本発明は、左右一対の主フレーム１
の後端とダウンチューブ２の後端とをそれぞれ左右両側
の板状ブラケット３で連結し、その両板状ブラケット３
にリヤアーム６の前端部をピボット軸８を介して枢支す
ると共に、その枢支部近傍に足載部９を設けた自動二輪
車において、 前記ピボット軸８の両軸端を、それぞれ前記両板状ブラ
ケット３にボス13を介すると共に、該ボス13の外側端を
板状ブラケット３の外側面よりやや突出させるように枢
支し、 前記ピボット軸端の一方のボルト頭8aを前記ボス13の外
端に係止させ、他方のねじ部をボス13の軸心に嵌合した
ナット14で締付け固定し、 さらに前記両板状ブラケット３の外側面に、それぞれ少
なくとも前記ピボット軸端を囲むように開口した覆板４
を取り付け、 前記開口の周縁を該覆板４の内外両側面でそれぞれ面取
りし、かつ該開口に前記ピボット軸端のボルト頭8aとね
じ部をそれぞれ没入させたことを特徴とするものであ
る。
の後端とダウンチューブ２の後端とをそれぞれ左右両側
の板状ブラケット３で連結し、その両板状ブラケット３
にリヤアーム６の前端部をピボット軸８を介して枢支す
ると共に、その枢支部近傍に足載部９を設けた自動二輪
車において、 前記ピボット軸８の両軸端を、それぞれ前記両板状ブラ
ケット３にボス13を介すると共に、該ボス13の外側端を
板状ブラケット３の外側面よりやや突出させるように枢
支し、 前記ピボット軸端の一方のボルト頭8aを前記ボス13の外
端に係止させ、他方のねじ部をボス13の軸心に嵌合した
ナット14で締付け固定し、 さらに前記両板状ブラケット３の外側面に、それぞれ少
なくとも前記ピボット軸端を囲むように開口した覆板４
を取り付け、 前記開口の周縁を該覆板４の内外両側面でそれぞれ面取
りし、かつ該開口に前記ピボット軸端のボルト頭8aとね
じ部をそれぞれ没入させたことを特徴とするものであ
る。
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
第３図に示す自動二輪車において、１はアルミニウムの
押出材である角パイプの主フレーム、２はダウンチュー
ブである。これら主フレーム１とダウンチューブ２と
は、それぞれ左右対をなして設けられ、左右それぞれの
主フレーム１の後端部と、ダウンチューブ２の後端部と
は、板状ブラケット３により連結固定され、かつその板
状ブラケット３の外側面に覆板４が取付けられている。
押出材である角パイプの主フレーム、２はダウンチュー
ブである。これら主フレーム１とダウンチューブ２と
は、それぞれ左右対をなして設けられ、左右それぞれの
主フレーム１の後端部と、ダウンチューブ２の後端部と
は、板状ブラケット３により連結固定され、かつその板
状ブラケット３の外側面に覆板４が取付けられている。
５はエンジンであり、上記主フレーム１とダウンチュー
ブ２とに囲まれる空間に搭載されている。６はリヤアー
ムであり、前端部を上記板ブラケット３に対し、後述す
るような機構によりピボット軸８を介して枢支され、そ
の後端には後輪７が支持されている。また、この枢支部
の近傍には、左右両側に足載部9,9が設けられ、ライダ
Ｒがその足F,Fを載せるようになっている。
ブ２とに囲まれる空間に搭載されている。６はリヤアー
ムであり、前端部を上記板ブラケット３に対し、後述す
るような機構によりピボット軸８を介して枢支され、そ
の後端には後輪７が支持されている。また、この枢支部
の近傍には、左右両側に足載部9,9が設けられ、ライダ
Ｒがその足F,Fを載せるようになっている。
第１図に詳細を示すように、上記リヤアーム６の前端部
は、ピボット軸８を介して板状ブラケット3,3に枢支さ
れている。左右のリヤアーム6,6の前端は、横方向に延
びる支持パイプ10に固定され、この支持パイプ10はブッ
シング11及び両端のベアリング12,12を介して上記ピボ
ット軸８に回動自在に支持されている。ピボット軸８
は、その両軸端をボス13,13を介して板状ブラケット3,3
に支持され、かつその一方の軸端がボルト頭8aによって
係止されると共に、他方の軸端がナット14によって締付
固定されるようになっている。
は、ピボット軸８を介して板状ブラケット3,3に枢支さ
れている。左右のリヤアーム6,6の前端は、横方向に延
びる支持パイプ10に固定され、この支持パイプ10はブッ
シング11及び両端のベアリング12,12を介して上記ピボ
ット軸８に回動自在に支持されている。ピボット軸８
は、その両軸端をボス13,13を介して板状ブラケット3,3
に支持され、かつその一方の軸端がボルト頭8aによって
係止されると共に、他方の軸端がナット14によって締付
固定されるようになっている。
ここで、両側の板状ブラケット3,3の外側面の覆板4,4
は、それぞれピボット軸８の両軸端を囲むように開口
し、その開口内にボルト頭8aとねじ部とをそれぞれ没入
させるようにしている。また、この覆板４の開口は内側
面および外側面のいずれもが面取りされている。また、
上記開口の内側において、ボス13の外端部が板状ブラケ
ット３の外側面から僅かに突出した状態になっている。
は、それぞれピボット軸８の両軸端を囲むように開口
し、その開口内にボルト頭8aとねじ部とをそれぞれ没入
させるようにしている。また、この覆板４の開口は内側
面および外側面のいずれもが面取りされている。また、
上記開口の内側において、ボス13の外端部が板状ブラケ
ット３の外側面から僅かに突出した状態になっている。
また、上記ナット14はボス13の軸心に同軸状に嵌合し、
そのボス13と共に板状ブラケット３内に埋込まれた状態
になっている。また、第２図に示すように、ナット14と
ボス13とは、平面部15を介して互いに係合関係になって
いるため、ボス13を回動操作することにより、ナット14
を共に回動させ、ピボット軸８の軸端に対し、締付また
は弛緩操作することができるようになっている。
そのボス13と共に板状ブラケット３内に埋込まれた状態
になっている。また、第２図に示すように、ナット14と
ボス13とは、平面部15を介して互いに係合関係になって
いるため、ボス13を回動操作することにより、ナット14
を共に回動させ、ピボット軸８の軸端に対し、締付また
は弛緩操作することができるようになっている。
上述のように、リヤアーム6,6を左右両側の板状ブラケ
ット3,3にピボット軸８を介して枢支する取付構造にお
いて、両板状ブラケット３の外側面に、それぞれ少なく
ともピボット軸８の軸端を囲むように開口した覆板４を
取り付け、この開口の内側にピボット軸端のボルト頭8a
とねじ部とをそれぞれ没入させているので、これによっ
て車幅を短縮し、足載部9,9の間隔を狭くすることがで
きる。さらに、ピボット軸端のボルト頭8aとねじ部とが
足部に干渉することがないため乗車感を悪化させること
がない。
ット3,3にピボット軸８を介して枢支する取付構造にお
いて、両板状ブラケット３の外側面に、それぞれ少なく
ともピボット軸８の軸端を囲むように開口した覆板４を
取り付け、この開口の内側にピボット軸端のボルト頭8a
とねじ部とをそれぞれ没入させているので、これによっ
て車幅を短縮し、足載部9,9の間隔を狭くすることがで
きる。さらに、ピボット軸端のボルト頭8aとねじ部とが
足部に干渉することがないため乗車感を悪化させること
がない。
また、板状ブラケット３の外側面に覆板４を取り付ける
ことにより外観が向上する。さらに、ボス13の外端部を
板状ブラケット３の外端面より若干突出させたので、覆
板４を板状ブラケット３に取り付ける際、上記突出部に
覆板４の開口を案内させるように位置決めして取付け作
業を容易にする。
ことにより外観が向上する。さらに、ボス13の外端部を
板状ブラケット３の外端面より若干突出させたので、覆
板４を板状ブラケット３に取り付ける際、上記突出部に
覆板４の開口を案内させるように位置決めして取付け作
業を容易にする。
また、覆板４の開口が内外両側面で面取りされているの
で、内側の面取りで覆板４が板状ブラケット３の表面を
傷つけることなく接合でき、また外側の面取りはピボッ
ト軸８のねじ部を締めつけるときの工具の挿入をしやす
くし、また足部を保護することもできる。
で、内側の面取りで覆板４が板状ブラケット３の表面を
傷つけることなく接合でき、また外側の面取りはピボッ
ト軸８のねじ部を締めつけるときの工具の挿入をしやす
くし、また足部を保護することもできる。
本発明のリヤアーム取付構造は、上述した構成からなる
ものであって、特にピボット軸の軸端のボルト頭やねじ
部を板状ブラケットに取り付けた覆板の開口の内側に没
入させたので、それによって車幅を短縮して左右の足載
部の間隔を狭くし、かつボルト頭やねじ部が足部に干渉
しないようにするため乗車感を悪化させないようにす
る。
ものであって、特にピボット軸の軸端のボルト頭やねじ
部を板状ブラケットに取り付けた覆板の開口の内側に没
入させたので、それによって車幅を短縮して左右の足載
部の間隔を狭くし、かつボルト頭やねじ部が足部に干渉
しないようにするため乗車感を悪化させないようにす
る。
また、板状ブラケットの外側面にボスの外端部を突出さ
せたので、これに覆板の開口を案内させることにより、
覆板の取付け作業を容易にする。また、覆板の開口の内
外両面側が面取りしてあるので、内側の面取りで覆板が
板状ブラケットの表面を傷つけることなく接合でき、ま
た外側の面取りはピボット軸端に対する工具の挿入を容
易にし、かつ足部の保護もする。
せたので、これに覆板の開口を案内させることにより、
覆板の取付け作業を容易にする。また、覆板の開口の内
外両面側が面取りしてあるので、内側の面取りで覆板が
板状ブラケットの表面を傷つけることなく接合でき、ま
た外側の面取りはピボット軸端に対する工具の挿入を容
易にし、かつ足部の保護もする。
第１図は本発明の実施例によるリヤアーム取付構造を示
す横断面図、第２図は第１図のII矢視図、第３図は上記
リヤアーム取付構造を有する自動二輪車の側面図であ
る。 １……主フレーム、２……ダウンチューブ、３……板状
ブラケット、６……リヤアーム、８……ピボット軸、8a
……ボス頭、９……足載部、13……ボス、14……ナッ
ト。
す横断面図、第２図は第１図のII矢視図、第３図は上記
リヤアーム取付構造を有する自動二輪車の側面図であ
る。 １……主フレーム、２……ダウンチューブ、３……板状
ブラケット、６……リヤアーム、８……ピボット軸、8a
……ボス頭、９……足載部、13……ボス、14……ナッ
ト。
Claims (1)
- 【請求項１】左右一対の主フレーム（１）の後端とダウ
ンチューブ（２）の後端とをそれぞれ左右両側の板状ブ
ラケット（３）で連結し、その両板状ブラケット（３）
にリヤアーム（６）の前端部をピボット軸（８）を介し
て枢支すると共に、その枢支部近傍に足載部（９）を設
けた自動二輪車において、 前記ピボット軸（８）の両軸端を、それぞれ前記両板状
ブラケット（３）にボス（13）を介すると共に、該ボス
（13）の外側端を板状ブラケット（３）の外側面よりや
や突出させるように枢支し、 前記ピボット軸端の一方のボルト頭（8a）を前記ボス
（13）の外端に係止させ、他方のねじ部をボス（13）の
軸心に嵌合したナット（14）で締付け固定し、 さらに前記両板状ブラケット（３）の外側面に、それぞ
れ少なくとも前記ピボット軸端を囲むように開口した覆
板（４）を取り付け、 前記開口の周縁を該覆板（４）の内外両側面でそれぞれ
面取りし、かつ該開口に前記ピボット軸端のボルト頭
（8a）とねじ部をそれぞれ没入させたことを特徴とする
自動二輪車のリヤアーム取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59164292A JPH075113B2 (ja) | 1984-08-07 | 1984-08-07 | 自動二輪車のリヤア−ム取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59164292A JPH075113B2 (ja) | 1984-08-07 | 1984-08-07 | 自動二輪車のリヤア−ム取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6144088A JPS6144088A (ja) | 1986-03-03 |
| JPH075113B2 true JPH075113B2 (ja) | 1995-01-25 |
Family
ID=15790334
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59164292A Expired - Fee Related JPH075113B2 (ja) | 1984-08-07 | 1984-08-07 | 自動二輪車のリヤア−ム取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH075113B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6450282B1 (en) | 1999-03-24 | 2002-09-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Swingarm support structure |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5863275B2 (ja) * | 2011-05-11 | 2016-02-16 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の懸架構造 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58196290U (ja) * | 1982-06-23 | 1983-12-27 | 川崎重工業株式会社 | リヤフォ−クの支持構造 |
| JPS5949589U (ja) * | 1982-09-27 | 1984-04-02 | スズキ株式会社 | オ−トバイの後ホ−ク装着装置 |
| JPS5974190U (ja) * | 1982-11-10 | 1984-05-19 | スズキ株式会社 | オ−トバイの後ホ−クピボツトセンタ− |
| JPS60128085A (ja) * | 1983-12-13 | 1985-07-08 | ヤマハ発動機株式会社 | 後輪支承用リヤア−ムの枢支部構造 |
-
1984
- 1984-08-07 JP JP59164292A patent/JPH075113B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6450282B1 (en) | 1999-03-24 | 2002-09-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Swingarm support structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6144088A (ja) | 1986-03-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |