JPS60128085A

JPS60128085A - 後輪支承用リヤア−ムの枢支部構造

Info

Publication number: JPS60128085A
Application number: JP23581783A
Authority: JP
Inventors: 北田　三男
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1983-12-13
Filing date: 1983-12-13
Publication date: 1985-07-08

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は自動二輪車等車両における後輪支承用リヤア
ーム装置に関し、より詳しくは車体フレームに対するリ
ヤアームの枢支部構造離間する。

（従来技術）例えば自動二輪車では、一般に、車体フレームにリヤア
ームが枢支され、このリヤアームの回動端に後輪が支承
されている。

上記構成において、車体フレームに対するリヤアームの
枢支部は次のように構成される場合がある。即ち、車体
フレームの後部両側に左右ブラケットが形成され、これ
ら左右ブラケット間に枢支ボルトが架設される。この左
右ブラケット間で上記リヤチームを支持するヘッドパイ
プが枢支ボルトに外嵌される。そして、枢支ボルトによ
り左右ブラケ針卜を締め付け□ることによりこれら左右
ブラケットでヘッドパイプの軸方向移動が阻止されてリ
ヤアームのがたつきが防止されている（実公開５１−４
７７２１号公報）。

ところで上記のような構成では、自由状態で左右ブラケ
ットがヘッドパイプを挟み付けないようにこの左右ブラ
ケット間寸法はヘッドパイプに対しある程度大きく形成
される。しかし、車体フレームは一般に溶接構造のため
誤差の生じやすいものであり、左右ブラケット間の寸法
が過大となる場合がある。この場合には、ヘッドパイプ
の軸方向のがたつきを防止するために、両ブラケットを
枢支ポルトで大きく締め付ける必要があり、その組立は
煩雑である。また、このように大きく締め付けると車体
フレームの変形量が大きくなって、ブラケットとへラド
パイプの摺接する部分の微少間隙が周方向に不均一とな
リリャアームの円滑な回動が阻害されることとなる。そ
こで、車体フレームの製作には高精度が要求されること
となるが、これでは、車体フレームの製作が煩雑となる
。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、車体フレームに対するリヤアームの枢支部の組立や
製作を容易化することを目的とする。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
（ま、車体フレームに形成された左右ブラケットに段付
の枢支ポルトが架設され、リヤアームを支持するヘッド
パイプが、この枢支ポルトに外嵌されると共に枢支ポル
トのねじ部側を支持する一方のブラケットと枢支ボルト
の段部面とに挟まれてその軸方向移動が阻止され、一方
、他方のブラケットが枢支ボルトの頭部側を軸方向任意
位置で保持する点にある。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第１図から第４図において、ｌは自動二輪車で、その車
体フレーム２はパイプ材による溶接構造とされその枠内
にはエンジン３が取り付けられる。また、同上車体フレ
ーム２の前部にはフロントフォーク４を介して前輪５が
支承、され、一方、車体フレーム２の後部にはリヤアー
ム装置７を介して後輪８が支承される。９は燃料タンク
、１０はシートである。

上記リヤアーム装置７は、車体フレーム２に枢支される
左右一対のリヤアーム１２，１２を有し、このリヤアー
ム１２．１２の回動端間に上記後輪８が支承される。ま
た、車体クレーム２とリヤアーム１２．１２との間には
図示しないが緩衝装置が設けられる。

以下、車体フレーム２に対するリヤアーム１２．１２の
枢支部について説明すると、車体フレーム２の後部両側
には左ブラケッ）１３と右ブラケット１４とが形成され
る。そして、これら左右ブラケッ）１３．１４に枢支ポ
ルニド１６が架設される。この枢支ボルト１６はそのね
じ部１６ａ側の直径が小さくなるような段付ポルトとさ
れ、段部面１６ｂを境としてねじ部１．６　、ａ側が径
小軸１６ｃ、頭部１６ｄ側が径大軸１６ｅとされている
。

上記枢支ポル）１６の径小軸１６ｃに筒状スペーサ１７
が外嵌され、このスペーサ１７にローラ軸受１８．１８
を介してヘッドパイプ１９が軸心回り回動自在に外嵌さ
れ、このヘッドパイプ１９に前記リヤアーム１２．１２
の前端が溶接される。

上記枢支ポルト１６のねじ部１６ａが左ブラケット１３
に捩じ込まれ、この左ブラケット１３と、枢支ポル）１
６の段部面１６ｂとの間に上記へ、ラドパイプ１９が挟
まれている。このヘッドパイプ１９の各端面と、左ブラ
ヶッ）１３および段ｍ面ｔａｂの各間隙にはスラストワ
ッシャ２１、カラー２２およびダストカバー２３が介在
され、これらスラストワッシャ２１に当接してヘッドパ
イプ１９はその軸方向菩動５が阻止される。この場合、
ヘッドパイプ１９の軸方向の遊び寸法見は筒状スペーサ
１７と、ヘッドパイプ１９の長さの差である（ＪＬ＝Ｊ
ｌｔ　＋１２）。上記ダストカバー２３は椀状体とされ
、その筒部が、ヘッドパイプ１９とスラストワッシャ２
１との間隙を覆うよう形成され、ダストカバー２３の筒
部内面にはへラドパイプ１９の端部外周面に摺接する弾
性のシール材２４が取り付けられている。

一方、上記右ブラケット１４は円筒部１４ａを有し、枢
支ポル）１Ｂの径大軸１６ｅがこの円筒部１４ａに軸方
向摺動自在に嵌め合わされている。また、上記円筒部１
４ａには切り割れ１４ｂが形成され、かつ、この切り割
れ１４ｂを締め付けるための締付ボルト１４ｃが設けら
れ、締付ポル）１４ｃの捩じ込みにより、径大軸１６ｅ
は円筒部１４ａにより径方向から挟持されて軸方向任意
位置で右ブラケッ）１４に固定される。

なお、以上は図示の例によるが、枢支ボルト１６のねじ
部１６ａと螺合する左ブラケット１３のめねじはこの左
ブラケッ）１３に対し別体のナツトであってもよい。ま
た、上記構成を後二輪とされた自動三輪車に適用しても
よい。

第５図は他の実施例を示し、枢支ポル）１６の径大軸１
６ｅは右ブラケット１４の円筒部１４ａに設けられたセ
ットボルト２６により、軸方向任意位置で固定される。

他の実施例は前記実施例と同様である。

（発明の効果）この発明によれば、ヘッドパイプは枢支ポルトのねじ部
側を支持するブラケットと枢支ポルトの段部面とに挟ま
れて軸方向移動が阻止されるため、両ブラケット間寸法
の誤差にかかわらず、筒状スペーサとヘッドパイプの長
さによって定まる所定の隙間となる様にヘッドパイプを
枢支ポルトに組み付けることができる。よって、枢支ポ
ルトに対するヘッドパイプの組立が容易化される。

また、枢支ポルトの頭部側が他方のブラケットに軸方向
摺動自在に嵌め合わされると共に径方向から挟持可能と
されたため、両ブラケット間の寸法に多少の誤差があっ
ても、この誤差を有したままで両ブラケット間に枢支ポ
ルトを支持させることができる。この結果、両ブラケッ
トを形成した部分の車体フレームに高精度が要求される
ことはなく、その製作が容易化される。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は自動二輪車の全
体側面図、第２図は第１図の■−■線矢視断面図、第３
図は第２図の■−■線矢視図、第４図は第２図のＩＶ−
１Ｖ線矢視断面図、第５図は他の実施例を示し右ブラケ
ットに枢支ポルトの径大軸が支持された部分の平面断面
図である。ｌ・・自動二輪車（車両）、２・・車体フレーム、７・
拳リヤアーム装置、８・・後輪、１２−・リヤアーム、
１３・・左ブラケット、１４・・右ブラケット、１６・
拳枢支ポルト、１６ａ・・ねじ部、１６ｂ・・段部面、
１６ｃ・・径小軸、１６ｄ＠−頭部、１８ｅ＊ｅ径大軸
、１９−−ヘッドパイプ。

Claims

【特許請求の範囲】

！、後輪を支承するリヤアームが車体フレームに枢支さ
れ、この枢支部が、車体フレーム両側に形成された左右
ブラケットと、この左右ブラケット間に架設された枢支
ボルトと、この枢支ボルトに同軸回り回動自在に外嵌さ
れてリヤアームを支持するヘッドパイプとを有した自動
二輪車等車両のリヤアーム装置において、上記枢支ボル
トはそのねじ部側の直径が小さくなるような段付ボルト
とされ、同上ねじ部が一方のブラケットに捩じ込まれ、
このブラケットと枢支ボルトの段部面との間に上記へラ
ドパイプが挟まれてその軸方向移動が阻止され、一方、
枢支ボルトの頭部側が他方のブ□ラケットに軸方向摺動
自在に嵌め合わされると共に径方向から挟持可能とされ
たことを特徴とする後輪支承用リヤアームの枢支部構造
。