JPH074984A - 自動車の走行可能距離を算出する電子システム及び方法 - Google Patents

自動車の走行可能距離を算出する電子システム及び方法

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JPH074984A
JPH074984A JP5333018A JP33301893A JPH074984A JP H074984 A JPH074984 A JP H074984A JP 5333018 A JP5333018 A JP 5333018A JP 33301893 A JP33301893 A JP 33301893A JP H074984 A JPH074984 A JP H074984A
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signal
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distance
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JP5333018A
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Viet Q To
キュー トウ ビエット
Michael J Burke
ジェイ．バーク マイクル
Nick Sarafopoulos
サラフォポウロス ニック
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Original Assignee
Ford Motor Co
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    • G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
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    • G01F9/001—Measuring volume flow relative to another variable, e.g. of liquid fuel for an engine with electric, electro-mechanic or electronic means
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
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    • G01F9/00—Measuring volume flow relative to another variable, e.g. of liquid fuel for an engine
    • G01F9/02—Measuring volume flow relative to another variable, e.g. of liquid fuel for an engine wherein the other variable is the speed of a vehicle
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2260/00—Operating Modes
    • B60L2260/40—Control modes
    • B60L2260/50—Control modes by future state prediction
    • B60L2260/52—Control modes by future state prediction drive range estimation, e.g. of estimation of available travel distance

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Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車における残量燃料から走行可能距離を
算出する装置。単位あたりの燃料消費量あたりの平均走
行距離の値は、残量燃料量が掛けられ、中間走行可能距
離の値が得られる。第１の状態にある第１の信号に応じ
て、走行可能距離の表示値は減少だけが可能である。第
１の信号が第２の状態にあると走行可能距離の表示値は
増加減できる。第１の信号が第１の状態にあると、走行
可能距離の計算の更新は、自動車の走行距離の関数と自
動車の消費燃料の関数として再計算される。第１の信号
が第２の状態にあると再計算は時間の関数として制御さ
れる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車に残る燃料に応
じて燃料がなくなるまでの距離を表示する装置及び方法
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】高密度及び正確な電子装置により自動車
に残る燃料に応じて燃料がなくなるまでの距離（DTE)を
計算表示する装置の費用が減少してきたので、そのよう
な装置が使われるようになってきた。一種類の走行可能
距離表示システムがいくつかのモードで動作し、各モー
ドが異なる地域の動作に特に適していれば、大量生産効
果が期待できる。例えば、北米のユーザーは、走行可能
距離表示システムが、前の計算で使用された燃料消費率
よりも平均燃料消費率が高くなったとき、より高い表示
をすることを好まない。一方、ヨーロッパのユーザー
は、走行可能距離表示システムが、前の計算で使用され
た燃料消費率よりも平均燃料消費率が高くなったとき、
より高い表示をすることを好む。
【０００３】走行可能距離の表示値は、異なる地域のユ
ーザーにより好まれる異なる独立した要素の関数として
更新されうることが望ましい。例えば、北米のシステム
においては、運転者は、走行可能距離の表示値が走行距
離と燃料消費量の関数として更新されることを望む。一
方、ヨーロッパの運転者は、たとえ、燃料消費量または
走行距離がある期間変動しなくても、走行可能距離の表
示値が周期的に更新されることを好む。
【０００４】
【問題点を解決するための手段】従って本発明の目的
は、運転者の好みにより走行可能距離の計算結果を表示
するシステム及び方法を提供することである。第１の動
作モードにおいては、表示された走行可能距離の値は減
少できるだけであるが、第２の動作モードにおいては、
動作中に走行可能距離の値が増加減できる。
【０００５】本発明によると、システムは、自動車の残
料燃料から走行可能距離を算出するように構成されてい
る。単位あたりの燃料消費量あたりの平均走行距離の値
は、残量燃料量が掛けられ、中間走行可能距離の値が得
られる。第１の状態にある第１の信号に応じて、走行可
能距離の表示値は減少だけが可能である。
【０００６】第１の信号が第２の状態にあると走行可能
距離の表示値は増加減できる。第１の信号が第１の状態
にあると、走行可能距離の計算の更新は、自動車の走行
距離の関数と自動車の消費燃料の関数として再計算され
る。第１の信号が第２の状態にあると再計算は時間の関
数として制御される。
【０００７】
【実施例】自動車の燃料タンクに残る燃料から走行可能
距離を表示するシステムは、全体として参照番号１０で
示されている。走行可能距離表示システムは、自動車の
燃料タンクに位置するレベル検出サブシステムにより発
生するアナログ信号を含む燃料レベルセンサ信号２０を
用いる。燃料レベルセンサ信号２０は、マイクロ制御装
置３０に含まれる入出力駆動器３２に入力される。マイ
クロ制御装置３０は、ＣＰＵ３４と、プログラムされた
ROM とバッテリバックアップされたRAM とプログラム可
能な不揮発性メモリ(NVM) を含む様々なメモリ３６を有
する。燃料レベルセンサ信号２０は、マイクロ制御装置
３０の入出力部３２においてデジタル信号に変換され
る。
【０００８】車速を表す信号２２は、走行距離及び自動
車の速度を表すデジタル信号を得るため自動車の駆動系
のトランスミッションか、または、自動車の車輪の一つ
に連結された車速センサにより発生する。図示するよう
に、車速信号２２はマイクロ制御装置３０の入出力部２
に入力される。
【０００９】燃料流量信号２４は、マイクロ制御装置３
０の入出力部２に入力される。燃料流量信号は、自動車
の燃料タンクからエンジンに流れる燃料を表す。燃料流
量信号２４は、多くの方法により得られ、燃料タンクを
エンジンに接続する燃料ラインの燃料流量を検出するこ
と、または、好適実施例用いられているように、エンジ
ンの燃焼室に実際に噴射される燃料を表す信号を発生す
ることにより得られる。多くは、そのような信号は、燃
料噴射弁の開口時期を表すデジタルパルスの形でエンジ
ン電子制御装置により発生される。燃料流量信号２４を
発生するこの方法は、極めて正確であり、エンジン電子
制御装置等の既存の自動車の電子装置から通常得ること
ができる。
【００１０】好適実施例に用いられているマイクロ制御
装置３０は、８から１２ＫのROM 、２５６から５１２バ
イトのRAM と５１２バイトの不揮発性メモリを有するモ
トローラ製６８ＨＣ１１である。表示駆動器４０は、マ
イクロ制御装置の入出力部に接続されており、可視表示
器を制御する。この可視表示器は、真空蛍光表示器、Ｌ
ＣＤ表示器、ドットマトリックス表示器、または、マイ
クロ制御装置３０の出力を示す他のデジタル表示器で在
る。好適実施例では、デジタル表示器５０を用いている
が、アナログ表示器も用いることができる。瞬間燃料消
費率、平均燃料消費率等の関数を含むマイクロ制御装置
３０による他の計算結果を示す自動車の一体型デジタル
インストルメントパネルの一部として表示器は使われる
ことが多いので、デジタル表示器が好ましい。
【００１１】走行可能距離の計算を示す走行可能距離出
力信号は、以下の式から計算される。 走行可能距離＝燃料消費率Ｘ燃料残量 走行可能距離は、燃料消費率に残量燃料レベルをかける
ことで得られる。前述のように、燃料レベル信号２０は
燃料レベルセンサから得られる。燃料消費率は、消費燃
料を所定単位時間で割った値で走行距離を割ることで得
られる。この計算の走行距離の部分は、車速センサ信号
からマイクロ制御装置３０で処理され、アルゴリズムの
消費燃料の部分は、燃料流量信号２４からマイクロ制御
装置３０で処理される。
【００１２】マイクロ制御装置３０の機能は、ソフトウ
エアにより制御され、その略式図が図２及び図３に示さ
れている。図２を参照して、このソフトは電源をオンす
ることで開始される。第１のステップ１００において、
開閉を決定するため燃料レベルセンサ信号２０を処理す
る燃料の送出器を試験する。燃料の送出器が開閉してい
れば、プログラムはステップ１０１に進み、運転者に不
可モード信号を表示する。プログラムは、走行可能距離
表示システムがタイプ１またはタイプ２としてプログラ
ムされているかを決定するためＮＶＭメモリ３６でプロ
グラムビットをチェックする。タイプ１のシステムで
は、マイクロ制御装置からの走行可能距離信号は、燃料
が急速充填モードでタンクに加えられる時以外は、シス
テムの動作中いつでも値を増加することはできない。タ
イプ２のシステムでは、燃料消費を増大させる傾向にあ
る自動車の作動特性の変更は、所定時間経過後に、可視
表示器５０に表示された走行可能距離信号を増加するよ
うに反映される。従って、タイプ２のシステムは、走行
可能距離表示を下げるだけのタイプ１のシステムに比較
して、走行可能距離表示を増加減できる。
【００１３】この信号ビットは、システムまたはモジュ
ールがプログラムされ自動車に搭載されたとき、ＮＶＭ
メモリにプログラムされるが、変形例においては、この
１ビットは１、０で変化するスイッチの位置として使用
される。
【００１４】タイプ１のシステムが使用される場合、ス
テップ１１０のプログラムは、走行距離を表す値を記憶
するマイクロ制御装置のRAM メモリ３６の記憶レジスタ
をチェックする。このレジスタは、典型的には、車速セ
ンサ信号２２からのデジタルパルスを蓄積し、自動車が
例えば0.01マイルの所定距離を走行したことを示す。
【００１５】ステップ１１０及び１２０を表すサンプル
はほぼ１３１秒/1000 でサンプリングされる。ステップ
１１０の場合、距離パルスが蓄積され、0.01を越える
と、0.01マイルだけ距離メモリを減じるステップ１１２
に進み、そして、ステップ１１４でステップ１２０で用
いられた燃料流量カウンタをリセットする。ステップ１
１４の後、後述するように、次のステップ１３０に進
み、走行平均燃料消費率を算出する。
【００１６】ステップ１１０に戻り、距離パルスがまだ
0.01マイルまで蓄積されてなければ、プログラムはステ
ップ１２０に進み、RAM メモリの部分に蓄積された燃料
流量パルスが0.001 ギャロン（または他の所定の計測単
位）に到達したかを決定する。ステップ１２０におい
て、カウンタは、エンジンで消費される燃料の体積に対
するパルスの数に換算された燃料流量センサ信号２４に
より発生したデジタルパルスをカウントする。カウンタ
のパルス数が0.001 ギャロンを越えなければ、ステップ
１０１に進み、メインプログラムに戻り、１３１秒/100
0 後にステップ１００に戻る。一方、燃料流量パルス数
が0.001 ギャロンを越えれば、ステップ１２２に進み、
0.001 ギャロンを燃料流量カウンタから減算する。そし
て、ステップ１２４において、距離カウンタはゼロにリ
セットされ、プログラムはステップ１３０にすすみ、走
行平均燃料消費率を算出する。
【００１７】タイプ１のシステムについてのステップ１
０６、１１０及び１２０の前述の説明から、タイプ１の
システムにおけるステップ１３０の走行平均燃料消費率
の再計算は、0.01マイルの走行または0.001 ギャロンの
燃料の消費により開始されることは明かである。従っ
て、ステップ１３０の走行平均燃料消費率の再計算は、
既知の走行距離または既知の燃料消費量により開始され
る。走行距離モードでは、ステップ１３０の走行平均燃
料消費率の再計算を起こす通常モードである。しかしな
がら、自動車が駐車中であり、移動せずに燃料が消費さ
れるときは、ステップ１２０の再計算が走行距離のない
燃料消費に応答する。
【００１８】ステップ１３０においては、走行平均燃料
消費率は、RAM に記憶された燃料カウンタの値にで、RA
M に記憶された距離カウンタの値を割ることにより算出
される。この計算により、これらの変数についての最新
の値に基づいた走行平均燃料消費率を提供する。
【００１９】ステップ１３２において、燃料レベル値２
０がチェックされる。レベルがゼロだと、０走行可能距
離が表示され、プログラムはステップ１０１のメインプ
ログラムに戻る。燃料レベルセンサ信号２０がゼロより
大きいと、現在の走行可能距離は、燃料レベルセンサ信
号２０の値をステップ１３０で計算された走行平均燃料
消費率の値に掛けることでステップ１４０で算出され
る。この計算により、現在の走行可能距離が正確に得ら
れる。
【００２０】走行可能距離が即座に表示されれば、走行
距離と燃料消費のかなり少ない変動に基づいて走行可能
距離の値の急速な変動が生じることは明かである。アル
ゴリズムが短期間の変動を抑止することを以下に説明す
る。
【００２１】図２及び図３を参照して、ステップ１５０
において、ステップ１４０からの新たに算出された走行
可能距離からマイクロ制御装置３０により前に算出され
現在表示器５０に表示されている走行可能距離の値を引
く。ステップ１５２において、ステップ１４０から算出
された走行可能距離の値をステップ１５０で使われた表
示走行可能距離の値と比較する。算出値が表示値よりも
大きいか同じ場合、ステップ１５４において、DTEADDと
して知られるイネイブルフラッグが１にセットされる。
ステップ１５６において、算出値が表示値よりも大きい
場合、DTEADDフラッグはφにセットされ、表示は新たな
走行可能距離の値に増加できない。表示システム１０
は、DTEADDフラッグ（実際はRAM メモリの１ビットであ
る）がゼロであれば、タイプ２のシステムについては、
マイクロ制御装置３０が表示器５０を新たな走行可能距
離の値に変更可能である。DTEADDフラッグが１であり、
かつ、システムがタイプ１にセットされていれば、いず
れの場合も、走行可能距離表示器は、ステップ１４０か
らの新たに計算された走行可能距離の値により変更され
ない。
【００２２】ステップ１６０において、算出された走行
可能距離の値と表示された走行可能距離との差の絶対値
は、誤差の方向を無視して、２つの値の間の誤差の大き
さを代表的に表示するものとして算出される。ステップ
１６２において、ステップ１６０で処理された誤差の絶
対値は、マイクロ制御装置３０の不揮発性メモリ３６に
記憶されたルックアップテーブルにおける独立した変数
として用いられる。ルックアップテーブルからの独立し
た値は変数Ｄとしてしめされる。
【００２３】変数Ｄが不揮発性テーブルの最大値より大
きいと、このことは、追加の燃料が燃料タンクに加えら
れたか、他の何らかの理由で、表示走行可能距離の値が
新たな算出値にリセットされなければならないことを示
す。独立した変数Ｄとルックアップテーブルの最大値の
この比較はステップ１６４でなされ、結果がYES であれ
ば、ステップ１６６において、走行可能距離の表示値を
新たな算出された走行可能距離にリセットされる。一
方、２つの走行可能距離の値の差の大きさを示すこの値
Ｄがルックアップテーブルの予期された境界内にある
と、プログラムはステップ１６８に進む。
【００２４】ステップ１６８において、ステップ１０６
において説明されたように、タイプ１または２のシステ
ムを現１ビットが再びチェックされる。タイプ２のシス
テムの場合、プログラム歯ステップ１７０に進む。Ｄが
タイプ２のシステムで０. ５以下だと、プログラムは、
ステップ１０１に進み、現在の走行可能距離表示値が変
更されない。ステップ１７０において、Ｄがタイプ２の
システムで０. ５以上だと、プログラムは、ステップ１
８０に進み、ステップ１６８でチェックされたタイプビ
ットがあたかもタイプ１のシステムのようであるステッ
プ１８０に進む。
【００２５】従って、ステップ１６２において、誤差Ｄ
の大きさがシステムの不揮発性メモリの独立したレンジ
の外にある場合、ステップ１６４において表示は、ステ
ップ１６６における新たに算出された走行可能距離の値
にリセットされる。このアルゴリズムは、図３に示され
た時間に対するスムーズな関数になる。
【００２６】ステップ１８０においてルックアップテー
ブルの各値Ｄは、表示値が変更される場合、表示値の調
整の大きさに応じた独立値とペアになる。このルックア
ップテーブルを用いて、関連する独立値よりも小さな独
立値を配置することにより、ステップ１６０において検
出された誤差の一部だけが走行可能距離の値が実際に補
正される。プログラムが１３１mmsec ごとに新たな走行
可能距離の値を補正するので、走行可能距離の表示値
は、走行可能距離の新たな値に兆候なく近づいていき、
運転者に認識されない走行可能距離値の急激な変化を防
止できる。
【表１】
【表２】
【００２７】タイプ１のシステムの場合、ロックアップ
テーブルからの従属値はオドメータ（蓄積距離）により
蓄積された分当たりの走行マイル数に対応する。しかし
ながら、タイプ２のシステムの場合、ロックアップテー
ブルからの従属値は、走行可能距離表示値が増減された
分当たりの走行マイルの変化率に対応する。これらのル
ックアップテーブルはマイクロ制御装置３０のメモリ３
６の不揮発性メモリにプログラムされており、従って、
各自動車に合わせてプログラムされ、システムはタイプ
１または２のいずれのシステムでも動作する。
【００２８】一坦、ロックアップテーブルからの補正値
データがステップ１８０で決定されると、補正値は、タ
イプ１とタイプ２のシステムでは異なった処理がされ
る。この決定は、ステップ１８４で行われる。もし、こ
のタイプが２である場合、ステップ１８４において、前
述のDTEADDフラッグが確認される。もしDTEADDが１であ
ると、ステップ１８６において、ステップ１８０におい
てロックアップテーブルから得られたデルタ値が前に表
示された値に加算される。ステップ１０１において、表
示は更新される。ステップ１８４において、DTEADDビッ
トが１でないと、プログラムはステップ１９０に進み、
デルタ値は走行可能距離の現在表示値から引かれる。
【００２９】プログラムはステップ１０１に進み、新た
な値が表示される。同様な結果が、ステップ１９２にお
いて、DTEADDの値が１でないタイプ１の表示について
も、ステップ１８２から生じる。そして、ステップ１９
０に進み、デルタ値が表示値から引かれ、新たな値がス
テップ１０１の結果として表示される。ステップ１９２
において、DTEADDの値が１の場合、ステップ１９４に進
み、最小減少割合がデルタ値から引かれる。最小減少値
または割合は、不揮発性メモリ３６に記憶され、タイプ
１のシステム用に更新変更される。この新たな値がデル
タ値と交換されると、ステップ１９０に戻り、デルタ値
は走行可能距離の現在値から減算され、新たな値がステ
ップ１０１の結果として表示される。好適実施例では、
タイプ１のシステムのステップ１９４で表される最小減
少割合は、典型的には、１マイル走行で４分の１マイル
の割合である。
【００３０】ステップ１８２から１９４までを含むサブ
ルーチンは、タイプ１のシステムに対して、表示値に追
加のマイル数を加えることを防止するが、タイプ２のシ
ステムには追加の値を与え、燃料がなくなる前の追加マ
イルを駆動することを反映する。
【００３１】タイプ１のシステムの場合、表示された走
行可能距離は非常にゆっくりと減少され、走行距離より
もかなり低い割合である。このように、表示された走行
可能距離は増大されることはないが、新たに算出された
走行可能距離値が表示値に近づくまで、非常に低い割合
で全体的に減少する。算出された値が表示値と同じにな
ると、減少率は、より通常の動作用に、促進される。換
言すると、タイプ１のシステムにおいては、運転者は、
自動車の平均燃料消費率が極めて高い場合、走行可能距
離の表示値が１マイルだけ減少されるまえに、２から３
マイル走行できる。
【００３２】従って、タイプ１または２のシステムがプ
ログラムビットによって特定できる一つのプログラムを
用いることにより、走行可能距離表示器はタイプ２のシ
ステムについて増減制御可能であり、また、タイプ１の
システムに対して増大された走行可能距離を表示するこ
とを防止できる。このように、異なる運転者の好みに応
じて、不揮発性メモリのビットで変更できる単一システ
ムを使うことができる。
【００３３】本発明の範囲は上記説明で限定されるもの
ではなく、添付請求項によってのみ限定されるものであ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】走行可能距離の値を算出表示するシステムの概
略ブロック図の第１の好適実施例を示す図。
【図２】本発明による方法の機能ブロックを示す図。
【図３】本発明による方法の機能ブロックを示す図。
【図４】本発明による方法の機能ブロックを示す図。
【図５】ステップ機能の変化を最小限にするため走行可
能距離の表示値を増大調整するのに用いられるルックア
ップテーブルの誤差補正機能を示す図。
【符号の説明】
１０ 走行可能距離表示システム ２０ 燃料レベルセンサ信号 ２２ 車速信号 ２４ 燃料流量 ３０ マイクロ制御装置 ３２ 入出力駆動器 ３４ 中央処理装置 ３６ メモリ ４０ 表示駆動器 ５０ 表示器

Claims (18)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車において残量燃料から走行可能距
    離を算出する方法において、 a. 単位燃料あたりの平均走行距離と等しい第１の値を
    算出し、 b. 前記第１の値に残量燃料量を掛けることで中間走行
    可能距離を算出し、 c. 前記中間走行可能距離を記憶された走行可能距離と
    比較し、そこから誤差信号を処理し、 d. 第１信号を検出し、それに応じて、 前記中間走行可能距離の値を前記誤差信号で補正し、前
    記第１信号が第１の状態にある時、その値の減少のみを
    許し、 前記中間走行可能距離の値を前記誤差信号で補正し、前
    記第１信号が第２の状態にある時、その値の増加と減少
    の両方を許し、 前記第１信号が前記第１の状態でかつ増加及び減少の両
    方を第２の状態で許す時、前記走行可能距離の値の補正
    値は減少だけ可能であることを特徴とする方法。
  2. 【請求項２】 請求項１記載の方法において、前記中間
    走行可能距離の値の補正値を表す走行可能距離を可視的
    に表示することを特徴とする方法。
  3. 【請求項３】 請求項２記載の方法において、前記走行
    可能距離の値の前に表示された値を表す前記記憶された
    走行可能距離を発生することを特徴とする方法。
  4. 【請求項４】 請求項３記載の方法において、算出に用
    いられるマイクロ制御装置に接続されたメモリに記憶さ
    れたデータの少なくとも１つのビットに応じて前記第１
    の信号を発生することを特徴とする方法。
  5. 【請求項５】 請求項３記載の方法において、前記第１
    の状態と前記第２の状態を指定するスイッチの位置に応
    じて前記第１の信号を発生することを特徴とする方法。
  6. 【請求項６】 請求項３記載の方法において、前記第１
    の信号を検出し、それに応じて、 前記第１の信号が前記第１の状態にあるとき、自動車の
    走行距離か消費燃料の関数として前記第１の値の算出値
    を更新し、 前記第１の信号が前記第２状態にあるとき、時間の関数
    として前記第１の値の算出値を更新し、 前記走行可能距離が前記第１の状態における走行距離と
    消費燃料に応じて更新され、第２の状態において時間に
    応じて更新されることを特徴とする方法。
  7. 【請求項７】 請求項３記載の方法において、前記行程
    ｃは、前記誤差信号の予想されるものに対応して値を有
    するロックアップテーブルから補正値を持って来ること
    により補正値を処理し、表示前に、前記補正値で前記走
    行可能距離を補正することを特徴とする方法。
  8. 【請求項８】 自動車において残量燃料から走行可能距
    離を算出する方法において、 a. 単位燃料あたりの平均走行距離と等しい第１の値を
    算出し、 b. 第１信号を検出し、それに応じて、 前記第１の信号が前記第１の状態にあるとき、自動車の
    走行距離の関数と消費燃料の関数の両方で前記第１の値
    の算出値を更新し、 前記第１の信号が前記第２状態にあるとき、時間の関数
    として前記第１の値の算出値を更新し、 c. 前記第１の値に残量燃料量を掛けることで中間走行
    可能距離を算出し、 d. 前記表示走行可能距離を表す走行可能距離を表示
    し、 前記表示走行可能距離の値が前記第１の状態における走
    行距離と消費燃料に応じて更新され、前記信号が第２の
    状態において時間に応じて更新されることを特徴とする
    方法。
  9. 【請求項９】 請求項８記載の方法において、 c1. 前記中間走行可能距離を記憶された走行可能距離
    と比較し、そこから誤差信号を処理し、 c2. 第１信号を検出し、それに応じて、 前記中間走行可能距離の値を前記誤差信号で補正し、前
    記第１信号が第１の状態にある時、その値の減少のみを
    許し、 前記中間走行可能距離の値を前記誤差信号で補正し、前
    記第１信号が第２の状態にある時、その値の増加と減少
    の両方を許し、 前記第１信号が前記第１の状態でかつ増加及び減少の両
    方を第２の状態で許す時、前記走行可能距離の値の補正
    値は減少だけ可能であることを特徴とする方法。前記第
    １の信号を検出し、それに応じて、 前記第１の信号が前記第１の状態にあるとき、自動車の
    走行距離か消費燃料の関数として前記第１の値の算出値
    を更新し、 前記第１の信号が前記第２状態にあるとき、時間の関数
    として前記第１の値の算出値を更新し、 前記第１信号が前記第１の状態である時、前記走行可能
    距離の値の更新値は増加だけ可能であり、前記第１の信
    号が前記第２の状態の時、前記走行可能距離の値の更新
    値は増加及び減少可能なことを特徴とする方法。
  10. 【請求項１０】 請求項９記載の方法において、前記走
    行可能距離の値の前に表示された値を表す前記記憶され
    た走行可能距離を発生することを特徴とする方法。
  11. 【請求項１１】 請求項１０記載の方法において、算出
    に用いられるマイクロ制御装置に接続されたメモリに記
    憶されたデータの少なくとも１つのビットに応じて前記
    第１の信号を発生することを特徴とする方法。
  12. 【請求項１２】 請求項１０記載の方法において、前記
    第１の状態と前記第２の状態を指定するスイッチの位置
    に応じて前記第１の信号を発生することを特徴とする方
    法。
  13. 【請求項１３】 請求項１０記載の方法において、前記
    行程ｃは、前記誤差信号の予想されるものに対応して値
    を有するロックアップテーブルから補正値を持って来る
    ことにより補正値を処理し、表示前に、前記補正値で前
    記走行可能距離を補正することを特徴とする方法。
  14. 【請求項１４】 走行距離、消費燃料及び残量燃料の関
    数として自動車において残量燃料から走行可能距離を算
    出するシステムにおいて、 単位燃料あたりの平均走行距離と等しい第１の値を算出
    する装置と、 前記第１の値に残量燃料量を掛けることで中間走行可能
    距離を算出する装置と、 前記中間走行可能距離を記憶された走行可能距離と比較
    し、そこから誤差信号を処理する装置と、 第１信号を検出する装置であって、それに応じて、 前記中間走行可能距離の値を前記誤差信号で補正し、前
    記第１信号が第１の状態にある時、その値の減少のみを
    許し、 前記中間走行可能距離の値を前記誤差信号で補正し、前
    記第１信号が第２の状態にある時、その値の増加と減少
    の両方を許す装置と、 前記中間走行可能距離を表す更新された走行可能距離を
    表示する装置と、 前記第１信号が前記第１の状態である時、前記走行可能
    距離の値の更新値は増加だけ可能であり、前記第１の信
    号が前記第２の状態の時、前記走行可能距離の値の更新
    値は増加及び減少可能なことを特徴とする装置。
  15. 【請求項１５】 請求項１４記載の装置において、前記
    比較処理装置は、前記走行可能距離の値の前に表示され
    た値を表す前記記憶された走行可能距離を発生する装置
    を有することを特徴とする装置。
  16. 【請求項１６】 請求項１５記載の装置において、前記
    検出装置は、算出に用いられるマイクロ制御装置に接続
    されたメモリに記憶されたデータの少なくとも１つのビ
    ットに応じて前記第１の信号を発生する装置を有するこ
    とを特徴とする装置。
  17. 【請求項１７】 請求項１５記載の装置において、前記
    検出装置は、前記第１の状態と前記第２の状態を指定す
    るスイッチの位置に応じて前記第１の信号を発生する装
    置を有することを特徴とする装置。
  18. 【請求項１８】 請求項１５記載の装置において、前記
    表示装置は、前記第１の信号を検出する装置を有してお
    り、それに応じて、 前記第１の信号が前記第１の状態にあるとき、自動車の
    走行距離か消費燃料の関数として前記第１の値の算出値
    を更新し、 前記第１の信号が前記第２状態にあるとき、時間の関数
    として前記第１の値の算出値を更新する装置であり、 前記走行可能距離が前記第１の状態における走行距離と
    消費燃料に応じて更新され、第２の状態において時間に
    応じて更新されることを特徴とする装置。
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