JPH0748403Y2 - バイアス形の空気入り航空機用タイヤ - Google Patents

バイアス形の空気入り航空機用タイヤ

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JPH0748403Y2
JPH0748403Y2 JP1992077419U JP7741992U JPH0748403Y2 JP H0748403 Y2 JPH0748403 Y2 JP H0748403Y2 JP 1992077419 U JP1992077419 U JP 1992077419U JP 7741992 U JP7741992 U JP 7741992U JP H0748403 Y2 JPH0748403 Y2 JP H0748403Y2
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    • B60C15/05—Bead cores multiple, i.e. with two or more cores in each bead
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Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、バイアス形の空気入り
航空機用タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】航空機タイヤに課せられる要求は、乗用
車の場合と比べれば非常に厳しい。着陸、離陸および地
上滑走の際のトレッドの苛酷な変形は、タイヤのプロフ
ィルの全体にわたって相当な応力またはひずみのうちの
少なくとも一方を生ぜしめ、結果的にはタイヤの損傷に
つながる。完全な損傷に至る前に、航空機用タイヤは普
通には、タイヤのショルダ領域におけるたわみの最も大
きいところ、またはプライの分離したところでチャック
作用を失う。残念なことに、これらの要求は引続いてお
り、それらが起こす問題は依然として存在している。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】したがって、本考案の
目的は、トレッドの苛刻な変形に耐え、タイヤの損傷を
極力少なくするような構造を有する。バイアス形の空気
入り航空機用タイヤを提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本考案のバイアス形の空
気入り航空機用タイヤは、 （ａ）複数のプライを有し、各プライはタイヤの赤道面
に対して約２６°ないし３３°の角度をなして斜めにタ
イヤを横切って延びている複数の補強用コードを含むト
ロイダル形のカーカスと、 （ｂ）各々が少なくとも一つの補強用コードによって包
まれている４ないし８個の範囲の複数のビードと、 （ｃ）カーカスと一体になっているトレッドであって、
溝の数が３本からなり、そのうちの外側の２本の溝の各
々は内側のエッジが外側のエッジに比べて大きい半径を
有することにより非対称になっている、トレッドと、 （ｄ）トロイダル形のカーカスの多数のプライの廻りで
トレッドの下方に配置されたベルト構造であって、ベル
ト構造は、トレッドの下にあってビードには結合されて
おらず、左および右の両方のコード角度がタイヤの赤道
面に対して２１°ないし２６°の範囲内にある平行なコ
ードで成る６枚の環状層を有していて環状層の終端が残
りの５枚の環状層の終端に対して食違いになっており、
かつ、トレッドに最も近いすなわち最上の環状層の終端
がそれに次いで下方にある４枚の環状層の終端のみをオ
ーバーラップしている、ベルト構造と、を含む。
【０００５】なお、バイアス形の空気入り航空機用タイ
ヤは、ベルト構造におけるコードがナイロン製であるも
のであることが望ましい。
【０００６】
【実施例】次に、本考案の実施例について図面を参照し
て説明する。
【０００７】図１は、本考案のバイアス形の空気入り航
空機用タイヤの一実施例の断面図である。
【０００８】図１を参照すれば、このバイアス形の空気
入りタイヤ１は、トロイダル形のカーカス３を有してい
て、このカーカスは、複数のプライ５ａ，５ｂ，５ｃ，
５ｄ，５ｅ，５ｆ，５ｇ，５ｈを有していて、その各々
は、タイヤ１の赤道面Ｅ−Ｐに対して約２６°ないし３
３°の角度をなしてタイヤ１を横切って斜め方向に延び
ている補強コード６，７，８，９，１０，１１を含んで
いる。そして各カーカスプライにある補強コードは、ビ
ード１３，１５からビード１７，１９へと延びている。
カーカスの中のプライ数は、約６から１２の間で変わっ
ていることが望ましく、８プライが特に望ましい。図１
に示されているように、２枚のターンアッププライ５ｃ
と５ｄが、一つのビード１５の回りを、タイヤ１の内側
から外側に向かって廻り進んでいる。２枚のターンアッ
ププライ５ｅと５ｆは、他方の一つのビード１３の回り
を、タイヤ１の内側から外側に向かって廻り進んでい
る。２枚のプライ５ａ，５ｂは、両方のビード１３，１
５の回りを、タイヤ１の内側から外側に向かって廻り進
んでいる。他の２枚のプライ５ｇ，５ｈは、外側のビー
ド１３の回りを廻り進み、タイヤ１のトウ部１４の領域
で終わっている。各プライ５ａなどの各構造の補強コー
ド６，７，８は相互に平行である。コード６，７，８と
これに対するコード９，１０，１１は、交互のプライで
相互に反対側の角度で走っている。
【０００９】タイヤ１は複数のビード１３，１５，１
７，１９を有している。ここにおいてビードとは、プラ
イのコードによって包まれていて、設計のリムに合わせ
るためのフリッパー、チッパー、アペックス、トウガー
ド、およびチェイファーのような他の補強要素を伴って
いるか、または伴っていない環状の張力部材を含むタイ
ヤ１の部品を意味する。図１に示した実施例は、二重ビ
ードのタイヤとして知られており、４個のビード１３，
１５，１７，１９を有しているが、本考案は用いられる
ビードの総数が４，６または８までである場合を含んで
よい。
【００１０】本考案のタイヤは、カーカス３と一体にな
ったトレッド２１を有している。トレッドという用語
は、モールド成形されたゴムでの構成部分を意味してお
り、タイヤのカーカス３に接合されたときに、タイヤ１
が正常にふくらませられ正常な荷重下にあるときに地面
と接触することになるタイヤ１の部分を含んでいる。図
１に示したタイヤ１は、３本の溝２３，２４，２５、す
なわちトレッド２１の回りで周方向に真すぐに延びてい
る一方に長い空所領域を含んでいる。トレッド２１は、
タイヤの所望の使用され方に応じてどんな数の溝を有し
てもよく、また種々のプロフィルの溝を有してよい。図
１に示されているトレッド２１は航空機に使用するのに
特に適している。外側の２本の溝２３，２４の各々は、
内側のエッジ２４，２６が外側のエッジ２８，３０に比
べてより大きい曲率半径を有するということで非対称に
なっている。
【００１１】本考案の一つの本質的局面は、トレッド２
１の下にあってビード１３，１５，１７，１９には結合
されないで左および右のコード角度がタイヤ１の赤道面
Ｅ−Ｐに対して２１°ないし２６°の範囲にある平行な
コードで成る６枚の環状層３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３
１ｄ，３１ｅ，３１ｆを有しているベルト構造２９であ
る。それら平行なコードは、交互の層において相反する
角度で走っている。
【００１２】ベルト構造２９の中で用いられるコード
は、レーヨン、ナイロン、ポリエステル、ガラス繊維、
鋼ワイヤ、または同様のものであってよい。コードはナ
イロンであるのが望ましい。本考案の場合、在来の直径
とコードが用いられ得る。
【００１３】各環状層の終端３２，３４，３６，３８，
４０，４２，４４，４６，４８，５０，５２，５４は、
互いに残りの５枚の層の終端に対して食違いになってい
る。トレッド２１に最も近いすなわち最上の環状層３１
ａの終端３２は、それの下方にある残りの４枚の環状層
３１ｂ，３１ｃ，３１ｄ，３１ｅの終端３４，３６，３
８，４０をオーバーラップしている。同様に、トレッド
２１に最も近いすなわち最上層３１ａの他方の終端４４
は、それの下にある４枚の環状層３１ｂ，３１ｃ，３１
ｄ，３１ｅの終端４６，４８，５０，５２をオーバーラ
ップしている。
【００１４】タイヤサイズが２５．８×８．０−１４で
ある、図１に示したような航空機用試験タイヤを造っ
た。ベルトの６枚の環状層のうちの最も上の２層と最も
下の２層はナイロン６，６（１２６０／２）のコードを
含むものとした。６枚の層のうちの真中の２層はナイロ
ン６，６（８４０／２）でできたコードを含むものとし
た。６枚の環状層のうちの上側の２層でのコードの角度
は２２°とした。６枚の環状層のうちの真中の２枚での
コードの角度は２３°とした。６枚の環状層のうちの下
方の２枚でのコードの角度は２４°とした。各々の相隣
る層で互いにコードが反対の角度にあるようにした。
【００１５】地上滑走から離陸、着陸から地上滑走、長
く続く地上滑走および地上滑走後の離陸取り止めを含む
実際の航空機の状態をシミュレートする一連の試験が行
なわれた。タイヤの空気圧力は３１０ｐｓｉ（２１．８
ｋｇ／ｃｍ2 ）、タイヤ上のシミュレートされた荷重は
１６，２００ｌｂ（７．３５Ｔ）、最大速度は２５０ｍ
ｐｈ（４０２ｋｍ／ｈ）とした。タイヤは、損傷を生ず
ることなく、下記を達成した。
【００１６】 ２５０ｍｐｈ（４０２ｋｍ／ｈ）の地上滑走から離陸 １５回 ２３０ｍｐｈ（３７０ｋｍ／ｈ）の地上滑走から離陸 ３２回 １８０ｍｐｈ（２９０ｋｍ／ｈ）での着陸 ４７回 ３０，０００ｆｔ（９，１４４ｍ）の地上滑走 ２回 地上滑走後の離陸取り止め １回
【００１７】
【考案の効果】以上説明したように本考案は、カーカス
プライ、ビード、トレッドおよびベルト構造等につい
て、枚数または個数、コード角度あるいは端部位置など
を限定することにより、実験値として示されたように、
トレッドの苛刻な変形に耐え、タイヤの損傷を極力少な
くすることができるバイアス形の空気入り航空機用タイ
ヤを提供できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案のバイアス形の空気入りタイヤの一実施
例の断面図である。
【符号の説明】
１ タイヤ ３ カーカス ５ａ〜５ｈ カーカスのプライ ６，７，８ 補強コード（プライ５ａの） ９，１０，１１ 補強コード（プライ５ｂの） １３，１５，１７，１９ ビード １４ トウ部 ２１ トレッド ２３，２５，２７ 溝 ２４，２６ 溝の内側のエッジ ２８，３０ 溝の外側のエッジ ２９ ベルト構造 ３１ａ〜３１ｆ ベルトの環状層 ３２，３４，３６，３８，４０，４２ ベルトの環状
層の終端（左） ４４，４６，４８，５０，５２，５４ ベルトの環状
層の終端（右） Ｅ−Ｐ 赤道面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６０Ｃ 11/13 (72)考案者 デビッド チャールス ワグナー アメリカ合衆国 44313 オハイオ州 ア クロン ケニルワース ドライブ 312 (56)参考文献 特開 昭62−116302（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−178204（ＪＰ，Ａ)

Claims (2)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 （ａ）複数のプライを有し、各プライは
    タイヤの赤道面に対して約２６°ないし３３°の角度を
    なして斜めにタイヤを横切って延びている複数の補強用
    コードを含むトロイダル形のカーカスと、 （ｂ）各々が少なくとも一つの補強用コードによって包
    まれている４ないし８個の範囲の複数のビードと、 （ｃ）カーカスと一体になっているトレッドであって、
    溝の数が３本からなり、そのうちの外側の２本の溝の各
    々は内側のエッジが外側のエッジに比べて大きい半径を
    有することにより非対称になっている、前記トレッド
    と、 （ｄ）トロイダル形のカーカスの多数のプライの廻りで
    前記トレッドの下方に配置されたベルト構造であって、
    前記ベルト構造は、トレッドの下にあってビードには結
    合されておらず、左および右の両方のコード角度がタイ
    ヤの赤道面に対して２１°ないし２６°の範囲内にある
    平行なコードで成る６枚の環状層を有していて各環状層
    の終端が残りの５枚の環状層の終端に対して食違いにな
    っており、かつ、トレッドに最も近いすなわち最上の環
    状層の終端がそれに次いで下方にある４枚の環状層の終
    端のみをオーバーラップしている、前記ベルト構造と、
    を含むバイアス形の空気入り航空機用タイヤ。
  2. 【請求項２】 ベルト構造におけるコードがナイロン製
    である、請求項１記載のバイアス形の空気入り航空機用
    タイヤ。
JP1992077419U 1991-11-12 1992-11-11 バイアス形の空気入り航空機用タイヤ Expired - Fee Related JPH0748403Y2 (ja)

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