JPH0742921Y2 - Center pillar superstructure - Google Patents
Center pillar superstructureInfo
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- JPH0742921Y2 JPH0742921Y2 JP1988135226U JP13522688U JPH0742921Y2 JP H0742921 Y2 JPH0742921 Y2 JP H0742921Y2 JP 1988135226 U JP1988135226 U JP 1988135226U JP 13522688 U JP13522688 U JP 13522688U JP H0742921 Y2 JPH0742921 Y2 JP H0742921Y2
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- roof
- door frame
- side rail
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、例えば自動車等のセンタピラー上部構造に
係り、特にルーフサイドレールとの交差部の構造に関す
るものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial field of application] The present invention relates to a center pillar upper structure of, for example, an automobile, and more particularly to a structure of an intersection with a roof side rail.
従来、自動車等のセンタピラー上部構造は、例えば第５
図ないし第８図に示すように、センタピラー10の上部が
ルーフサイドレール20に沿って延びて略Ｔ字形状と成っ
ている。Conventionally, the center pillar upper structure of an automobile or the like is, for example,
As shown in FIGS. 8 to 8, the upper portion of the center pillar 10 extends along the roof side rail 20 and has a substantially T-shape.
一方、このような略Ｔ字形状のセンタピラー上部構造に
おいて、部品点数及びコスト等を低減するため、近年こ
の第５図ないし第８図に示すように、センタピラー10と
ルーフサイドレール20とが一枚のパネル状板材で形成さ
れた構造（一般に、一体式サイドメンバ構造と称してい
る）が採用されることもある。On the other hand, in such a substantially T-shaped center pillar upper structure, in order to reduce the number of parts and the cost, the center pillar 10 and the roof side rail 20 are recently separated from each other as shown in FIGS. 5 to 8. A structure formed of a single panel-shaped plate material (generally referred to as an integral side member structure) may be adopted.
そして、このような一体式サイドメンバ構造は、センタ
ピラー10の上部が略Ｔ字形状に延びて、そのまま一枚の
パネル状板材でルーフサイドレール20と一体化されてい
るとともに、ルーフパネル70がドアオープニングフラン
ジ部でルーフサイドレール20及びセンタピラー10（即
ち、一体式サイドメンバ）と溶接結合されている。In such an integral side member structure, the upper portion of the center pillar 10 extends in a substantially T-shape and is integrated with the roof side rail 20 by a single panel-shaped plate material as it is, and the roof panel 70 is formed. The door opening flange portion is welded to the roof side rail 20 and the center pillar 10 (that is, an integral side member).
また、この一体式サイドメンバにおける前記センタピラ
ー10とルーフサイドレール20との略Ｔ字形状の交差部30
は、サイドメンバの一体化のための成形性を向上するべ
く、大きなアール部50で構成されている。In addition, a substantially T-shaped intersection 30 between the center pillar 10 and the roof side rail 20 in this integral side member.
Has a large rounded portion 50 in order to improve the moldability for integrating the side members.
さらに、ルーフパネル70はこの一体式サイドメンバに追
従する形状に形成されるとともに、前記交差部30におけ
る大きなアール部50の終端近傍である前記センタピラー
10の上部近傍で見切られて、この見切部710近傍が溶接
結合されている。Further, the roof panel 70 is formed in a shape that follows this integral side member, and the center pillar that is in the vicinity of the end of the large rounded portion 50 at the intersection 30.
It is cut off in the vicinity of the upper part of 10 and the vicinity of this cut-off portion 710 is welded and joined.
尚、このような一体式サイドメンバ構造を示す従来技術
として、例えば実開昭61-24277号公開公報（実願昭59-1
08492号）及び実開昭63-117671号公開公報（実願昭62-9
529号）がある。As a conventional technique showing such an integrated side member structure, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 61-24277 (Japanese Utility Model Application No. 59-1) is available.
08492) and Japanese Utility Model Publication No. 63-117671 (Japanese Patent Application No. 62-9)
No. 529).
しかし、第５図ないし第８図に示すセンタピラー上部構
造の場合、一体式サイドメンバにおけるセンタピラー10
の上部とルーフサイドレール20との交差部30が、この部
分の絞り成形の際のシワや亀裂などの発生を防ぐため
に、大きなアール部50と成っているので、ドアフレーム
を有する車両におけるドアフレーム40の特にコーナー部
410と前記アール部50との隙間60が極めて近接する。However, in the case of the center pillar superstructure shown in FIGS. 5 to 8, the center pillar 10 in the integral side member is
Since the intersection 30 of the upper part of the roof side rail 20 and the roof side rail 20 is formed as a large rounded portion 50 in order to prevent the occurrence of wrinkles and cracks at the time of draw forming of this part, the door frame in a vehicle having a door frame. 40 corners in particular
A gap 60 between 410 and the rounded portion 50 is extremely close to each other.
即ちルーフサイドレール20のドアフレーム40側の表面
は、アール部50において、ドアフレーム40の上縁とほぼ
平行な部分から、センタピラー10に沿って下側に向けて
次第に湾曲しているから、その表面は、第８図に示すよ
うにドアフレーム40に接近する方向に変化している。そ
のためその上側に被せられるルーフパネル70もセンタピ
ラー10に被さる部分でドアフレーム40側に接近すること
になり、その結果、前記の隙間60を必要十分に確保する
ことが極めて困難となる。That is, the surface of the roof side rail 20 on the door frame 40 side is gradually curved downward from the portion of the rounded portion 50 substantially parallel to the upper edge of the door frame 40 along the center pillar 10. The surface thereof changes in a direction approaching the door frame 40 as shown in FIG. Therefore, the roof panel 70 covered on the upper side also approaches the door frame 40 side at the portion covering the center pillar 10, and as a result, it becomes extremely difficult to secure the necessary gap 60.
特にルーフパネル70の見切部710は、アール部50でのパ
ネルの切断加工が困難であるから、第５図に示すよう
に、アール部50のうちセンタピラー10側の終端部付近に
設定させざるを得ず、そのためにこのルーフパネル70の
うちアール部50に対応する部分とドアフレーム40のコー
ナー部410との隙間60が狭くなってしまう。In particular, since the parting portion 710 of the roof panel 70 is difficult to cut the panel at the rounded portion 50, as shown in FIG. 5, the cutout portion 710 must be set near the end portion on the side of the center pillar 10 of the rounded portion 50. Therefore, the gap 60 between the portion of the roof panel 70 corresponding to the rounded portion 50 and the corner portion 410 of the door frame 40 is narrowed.
そこでこの考案の課題は、センタピラー上部とルーフサ
イドレールとの交差部のアール部の形状を工夫すること
により、この交差部とドアフレームとの間の必要な隙間
を確保することである。Therefore, an object of the present invention is to secure a necessary clearance between the intersection and the door frame by devising the shape of the rounded portion of the intersection between the upper part of the center pillar and the roof side rail.
上記課題を解決するための手段としてこの考案は、車両
の両側にそれぞれ上下方向に配設されたセンタピラー
と、車両上部両側にそれぞれ前後方向に配設されたルー
フサイドレールと、この両ルーフサイドレール間に掛け
渡されるとともに、各ルーフサイドレールの外縁側に沿
って見切り線が形成されたルーフパネルとを備え、前記
センタピラーの上端が、前記ルーフサイドレールに連結
されて略Ｔ字形状に形成され、この略Ｔ字形状に連結さ
れたセンタピラーとルーフサイドレールとが、略Ｔ字形
状の角部内側に取付けられるドアフレームの上方コーナ
ー部の外側を囲む２辺を形成するセンタピラー上部構造
において、前記２辺で形成されるコーナー部の内側面の
うち上側に位置する内側面が、前記ドアフレームの上方
コーナー部からの距離が増大するように上方へ凸状に湾
曲したアール部に形成されるとともに、前記ルーフパネ
ルのセンタピラー付近における見切り線が、前記ルーフ
サイドレールの外縁側の側面と略同じ位置で、この側面
に沿って車体前後方向に形成されていることを特徴とし
ている。As a means for solving the above-mentioned problems, the present invention is directed to center pillars vertically arranged on both sides of a vehicle, roof side rails longitudinally arranged on both upper sides of the vehicle, and both roof side rails. And a roof panel having a parting line formed along the outer edge of each roof side rail, the upper end of the center pillar being connected to the roof side rail to form a substantially T-shape. The center pillar upper portion formed by the center pillar and the roof side rail, which are formed and connected to each other in a substantially T-shape, form two sides that surround the outside of the upper corner portion of the door frame that is mounted inside the corner portion of the substantially T shape. In the structure, the inner side surface located on the upper side among the inner side surfaces of the corner portion formed by the two sides is a distance from the upper corner portion of the door frame. Is formed in a rounded portion that is curved upward in a convex shape so as to increase, and the parting line near the center pillar of the roof panel is located at substantially the same position as the outer edge side surface of the roof side rail. It is characterized in that it is formed along the vehicle body front-back direction.
上述の手段によれば、ドアフレームのコーナー部に対向
するセンタピラー上部とルーフサイドレールとの交差部
は、両者によって形成されるコーナー部の内側面のうち
上側に位置する内側面が、ドアフレームのコーナー部か
らの距離が増大するように上方へ凸状に湾曲したアール
部に形成されているため、このアール部の半径を成形性
に支障を来さない大きさに維持しても、アール部とドア
フレームの上方コーナー部との必要十分な隙間を容易に
確保でき、またルーフパネルのセンタピラー付近におけ
る見切り線を、前記ルーフサイドレールの外縁側の側面
と略同じ位置で、この側面に沿って車体前後方向に形成
して、センタピラー上への張出しを無くす。According to the above-mentioned means, at the intersection of the upper part of the center pillar and the roof side rail facing the corner portion of the door frame, the inner side surface located on the upper side of the inner side surfaces of the corner portion formed by the both is the door frame. Since it is formed in the rounded portion that is curved upward in a convex shape so that the distance from the corner portion of the rounded portion increases, even if the radius of this rounded portion is maintained at a size that does not hinder the moldability, it is rounded. And the upper corner of the door frame can be easily secured, and the parting line near the center pillar of the roof panel is located at the same position as the outer edge side surface of the roof side rail. Along the front-rear direction of the vehicle body to prevent overhang on the center pillar.
以下、添付図面に基づいてこの考案の一実施例を説明す
る。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
第１図ないし第４図はこの考案の一実施例を示してお
り、第１図はセンタピラー上部とルーフサイドレールと
の交差部周りにおけるこの考案の主要部を示す概略斜視
図、第２図は第１図および第３図ならびに第４図のII-I
I線断面図、また第３図は第１図のIII-III線断面図、第
４図は第１図のIV-IV線断面図である。1 to 4 show an embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a schematic perspective view showing a main part of the present invention around an intersection of a center pillar upper portion and a roof side rail, and FIG. Is II-I in Figs. 1, 3 and 4.
FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG. 1, and FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG.
尚、この実施例ではセンタピラー１とルーフサイドレー
ル２とが一枚のパネル状板材で一体化された一体式サイ
ドメンバ構造を例に挙げて説明する。In this embodiment, the integral side member structure in which the center pillar 1 and the roof side rail 2 are integrated by one panel-like plate material will be described as an example.
そして、これら各図に示すようにセンタピラー１の上部
が略Ｔ字形状に延びてルーフサイドレール２と一体化さ
れているとともに、このセンタピラー１の上部とルーフ
サイドレール２とを覆うようにルーフパネル７の側縁部
が溶接結合されている。As shown in these drawings, the upper portion of the center pillar 1 extends in a substantially T shape and is integrated with the roof side rail 2, and the upper portion of the center pillar 1 and the roof side rail 2 are covered. The side edges of the roof panel 7 are welded together.
ここで、これら各図における図中の符号３は一体化され
たセンタピラー１とルーフサイドレール２との交差部を
示し、また符号４はドアフレームを取付けた車両におけ
る輪郭線で示したドアフレーム、符号41はこのドアフレ
ーム４の上部後方のコーナー部をそれぞれ示している。Here, reference numeral 3 in the drawings in each of these drawings indicates an intersection of the integrated center pillar 1 and roof side rail 2, and reference numeral 4 indicates a door frame shown by a contour line in a vehicle to which the door frame is attached. Reference numerals 41 respectively indicate upper and rear corner portions of the door frame 4.
このように構成されたセンタピラー上部構造であって、
この第１図ないし第４図に示すようにルーフサイドレー
ル２とセンタピラー１の上端側との２辺に囲まれた空間
（第１図において交差部３の左下方の空間）が形成さ
れ、この空間には、ドアフレーム４が、前方側（第１図
において左側）をヒンジで支持して開閉自在に取付けら
れる。そして、このドアフレーム４のコーナー部41に対
向する前記センタピラー１の上部とルーフサイドレール
２との交差部３の内側面のうち上側に位置する内側面
に、前記ドアフレーム４のコーナー部41からの距離が増
大するように上方へ凸状に湾曲したアール部５が形成さ
れて、前記ドアフレーム４のコーナー部41との隙間６を
大きく確保できるように形成されている。A center pillar upper structure configured in this way,
As shown in FIGS. 1 to 4, a space (a space below and to the left of the intersection 3 in FIG. 1) surrounded by two sides of the roof side rail 2 and the upper end of the center pillar 1 is formed. In this space, the door frame 4 is mounted so as to be openable and closable with the front side (left side in FIG. 1) supported by a hinge. The corner portion 41 of the door frame 4 is located on the inner side surface located on the upper side of the inner side surface of the intersection 3 between the upper portion of the center pillar 1 and the roof side rail 2 facing the corner portion 41 of the door frame 4. A rounded portion 5 which is convexly curved upward is formed so as to increase the distance from, and a large gap 6 with the corner portion 41 of the door frame 4 can be secured.
即ち、前記交差部３において、その内側面のうちルーフ
サイドレール２側の内側面（一般面）を、ドアフレーム
４のコーナー部41から離れるように上方向に膨出湾曲形
成するとともに、この膨出湾曲した前記交差部３の成形
条件を満たすアール部５で構成することにより、このア
ール部５と前記ドアフレーム４のコーナー部41との必要
十分な隙間６を確保して、ドアフレーム４に取付け誤差
が生じた場合に、ドアフレーム４のコーナー部41がアー
ル部５と干渉しないようにしたものである。That is, at the intersection 3, the inner side surface (general surface) on the roof side rail 2 side of the inner side surface is formed so as to bulge upward so as to be separated from the corner portion 41 of the door frame 4, and the bulging curve is formed. By constructing the rounded portion 5 that satisfies the molding condition of the curved crossing portion 3, a necessary and sufficient gap 6 between the rounded portion 5 and the corner portion 41 of the door frame 4 is secured, and the door frame 4 is secured. The corner portion 41 of the door frame 4 does not interfere with the rounded portion 5 when a mounting error occurs.
具体的には第２図に示すように、アール部５を、前記ル
ーフサイドレール２側の部分がドアフレーム４のコーナ
ー部41から上方に離れる方向に膨出湾曲し、さらに、ド
アフレーム４のコーナー部41の外側部に連続するように
湾曲形成することにより、前記交差部３においてルーフ
サイドレール２側の一般面ａを区間Ａでドアフレーム４
のコーナー部41からの距離が増大する方向に膨出湾曲さ
せ、センタピラー１側の一般面ｂとは区間Ｂにて湾曲し
たアール部５で構成させてドアフレーム４のコーナー部
41の外側部に連続形成されている。換言すれば、このア
ール部５は、従来の構造に比較して、曲率半径を変えず
に、センタピラー１に沿って上側にずらして形成されて
いる。Specifically, as shown in FIG. 2, the rounded portion 5 is bulged and curved in a direction in which the portion on the roof side rail 2 side moves upward away from the corner portion 41 of the door frame 4, and By curving the outer surface of the corner portion 41 so as to be continuous, the general surface a on the side of the roof side rail 2 at the intersection portion 3 in the section A at the door frame 4 is formed.
The corner portion of the door frame 4 is formed by bulging and curving in the direction of increasing the distance from the corner portion 41 of the door frame 4 and the general surface b on the side of the center pillar 1 is formed by the curved portion 5 in the section B.
It is continuously formed on the outer side of 41. In other words, the rounded portion 5 is formed to be shifted upward along the center pillar 1 without changing the radius of curvature as compared with the conventional structure.
また、ルーフパネル７のセンタピラー１側の見切りは、
ルーフサイドレール２側における例えばルーフサイドレ
ールアウタ等の一般面ｄと、前記交差部３のアール部５
との相貫線ｅから必要長さを確保したフランジ72で見切
られた形状を成している。この見切り部71がセンタピラ
ー１側とルーフサイドレール２側との交差部３の一般
面、即ちルーフサイドレール２の外縁側の側面と略同じ
位置で、この側面に沿って溶接結合されている。In addition, the parting on the center pillar 1 side of the roof panel 7 is
On the roof side rail 2 side, for example, a general surface d such as the roof side rail outer and the rounded portion 5 of the intersecting portion 3
It has a shape that is cut off by a flange 72 that secures a required length from a line of intersection e with. This parting portion 71 is welded along the side surface of the intersection 3 between the center pillar 1 side and the roof side rail 2 side, that is, at substantially the same position as the side surface on the outer edge side of the roof side rail 2. .
而して、第２図に示すようにセンタピラー１の上部とル
ーフサイドレール２との交差部３に湾曲形成したアール
部５により、このアール部５とドアフレーム４のコーナ
ー部41との隙間を大きくすることができ、必要十分なこ
の隙間６を確実に確保することができる。Thus, as shown in FIG. 2, the curved portion formed at the intersection 3 between the upper portion of the center pillar 1 and the roof side rail 2 forms a gap between the curved portion 5 and the corner portion 41 of the door frame 4. Can be increased, and the necessary and sufficient gap 6 can be reliably ensured.
これを第３図および第４図によって説明すると、ルーフ
サイドレール２の一般面は、アール部５において、他の
部分よりも上側（センタピラー１の上方への延長方向）
に後退している。したがってこの上に被せられるルーフ
パネル７のうちアール部５に対応する部分の表面とドア
フレーム４のコーナー部41との隙間６が充分広くなる。Explaining this with reference to FIG. 3 and FIG. 4, the general surface of the roof side rail 2 is above the other portion in the rounded portion 5 (the upward direction of extension of the center pillar 1).
Has retreated to. Therefore, the gap 6 between the surface of the portion of the roof panel 7 covering this portion corresponding to the rounded portion 5 and the corner portion 41 of the door frame 4 becomes sufficiently wide.
即ち、第２図の二点鎖線で示す従来構造の交差部（30）
のアール部形状に対して、この考案は交差部５とドアフ
レーム４のコーナー部41との隙間６を容易に確保するこ
とができるとともに、このような隙間６の確保を、前記
交差部５にドアフレーム４のコーナー部41から離れる方
向へ湾曲するアール部５を形成するという極めて簡単な
構造で達成することができるため、コスト等が増加する
ことは全くない。That is, the intersection (30) of the conventional structure shown by the chain double-dashed line in FIG.
This invention can easily secure the gap 6 between the intersection 5 and the corner 41 of the door frame 4 with respect to the rounded shape of FIG. Since it can be achieved by an extremely simple structure in which the rounded portion 5 that curves in a direction away from the corner portion 41 of the door frame 4 is formed, the cost and the like do not increase at all.
また、ルーフパネル７におけるセンタピラー１側の形状
は、第１図に示すようにルーフサイドレール２の延長線
上にて曲げ成形によって形成することができ、従来技術
を示す第５図ないし第８図のような絞り成形によって形
成される構造ではないため、ルーフパネル７の成形上の
自由度を増すことができる。In addition, the shape of the roof panel 7 on the side of the center pillar 1 can be formed by bending on the extension line of the roof side rail 2 as shown in FIG. 1, and is shown in FIGS. Since the structure is not formed by drawing as described above, the flexibility in molding the roof panel 7 can be increased.
さらに、ルーフパネル７のセンタピラー１側との合わせ
の見切り部71は、従来技術を示す第５図ないし第８図の
構造に比べ、センタピラー１の上部側で見切ることがで
きる、即ちルーフサイドレール２の外縁側の側面と略同
じ位置で、この側面に沿って車体前後方向に形成されて
いるため、ルーフパネル７の成形加工時の歩留りを向上
することができる。Further, the parting portion 71 of the roof panel 7 which is aligned with the center pillar 1 side can be cut off on the upper side of the center pillar 1 as compared with the structure shown in FIGS. Since the rail 2 is formed at substantially the same position as the outer edge side surface and along the side surface in the vehicle front-rear direction, the yield at the time of forming the roof panel 7 can be improved.
尚、以上の実施例ではセンタピラー１とルーフサイドレ
ール２とが一枚のパネル状板材で形成された一体式サイ
ドメンバ構造を例に挙げて説明したが、これに限定され
ることなく、前記センタピラー１とルーフサイドレール
２が分割形成されて結合されたセンタピラー上部構造に
も適用することができる。In the above embodiments, the integral side member structure in which the center pillar 1 and the roof side rail 2 are formed of a single panel-shaped plate member has been described as an example, but the present invention is not limited to this. The present invention can also be applied to a center pillar upper structure in which the center pillar 1 and the roof side rail 2 are separately formed and connected.
この考案は上述のように、センタピラー上部とルーフサ
イドレールとの交差部を、ドアフレームのコーナー部か
ら離れる方向に湾曲形成したものであって、この湾曲形
成したアール部と交差部との必要十分な隙間を、成形性
を損なうことなく容易に確保することができる。またル
ーフパネルのセンタピラー付近における見切り線を、ル
ーフサイドレールの外縁側の側面と略同じ位置で、この
側面に沿って車体前後方向に形成することによって、セ
ンタピラー方向に張り出さないようにしたので、材料の
歩留まりを向上できる。In this invention, as described above, the intersection between the upper part of the center pillar and the roof side rail is curved in a direction away from the corner of the door frame, and the curved rounded portion and the intersection are required. A sufficient gap can be easily secured without impairing the moldability. In addition, the parting line near the center pillar of the roof panel is formed at the same position as the outer edge side surface of the roof side rail and along the side surface in the vehicle front-rear direction so that it does not project in the center pillar direction. Therefore, the material yield can be improved.
【図面の簡単な説明】 第１図ないし第４図はこの考案の一実施例を示してお
り、第１図は主要部の概略斜視図、第２図は第１図およ
び第３図ならびに第４図のII-II線に沿う断面図、第３
図は第１図のIII-III線に沿う断面図、第４図は第１図
のIV-IV線に沿う断面図である。第５図ないし第８図は
従来例を示しており、第５図は第１図に相当する斜視
図、第６図は第５図および第７図ならびに第８図のVI-V
I線に沿う断面図、第７図は第５図のVII-VII線に沿う断
面図、第８図は第５図のVIII-VIII線に沿う断面図であ
る。 １……センタピラー、２……ルーフサイドレール、３…
…交差部、４……ドアフレーム、５……アール部、６…
…隙間。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 to FIG. 4 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a schematic perspective view of a main part, FIG. 2 is FIG. 1 and FIG. Sectional view taken along the line II-II in Figure 4, No. 3
The drawing is a sectional view taken along the line III-III in FIG. 1, and FIG. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV in FIG. FIGS. 5 to 8 show a conventional example, FIG. 5 is a perspective view corresponding to FIG. 1, and FIG. 6 is VI-V of FIGS. 5 and 7 and 8.
FIG. 7 is a sectional view taken along the line I, FIG. 7 is a sectional view taken along the line VII-VII in FIG. 5, and FIG. 8 is a sectional view taken along the line VIII-VIII in FIG. 1 ... center pillar, 2 ... roof side rail, 3 ...
… Cross section, 4 …… Door frame, 5 …… R section, 6 ・ ・ ・
… Gap.
Claims (1)
たセンタピラーと、車両上部両側にそれぞれ前後方向に
配設されたルーフサイドレールと、この両ルーフサイド
レール間に掛け渡されるとともに、各ルーフサイドレー
ルの外縁側に沿って見切り線が形成されたルーフパネル
とを備え、前記センタピラーの上端が、前記ルーフサイ
ドレールに連結されて略Ｔ字形状に形成され、この略Ｔ
字形状に連結されたセンタピラーとルーフサイドレール
とが、略Ｔ字形状の角部内側に取付けられるドアフレー
ムの上方コーナー部の外側を囲む２辺を形成するセンタ
ピラー上部構造において、 前記２辺で形成されるコーナー部の内側面のうち上側に
位置する内側面が、前記ドアフレームの上方コーナー部
からの距離が増大するように上方へ凸状に湾曲したアー
ル部に形成されるとともに、前記ルーフパネルのセンタ
ピラー付近における見切り線が、前記ルーフサイドレー
ルの外縁側の側面と略同じ位置で、この側面に沿って車
体前後方向に形成されていることを特徴とするセンタピ
ラー上部構造。Claims: 1. Center pillars vertically arranged on both sides of a vehicle, roof side rails longitudinally arranged on both sides of an upper part of the vehicle, and a pair of roof side rails, and A roof panel in which a parting line is formed along the outer edge side of each roof side rail, and the upper end of the center pillar is connected to the roof side rail to be formed in a substantially T shape.
A center pillar upper structure in which a center pillar and a roof side rail that are connected in a V shape form two sides that surround the outside of an upper corner portion of a door frame that is attached to the inside of a substantially T-shaped corner portion. The inner side surface located on the upper side of the inner side surface of the corner portion formed by is formed in a rounded portion which is curved upward in a convex shape so as to increase the distance from the upper corner portion of the door frame, and A center pillar upper structure, characterized in that a parting line near the center pillar of the roof panel is formed at substantially the same position as the outer edge side surface of the roof side rail and along the side surface in the vehicle front-rear direction.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988135226U JPH0742921Y2 (en) | 1988-10-17 | 1988-10-17 | Center pillar superstructure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988135226U JPH0742921Y2 (en) | 1988-10-17 | 1988-10-17 | Center pillar superstructure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0256077U JPH0256077U (en) | 1990-04-23 |
| JPH0742921Y2 true JPH0742921Y2 (en) | 1995-10-04 |
Family
ID=31394668
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988135226U Expired - Lifetime JPH0742921Y2 (en) | 1988-10-17 | 1988-10-17 | Center pillar superstructure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0742921Y2 (en) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5434914U (en) * | 1977-08-15 | 1979-03-07 |
-
1988
- 1988-10-17 JP JP1988135226U patent/JPH0742921Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0256077U (en) | 1990-04-23 |
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