JPH0618855Y2 - Car body superstructure - Google Patents
Car body superstructureInfo
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- JPH0618855Y2 JPH0618855Y2 JP12199788U JP12199788U JPH0618855Y2 JP H0618855 Y2 JPH0618855 Y2 JP H0618855Y2 JP 12199788 U JP12199788 U JP 12199788U JP 12199788 U JP12199788 U JP 12199788U JP H0618855 Y2 JPH0618855 Y2 JP H0618855Y2
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- inner panel
- vehicle body
- rail
- pillar
- spot welding
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、ルーフサイドレールの前端とフロントピラー
の上端とを重ね合わせて接合するようにした車体の上部
構造に関し、特に部品点数を増やすことなく、車体上部
の強度を向上できるようにした構造に関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial field of application] The present invention relates to an upper structure of a vehicle body in which a front end of a roof side rail and an upper end of a front pillar are overlapped and joined, and particularly, the number of parts is increased. No, it relates to a structure capable of improving the strength of the upper part of the vehicle body.
一般に自動車における車体のフロント上部は、車体前後
方向に延びるルーフサイドレールの前端に、車体上下方
向に延びるフロントピラーの上端を接続し、このフロン
トピラーの内側端に車幅方向に延びるヘッダパネルの側
端を接続するとともに、上記ルーフサイドレール，及び
ヘッダパネルとルーフパネルの縁部同士を接合して構成
されている。このようなフロント上部の構造におけるル
ーフサイドレールのレールインナパネルとフロントピラ
ーのピラーインナパネルとの接合構造として、従来、第
４図に示すものがある。これは閉断面状のフロントピラ
ーの内側部材であるピラーインナパネル３１の上端３１
ａと、同じく閉断面状のルーフサイドレールの内側部材
であるレールインナパネル３２の前端３２ａとを重ね合
わせて接合部３５を形成するとともに、この接合部３５
をスポット溶接して構成されている。また、上記ピラー
インナパネル３１の車幅方向内側に突出された内側端部
３１ｂには、図示していないが、ヘッダパネルの外側端
部が接続されており、これにより車体側面にはドア開口
３３が、前面にはフロント開口が３４が形成されてい
る。In general, the upper front part of the body of an automobile is connected to the front end of a roof side rail extending in the front-rear direction of the vehicle and the upper end of a front pillar extending in the up-down direction of the vehicle. The ends are connected and the roof side rail, and the edges of the header panel and the roof panel are joined together. As a joint structure of the rail inner panel of the roof side rail and the pillar inner panel of the front pillar in such a structure of the front upper part, there is conventionally one shown in FIG. This is the upper end 31 of the pillar inner panel 31, which is the inner member of the front pillar having a closed cross section.
a and a front end 32a of a rail inner panel 32, which is also an inner member of a roof side rail having a closed cross section, are overlapped with each other to form a joint portion 35, and the joint portion 35 is formed.
Is spot-welded. Although not shown, an outer end portion of the header panel is connected to an inner end portion 31b of the pillar inner panel 31 protruding inward in the vehicle width direction, whereby a door opening 33 is formed on the side surface of the vehicle body. However, a front opening 34 is formed on the front surface.
ところで、上記ドア開口３３部分は、走行中の振動等に
よる荷重がかかり易い部位であることから、高い剛性が
求められている。しかし、上記ピラーインナパネル３１
とレールインナパネル３２との接合部３５は、スポット
溶接の１点分しかラップしていないことから強度が低
く、応力の集中により、剥離したり、亀裂が生じたりす
るおそれがある。従って、従来は、上記接合部３５部分
に補強部材を介在させて強度を確保するのが一般的とな
っている。By the way, since the door opening 33 portion is a portion to which a load is easily applied due to vibration or the like during traveling, high rigidity is required. However, the pillar inner panel 31
The joint 35 between the rail inner panel 32 and the rail inner panel 32 has a low strength because it overlaps only one spot welding spot, and there is a risk of peeling or cracking due to stress concentration. Therefore, conventionally, it has been general to secure the strength by interposing a reinforcing member in the joint portion 35 portion.
しかしながら、上記従来の車体上部構造において、ピラ
ーインナパネルとレールインナパネルとの接合部に補強
部材を配設する場合は、部品点数が増えるという問題点
がある。ここで、上記両パネルの重ね合わせ部分を大き
くすることにより、スポット溶接箇所を増やして強度を
向上させることが考えられるが、この場合は上記両パネ
ルの板取りの歩留まりが悪化し、さらに大きく重ねる分
だけ重量増加の問題が生じることから、採用できない。However, in the above conventional vehicle body upper structure, when the reinforcing member is arranged at the joint between the pillar inner panel and the rail inner panel, there is a problem that the number of parts increases. Here, it is conceivable to increase the spot-welded portions and improve the strength by enlarging the overlapping portion of the both panels, but in this case, the yield of the plate cutting of the both panels is deteriorated, and the overlapping is further increased. It cannot be adopted because it causes a problem of weight increase.
本考案は上記従来の状況に鑑みてなされたもので、部品
点数を増やすことなく、重量増加を生じさせることな
く、接合部の強度を向上できる自動車の車体上部構造を
提供することを目的としている。The present invention has been made in view of the above conventional circumstances, and an object of the present invention is to provide an upper body structure of an automobile capable of improving the strength of the joint portion without increasing the number of parts and without increasing the weight. .
本件考案者らは、上記目的を達成するために検討を重ね
たところ、レールインナパネルとピラーインナパネルと
の接合部は、車体の内側より外側の方に応力が集中し易
いことに着目し、この接合部の外側部分だけの重ね代を
大きくしてやれば、それだけスポット溶接の点数を増や
すことができ、しかも板取りの歩留まりや重量の増加の
問題もそれほど影響を与えることなく強度を確保できる
ことに想到し、本考案を成したものである。The inventors of the present invention have made repeated studies in order to achieve the above-mentioned object, and noticed that the joint portion between the rail inner panel and the pillar inner panel tends to have stress concentrated more on the outer side than on the inner side of the vehicle body. By enlarging the overlap margin of only the outer part of this joint, it is possible to increase the number of spot welding points, and it is also possible to secure the strength without significantly affecting the problems of yield and weight increase of plate cutting. The present invention has been made.
そこで本考案は、ピラーインナパネルの上端とレールイ
ンナパネルの前端とを重ね合わせて接合するようにした
自動車の車体上部構造において、上記重ね合わせ部分の
車体外側の重ね代を車体内側より大きくするとともに、
上記重ね合わせ部分の車体外側のスポット溶接点数を車
体内側より多くしたことを特徴としている。Therefore, in the present invention, in the upper body structure of an automobile in which the upper end of the pillar inner panel and the front end of the rail inner panel are overlapped and joined to each other, the overlap margin on the outside of the car body of the overlapped portion is made larger than that on the inside of the car body. ,
It is characterized in that the number of spot welding points on the outside of the vehicle body of the overlapping portion is made larger than that on the inside of the vehicle body.
本考案に係る自動車の車体上部構造によれば、ピラーイ
ンナパネルとレールインナパネルとの重ね代を、内側よ
り外側の方を大きくし、この応力集中し易い外側のスポ
ット溶接点数を内側より増やしたので、それだけ応力の
集中に対する強度を向上でき、亀裂等の問題を解消でき
る。その結果、従来の補強部材を不要にできるから、部
品点数を削減でき、その分だけコストを低減できる。ま
た、本考案の重ね代は、内側は従来と同じで外側だけを
大きくするだけでよいから、それほど板取り寸法に影響
を与えることはなく、かつ重量の増大も抑制できる。According to the vehicle body upper structure of the present invention, the stacking margin of the pillar inner panel and the rail inner panel is made larger on the outer side than on the inner side, and the number of spot welding points on the outer side where stress is easily concentrated is increased from the inner side. Therefore, the strength against the concentration of stress can be improved, and problems such as cracks can be solved. As a result, the conventional reinforcing member can be eliminated, so that the number of parts can be reduced and the cost can be reduced accordingly. In addition, the stacking margin of the present invention is the same as the conventional one and only needs to be enlarged on the outer side, so that it does not affect the plate cutting dimension so much and the increase in weight can be suppressed.
以下、本考案の実施例を図について説明する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図ないし第３図は本考案の一実施例による自動車の
車体上部構造を説明するための図である。1 to 3 are views for explaining a vehicle body upper structure according to an embodiment of the present invention.
図において、２は本実施例の車体上部構造が採用された
自動車１の車体であり、これは車体前後方向に延びるル
ーフサイドレール３の前端に車体上下方向に延びるフロ
ントピラー４の上端を接続し、左，右のフロントピラー
４の上端間に、図示していないが、ヘッダパネルを架設
してフロント開口８を形成するとともに、上記ルーフサ
イドレール３の中央部にセンターピラー５の上端を接続
してドア開口６を形成し、該ドア開口６に開閉自在のド
ア７を配設して構成されている。In the figure, 2 is a vehicle body of an automobile 1 in which the vehicle body upper structure of the present embodiment is adopted, in which the upper end of a front pillar 4 extending in the vehicle body vertical direction is connected to the front end of a roof side rail 3 extending in the vehicle body front-rear direction. Although not shown, a header panel is installed between the upper ends of the left and right front pillars 4 to form a front opening 8, and the upper ends of the center pillars 5 are connected to the central portion of the roof side rails 3. To form a door opening 6, and an openable and closable door 7 is arranged in the door opening 6.
上記ルーフサイドレール３はレールアウタパネル９とレ
ールインナパネル１０とからなる閉断面形状のもので、
この両パネル９，１０の下部外側には下フランジ９ａ，
１０ａが一体形成されており、該両フランジ９ａ，１０
ａはスポット溶接によって接合されている。また、上記
レールアウタパネル９の上部内側には段落ち部９ｂが屈
曲形成されている。この段落ち部９ｂには上フランジ９
ｃが一体形成されており、この上フランジ９ｃは上記レ
ールインナパネル１０の上部内側に一体形成された上フ
ランジ１０ｂとスポット溶接によって接合されている。
さらに、上記上フランジ９ｃの上側にはルーフパネル１
１の左，右縁に形成された段落ち部１１ａが重ね合わさ
れて接合されており、該段落ち部１１ａと上記段落ち部
９ｂとによって形成された溝部内には、図示していない
が、ボディシーラが充填されている。The roof side rail 3 has a closed cross-sectional shape including a rail outer panel 9 and a rail inner panel 10.
A lower flange 9a is provided on the outside of the lower portions of both panels 9 and 10.
10a are integrally formed, and the both flanges 9a, 10
a is joined by spot welding. Further, a step drop portion 9b is formed in a bent manner inside the upper portion of the rail outer panel 9. The upper flange 9 is attached to the step-down portion 9b.
c is integrally formed, and the upper flange 9c is joined by spot welding to an upper flange 10b integrally formed inside the upper portion of the rail inner panel 10.
Further, the roof panel 1 is provided above the upper flange 9c.
Stepped-off portions 11a formed on the left and right edges of 1 are overlapped and joined to each other, and in the groove formed by the stepped-down portion 11a and the stepped-down portion 9b, although not shown, The body sealer is filled.
また、上記レールインナパネル１０の前端部１０ｃ上側
には、上記フロントピラー４のピラーインナパネル１２
の上端部１２ａが位置している。このピラーインナパネ
ル１２の上端部１２ａは上記レールインナパネル１０の
断面形状に沿って形成されており、該ピラーインナパネ
ル１２の上フランジ１２ｂはレールインナパネル１０の
上フランジ１０ｂに、下フランジ１２ｃは上記下フラン
ジ１０ａにそれぞれ重ね合わされている。また、上記ピ
ラーインナパネル１２の、上記レールインナパネル１０
の前端縁が当接する部分には段部１２ｄが形成されてお
り、これにより上記両インナパネル１０，１２の下面は
同一平面になっている。そして、上記レールインナパネ
ル１０とピラーインナパネル１２との重ね代は、車体内
側の上フランジ１０ｂ，１２ｂ側より車体外側の下フラ
ンジ１０ａ，１２ｃ側の方が大きくなっている。即ち、
平面から見て車体内側から外側に広がる扇状に重ねられ
ており、上記上フランジ１０ｂ，１２ｂは１点のスポッ
ト溶接により接合され、下フランジ１０ａ，１２ｃは２
点のスポット溶接で接合されている。Further, the pillar inner panel 12 of the front pillar 4 is provided above the front end portion 10c of the rail inner panel 10.
Is located at the upper end 12a. The upper end 12a of the pillar inner panel 12 is formed along the cross-sectional shape of the rail inner panel 10, and the upper flange 12b of the pillar inner panel 12 is the upper flange 10b of the rail inner panel 10 and the lower flange 12c is the lower flange 12c. The lower flanges 10a are overlapped with each other. In addition, the rail inner panel 10 of the pillar inner panel 12
A step portion 12d is formed at a portion where the front end edges of the two contact with each other, whereby the lower surfaces of the inner panels 10 and 12 are flush with each other. The overlap margin between the rail inner panel 10 and the pillar inner panel 12 is larger on the vehicle body outer side lower flanges 10a, 12c side than on the vehicle body inner side upper flanges 10b, 12b side. That is,
The upper flanges 10b and 12b are joined by spot welding at one point, and the lower flanges 10a and 12c are connected to each other by two.
It is joined by spot welding of points.
次に本実施例の作用効果について説明する。Next, the function and effect of this embodiment will be described.
一般にフロントピラー４とルーフサイドレール３との接
合部においては、ドア開口６側が内側より大きな荷重が
作用し易い。これに対して本実施例によれば、ピラーイ
ンナパネル１２の上端部１２ａとレールインナパネル１
０の前端部１０ｃとの重ね合わせ代を、内側より外側を
広くしたので、応力集中し易い外側部分のスポット溶接
箇所を増やすことができ、走行中の振動等によって外側
部分に応力が集中しても十分な強度を保持でき、剥離等
の問題を解消できる。その結果、従来の補強部材を不要
にできるから、部品点数を削減でき、それだけコストを
低減できる。Generally, at the joint between the front pillar 4 and the roof side rail 3, a larger load is likely to act on the door opening 6 side than on the inside. On the other hand, according to this embodiment, the upper end portion 12a of the pillar inner panel 12 and the rail inner panel 1 are
Since the overlap margin with the front end portion 10c of 0 is wider on the outer side than on the inner side, it is possible to increase spot welding points on the outer portion where stress is likely to be concentrated, and stress is concentrated on the outer portion due to vibration during traveling or the like. Can maintain sufficient strength and can solve problems such as peeling. As a result, the conventional reinforcing member can be eliminated, so that the number of parts can be reduced and the cost can be reduced accordingly.
また、本実施例では、内側の重ね代は従来のままで、外
側だけ広くすればよいから、板取りの歩留まりを悪化さ
せることはほとんどなく、しかも重量増加の問題もそれ
ほど生じない。Further, in this embodiment, since the inner margin is the same as the conventional one, and only the outer margin needs to be widened, the yield of plate cutting is hardly deteriorated, and the problem of weight increase does not occur so much.
なお、上記実施例では、両パネル１２，１０の重ね代と
して、内側をスポット溶接１点分とし、外側を２点分と
したが、必ずしもこのような関係にする必要はなく、要
は内側より外側の重ね代を大きくするとともに、内側よ
り外側のスポット溶接点数を多くすればよい。In addition, in the above-mentioned embodiment, as the overlapping margin of both panels 12 and 10, the inside is one spot welding and the outside is two points. It is sufficient to increase the outer overlap margin and increase the number of spot welding points on the outer side than on the inner side.
以上のように本考案に係る自動車の車体上部構造によれ
ば、レールインナパネルの前端とピラーインナパネルの
上端との重ね代を内側より外側を大きくするとともに、
スポット溶接点数を内側より外側を多くしたので、部品
点数を増やすことなく強度を向上できる効果がある。As described above, according to the vehicle body upper structure of the present invention, the overlap margin between the front end of the rail inner panel and the upper end of the pillar inner panel is increased from the inside to the outside, and
Since the number of spot welding points is larger on the outside than on the inside, there is an effect that the strength can be improved without increasing the number of parts.
第１図ないし第３図は本考案の一実施例による自動車の
車体上部構造を説明するための図であり、第１図はその
レールインナパネルとピラーインナパネルとの重ね合わ
せ部分を示す斜視図、第２図は該実施例構造の断面正面
図、第３図はその車体上構造が採用された自動車を示す
斜視図、第４図は従来の車体上部構造を示す斜視図であ
る。 図において、１は自動車、２は車体、３はルーフサイド
レール、４はフロントピラー、６はドア開口、１０はレ
ールインナパネル、１０ｃは前端部、１２はピラーイン
ナパネル、１２ａは上端部である。1 to 3 are views for explaining a vehicle body upper structure according to an embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a perspective view showing an overlapping portion of a rail inner panel and a pillar inner panel. 2 is a sectional front view of the structure of the embodiment, FIG. 3 is a perspective view showing an automobile adopting the on-vehicle body structure, and FIG. 4 is a perspective view showing a conventional upper body structure. In the figure, 1 is an automobile, 2 is a vehicle body, 3 is a roof side rail, 4 is a front pillar, 6 is a door opening, 10 is a rail inner panel, 10c is a front end portion, 12 is a pillar inner panel, and 12a is an upper end portion. .
Claims (1)
ーインナパネルの上端と、ルーフサイドレールのレール
インナパネルの前端とを重ね合わせて接合するようにし
た自動車の車体上部構造において、上記重ね合わせ部分
の車体外側の重ね代を車体内側より大きくするととも
に、上記重ね合わせ部分の車体外側のスポット溶接点数
を車体内側より多くしたことを特徴とする自動車の車体
上部構造。Claim: What is claimed is: 1. A vehicle body upper structure in which an upper end of a pillar inner panel of a front pillar that forms a door opening and a front end of a rail inner panel of a roof side rail are superposed and joined to each other. An upper body structure of an automobile, characterized in that a stacking margin on the outer side of the vehicle body is larger than that on the inner side of the vehicle body, and the number of spot welding points on the outer side of the vehicle body of the overlapping portion is larger than that on the inner side of the vehicle body.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12199788U JPH0618855Y2 (en) | 1988-09-17 | 1988-09-17 | Car body superstructure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12199788U JPH0618855Y2 (en) | 1988-09-17 | 1988-09-17 | Car body superstructure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0242877U JPH0242877U (en) | 1990-03-23 |
| JPH0618855Y2 true JPH0618855Y2 (en) | 1994-05-18 |
Family
ID=31369521
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12199788U Expired - Lifetime JPH0618855Y2 (en) | 1988-09-17 | 1988-09-17 | Car body superstructure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0618855Y2 (en) |
-
1988
- 1988-09-17 JP JP12199788U patent/JPH0618855Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0242877U (en) | 1990-03-23 |
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