JP2534063Y2 - Car body frame structure - Google Patents
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は、自動車の車体フレーム
構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automobile body frame structure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、荷物などを運搬する自動車
（トラック等）の車体フレーム構造においては、プレス
成形したシャシフレーム（プレスフレーム）が使用され
ている。しかして、この種の車体フレームの場合には、
プレス型寸法の製作上の制約があることから、当該フレ
ームは２〜３分割されており、これら分割されたフレー
ムはスポット溶接にて互いに接続されている。2. Description of the Related Art Conventionally, a chassis frame (press frame) formed by press molding has been used in a body frame structure of an automobile (truck or the like) for carrying luggage or the like. So, in the case of this type of body frame,
The frame is divided into two or three parts due to restrictions on the manufacturing of the press die, and these divided frames are connected to each other by spot welding.
【０００３】[0003]
【考案が解決しようとする課題】ところが、上述した従
来の車体フレーム構造にあっては、レイアウトの関係で
フレーム接続部付近（特に断面寸法が急に変化する箇
所）に自動車走行時の曲げ応力や捩り応力が作用するこ
とにより当該箇所に応力集中を来たすことが起こり、車
体フレームが切損するという不具合を有していた。しか
も、自動車の仕向地によっては、荷物などを過大に積載
することが一般的に行われているため、フレーム接続部
付近の応力集中が発生しやすく、特に問題となるおそれ
があった。However, in the above-described conventional body frame structure, the bending stress and the like during the running of the vehicle are found in the vicinity of the frame connection part (particularly where the cross-sectional dimensions change suddenly) due to the layout. When the torsional stress acts, the stress concentrates on the relevant portion, and the vehicle body frame is broken. In addition, depending on the destination of the vehicle, excessive loading of luggage and the like is generally performed, so that stress concentration near the frame connecting portion is likely to occur, which may be a particular problem.
【０００４】本考案はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、フレーム接続部付近の応力
集中を緩和することが可能な自動車の車体フレーム構造
を提供することにある。The present invention has been made in view of such a situation, and an object of the present invention is to provide a vehicle body frame structure capable of reducing stress concentration near a frame connecting portion.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本考案においては、車体の左右両
側に上下断面寸法および左右巾断面寸法が異なる断面ほ
ぼＵ字状のリヤフレームおよびセンタフレームを配設す
るとともに、これら両フレームの前後端部を互いに接続
し、該フレーム接続部付近の上下断面寸法および左右巾
断面寸法が変化している自動車の車体フレーム構造にお
いて、前記フレーム接続部付近に位置するセンタフレー
ムの上下断面寸法を前記リヤフレームの上下断面寸法よ
りも大きく形成し、前記フレーム接続部の内部に全体形
状が長手方向へほぼ直線的に延びる断面ほぼＵ字状のリ
ーンフォースメントを車体前後方向に沿って配置し、該
リーンフォースメントの前記フレーム接続部よりも車体
後方に位置する後部の両側面および底面を前記リヤフレ
ームの内周面に一体的に固着するとともに、前記リーン
フォースメントの前記フレーム接続部と対応する位置の
中間部の両側面および底面を前記センタフレームと一緒
に前記リヤフレームの内周面に一体的に固着し、さらに
前記リーンフォースメントの前記フレーム接続部よりも
車体前方に位置する前部の両側面のみを前記センタフレ
ームの両側面に一体的に固着すること によって、前記リ
ーンフォースメントの前部底面を前記センタフレームの
底面より離間させて配設している。In order to solve the above-mentioned problems of the prior art, according to the present invention, cross sections having different vertical cross-sectional dimensions and lateral cross-sectional dimensions are provided on both left and right sides of the vehicle body.
URN with disposing the U-shaped rear frame and the center frame to connect the front and rear ends of the two frames to each other, the vertical cross-sectional dimensions and lateral width in the vicinity of the frame connecting portion
In a vehicle body frame structure having a varying cross-sectional dimension, a center frame located near the frame connection portion is provided.
The upper and lower cross-sectional dimensions of the rear frame
And the entire frame is connected inside the frame connection part.
The section has a substantially U-shaped cross section that extends almost linearly in the longitudinal direction.
The reinforcement is arranged along the longitudinal direction of the vehicle,
The body more than the frame connection of reinforcement
Place the rear frame on both sides and bottom of the rear
To the inner peripheral surface of the
Of the position corresponding to the frame connection part of the force
Both sides and bottom of the middle part are together with the center frame
To the inner peripheral surface of the rear frame,
Than the frame connection of the reinforcement
Only the center sides of the front part located at the front of the vehicle
By integrally fixed to both side surfaces of the over arm, the Li
Of the front frame of the center frame
It is located away from the bottom .
【０００６】[0006]
【作用】本考案に係る自動車の車体フレーム構造では、
上下断面寸法および左右巾断面寸法が異なる断面ほぼＵ
字状のリヤフレームおよびセンタフレームであって、こ
れらフレーム接続部付近に位置するセンタフレームの上
下断面寸法を前記リヤフレームの上下断面寸法よりも大
きく形成し、前記フレーム接続部の内部に全体形状が長
手方向へほぼ直線的に延びる断面ほぼＵ字状のリーンフ
ォースメントを車体前後方向に沿って配置し、該リーン
フォースメントの前記フレーム接続部よりも車体後方に
位置する後部の両側面および底面を前記リヤフレームの
内周面に一体的に固着するとともに、前記リーンフォー
スメントの前記フレーム接続部と対応する位置の中間部
の両側面および底面を前記センタフレームと一緒に前記
リヤフレームの内周面に一体的に固着し、さらに前記リ
ーンフォースメントの前記フレーム接続部よりも車体前
方に位置する前部の両側面のみを前記センタフレームの
両側面に一体的に固着することによって、前記リーンフ
ォースメントの前部底面を前記センタフレームの底面よ
り離間させて配設しているため、上下断面寸法および左
右巾断面寸法が変化しているフレーム接続部付近に作用
する自動車走行時の曲げ応力や捩り応力を分散させるこ
とが可能となり、当該フレーム接続部付近の応力集中を
緩和し得る。In the vehicle body frame structure according to the present invention,
Cross-section almost U with different vertical and horizontal cross-sectional dimensions
Character-shaped rear frame and center frame.
Above the center frame located near these frame connections
The lower cross-sectional dimension is larger than the upper and lower cross-sectional dimensions of the rear frame.
And the whole shape is long inside the frame connection part.
Leaf with a substantially U-shaped cross section that extends almost linearly in the hand direction
Position the reinforcement along the longitudinal direction of the vehicle,
Behind the body connection than the frame connection of the force
Position both sides and the bottom of the rear part
In addition to being integrally fixed to the inner peripheral surface, the lean for
Intermediate part of the position corresponding to the frame connection part
The both sides and the bottom of the
It is integrally fixed to the inner peripheral surface of the rear frame.
Front of the vehicle body than the frame connection part of the reinforcement
Of the center frame only
By integrally fixing to both sides, the lean
Position the bottom of the front part of the
Because it is arranged at a distance , the upper and lower cross-sectional dimensions and the left
It becomes possible to disperse bending stress and torsional stress in the vicinity of the frame connection where the right width cross-sectional dimension is changed during running of the vehicle, and it is possible to reduce stress concentration near the frame connection.
【０００７】[0007]
【実施例】以下、本考案を図示の実施例に基づいて詳細
に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below in detail with reference to the illustrated embodiments.
【０００８】図１〜図５は本考案に係る自動車の車体フ
レーム構造の一実施例を示している。この車体フレーム
構造は、荷物を運搬するようなトラック等の自動車で採
用されており、図における車体フレーム１は、リヤフレ
ーム２，センタフレーム３およびフロントフレーム（図
示せず）を主体に分割型に構成されている。しかして、
車体の左右両側には、リヤフレーム２およびセンタフレ
ーム３が車体前後方向に沿ってそれぞれ配設されてお
り、これら両フレーム２，３の前後端部はスポット溶接
にて互いに接続されている。FIGS. 1 to 5 show an embodiment of a vehicle body frame structure according to the present invention. This body frame structure is employed in an automobile such as a truck for carrying luggage, and a body frame 1 in the figure is divided into a main body, a rear frame 2, a center frame 3 and a front frame (not shown). It is configured. Then
A rear frame 2 and a center frame 3 are disposed on the left and right sides of the vehicle body along the vehicle front-rear direction, respectively. The front and rear ends of the frames 2 and 3 are connected to each other by spot welding.
【０００９】上記リヤフレーム２およびセンタフレーム
３は、プレス型を用いて一体成形され、左右両側端部を
上方へ直角に折り曲げると共に、上端部を外方へさらに
直角に折り曲げた断面ほぼＵ字状に形成されている。リ
ヤフレーム２とセンタフレーム３とは上下断面寸法およ
び左右巾断面寸法が異なり、リヤフレーム２の前端部内
にセンタフレーム３の後端部を挿入して重ね合せ、当該
重ね合せ部をスポット溶接で固着してフレーム接続部Ａ
を構成している。このフレーム接続部Ａ付近は、レイア
ウトの関係で上下断面寸法および左右巾断面寸法を変化
させており、車体前方側に位置するセンタフレーム３の
上下断面寸法はリヤフレーム２の上下断面寸法よりも大
きく形成されている。[0009] The rear frame 2 and the center frame 3 is integrally molded by using a press-type, both left and right side end portions with bent at a right angle upward, sectional substantially U-formed by bending an upper end further perpendicularly outward It is formed in a shape. Vertical cross-sectional dimension and the rear frame 2 and the center frame 3 Oyo
The rear end of the center frame 3 is inserted into the front end of the rear frame 2 and overlapped, and the overlapped portion is fixed by spot welding to form a frame connection portion A.
Is composed. In the vicinity of the frame connecting portion A, the vertical cross-sectional dimension and the horizontal cross-sectional dimension are changed due to the layout. The vertical cross- sectional dimension of the center frame 3 located on the front side of the vehicle body is larger than the vertical cross-sectional dimension of the rear frame 2. Is formed.
【００１０】上記フレーム接続部Ａおよび該フレーム接
続部付近の内部には、断面ほぼＵ字状のリーンフォース
メント４が車体前後方向に沿って取付けられている。こ
のため、リーンフォースメント４は、図１および図２に
示す如く、全体形状がフレーム接続部Ａの前後長さより
も長い一枚の長手状鋼板を用い、プレス型で左右両側端
部を上方へ直角に折り曲げることによってリヤフレーム
２およびセンタフレーム３と対応する断面形状に一体成
形されており、長手方向へほぼ直線的に延びている。A reinforcement 4 having a substantially U -shaped cross section is mounted in the frame connecting portion A and in the vicinity of the frame connecting portion along the longitudinal direction of the vehicle body. For this reason, as shown in FIGS. 1 and 2, the reinforcement 4 uses a single longitudinal steel plate whose overall shape is longer than the front-rear length of the frame connecting portion A, and presses the left and right end portions upward with a press die. By being bent at a right angle, it is integrally formed into a sectional shape corresponding to the rear frame 2 and the center frame 3, and extends almost linearly in the longitudinal direction.
【００１１】そして、リーンフォースメント４のフレー
ム接続部Ａよりも車体後方に位置する後部4aの両側面お
よび底面は、図３に示すように、リヤフレーム２の内周
面にスポット溶接にて一体的に固着されている。また、
リーンフォースメント４のフレーム接続部Ａと対応する
位置の中間部4bの両側面および底面は、図４に示すよう
に、センタフレーム３と一緒にリヤフレーム２の内周面
にスポット溶接にて一体的に固着されている。さらに、
リーンフォースメント４のフレーム接続部Ａよりも車体
前方に位置する前部4cは、図５に示すように、その両側
面のみがセンタフレーム３の対向する両側面にスポット
溶接にて一体的に固着されている。As shown in FIG. 3, both side surfaces and a bottom surface of a rear portion 4a of the reinforcement 4 located rearward of the frame connecting portion A of the vehicle body are integrated with the inner peripheral surface of the rear frame 2 by spot welding. Fixed. Also,
As shown in FIG. 4, both sides and a bottom surface of the intermediate portion 4b at a position corresponding to the frame connection portion A of the reinforcement 4 are integrally formed with the center frame 3 on the inner peripheral surface of the rear frame 2 by spot welding. Fixed. further,
As shown in FIG. 5, the front portion 4c of the reinforcement 4 located on the front side of the vehicle body with respect to the frame connection portion A is formed on both sides thereof.
Only the surface is integrally fixed to both opposing side surfaces of the center frame 3 by spot welding.
【００１２】すなわち、リーンフォースメント４の前部
4cは、センタフレーム３の底面に沿った形状ではなく、
ほほ直線的にセンタフレーム３側に突出して配置されて
おり、前部4cの底面はセンタフレーム３の底面より離間
した位置に設けられている。しかも、リーンフォースメ
ント４における前部4cの左右両側面は、センタフレーム
３の上下中立軸付近の両側面に固着されており、これに
よって前後２箇所のスポット溶接部５に作用する応力が
高くならないように構成されている。なお、リヤフレー
ム２およびセンタフレーム３の上面には、フレームカバ
ー６がスポット溶接にて固着されており、このフレーム
カバー６によって両フレーム２，３の上面開口が覆われ
ている。That is, the front part of the reinforcement 4
4c is not the shape along the bottom of the center frame 3,
The front portion 4c is disposed so as to protrude almost linearly toward the center frame 3, and the bottom surface of the front portion 4c is provided at a position separated from the bottom surface of the center frame 3. In addition, the left and right sides of the front portion 4c of the reinforcement 4 are fixed to both sides near the upper and lower neutral axes of the center frame 3, so that the stress applied to the front and rear two spot welds 5 does not increase. It is configured as follows. A frame cover 6 is fixed to the upper surfaces of the rear frame 2 and the center frame 3 by spot welding, and the upper surfaces of the frames 2 and 3 are covered with the frame cover 6.
【００１３】本実施例の車体フレーム構造においては、
フレーム接続部Ａ付近の内部に取付けられる断面ほぼＵ
字状のリーンフォースメント４の前部4cの底面が断面ほ
ぼＵ字状のセンタフレーム３の底面より上方へ離れた位
置に設けられているため、自動車走行時の曲げ応力や捩
り応力が車体フレーム１に作用した場合、当該応力はフ
レーム接続部Ａ付近であって上下断面および左右巾断面
寸法の変化するセンタフレーム３の箇所Ｂのみならず、
リーンフォースメント４の前部4cとセンタフレーム３と
の接合部にも掛かることになり、応力分散によって上記
センタフレーム３の箇所Ｂの応力集中を緩和できる。そ
れに加えて、リーンフォースメント４の前部4cは、セン
タフレーム３の上下中立軸付近に設けられているため、
スポット溶接部５に対する応力も余り高くならず、良好
な車体フレーム構造を提供できる。In the vehicle body frame structure of this embodiment,
Cross section substantially U mounted inside frame connection part A
The bottom of the front 4c of-shaped reinforcement 4 is a cross-sectional ho
Since it is provided above the bottom surface of the U-shaped center frame 3, when a bending stress or a torsional stress is applied to the vehicle body frame 1 during running of the vehicle, the stress is generated near the frame connection portion A. Not only the point B of the center frame 3 where the vertical cross section and the left and right width cross sectional dimensions change,
This also applies to the joint between the front part 4c of the reinforcement 4 and the center frame 3, so that stress concentration at the location B of the center frame 3 can be reduced by stress dispersion. In addition, since the front part 4c of the reinforcement 4 is provided near the upper and lower neutral axes of the center frame 3,
The stress on the spot welds 5 is not too high, and a good body frame structure can be provided.
【００１４】また、本実施例のリーンフォースメント４
は、全体形状がほぼ直線的に形成されていて前部4cがセ
ンタフレーム３の底面に沿った形状ではなく、当該前後
部4a, 4cの位置が車体前方側あるいは車体後方側に多少
寄った状態で取付けられていても同様の作用を奏するた
め、レイアウト上の自由度を高めることができる上、型
構造が簡単となる。Further, the reinforcement 4 of the present embodiment.
Is a state in which the entire shape is substantially linear, the front part 4c is not along the bottom surface of the center frame 3, and the positions of the front and rear parts 4a, 4c are slightly shifted toward the front side or the rear side of the vehicle body. Since the same action is exerted even if it is mounted with the, the degree of freedom in layout can be increased and the mold structure can be simplified.
【００１５】以上、本考案の一実施例につき述べたが、
本考案は既述の実施例に限定されるものではなく、本考
案の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能
である。In the above, one embodiment of the present invention has been described.
This invention rather than be of limited to above-described embodiments, but may be various modifications and changes based on the technical concept of the present invention.
【００１６】[0016]
【考案の効果】上述の如く、本考案に係る自動車の車体
フレーム構造では、上下断面寸法および左右巾断面寸法
が異なる断面ほぼＵ字状のリヤフレームおよびセンタフ
レームであって、これらフレーム接続部付近に位置する
センタフレームの上下断面寸法を前記リヤフレームの上
下断面寸法よりも大きく形成し、前記フレーム接続部の
内部に全体形状が長手方向へほぼ直線的に延びる断面ほ
ぼＵ字状のリーンフォースメントを車体前後方向に沿っ
て配置し、該リーンフォースメントの前記フレーム接続
部よりも車体後方に位置する後部の両側面および底面を
前記リヤフレームの内周面に一体的に固着するととも
に、前記リーンフォースメントの前記フレーム接続部と
対応する位置の中間部の両側面および底面を前記センタ
フレームと一緒に前記リヤフレームの内周面に一体的に
固着し、さらに前記リーンフォースメントの前記フレー
ム接続部よりも車体前方に位置する前部の両側面のみを
前記センタフレームの両側面に一体的に固着することに
よって、前記リーンフォースメントの前部底面を前記セ
ンタフレームの底面より離間させて配設しているので、
自動車走行時などに発生する曲げ応力や捩り応力が上下
断面寸法および左右巾断面寸法の変化するフレーム接続
部付近の一箇所に集中して作用することはなくなり、当
該応力を分散させることができ、車体フレームの切損防
止が可能となる。As described above, in the vehicle body frame structure according to the present invention, the upper and lower cross-sectional dimensions and the right and left width cross-sectional dimensions are used.
And U-shaped rear frame and center
Frames, located near these frame connections
Adjust the vertical cross-section of the center frame above the rear frame.
Formed larger than the lower cross-sectional dimension,
Inside, the cross-section of the entire shape extends almost linearly in the longitudinal direction.
U-shaped reinforcement along the vehicle longitudinal direction
The reinforcement and the frame connection of the reinforcement
On both sides and the bottom of the rear part located behind the vehicle body
And fixed integrally to the inner peripheral surface of the rear frame.
The frame connection part of the reinforcement;
Center both sides and the bottom of the corresponding middle part
Together with the frame on the inner peripheral surface of the rear frame
Adheres to the frame of the reinforcement.
Only the two sides of the front part located ahead of the vehicle body from the
To be integrally fixed to both sides of the center frame
Therefore, the front bottom surface of the reinforcement is
Since it is located away from the bottom of the center frame ,
Bending stress and torsional stress occurs, such as during automobile traveling up and down
The stress does not concentrate on one point near the frame connecting portion where the cross-sectional dimension and the lateral width cross-sectional dimension change, the stress can be dispersed, and the body frame can be prevented from being cut.
【００１７】また、本考案の車体フレーム構造では、単
純な断面ほぼＵ字形状のリーンフォースメントを直線的
に配置しているため、これを加工成形する型構造が簡単
となり、生産性の向上とコストの低減化が図れると共
に、レイアウト上の自由度が増し、各種車体フレームに
適用させることができる。Further, in the vehicle body frame structure of the present invention, since a simple reinforcement having a substantially U- shaped cross section is linearly arranged, a mold structure for processing and forming the reinforcement is simplified, and productivity is improved. The cost can be reduced and the degree of freedom in layout can be increased, so that the present invention can be applied to various body frames.
【図１】本考案の一実施例に係る自動車の車体フレーム
構造を示す側面図である。FIG. 1 is a side view showing a vehicle body frame structure according to an embodiment of the present invention.
【図２】上記車体フレームに取付けられるリーンフォー
スメントを示す平面図である。FIG. 2 is a plan view showing a reinforcement attached to the vehicle body frame.
【図３】図１におけるＣ−Ｃ線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line CC in FIG. 1;
【図４】図１におけるＤ−Ｄ線断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line DD in FIG. 1;
【図５】図１におけるＥ−Ｅ線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line EE in FIG. 1;
１ 車体フレーム ２ リヤフレーム ３ センタフレーム ４ リーンフォースメント 4a リーンフォースメントの後部 4b リーンフォースメントの中間部 4c リーンフォースメントの前部 Ａ フレーム接続部DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Body frame 2 Rear frame 3 Center frame 4 Reinforcement 4a Rear part of reinforcement 4b Intermediate part of reinforcement 4c Front part of reinforcement A Frame connection
Claims (1)
右巾断面寸法が異なる断面ほぼＵ字状のリヤフレームお
よびセンタフレームを配設するとともに、これら両フレ
ームの前後端部を互いに接続し、該フレーム接続部付近
の上下断面寸法および左右巾断面寸法が変化している自
動車の車体フレーム構造において、前記フレーム接続部
付近に位置するセンタフレームの上下断面寸法を前記リ
ヤフレームの上下断面寸法よりも大きく形成し、前記フ
レーム接続部の内部に全体形状が長手方向へほぼ直線的
に延びる断面ほぼＵ字状のリーンフォースメントを車体
前後方向に沿って配置し、該リーンフォースメントの前
記フレーム接続部よりも車体後方に位置する後部の両側
面および底面を前記リヤフレームの内周面に一体的に固
着するとともに、前記リーンフォースメントの前記フレ
ーム接続部と対応する位置の中間部の両側面および底面
を前記センタフレームと一緒に前記リヤフレームの内周
面に一体的に固着し、さらに前記リーンフォースメント
の前記フレーム接続部よりも車体前方に位置する前部の
両側面のみを前記センタフレームの両側面に一体的に固
着することによって、前記リーンフォースメントの前部
底面を前記センタフレームの底面より離間させて配設し
たことを特徴とする自動車の車体フレーム構造。1. Upper and lower cross-sectional dimensions and left and right sides of a vehicle body
With the right width cross-sectional dimension to dispose the different cross-sectional substantially U-shaped rear frame and the center frame to connect the front and rear ends of the two frames to each other, the vertical cross-sectional dimensions and lateral width cross-sectional dimension of the vicinity of the frame connecting portion In a changing body frame structure of an automobile, the frame connection
The vertical cross-sectional dimensions of the center frame
Formed larger than the upper and lower cross-sectional dimensions of the
The overall shape inside the frame connection is almost linear in the longitudinal direction
The reinforcement with a substantially U-shaped cross section
Arranged along the front-rear direction, in front of the reinforcement
Both sides of the rear part located behind the vehicle body from the frame connection part
Surface and bottom are integrally fixed to the inner peripheral surface of the rear frame.
Wear and wear the reinforcement
Side and bottom of the middle part corresponding to the arm connection
The inner circumference of the rear frame together with the center frame
Surface, and the reinforcement
Of the front part located in front of the vehicle body with respect to the frame connection part
Only both sides are fixed integrally to both sides of the center frame.
By wearing, the front of the reinforcement
Place the bottom face away from the bottom face of the center frame
A body frame structure for an automobile.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP512391U JP2534063Y2 (en) | 1991-01-18 | 1991-01-18 | Car body frame structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP512391U JP2534063Y2 (en) | 1991-01-18 | 1991-01-18 | Car body frame structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04101770U JPH04101770U (en) | 1992-09-02 |
| JP2534063Y2 true JP2534063Y2 (en) | 1997-04-30 |
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ID=31735427
Family Applications (1)
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| JP512391U Expired - Fee Related JP2534063Y2 (en) | 1991-01-18 | 1991-01-18 | Car body frame structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2534063Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6504067B2 (en) * | 2016-02-03 | 2019-04-24 | トヨタ車体株式会社 | Substructure of vehicle body |
-
1991
- 1991-01-18 JP JP512391U patent/JP2534063Y2/en not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JPH04101770U (en) | 1992-09-02 |
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