JPH0738783U - 油圧緩衝器の減衰力制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 油圧緩衝器の減衰力特性を低速域から高速域
の全速度域に亙って大きく調整可能とする。 【構成】 減衰力発生バルブ１６を通るメイン油路１３
と並行してサブ油路１９を設け、このサブ油路１９に低
速域での減衰力をアップするサブバルブ２３を配設し、
かつ、このサブバルブ２３と対向して当該サブバルブ２
３の初期荷重設定用スプリング３０のセット荷重を外部
から変更可能とした調整摘み３１を配置する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、低速域での減衰力をアップさせるためのサブバルブを備えた油圧 緩衝器の減衰力制御装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種の減衰力制御装置としては、例えば、図４に示されるように、自 動二輪車の後輪懸架用サスペンション装置であるガス封入式別タンク付きの油圧 緩衝器に実施したものが知られている。

【０００３】 すなわち、このものは、密閉筒体で構成したシリンダ１と、このシリンダ１内 を上下部油室Ａ，Ｂに区画するピストン２と、ピストン２からシリンダ１の上端 を貫通して外方に伸びるピストンロッド３と、連絡通路４を通してシリンダ１の 下部油室Ｂに通じるタンク５とを有する。

【０００４】 ピストン２は、伸側減衰力発生バルブ６と圧側背面バルブ７、並びにピストン ロッド３を通して上下部油室Ａ，Ｂを連通するサブ油路中に外部から摘み８を通 して調整可能に配置したニードルバルブ（図示省略）とを備え、また、シリンダ １の下部油室Ｂとタンク３の油室Ｃとを結ぶ連絡通路４中には圧側減衰バルブ機 構９が配設してある。

【０００５】 上記油圧緩衝器は、シリンダ１の下端とピストンロッド３の上端に設けた取付 ブラケット１０，１１で自動二輪車の車体とリヤフォークとの間に装着され、か つ、シリンダ１とピストンロッド３との間に介装した懸架用のスプリング１２に より後輪に対し車体を弾性的に支架する。

【０００６】 これにより、走行中に生じる後輪と車体間の振動に伴って油圧緩衝器が伸縮動 作したとき、伸長側では伸側減衰力発生バルブ６とサブ油路中のニードルバルブ とで上部油室Ａから下部油室Ｂに向う作動油に流動抵抗を与え、また、圧縮側で はピストン２の背面バルブ７で下部油室Ｂに背圧を立てつつ、当該下部油室Ｂか らタンク５側の油室Ｃに向う作動油に圧側減衰バルブ機構９で流動抵抗を与え、 それぞれの伸側および圧側減衰力を発生することになる。

【０００７】 図５は、この従来例における圧側減衰バルブ機構９の構造を示すもので、油圧 緩衝器の圧縮動作時において、この圧側減衰バルブ機構９の入口側には、下部油 室Ｂから連絡通路４を通してピストンロッド３の侵入体積分に相当する量の作動 油が押し出されてくる。

【０００８】 この圧側減衰バルブ機構９は、下部油室Ｂから押し出されてきた作動油を、一 方では、メイン油路１３であるバルブシート部材１４のポート１５から圧側減衰 力発生バルブ１６を押し開いてバルブボディ１７内の室１８に流す。

【０００９】 また、他方では、バルブシート部材１４に設けたサブ油路１９であるセンタロ ッド２０のポート２１からバルブボディ１７に配設した外部調整可能のニードル バルブ２２、およびニードルバルブ２２の下流側に配置したサブバルブ２３を押 し開いて同じくバルブボディ１７内の室１８に流するように構成してある。

【００１０】 そして、この室１８でそれぞれからの作動油を一緒にしたのち、バルブボディ １７に穿った油孔２４および連絡通路４を通してタンク５の油室Ｃに流すように なっている。

【００１１】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記した圧側減衰バルブ機構９におけるニードルバルブ２２は、サ ブ油路１９であるセンタロッド２０のポート２１を通して流れる作動油の流量を 外部から調整することにより、油圧緩衝器の圧縮動作時における発生減衰力を調 整するために設けてある。

【００１２】 それに対し、サブバルブ２３は、上記したニードルバルブ２２による減衰力調 整手段を用いると、当該ニードルバルブ２２で制限を受けた制御流量の分だけサ ブ油路を通る作動油流量が減少し、油圧緩衝器の低速域における圧側減衰力が低 くなってしまうので、これを補うためにニードルバルブ２２の下流側に位置して 設けられている。

【００１３】 しかし、このような圧側減衰力調整手段では、油圧緩衝器の低速域において作 動油の殆どがセンタロッド２０のポート２１からニードルバルブ２２とサブバル ブ２３を経由して流れ、そのために、低速域での減衰力がニードルバルブ２２の 絞り特性によらずにサブバルブ２３のバルブ特性によって一義的に決まることか ら、低速域の減衰特性を大きく変えることができないという不都合をもつ。

【００１４】 なお、このことは、油圧緩衝器の低速域における伸側減衰力特性を上げるため に、ピストン２側のサブ油路に設けた外部調整可能のニードルバルブの下流側に 同様のサブバルブを設けた場合にも全く同じことが言える。

【００１５】 したがって、この考案の目的は、低速域から高速域の全速度域に亙って大きく 減衰力特性を調整し得るようにした油圧緩衝器の減衰力制御装置を提供すること である。

【００１６】

【問題を解決するための手段】

上記の目的は、この考案において、減衰力発生バルブを通るメイン油路と並行 してサブ油路を設け、このサブ油路に低速域での減衰力をアップするサブバルブ を配設し、かつ、このサブバルブと対向して当該サブバルブの初期荷重設定用ス プリングのセット荷重を外部から変更可能とした調整摘みを配置することによっ て達成される。

【００１７】

【作用】

すなわち、この考案によれば、サブバルブの開口面積が、初期荷重設定用スプ リングのセット荷重により油圧緩衝器の伸縮速度に対応して一義的に決まること から、サブ油路を通る作動油の流動抵抗言い換えればサブバルブによる発生減衰 力が初期荷重設定用スプリングのセット荷重によって決定されることになる。

【００１８】 したがって、外部から調整摘みで初期荷重設定用スプリングのセット荷重を変 更してやることで、油圧緩衝器の伸縮速度に対応して発生する減衰力を低速域か ら高速域の全速度域に亙って大きく調整することが可能になるのである。

【００１９】

【実施例】

以下、図面に基づいてこの考案の実施例を説明する。

【００２０】 図１は、先に述べた従来例のガス封入式別タンク付きの油圧緩衝器における圧 側減衰バルブ機構９にこの考案を実施した例を示している。

【００２１】 このことから、油圧緩衝器自体については、先の従来例の場合と同じ構造を用 いればよいので、ここではその説明は省略する。

【００２２】 図１において、この考案の一実施例である圧側減衰バルブ機構９は、バルブボ ディ１７と、当該バルブボディ１７の左端開口部に嵌着したバルブシート部材１ ４、およびこのバルブシート部材１４の中心部分を貫通して取り付けたセンタロ ッド２０とを有する。

【００２３】 この実施例の場合、メイン油路１３は先の従来例の場合と同様に、バルブシー ト部材１４に設けたポート１５から圧側減衰力発生バルブ１６を押し開いてバル ブボディ１７内の室１８に通じる油路として構成してある。

【００２４】 それに対して、サブ油路１９は、バルブシート部材１４に設けたセンタロッド ２０のポート２１から当該センタロッド２０の外周に嵌着したバルブシート部材 ２５とキャップ２６とで囲まれた部分、およびバルブシート部材２５の切欠２７ とポート２８を通り、ここからサブバルブ２３を押し開いて同じくバルブボディ １７内の室１８に至る油路として構成してある。

【００２５】 そして、この室１８でそれぞれからの作動油を一緒にしたのち、バルブボディ １７に穿った油孔２４および連絡通路４を通してタンク５の油室Ｃに流すように なっている。

【００２６】 一方、サブバルブ２３の背面側には、バルブ押え２９を介して当該サブバルブ ２３の初期荷重設定用スプリング３０が配設してあり、この初期荷重設定用スプ リング３０の他端がバルブボディ１７に螺合したディテント機構付きの調整摘み ３１によって支持されている。

【００２７】 これにより、油圧緩衝器の圧縮動作に伴って下部油室Ｂから押し出されてきた ピストンロッド侵入体積分に相当する量の作動油が、メイン油路１３とサブ油路 １９に分流して圧側減衰力発生バルブ１６とサブバルブ２３を押し開きつつ、室 １８から油孔２４を通してタンク５の油室Ｃに流れる。

【００２８】 かくして、これら圧側減衰力発生バルブ１６とサブバルブ２３を押し開くとき の作動油の流動抵抗によって圧側減衰力を発生することになる。

【００２９】 しかも、この場合、サブバルブ２３の開口面積が、初期荷重設定用スプリング ３０のセット荷重により油圧緩衝器の伸縮速度に対応して一義的に決まることか ら、サブ油路１９を通る作動油の流動抵抗言い換えればサブバルブ２３による発 生減衰力が初期荷重設定用スプリング３０のセット荷重によって決定されること になる。

【００３０】 したがって、外部から調整摘み３１で初期荷重設定用スプリング３０のセット 荷重を変更してやることで、油圧緩衝器の伸縮速度に対応して発生する圧側減衰 力を低速域から高速域に亙って大きく調整することができる。

【００３１】 特に、この実施例にあっては、図２および図３にみられるように、バルブシー ト部材２５におけるポート２８を二個或いは一個とし、これらポート２８の出口 側部分の周囲を取り巻いてバルブシート面３２を形成してある。

【００３２】 その結果、サブバルブ２３はこれらポート２８と対面する部分が大きく撓んで 作動油を流すことになり、これによって、初期荷重設定用スプリング３０のセッ ト荷重の調整が容易になるばかりか、サブバルブ２３が低荷重で対応することに なるので初期荷重設定用スプリング３０の小型化をも図り得ることになる。

【００３３】

【考案の効果】

以上のように、請求項１の考案によれば、サブバルブの初期荷重設定用スプリ ングのセット荷重を変えることで減衰力の調整を行うようにしたので、油圧緩衝 器の低速域から高速域の全速度域に亙って減衰力特性を大きく変えることが可能 になる。

【００３４】 また、請求項２の考案によれば、サブバルブが低荷重で対応することになるの で、上記の効果に加えて減衰力調整の操作が容易になると共に、初期荷重設定用 スプリングの小型化をも図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案による圧側減衰バルブ機構の一例を示
す縦断正面図である。

【図２】サブバルブのバルブシート面を示す側面図であ
る。

【図３】同じく、サブバルブのバルブシート面の他の例
を示す側面図である。

【図４】従来の圧側減衰バルブ機構を備えた油圧緩衝器
の一部切断正面図である。

【図５】同上、圧側減衰バルブ機構の構造を示す縦断正
面図である。

【符号の説明】

９ 圧側減衰バルブ機構 １３ メイン油路 １６ 圧側減衰力発生バルブ １９ サブ油路 ２３ サブバルブ ３０ 初期荷重設定用スプリング ３１ 調整摘み ３２ バルブシート面

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 減衰力発生バルブを通るメイン油路と並
   行してサブ油路を設け、このサブ油路に低速域での減衰
   力をアップするサブバルブを配設し、かつ、このサブバ
   ルブと対向して当該サブバルブの初期荷重設定用スプリ
   ングのセット荷重を外部から変更する調整摘みを配置し
   たことを特徴とする油圧緩衝器の減衰力制御装置。
2. 【請求項２】 サブバルブのバルブシート面を小面積の
   部分的なシート面として構成したことを特徴とする請求
   項１記載の油圧緩衝器の減衰力制御装置。