JPH0737827U

JPH0737827U - トラック等のリアバンパ装置

Info

Publication number: JPH0737827U
Application number: JP6971293U
Authority: JP
Inventors: 二郎頼定
Original assignee: 有限会社ヨリテック
Priority date: 1993-12-27
Filing date: 1993-12-27
Publication date: 1995-07-14
Anticipated expiration: 2008-12-27
Also published as: JP2607826Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】ダンプ等の傾斜する荷台との緩衝を避け、か
つ本来的な後方からの追突による自動車等の突入を防止
する機能を十分に発揮できるようにする。【構成】傾動可能な荷台３が水平時には位置固定さ
れ、前記荷台３が傾動すると位置変動可能となるバンパ
ステー１の回動手段を設けてなる。回動手段には、シリ
ンダ４の一端をバンパステー１に軸着し、もう一端をシ
ャーシへ回動自在に取付けた補助アーム５に軸着し、傾
動可能な荷台３が水平時には補助アーム５を荷台３底面
で固定し、前記荷台３が傾動すると補助アーム５を解放
するものや、シリンダ４の一端をバンパステー１に軸着
し、もう一端を傾動する荷台３に連結し、該荷台３が水
平時にはシリンダ４を位置固定し、前記荷台３が傾動す
るとシリンダ４を位置変動してなるものがある。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ダンプ、トラック等の大型車輌において、後方からの追突による自動車等の突入を防止するリアバンパを待避可能にしたリアバンパ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

大型車輌における後方からの追突による自動車等の突入防止を図るには、後部シャーシに固定したバンパステーや、後部シャーシに軸支されて上下に回動可能なリアバンパが一般的で、何らかの特別な作用を設けた、いわゆるリアバンパ装置ではなかった。しかし、リアバンパの取付け基準が改定されるに至って、取付け位置が従前に比べて後方に、かつ低位置になったため、悪路走行時や荷台への荷物の上げ降ろし時にリアバンパが邪魔になるようになり、必要時にリアバンパを待避させるリアバンパ装置が考案されるに至っている。

【０００３】従来のリアバンパ装置には次に示すようなものがある。特願平4-330782号は、少なくとも一体に固定用のピンを抜き差し可能にしてなる複数のアームに支持させたリアバンパからなるリアバンパ装置で、アームの回動及びピンの抜き差しを動力を用いて行うものである。これは、一体のアームにピンを差し込めばバンパステーが固定され、逆にピンを抜けばリアバンパを回動させて邪魔にならない位置へ退避させるというものである。

【０００４】特願平5-6843号では、アームの固定にピンを用いることによる機構の複雑さ及び取扱いにくさを改善するため、三角形状とした複数のアームに支持されたリアバンパからなるリアバンパ装置とし、ピンをなくしたアームだけによるリンク機構で機能を達成している。前記三角アームは、これに連結したロックアームを荷台等に係止することで簡単に固定することができる。

【０００５】さらに、アームを固定する目的がリアバンパを所定位置へ配置する目的であることに鑑み、特願平5-97687号では、回動可能に軸支したリアバンパの回動範囲内にストッパを設けたリアバンパ装置により、機構の簡素化を図っている。

【０００６】これまでのリアバンパ装置は、荷台が固定されたトラックに有効であるが、ダンプでは荷台を傾斜させる度に荷台とリアバンパが干渉し、その度にリアバンパを回動、待避させる手間が必要となり不便である。そこで、特願平5-51761号では、リアバンパを支持するアームを分割して屈曲可能とし、このアームに屈曲後の復帰手段を設けたのである。これにより、リアバンパの待避の有無を問わず、リアバンパと傾斜する荷台とが緩衝することがなくなったのである。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

上記のリアバンパ装置のうち、最後に示した特願平5-51761号のリアバンパ装置は、確かに機能的には優れているのであるが、アームを屈曲可能として復帰手段を設けたために、これまで簡素化を図ってきたリアバンパ装置の構造が再び複雑になってしまったという問題があった。

【０００８】また、アームが屈曲可能であるために、リアバンパが本来有する基本的な後方からの追突による衝撃を緩和する機能が、十分に得られない状況も考えられるために、この点についての改良も必要となった。そこで、ダンプ等の傾斜する荷台との緩衝を避け、かつ本来的な後方からの追突による自動車等の突入を防止する機能を十分に発揮できるリアバンパ装置の構造について検討することとした。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

この結果考えだされたものが、車輌のシャーシ後部に対して軸支したバンパステー１にリアバンパ２を取付けてなるリアバンパ装置において、傾動可能な荷台３が水平時には位置固定され、前記荷台３が傾動すると位置変動可能となるバンパステー１の回動手段を設けてなるリアバンパ装置である。ここでいう位置固定はその部材全体が大きく変動しない、また位置変動とはその部材全体が大きく位置を変化させることを意味し、若干の位置補正程度の移動は含まない。

【００１０】回動手段には、伸縮可能なシリンダが好ましい。具体的には、車輌のシャーシ後部に対して軸支したバンパステー１にリアバンパ２を取付けてなるリアバンパ装置において、シリンダ４の一端をバンパステー１に軸着し、もう一端をシャーシへ回動自在に取付けた補助アーム５に軸着し、傾動可能な荷台３が水平時には補助アーム５を荷台３底面で固定し、前記荷台３が傾動すると補助アーム５を解放してなるリアバンパ装置である。

【００１１】また上記のほか、車輌のシャーシ後部に対して軸支したバンパステー１にリアバンパ２を取付けてなるリアバンパ装置において、シリンダ４の一端をバンパステー１に軸着し、もう一端を傾動する荷台３に連結し、該荷台３が水平時にはシリンダ４を位置固定し、前記荷台３が傾動するとシリンダ４を位置変動してなるリアバンパ装置でもよい。

【００１２】なお、本考案でいうシリンダとは、動力の違いを問わず、およそ全長を伸縮可能な機械要素を指す。例えば、空気圧力を利用したエアシリンダ、油圧を利用した油圧シリンダや、このほか電気モータの回転運動をウォーム、ウォームギアやラック、ピニオンの組み合わせにより直線運動に転換したものも含まれる。

【００１３】

【作用】

本考案のリアバンパ装置は、シリンダ４により回動し、シャーシへ近接させて待避させたリアバンパ２が、傾動する荷台３と緩衝しないように、荷台３の傾動開始を契機として、シリンダ４を位置変動可能にする、又は荷台３の傾動に連動させて位置変動させるようにしている。つまり、シリンダ４が位置変動することで、シリンダ４を軸着しているリアバンパ２も位置変動可能になる、又は位置変動することにより、荷台３とリアバンパ２との緩衝を回避するのである。

【００１４】バンパステー１に軸着したシリンダ４の一端を、シャーシへ回動自在に取付けた補助アーム５に軸着した場合、荷台３がこの補助アーム５を押さえて水平時には固定しているが、荷台３が傾動すると補助アーム５は解放され、位置変動可能になる。シリンダ４は、補助アーム５が固定されている状態でバンパステー１を回動させるために伸長又は短縮するが、この時シリンダ４は固定された補助アーム５との軸着部を軸とし、伸縮に伴う若干の位置補正のために回動するだけである。よって、リアバンパ２は上方の待避した位置で固定される。

【００１５】荷台３が傾動し始めると補助アーム５が解放され、シリンダ４は補助アーム５のシャーシとの軸着部を軸としての回動が可能、つまり位置変動が可能となり、リアバンパ２自体も待避した位置で回動可能な状態に維持されるだけになる。この時、傾動した荷台３がリアバンパ２と緩衝すると、リアバンパ２は下方へ回動し、シリンダ４は上方へ持ち上げられることになる。荷台３が再び水平状態に復帰すると、補助アーム５が荷台３に押されてシリンダ４と共に最初の位置にまで押し下げられ、リアバンパ２も待避した位置に再び固定される。この状態からシリンダ４を短縮又は伸長してリアバンパ２を下方の定位置へ復帰させる。

【００１６】バンパステー１に軸着したシリンダ４の一端を、傾動する荷台３へ連結した場合、荷台３が水平時には、シリンダ４はバンパステー１を回動させるために伸長又は短縮することによる若干の位置補正のために回動するだけである。リアバンパ２は上方の待避した位置で固定される。

【００１７】荷台３が傾動し始めるとシリンダ４は連動して位置変動し始める。この時の位置変動の方向や変動量はシリンダ４と荷台３との連結手段にもよるが、荷台３の傾動に従ってリアバンパ２を下方へと回動させる方向になるようにしておく。前述と異なる点は、荷台３とリアバンパ２とが実際に緩衝するしないに係らず、荷台３の傾動に合わせてリアバンパ２を下方へ回動させる点にある。

【００１８】荷台３が再び水平状態に復帰すると、今度は先の手順と逆向きにシリンダ４とテンションリンク６とが連動して、リアバンパ２も待避した位置に再び固定される。この状態からシリンダ４を短縮又は伸長してリアバンパ２を下方の定位置へ復帰させる。

【００１９】

【実施例】

以下、図を参照しながら、本考案の実施例について説明する。図１は第１実施例の構造を表した側面図、図２は傾動可能な荷台が傾動した状態を表した同側面図である。第１実施例は、このＬ字形のバンパステー１の曲折部から突設した補助ステー11に、空気圧で作動するシリンダ４（エアシリンダ）の下端を軸着し、シャーシ７に軸着した補助アーム５に前記シリンダ４の上端を軸着したリアバンパ装置である。バンパステー１は、ストッパ12により下方への回動量を制限されている。

【００２０】シリンダ４は、図１に見られるように、補助ステー11と補助アーム５とそれぞれと形成する角度が狭角になるように連結してあり、傾動可能な荷台３底部に取付けたゴム製の押圧片31が補助アーム５を上方より押圧することで、上方への移動を抑制されている。走行時、リアバンパ２を降ろした状態（図１中二点鎖線）では、シリンダ４は縮んでいる。しかし、悪路を走行するとか、荷台から荷物を上げ降ろしする作業を行う際に、リアバンパ２がこの位置にあると邪魔になるので、実線の位置へ持ち上げられる。この時、シリンダ４が伸びることでバンパステー１が上方へ向けて回動するのである。

【００２１】図１の実線の状態から荷台３が傾斜すると、図２に示すように、荷台３底部とリアバンパ２とが緩衝し、荷台３底部がリアバンパ２を押すことでバンパステー１は走行時の位置へ向かって回動をする。リアバンパ２上面には、荷台３との接触時の衝撃を緩和するためのローラ21が取付けてある。この時、これまでシリンダ４の上端を抑制していた押圧片31は、荷台３の傾動と共に補助アーム５から離れ、シリンダ４はバンパステー１の回動にあわせて図中上方へ移動する。（図２中二点鎖線から実線へ）

【００２２】次に、図２の実線の状態から荷台３が再び水平に復帰すると、荷台３底部の押圧片31が補助アーム５を上方より押圧して、シリンダ４は図中下方へ移動する。（図２中実線から二点鎖線へ）こうして、リアバンパ２を通常の待避状態へ戻した後、シリンダ４を伸ばすことによりリアバンパ２だけが下方へ向けて回動し、走行状態の位置へ復帰するのである。（図１中実線から二点鎖線へ）なお、この第１実施例に限らず、本考案のリアバンパ装置を構成する場合は、図３に見られるように、リアバンパ２に対して取付けた２本のバンパステー１へシリンダ４の動力が等分して伝達できるように配置すると、各部の負荷も分散して、作動が安定するので好ましい。

【００２３】図４は、第２実施例の構造を表した側面図である。第２実施例は、Ｌ字形のバンパステー１の曲折部から突設した補助ステー11にシリンダ４の下端を軸着し、荷台３を傾動させるテンションリンク６に設けた延長部61に軸着した連結リンク 62と前記シリンダ４の上端とを、屈折部でシャーシ７に軸着しているＬ時形の中間アーム63の両端へそれぞれ軸着してなるリアバンパ装置である。バンパステー１は、第１実施例同様のストッパ12により下方への回動量を制限されている。

【００２４】テンションリンク６は、荷台３が水平にあるときは図４中右方向に回動した位置、荷台３とはほぼ平行状態（図４中二点鎖線）にある。シリンダ４の上端は、このテンションリンク６に運動を規制されており、第１実施例同様に、シリンダ４が伸縮すると、バンパステー１の回動、すなわちリアバンパ２の上げ下げを行うことができる。リアバンパ２は、シリンダ４を伸ばすことにより上方の待避位置へと回避させる。この状態を、図４中二点鎖線で示す。

【００２５】前記状態から、荷台３を傾動させるためにテンションリンク６が図４中左方向へ回動し始めると、連結リンク62が中間アーム63を右回りに回動させ、シリンダ４はこの中間アーム63に持ち上げられるように上方へと移動する。シリンダ４が上方へ移動することにより、バンパステー１が下方へ向けて回動し、結果としてリアバンパ２が下方へと降ろされる。この状態を、図４中実線で示す。

【００２６】この第２実施例は、荷台３とリアバンパ２との緩衝の有無を問わず、荷台３の傾動に連動させてリアバンパ２を予め下方へ降ろすようになっている。また、逆にいえば荷台３を水平に戻すと、自動的にこの運動に追随してリアバンパ２は回避し始めるので、使い勝手がよい。ただし、リアバンパ２上面には万一のために第１実施例同様のローラ21を設けている。荷台３の傾動とシリンダ４の移動とを連動させる構造はほかにも考えられ、例えば、荷台３とシリンダ４とを連動アーム64で連結する第３実施例のようなリアバンパ装置（図５、側面図）や、荷台３とシリンダ４とを直接連結する第４実施例のようなリアバンパ装置（図６、側面図）などがある。

【００２７】このほか、例えば、第１実施例のストッパの代わりに、ノックピン15で直接バンパステー１を固定可能にした第５実施例（図７）も、同様に機能させることができる。また、荷台とバンパステーとの緩衝が大きいときには、第１実施例のストッパを回転カムロック13とした第６実施例（図８）、ノックピン14とした第７実施例（図９、ノックピン14はバンパステー１に隠れた穴に挿入してストッパの代わりをする、各図はそれぞれの実施例の側面図）のようにすれば、荷台３の回動量が大きいときに回転カムロックを回動させる、又はノックピン14をはずすことにより、バンパステー１が逃げる回動量を増やすことができて便利である。

【００２８】

【考案の効果】

本考案のリアバンパ装置により、必要に応じて上方へ待避させたリアバンパと傾動する荷台との緩衝が避けられるようになる。しかも、本考案のリアバンパは後方からの衝突による自動車等の突入を防止する能力を十分に維持し、かつ必要に応じてリアバンパを上方へ待避させる機能も持っているので、およそ要求されるリアバンパの能力をすべて兼備できるようになり、極めて性能がよいリアバンパ装置を、簡単な構造で、かつ安価に提供できるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の構造を表した側面図である。

【図２】同実施例の荷台が傾動した状態を表した同側面
図である。

【図２】リアバンパ装置の配置を表す参考の平面図であ
る。

【図４】第２実施例の荷台が傾動した状態を表した側面
図である。

【図５】第３実施例の荷台が傾動した状態を表した側面
図である。

【図６】第４実施例の荷台が傾動した状態を表した側面
図である。

【図７】第５実施例の荷台が傾動した状態を表した側面
図である。

【図８】第６実施例の荷台が傾動した状態を表した側面
図である。

【図９】第７実施例の荷台が傾動した状態を表した側面
図である。

【符号の説明】

１バンパステー２リアバンパ３荷台４シリンダ５補助アーム

【手続補正書】

【提出日】平成６年４月２１日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】図面の簡単な説明

【補正方法】変更

【補正内容】

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の構造を表した側面図である。

【図３】リアバンパ装置の配置を表す参考の平面図であ
る。

【符号の説明】１バンパステー２リアバンパ３荷台４シリンダ５補助アーム

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車輌のシャーシ後部に対して軸支したバ
ンパステー１にリアバンパ２を取付けてなるリアバンパ
装置において、傾動可能な荷台３が水平時には位置固定
され、前記荷台３が傾動すると位置変動可能となるバン
パステー１の回動手段を設けてなるリアバンパ装置。
【請求項２】車輌のシャーシ後部に対して軸支したバ
ンパステー１にリアバンパ２を取付けてなるリアバンパ
装置において、シリンダ４の一端をバンパステー１に軸
着し、もう一端をシャーシへ回動自在に取付けた補助ア
ーム５に軸着し、傾動可能な荷台３が水平時には補助ア
ーム５を荷台３底面で固定し、前記荷台３が傾動すると
補助アーム５を解放してなるリアバンパ装置。
【請求項３】車輌のシャーシ後部に対して軸支したバ
ンパステー１にリアバンパ２を取付けてなるリアバンパ
装置において、シリンダ４の一端をバンパステー１に軸
着し、もう一端を傾動する荷台３に連結し、該荷台３が
水平時にはシリンダ４を位置固定し、前記荷台３が傾動
するとシリンダ４を位置変動してなるリアバンパ装置。