JP3110243B2 - 荷役車両のコンテナ跳上がり防止装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、荷役車両の車体枠上に
積み込まれたコンテナの跳上がりを防止するためのコン
テナ跳上がり防止装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、荷役車両は、車体枠の後端部に
車体後方へ傾動可能に軸支されたダンプフレームと、該
ダンプフレームの先部側に車体前後方向へ回動可能に軸
支された荷役アームとを備え、上記ダンプフレームに対
する荷役アームの回動によってコンテナを車体枠上で前
後動させるとともに車体枠後端を中心に傾動させること
により該コンテナを地上と車体枠上との間で積み降ろす
一方、ダンプフレームと荷役アームとを一体的に傾動さ
せることによってコンテナを車体枠上で後方へ傾動させ
るように構成されている。

【０００３】また、このような荷役車両にあっては、路
面から伝達される車体振動が作用したり、ダンプフレー
ムによる傾動動作などを行ったりしたときに発生するダ
ンプフレームに対するコンテナの跳上がりを、コンテナ
とダンプフレームとの係合により防止するようにしたコ
ンテナ跳上がり防止装置を備えたものもある。このコン
テナ跳上がり防止装置としては、例えば、特公平１−２
３３３５号公報に開示されるように、ダンプフレームに
基端部が回動自在に軸支された断面略Ｌ字状の係合部材
と、コンテナに設けられ、コンテナ搭載時に上記係合部
材の先端部が係脱可能に係合される係合凹部を有する被
係合部材と、上記係合部材に連携され、その先端部を被
係合部材に対して係合または離脱させる方向へ適宜回動
させる伸縮自在な油圧シリンダと、車体枠上にコンテナ
が積み込まれた状態で係合部材の先端部が被係合部材に
係合するように油圧シリンダを伸長させる一方、車体枠
と地上との間でコンテナを積み降ろす時に係合部材の先
端部が被係合部材から離脱するように油圧シリンダを収
縮させる制御手段とを備え、車体枠に搭載した状態でコ
ンテナをダンプフレームに係合して、車体振動発生時や
ダンプフレーム傾動時におけるコンテナの跳上がりを防
止するようにしたものが知られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
コンテナ跳上がり防止装置では、係合部材の先端部が被
係合部材の係合凹部に対して円滑に係合するよう，先端
部を係合凹部に係合した状態で該両部材間に上下方向へ
の隙が存在しているため、車体振動発生時やダンプフレ
ーム傾動時には該両部材間にガタ付きが生じ、作業従事
者に不快感を与えることになる。また、上記先端部と係
合凹部との係合時には、その両部材間の隙でのみ動きが
許容されることから、コンテナの跳上がり力が大きいと
きには両部材間に多大な荷重が作用して該両部材が破損
する恐れがある。さらに、上記係合部材の係脱動作が油
圧シリンダおよび制御手段により行われるため、コンテ
ナ跳上がり防止装置が高価なものとなる上、その構成が
複雑なものになるという問題もある。

【０００５】本発明はかかる点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、被係合部材との係合を固
縛する方向に係合部材を付勢することにより、係合部材
と被係合部材との間のガタつき及び両部材の破損を確実
に防止しつつ、油圧シリンダおよび制御手段を廃止して
安価で簡単な構成のコンテナ跳上がり防止装置を提供す
ることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、荷役車両のコンテナ跳上がり防止装置と
して、車体枠の後端部に車体後方へ傾動可能に軸支され
たダンプフレームと、該ダンプフレームの先部側に車体
前後方向へ回動可能に軸支された荷役アームとを備え、
上記ダンプフレームに対する荷役アームの回動によって
コンテナを車体枠上で前後動させるとともに車体枠後端
を中心に傾動させることにより該コンテナを地上と車体
枠上との間で積み降ろす一方、ダンプフレームと荷役ア
ームとを一体的に傾動させることによってコンテナを車
体枠上で後方へ傾動させるように構成された荷役車両に
おいて、上記ダンプフレームに対するコンテナの跳上が
りを 防止する荷役車両のコンテナ跳上がり防止装置を対
象とし、次のような解決手段を講じた。

【０００７】すなわち、請求項１記載の発明が講じた解
決手段は、上記ダンプフレームおよびコンテナのうちの
一方に、先端側に略Ｌ字状に切り欠かれ水平方向に延び
る案内辺と該案内辺に続く鉛直方向に延びる行止め辺と
からなる切欠き係合部を有するアーム状の係合部材を回
動可能に軸支し、他方に、車体枠上に積み込まれるコン
テナの積込み方向への移動完了時に上記係合部材の切欠
き係合部に係合する一方、車体枠上から降ろされるコン
テナの降ろし方向への移動開始時に上記係合部材の切欠
き係合部から離脱するシャフト状の被係合部材を設け
る。さらに、上記係合部材を付勢部材により上記被係合
部材との係合を固縛する方向に常時付勢する。そして、
被係合部材が上記切欠き係合部に係合する際、被係合部
材が上記案内辺に圧接することで上記付勢手段の付勢力
に抗して上記係合部材を固縛解除方向に回動させて被係
合部材を切欠き係合部に受け入れ、被係合部材が上記行
止め辺に当接停止することで切欠き係合部で被係合部材
を押圧して該被係合部材と上記係合部材との係合を固縛
するように構成したものである。

【０００８】また、請求項２記載の発明が講じた解決手
段は、上記請求項１記載の発明の係合部材を特定し、そ
の先端部に、上記被係合部材を切欠き係合部の案内辺に
案内する案内ローラを設ける構成としたものである。

【０００９】

【作用】上記の構成により、請求項１記載の発明では、
車体枠上に積み込まれるコンテナが積込み方向（車体前
方）へ移動して完了間近になると、被係合部材が係合部
材を付勢部材の付勢力に抗して固縛解除方向へ回動させ
ながら切欠き係合部の案内辺に沿って係合方向へ相対移
動し、行止め辺に当接停止して係合部材に対する係合が
固縛され、これにより、コンテナの積込み動作が完了す
る。その場合、係合部材の切欠き係合部は、付勢部材に
よって被係合部材との係合を固縛する方向に常時付勢さ
れて押し付けられるので、係合部材の切欠き係合部を被
係合部材に係合させた状態で該両部材間に隙が存在する
ことがなく、車体振動発生時やダンプフレーム傾動時に
該両部材間でガタ付きが生じることはない。しかも、コ
ンテナの大きな跳上がり力により両部材間に多大な荷重
が作用した場合には、先端部が荷重作用方向となる被係
合部材側に追従し、該両部材間に作用する荷重を吸収す
ることができる。

【００１０】一方、車体枠上から降ろされるコンテナが
降ろし方向（車体後方）へ移動開始し始めると、被係合
部材が切欠き係合部の案内辺に沿って離脱方向へ相対移
動し、この被係合部材が係合部材を付勢部材の付勢力に
抗して固縛解除方向へ回動させながら係合部材から離脱
し、コンテナの降ろし移動開始時に係合部材と被係合部
材との離脱動作が完了するようになっている。

【００１１】また、請求項２記載の発明では、上記係合
部材に対する被係合部材の係合時、被係合部材が係合部
材先端部の案内ローラで切欠き係合部の案内辺にスムー
ズに案内され、係合固縛位置である行止め辺まで相対移
動することから、係合部材と被係合部材との互いの接触
による摩耗が効果的に抑制される。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１３】図３は本発明の実施例に係る荷役車両１の
構成を示し、２は運転席３の後方に連設された車両１の
車体枠、４は該車体枠２上に設けられたサブシャーシで
あって、このサブシャーシ４上には、そのサブシャーシ
４（車体枠２）上と地上との間でコンテナ５を積降ろし
可能とする積降装置６が搭載されている。上記コンテナ
５の後面は、図示しない上部枢軸により上端が枢支され
て後方へ下開き可能なテールゲート７に形成されてい
る。尚、８はコンテナ５の主桁である。

【００１４】上記積降装置６は、上記サブシャーシ４の
後端部において水平軸１１回りに後方へ傾動自在に枢支
され、サブシャーシ４後部上に位置するダンプフレーム
１２と、該ダンプフレーム１２の前端部（先部）におい
て水平軸１３回りに起伏可能に連結された略Ｌ字状の荷
役アーム１４と、該荷役アーム１４の先端に設けられ、
上記コンテナ５の前面上端に設けられた係合ピン５ａに
対して係脱自在に係合するコンテナ運搬用のフック１５
とを備えている。

【００１５】また、上記荷役アーム１４は、上記ダンプ
フレーム１２に連結される基端（後端）から水平方向前
方に延びる筒状の案内部材１６と、該案内部材１６内に
摺動自在に嵌装された略Ｌ字形の摺動部材１７と、上記
案内部材１６と摺動部材１７との間に連携された伸縮自
在な伸縮シリンダ１８とを備えており、該伸縮シリンダ
１８の伸縮動作により、案内部材１６に対して摺動部材
１７が前後方向へ摺動するようになっている。この場
合、案内部材１６に対して摺動部材１７を後方へ摺動さ
せた状態つまり伸縮シリンダ１８を収縮させた状態で
は、ダンプフレーム１２に対して荷役アーム１４のみが
水平軸１３回りに回動可能とされ、コンテナ５の積降ろ
し動作を可能としている。一方、案内部材１６に対して
摺動部材１７を後方へ摺動させない状態つまり伸縮シリ
ンダ１８を伸長させた状態では、荷役アーム１４が水平
軸１３回りに回動不能とされて、ダンプフレーム１２と
荷役アーム１４との一体的なサブシャーシ４後端部にお
ける水平軸１１回りの回動つまりダンプ動作を可能とし
ている。

【００１６】そして、上記荷役アーム１４の水平部の後
端に近い部位と、上記サブシャーシ４の後部前側位置と
の間には、それぞれ水平軸（図示せず）を介してリフト
シリンダ１９が回動自在に支持されている。すなわち、
伸縮シリンダ１８を収縮させた状態（摺動部材１７の後
方への摺動状態）で、リフトシリンダ１９が伸長したと
きには荷役アーム１４が後方へ回動して起立状態に、リ
フトシリンダ１９が収縮したときには荷役アーム１４が
前方へ回動して倒伏状態になるようになされている。
尚、２０はサブシャーシ４の後端に設けられたコンテナ
案内用の案内ローラである。

【００１７】ここで、コンテナ荷役車両１によりコンテ
ナ５をサブシャーシ４上と地上との間で積み降ろす作動
手順、およびサブシャーシ４上のコンテナ５を傾動させ
る傾倒手順を図３ないし図５に基づいて説明する。

【００１８】先ず、図３に示す搭載状態からコンテナ５
を地上に降ろす場合には、伸縮シリンダ１８を収縮させ
てコンテナ５を後方へ移動させ、その後部をサブシャー
シ４より後方へ大きく移動させる。次に、リフトシリン
ダ１９を徐々に伸長させると、ダンプフレーム１２前端
部の水平軸１３を支点として荷役アーム１４だけが屈曲
し、コンテナ５がその自重によって案内ローラ２０を中
心に傾動するとともに該案内ローラ２０上にて滑動し
て、図４に示すように、コンテナ５が地上に降ろされ
る。

【００１９】また、サブシャーシ４上にコンテナ５を搭
載するには上記操作と逆の操作を行うことによりなされ
る。

【００２０】一方、図３に示す状態からコンテナ５を傾
倒させる場合には、伸縮シリンダ１８を収縮作動させる
ことなく、そのままリフトシリンダ１９を伸長作動させ
ると、水平軸１３を支点とする荷役アーム１４の回動が
不能となり、ダンプフレーム１２と荷役アーム１４とが
一体的に水平軸１１回りに後方へ傾動し、図５に示すよ
うにコンテナ５が傾倒する。これにより、テールゲート
７が開放してコンテナ５内の内容物が排出されるように
している。

【００２１】そして、本発明の特徴部分として、図１お
よび図２に示すように、上記ダンプフレーム１２の外側
方と、コンテナ５の主桁８の内側方との間には、サブシ
ャーシ４上に搭載されたコンテナ５のダンプフレーム１
２に対する跳上がりを防止するための左右一対のコンテ
ナ跳上がり防止装置２１（図では車体左側のもののみ示
す）が設けられている。

【００２２】該コンテナ跳上がり防止装置２１は、前端
（基端）がダンプフレーム１２（一方）の外側面前側部
分に水平ピン２２を介して回動可能に軸支されたアーム
状の係合部材２３と、コンテナ５（他方）の主桁８内側
面後側部分より車体内方向きに水平状に突出するシャフ
ト状の被係合部材２４と、上記係合部材２３の先端側
（下面右端部）に略Ｌ字状に切り欠かれて形成され、先
端側の水平方向に延びる案内辺２５ａおよび該案内辺２
５ａに続く鉛直方向に延びる行止め辺２５ｂを有し上記
被係合部材２４を係脱可能に係合する切欠き係合部２５
と、上記ダンプフレーム１２の下面と係合部材２３の下
面略中間部との間に連携され、上記切欠き係合部２５内
において係合部材２３と被係合部材２４との係合を固縛
する方向つまり下向きに係合部材２３の先端部を付勢す
る付勢部材としての付勢スプリング２６と、ダンプフレ
ーム１２の外側面に設けられ、上記切欠き係合部２５へ
の被係合部材２４の車体後方からの係合を可能とする限
界位置、つまり係合部材２３を被係合部材２４との係合
位置よりも若干下方に回動させた位置に係合部材２３を
付勢スプリング２６の付勢力に抗して当接保持する断面
略コ字状のストッパ２７とを備えている。

【００２３】上記係合部材２３（切欠き係合部２５）の
案内辺２５ａは、上記被係合部材２４を切欠き係合部２
５の奥部（行止め辺２５ｂ）に案内するためのものであ
り、上記行止め辺２５ｂは、被係合部材２４の当接停止
位置であって係合部材２３と被係合部材２４との係合を
固縛するようになっている。

【００２４】一方、上記被係合部材２４は、車体枠２上
に積み込まれるコンテナ５の積込み方向への移動完了時
に上記係合部材２３の切欠き係合部２５に係合する一
方、車体枠２上から降ろされるコンテナ５の降ろし方向
への移動開始時に上記係合部材２３の切欠き係合部２５
から離脱するようになっている。

【００２５】上記付勢スプリング２６は、一端が切欠き
係合部２５の行止め辺２５ｂ下端に第１ブラケット２６
ａを介して支持されていると共に他端がダンプフレーム
１２の下面に第２ブラケット２６ｂを介して支持されて
いる。そして、上記係合部材２３は、付勢スプリング２
６により上記被係合部材２４との係合を固縛する方向に
常時付勢され、被係合部材２４が上記切欠き係合部２５
に係合する際、被係合 部材２４が上記案内辺２５ａに圧
接停止することで上記付勢スプリング２６の付勢力に抗
して固縛解除方向に回動して被係合部材２４を切欠き係
合部２５に受け入れ、被係合部材２４が上記行止め辺２
５ｂに当接停止することで切欠き係合部２５で被係合部
材２４を押圧して該被係合部材２４との係合を固縛する
ように構成されている。

【００２６】また、上記被係合部材２４は、主桁８に対
して回動不能に固設されている。そして、上記コンテナ
跳上がり防止装置２１には、上記係合部材２３の後端
（先端）部外側面に水平ピン軸２８を介して回動自在に
軸支された案内ローラ２９が備えられていて、コンテナ
積込み方向への移動時に上記被係合部材２４を切欠き係
合部２５の案内辺２５ａに案内するようにしている。

【００２７】次に、コンテナ跳上がり防止装置２１の作
動について説明する。

【００２８】先ず、係合部材２３に対して被係合部材２
４を係合させる場合、車体枠２上に積み込まれるコンテ
ナ５が積込み方向（車体前方）へ移動して完了間近にな
ると、被係合部材２４が案内ローラ２９に案内されて係
合部材２３を付勢スプリング２６の付勢力に抗して上方
（係合を固縛解除する方向）へ回動させながら切欠き係
合部２５の案内辺２５ａに沿って前方へ進み、コンテナ
移動完了時に被係合部材２４が切欠き係合部２５の行止
め辺２５ｂに当接停止して係合部材２３に対する係合が
完了する。

【００２９】一方、係合部材２３に対して被係合部材２
４を離脱させる場合、車体枠２上から降ろされるコンテ
ナ５が降ろし方向（車体後方）へ移動開始し始めると、
切欠き係合部２５の案内辺２５ａに沿って被係合部材２
４が後方へ移動し、この被係合部材２４が案内ローラ２
９に案内されて係合部材２３を付勢スプリング２６の付
勢力に抗して上方へ回動させ、該被係合部材２４が係合
部材２３から離脱して離脱動作が完了するようになって
いる。

【００３０】このように、上記実施例では、係合部材２
３の切欠き係合部２５は、付勢スプリング２６によって
被係合部材２４との係合を固縛する方向（下向き）に常
時付勢されて該被係合部材２４に押し付けられるので、
切欠き係合部２５（係合部材２３）を被係合部材２４に
係合させた状態で該両部材間２４，２５に隙が存在する
ことがなく、車体振動発生時やダンプフレーム傾動時に
該両部材２４，２５間でガタ付きが生じることがなく、
作業従事者への不快感を解消することができる。

【００３１】しかも、コンテナ５の大きな跳上がり力に
より両部材２４，２５間に多大な荷重が作用した場合に
は、切欠き係合部２５が荷重作用方向となる揺動方向に
追従して、該両部材２４，２５間に作用する荷重を吸収
することができ、該両部材２４，２５の破損を防止する
ことができる。

【００３２】さらに、コンテナ跳上がり防止装置２１
が、係合部材２３（切欠き係合部２５）、被係合部材２
４、付勢スプリング２６、ストッパ２７および案内ロー
ラ２９により構成されることから、油圧シリンダや制御
手段などの高価でかつ複雑な構成部材が不要となり、コ
ンテナ跳上がり防止装置２１を安価なものにすることが
できるとともに、その構成を簡単なものにすることがで
きる。

【００３３】また、被係合部材２４は、係合部材２３先
端部の案内ローラ２９によって係合部材２３に対する係
脱動作完了位置まで案内されることにより、コンテナ５
の積込み方向への移動時およびコンテナ５の降ろし方向
への移動時の係合部材２３と被係合部材２４との係脱動
作がスムーズに行われ、係合部材２３と被係合部材２４
との互いの接触による摩耗を効果的に抑制することがで
きる。

【００３４】次に、上記実施例の変形例について説明す
る。

【００３５】図６は第１変形例を示し、この第１変形例
では、係合部材および被係合部材の配置を変更してい
る。

【００３６】すなわち、本変形例では、図６に示すよう
に、コンテナ跳上がり防止装置３１が、後端がコンテナ
５の主桁８内側面後側部分に水平ピン３２を介して回動
可能に軸支されたアーム状の係合部材３３と、ダンプフ
レーム１２の外側面前側部分より車体外方向きに水平状
に突出するシャフト状の被係合部材３４と、上記係合部
材３３の下面前端部に略Ｌ字状に切り欠いて形成され、
上記被係合部材３４を係脱自在に係合する案内辺３５ａ
及び行止め辺３５ｂを有する切欠き係合部（先端部）３
５と、上記主桁８の内側面と係合部材３３の行止め辺３
５ｂ上端部との間に第１および第２ブラケット３６ａ，
３６ｂを介して連携され、切欠き係合部３５内において
被係合部材３４との係合を固縛する方向つまり上向きに
係合部材３３の前端部を付勢する付勢スプリング３６
と、上記主桁８の内側面に設けられ、係合部材３３を被
係合部材３４との係合位置よりも若干下方に回動させた
位置に係合部材３３を付勢スプリング３６の付勢力に抗
して当接保持する断面略コ字状のストッパ３７と、上記
係合部材３３の後端に水平ピン軸３８を介して回動自在
に軸支された案内ローラ３９とを備えて構成されてい
る。尚、コンテナ跳上がり防止装置３１のその他の構成
は、実施例の場合と同じであり、同一の部材，構成につ
いては同一の符号を付してその説明は省略する。

【００３７】そして、この変形例においても、コンテナ
跳上がり防止装置３１は、車体枠２上に積み込まれるコ
ンテナ５の積込み方向への移動時に被係合部材３４が係
合部材３３を付勢スプリング３６の付勢力に抗して下方
へ押し下げながら切欠き係合部３５の案内辺３５ａに沿
って後方へ進み、コンテナ移動完了時に被係合部材３４
が切欠き係合部３５の行止め辺３５ｂに当接停止して係
合部材３３への係合動作が完了する一方、車体枠２上か
ら降ろされるコンテナ５の降ろし方向への移動開始時に
切欠き係合部３５の案内辺３５ａに沿って被係合部材３
４が前方へ移動して係合部材３３から離脱することによ
り離脱動作が完了する。

【００３８】図７は第２変形例を示し、この第２変形例
では、積降装置を変更している。

【００３９】すなわち、本変形例では、図７に示すよう
に、積降装置４１は、サブシャーシ４の後端部において
水平軸１１回りに後方へ傾動自在に枢支されたダンプフ
レーム４２と、該ダンプフレーム４２の前部内面側に固
設された断面略コ字状の案内部材４３と、上記ダンプフ
レーム４２の前端部において水平軸１３回りに起伏可能
に連結された荷役アーム４４と、該荷役アーム４４の先
端に設けられたコンテナ運搬用のフック１５と、上記案
内部材４３内に摺動自在に嵌合され、上記荷役アーム４
４に軸支された摺動軸４５の側端に設けられる摺動子４
６と、上記摺動軸４５の中央部とサブシャーシ４の後部
前側位置との間に軸支されたリフトシリンダ４７と、上
記案内部材４３上面の略中間部に設けられ、その略中間
部に摺動子４６が位置したときに案内部材４３内より摺
動子４６を抜出し可能とする切欠孔４８と、上記ダンプ
フレーム４２の途中に回動自在に軸支された横軸４９
と、上記荷役アーム４４の後端に設けられ、該荷役アー
ム４４の後退時に横軸４９に係合可能な係止片５０と、
上記横軸４９の略中間部に基端が固着されて前方へ延
び、その先端が上記摺動軸４５に係合可能な位置と係合
不能な位置との間で揺動する揺動腕５１とを備えてい
る。尚、積降装置のその他の構成は、実施例の場合と同
じであり、同一の部材，構成については同一の符号を付
してその説明は省略する。

【００４０】そして、本変形例にあっては、コンテナ５
を積み降す場合には、横軸４９を回動させて揺動腕５１
を係合不能位置に揺動させてからリフトシリンダ４７を
伸長させることにより、案内部材４３内で摺動子４６を
案内させながら荷役アーム４４を後方へ移動させて、係
止片５０を横軸４９に係合させると共に、摺動子４６を
切欠孔４８の対応位置に位置付け、さらなるリフトシリ
ンダ４７の伸長によって案内部材４３内より抜け出した
摺動子４６と共に荷役アーム４４だけを横軸４９を支点
に屈曲させ、コンテナ５をその自重によって案内ローラ
２０上にて滑動させて地上に降すようにしている。

【００４１】また、コンテナ５を搭載するには上記操作
と逆の操作が行われる。

【００４２】一方、コンテナ５を傾倒させる場合には、
横軸４９を回動させて揺動腕５１を係合位置に揺動させ
てからリフトシリンダ４７を伸長させることにより、摺
動子４６が切欠孔４８の対応位置に来る前に揺動腕５１
と摺動軸４５とが係合して荷役アーム４４の後方移動を
規制し、さらなるリフトシリンダ４７の伸長によってダ
ンプフレーム４２と荷役アーム４４とを摺動軸４５およ
び案内部材４３を介して一体に連結した状態でダンプフ
レーム４２後端の水平軸１１回りに後方へ傾動させて、
コンテナ５を傾倒させるようにしている。

【００４３】図８は第３変形例を示し、この第３変形例
では、荷役アームを変更している。

【００４４】すなわち、本変形例では、荷役アーム６１
は、互いに屈曲可能な水平部材６２および垂直部材６３
と、該水平部材６２の先端と垂直部材６３との間に両端
が軸（図示せず）を介して枢支された伸縮シリンダ６４
とを備えている。そして、積降装置６５は、ダンプフレ
ーム６６と、上記荷役アーム６１と、該荷役アーム６１
の先端に設けられたコンテナ運搬用のフック１５と、上
記荷役アーム６１の水平部材６２の後端に近い部位とサ
ブシャーシ４の後部前側位置との間に水平軸（図示せ
ず）を介して支持されたリフトシリンダ６７とを備えて
おり、水平部材６２に対して垂直部材６３を屈曲させた
状態つまり伸縮シリンダ６４を伸長させた状態では、ダ
ンプフレーム６６に対して荷役アーム６１のみの水平軸
１３回りの回動が可能とされる一方、水平部材６２に対
して垂直部材６３を屈曲させない状態つまり伸縮シリン
ダ６４を伸長させない収縮状態では、荷役アーム６１の
水平軸１３回りの回動が不能とされる。尚、積降装置６
５のその他の構成は、実施例の場合と同じであり、同一
の部材，構成については同一の符号を付してその説明は
省略する。

【００４５】そして、本変形例にあっては、コンテナ５
を地上に降ろす場合には、伸縮シリンダ６４を伸長させ
てコンテナ５を後方へ移動させ、その後部をサブシャー
シ４より後方へ大きく移動させる。次に、リフトシリン
ダ６７を徐々に伸長させると、ダンプフレーム６６前端
部の水平軸１３を支点として荷役アーム６１だけが屈曲
し、コンテナ５がその自重によって案内ローラ２０上に
て滑動して地上に降ろされる。

【００４６】また、サブシャーシ４上にコンテナ５を搭
載するには上記操作と逆の操作が行われる。

【００４７】一方、コンテナ５を傾倒させる場合には、
伸縮シリンダ６４を伸長作動させることなく、そのまま
リフトシリンダ６７を伸長作動させると、水平軸１３を
支点とする荷役アーム６１の回動が不能となり、ダンプ
フレーム６６に伴い荷役アーム６１が一体的に水平軸１
１回りに後方へ傾動してコンテナ５が傾倒する。

【００４８】尚、本発明は上記実施例および各変形例に
限定されるものではなく、その他種々の変形例を包含す
るものである。例えば、上記実施例では、付勢部材とし
て付勢スプリング２６を用いたが、ダンパや弾性体など
の付勢部材であっても良いのは勿論である。また、上記
実施例では、付勢スプリング２６（又は３６）をダンプ
フレーム１２と係合部材２３との間（又は主桁８と係合
部材２３との間）に連携したが、係合部材が被係合部材
の係合固縛方向に付勢されるように水平ピン回りに巻回
された付勢スプリングであっても良い。

【００４９】

【発明の効果】以上の如く、請求項１記載の発明におけ
る荷役車両のコンテナ跳上がり防止装置によれば、係合
部材の切欠き係合部を被係合部材との係合を固縛する方
向に常時押し付けるので、車体振動発生時やダンプフレ
ーム傾動時のガタ付きを防止して作業従事者への不快感
を解消することができるとともに、該両部材間でのコン
テナの大きな跳上がり力による多大な荷重を先端部の追
従により吸収して該両部材が破損を防止することができ
る。しかも、係合部材、被係合部材および付勢部材によ
りコンテナ跳上がり防止装置を構成して、油圧シリンダ
や制御手段などの高価でかつ複雑な構成部材を不要と
し、よってコンテナ跳上がり防止装置を安価でかつ構成
の簡単なものにすることができる。

【００５０】また、請求項２記載の発明における荷役車
両のコンテナ跳上がり防止装置によれば、コンテナの積
込み方向への移動時に係合部材先端部の案内ローラによ
り被係合部材をスムーズに切欠き係合部の案内辺に案内
したので、係合部材と被係合部材との互いの接触による
摩耗を効果的に抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るコンテナ跳上がり装置を
車体側方より視た側面図である。

【図２】同コンテナ跳上がり装置を車体後方より視た背
面図である。

【図３】同じくコンテナ搭載状態の荷役車両の側面図で
ある。

【図４】同コンテナを地上に降す途中の状態を示す荷役
車両の側面図である。

【図５】同コンテナを傾倒させた状態を示す荷役車両の
側面図である。

【図６】第１変形例に係る図１相当図である。

【図７】第２変形例に係る図３相当図である。

【図８】第３変形例に係る図３相当図である。

【符号の説明】

１ 荷役車両 ２ 車体枠 ５ コンテナ １２，４２，６６ ダンプフレーム １４，４４，６１ 荷役アーム ２３，３３ 係合部材 ２４，３４ 被係合部材 ２５，３５ 係合部（先端部） ２６，３６ 付勢スプリング（付勢部材） ２１，３１ コンテナ跳上がり防止装置 ２９，３９ 案内ローラ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭54−40418（ＪＰ，Ａ) 特開 昭52−79429（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−319160（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−23140（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−58434（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60P 1/04 B60P 1/273 B60P 1/48 E05B 65/44 - 65/46

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体枠の後端部に車体後方へ傾動可能に
   軸支されたダンプフレームと、該ダンプフレームの先部
   側に車体前後方向へ回動可能に軸支された荷役アームと
   を備え、上記ダンプフレームに対する荷役アームの回動
   によってコンテナを車体枠上で前後動させるとともに車
   体枠後端を中心に傾動させることにより該コンテナを地
   上と車体枠上との間で積み降ろす一方、ダンプフレーム
   と荷役アームとを一体的に傾動させることによってコン
   テナを車体枠上で後方へ傾動させるように構成された荷
   役車両において、上記ダンプフレームに対するコンテナ
   の跳上がりを防止する荷役車両のコンテナ跳上がり防止
   装置であって、 上記ダンプフレームおよびコンテナのうちの一方には、
   先端側に略Ｌ字状に切り欠かれ水平方向に延びる案内辺
   と該案内辺に続く鉛直方向に延びる行止め辺とからなる
   切欠き係合部を有するアーム状の係合部材が回動可能に
   軸支され、 他方には、車体枠上に積み込まれるコンテナの積込み方
   向への移動完了時に上記係合部材の切欠き係合部に係合
   する一方、車体枠上から降ろされるコンテナの降ろし方
   向への移動開始時に上記係合部材の切欠き係合部から離
   脱するシャフト状の被係合部材が設けられ、 上記係合部材は、付勢部材により上記被係合部材との係
   合を固縛する方向に常時付勢され、被係合部材が上記切
   欠き係合部に係合する際、被係合部材が上記案内辺に圧
   接することで上記付勢手段の付勢力に抗して固縛解除方
   向に回動して被係合部材を切欠き係合部に受け入れ、被
   係合部材が上記行止め辺に当接停止することで切欠き係
   合部で被係合部材を押圧して該被係合部材との係合を固
   縛するように構成されていることを特徴とする荷役車両
   のコンテナ跳上がり防止装置。
2. 【請求項２】 上記係合部材の先端部には、上記被係合
   部材を切欠き係合部の案内辺に案内する案内ローラが設
   けられている請求項１記載の荷役車両のコンテナ跳上が
   り防止装置。