JP2006118686A - Vehicular disc brake - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular disc brake having a connecting structure of a rotating lever and a brake wire, and capable of preventing detachment of the brake wire from the rotating lever when attaching the brake wire to the rotating lever and carrying out operating position adjustment of the brake wire. <P>SOLUTION: One end of a rotary shaft 18 operating a mechanical operating mechanism provided in a caliper body 2 is protruded from the caliper body, and a base end part of the rotating lever 20 provided with a hook part 20a is fixed to the protruding end of the rotary shaft 18. A coupler 4a having an insertion hole 4b for inserting the hook part 20a is joined to a tip of the brake wire 4, and the hook part 20a is inserted through the insertion hole 4b to attach the brake wire 4 to the rotating lever 20. A protruding part 20g abutting on a tip of the coupler 4a when the brake wire 4 moves in an opposite direction to a pulling direction in an attached state is protrudedly provided on a tip of a rotating end side inner circumferential part of the hook part 20a. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、車両用ディスクブレーキに関し、詳しくは、主としてパーキングブレーキに使用される機械式作動機構を備えた車両用ディスクブレーキに関する。   The present invention relates to a vehicular disc brake, and more particularly to a vehicular disc brake provided with a mechanical operating mechanism mainly used for a parking brake.

四輪自動車等に用いられるディスクブレーキ装置として、ブレーキペダルの操作で発生させた液圧により作動する液圧式作動機構と、ハンドレバーやフットペダルといった操作子の操作で牽引されるブレーキワイヤにより作動する機械式作動機構とを設けたパーキングブレーキ付きのディスクブレーキ装置がある。このパーキングブレーキ付きのディスクブレーキ装置は、一般に、キャリパボディに設けたシリンダ孔の先端開口側に液圧式作動機構を構成するピストンを配置し、このピストンの後面側にアジャストナット及びアジャストボルトを有するアジャスタ（制動間隙調整機構）を配置するとともに、シリンダ孔の底部側に機械式作動機構を配置している。   As a disc brake device used in four-wheeled vehicles, etc., it operates with a hydraulic operating mechanism that operates by the hydraulic pressure generated by operating the brake pedal, and a brake wire that is pulled by the operation of an operator such as a hand lever or foot pedal. There is a disc brake device with a parking brake provided with a mechanical operating mechanism. In this disc brake device with a parking brake, generally, a piston that constitutes a hydraulic operating mechanism is disposed on the end opening side of a cylinder hole provided in a caliper body, and an adjuster having an adjusting nut and an adjusting bolt on the rear surface side of the piston. (Brake gap adjusting mechanism) is disposed, and a mechanical operation mechanism is disposed on the bottom side of the cylinder hole.

機械式作動機構としては、アジャスタの後方にシリンダ孔の軸線方向に移動可能なプランジャを配置し、キャリパボディのシリンダ孔底部側にシリンダ孔と直交する方向の回動軸を回動可能に配置するとともに、キャリパボディから突出した回動軸に回動レバーを固着し、該回動レバーにブレーキワイヤを組み付けたものがある。回動レバーへのブレーキワイヤの組み付けは、回動レバーにフック部を設けるとともに、ブレーキワイヤの先端に前記フック部が挿通可能な挿通口を有する連結金具を接合し、前記挿通口にフック部を挿通させてフック部と連結金具とを連結することにより行われている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平８−２８６０４号公報 As the mechanical operation mechanism, a plunger that can move in the axial direction of the cylinder hole is disposed behind the adjuster, and a rotation shaft that is orthogonal to the cylinder hole is rotatably disposed on the bottom side of the cylinder hole of the caliper body. In addition, there is one in which a rotation lever is fixed to a rotation shaft protruding from the caliper body, and a brake wire is assembled to the rotation lever. The brake wire is assembled to the rotating lever by providing a hook portion on the rotating lever, joining a connecting metal fitting having an insertion port through which the hook portion can be inserted to the tip of the brake wire, and attaching the hook portion to the insertion port. It is performed by inserting the hook part and the connecting metal fitting (for example, refer to Patent Document 1).
JP-A-8-28604

しかし、従来の回動レバーとブレーキワイヤとの組付構造では、回動レバーにブレーキワイヤを組み付けた状態でブレーキワイヤの作動位置（ストローク）の調整を行っているときに、ブレーキワイヤが軸線方向に移動するため、フック部や連結金具の形状によっては、ブレーキワイヤが反牽引方向に移動したときに、挿通口からフック部が抜け出てブレーキワイヤが回動レバーから脱落してしまうおそれがある。   However, in the conventional assembly structure of the rotating lever and the brake wire, when the brake wire operating position (stroke) is adjusted while the brake wire is assembled to the rotating lever, the brake wire is in the axial direction. Therefore, depending on the shape of the hook portion and the connecting metal fitting, when the brake wire moves in the anti-traction direction, the hook portion may come out of the insertion port, and the brake wire may fall off the rotating lever.

そこで本発明は、回動レバーにブレーキワイヤを組み付けてブレーキワイヤの作動位置調整を行っているときに、ブレーキワイヤーが回動レバーから脱落することを防止できる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。   SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a vehicle disc brake capable of preventing the brake wire from falling off the rotating lever when the brake wire is assembled to the rotating lever and the operating position of the brake wire is adjusted. It is said.

上記目的を達成するため、第１の発明では、 キャリパボディに設けたシリンダ孔にピストンを内挿し、シリンダ孔の底部側に前記ピストンをディスクロータの側面に向けて押動する機械式作動機構を配置し、該機械式作動機構を作動させる回動軸の一端をキャリパボディから突出させ、該回動軸の突出端部に回動レバーの基端部を固着し、該回動レバーにフック部を設けるとともに、操作子による牽引操作によって前記回動レバーを回動作動させるブレーキワイヤをワイヤガイドアームに保持し、該ブレーキワイヤの先端に前記フック部を挿通するスリット状の挿通口を有する連結金具の基部を接合し、前記挿通口に前記フック部を挿通させてフック部と連結金具とを連結することにより回動レバーにブレーキワイヤを組み付けた車両用ディスクブレーキにおいて、前記回動レバーにブレーキワイヤを組み付けた状態でブレーキワイヤが反牽引方向に移動したときに前記連結金具の先端に当接する突出部を、前記フック部の回動端側内周部の先端に突設したことを特徴としている。   In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, there is provided a mechanical operation mechanism in which a piston is inserted into a cylinder hole provided in a caliper body, and the piston is pushed toward the side surface of the disk rotor on the bottom side of the cylinder hole. One end of a rotating shaft that is arranged and operates the mechanical operating mechanism is protruded from the caliper body, the base end portion of the rotating lever is fixed to the protruding end portion of the rotating shaft, and the hook portion is attached to the rotating lever. And a connecting metal fitting having a slit-like insertion port through which the hook portion is inserted at the tip of the brake wire, the brake wire for holding the brake wire for rotating the rotation lever by a pulling operation by an operator. The base part of the vehicle is joined, and the hook part is inserted into the insertion opening to connect the hook part and the connecting bracket, whereby the brake wire is assembled to the rotating lever. In the brake brake, the protrusion that contacts the tip of the coupling fitting when the brake wire moves in the anti-traction direction with the brake wire assembled to the rotation lever is the inner peripheral portion on the rotation end side of the hook portion. It is characterized by protruding at the tip of the.

第２の発明では、キャリパボディに設けたシリンダ孔にピストンを内挿し、シリンダ孔の底部側に前記ピストンをディスクロータの側面に向けて押動する機械式作動機構を配置し、該機械式作動機構を作動させる回動軸の一端をキャリパボディから突出させ、該回動軸の突出端部に回動レバーの基端部を固着し、該回動レバーにフック部を設けるとともに、操作子による牽引操作によって前記回動レバーを回動作動させるブレーキワイヤをワイヤガイドアームに保持し、該ブレーキワイヤの先端に前記フック部を挿通するスリット状の挿通口を有する連結金具の基部を接合し、前記挿通口に前記フック部を挿通させてフック部と連結金具とを連結することにより回動レバーにブレーキワイヤを組み付けた車両用ディスクブレーキにおいて、前記回動レバーにブレーキワイヤを組み付けた状態でブレーキワイヤが反牽引方向に移動したときに前記挿通口の基部側開口縁が当接するフック部の外周面に、連結金具がフック部の回動端方向に移動することを規制する突出部を設けたことを特徴としている。   In the second invention, a mechanical operation mechanism is disposed in which a piston is inserted into a cylinder hole provided in the caliper body, and the piston is pushed toward the side surface of the disk rotor on the bottom side of the cylinder hole. One end of the rotating shaft for operating the mechanism is protruded from the caliper body, the base end of the rotating lever is fixed to the protruding end of the rotating shaft, the hook is provided on the rotating lever, and Holding a brake wire for rotating the rotation lever by a pulling operation on a wire guide arm, joining a base portion of a connecting metal fitting having a slit-shaped insertion port through which the hook portion is inserted at the tip of the brake wire; In a vehicle disc brake in which a brake wire is assembled to a rotating lever by inserting the hook portion into an insertion port and connecting the hook portion and a connecting bracket, When the brake wire is moved in the anti-traction direction with the brake wire attached to the rotating lever, the connecting bracket is connected to the outer peripheral surface of the hook portion with which the opening edge on the base side of the insertion port contacts. It is characterized by providing a protruding part that restricts the movement of the lens.

第３の発明では、キャリパボディに設けたシリンダ孔にピストンを内挿し、シリンダ孔の底部側に前記ピストンをディスクロータの側面に向けて押動する機械式作動機構を配置し、該機械式作動機構を作動させる回動軸の一端をキャリパボディから突出させ、該回動軸の突出端部に回動レバーの基端部を固着し、該回動レバーにフック部を設けるとともに、操作子による牽引操作によって前記回動レバーを回動作動させるブレーキワイヤをワイヤガイドアームに保持し、該ブレーキワイヤの先端に前記フック部を挿通するスリット状の挿通口を有する連結金具の基部を接合し、前記挿通口に前記フック部を挿通させてフック部と連結金具とを連結することにより回動レバーにブレーキワイヤを組み付けた車両用ディスクブレーキにおいて、前記回動レバーにブレーキワイヤを組み付けた状態でブレーキワイヤが反牽引方向に移動したときに前記挿通口の基部側開口縁が当接するフック部の外周面を、ブレーキワイヤの中心線よりもフック部の回動端側に位置する点を中心とする円弧面で形成したことを特徴としている。   In the third invention, a piston is inserted into a cylinder hole provided in the caliper body, and a mechanical operation mechanism is disposed on the bottom side of the cylinder hole to push the piston toward the side surface of the disk rotor. One end of the rotating shaft for operating the mechanism is protruded from the caliper body, the base end of the rotating lever is fixed to the protruding end of the rotating shaft, the hook is provided on the rotating lever, and Holding a brake wire for rotating the rotation lever by a pulling operation on a wire guide arm, joining a base portion of a connecting metal fitting having a slit-shaped insertion port through which the hook portion is inserted at the tip of the brake wire; In a vehicle disc brake in which a brake wire is assembled to a rotating lever by inserting the hook portion into an insertion port and connecting the hook portion and a connecting bracket, When the brake wire is moved in the anti-traction direction with the brake wire assembled to the rotating lever, the outer peripheral surface of the hook portion with which the base side opening edge of the insertion port abuts is located closer to the hook portion than the center line of the brake wire. It is characterized by being formed by a circular arc surface centered on a point located on the rotating end side.

本発明の車両用ディスクブレーキによれば、回動レバーにブレーキワイヤを組み付けた状態でブレーキワイヤが反牽引方向に移動しても、フック部の回動端側内周部の先端に突設した突出部に連結金具の先端が当接することにより、連結金具がフック部から外れる方向への移動が規制され、回動レバーからブレーキワイヤが脱落することを防止できる。   According to the vehicle disc brake of the present invention, even when the brake wire is moved in the anti-traction direction with the brake wire assembled to the rotation lever, the hook is protruded from the tip of the inner peripheral portion on the rotation end side of the hook portion. When the leading end of the connection fitting comes into contact with the protruding portion, the movement of the connection fitting in the direction away from the hook portion is restricted, and it is possible to prevent the brake wire from falling off the rotating lever.

また、ブレーキワイヤが反牽引方向に移動したときに連結金具がフック部の回動端方向に移動することを規制する突出部を前記フック部の外周面に設けることによっても、連結金具がフック部から外れる方向に移動しないので、回動レバーからブレーキワイヤが脱落することを防止できる。   Further, the connecting bracket is also provided on the outer peripheral surface of the hook portion by restricting the connecting bracket from moving in the direction of the rotation end of the hook portion when the brake wire moves in the anti-traction direction. Therefore, the brake wire can be prevented from falling off from the rotating lever.

さらに、フック部の外周面を、ブレーキワイヤの中心線よりもフック部の回動端側に位置する点を中心とする円弧面で形成することにより、ブレーキワイヤが反牽引方向に移動したときに挿通口の基部側開口縁が当接する部分がフック部の基端部側に向かう方向に傾斜した状態になるので、連結金具がフック部から外れる方向に移動せず、回動レバーからブレーキワイヤが脱落することを防止できる。   Furthermore, when the outer peripheral surface of the hook portion is formed by an arc surface centered on a point located on the rotating end side of the hook portion with respect to the center line of the brake wire, the brake wire moves in the anti-traction direction. Since the part where the base side opening edge of the insertion port contacts is inclined in the direction toward the base end side of the hook part, the connecting bracket does not move in the direction away from the hook part, and the brake wire is not moved from the rotating lever. It can be prevented from falling off.

図１乃至図５は、本発明の車両用ディスクブレーキの一形態例を示すもので、図１は車両用ディスクブレーキの要部の底面図、図２は同じく正面図、図３は図２のIII−III断面図、図４はフック部と連結金具との連結状態を示す説明図、図５はブレーキワイヤが反牽引方向に移動したときの状態を示す説明図である。   1 to 5 show one embodiment of the vehicle disc brake of the present invention. FIG. 1 is a bottom view of the main part of the vehicle disc brake, FIG. 2 is a front view, and FIG. III-III sectional view, FIG. 4 is an explanatory view showing a connected state of the hook part and the connecting metal fitting, and FIG. 5 is an explanatory view showing a state when the brake wire is moved in the anti-traction direction.

この車両用ディスクブレーキ１は、キャリパボディ２の作用部２ａに、ブレーキペダルの操作で発生させた液圧により作動する液圧式作動機構３と、ハンドレバーやフットペダル等の操作子の操作で牽引されるブレーキワイヤ４により作動する機械式作動機構５とが組み込まれている。液圧式作動機構３は、主としてディスクロータ６が矢印Ａ方向へ回転する車両前進走行時の主ブレーキとして用いられ、また、機械式作動機構５は、ディスクロータ６が回転を停止している車両駐車時等の副ブレーキとして用いられる。   The vehicular disc brake 1 is pulled by a hydraulic operating mechanism 3 that is operated by hydraulic pressure generated by operating a brake pedal, and an operation element such as a hand lever or a foot pedal, on an action part 2a of a caliper body 2. A mechanical actuating mechanism 5 that is actuated by a brake wire 4 is incorporated. The hydraulic operation mechanism 3 is mainly used as a main brake at the time of forward traveling of the vehicle in which the disk rotor 6 rotates in the direction of arrow A, and the mechanical operation mechanism 5 is used for vehicle parking where the disk rotor 6 stops rotating. Used as an auxiliary brake for time etc.

キャリパボディ２は、ディスクロータ６の一側部に配設される前記作用部２ａと、ディスクロータ６の他側部に配設される反作用部２ｂと、これらをディスクロータ６の外側を跨いで連結するブリッジ部２ｃとからなり、ディスクロータ６の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット７に一対のスライドピン８を介してディスク軸方向へスライド可能に支持されている。   The caliper body 2 includes the action part 2 a disposed on one side of the disk rotor 6, a reaction part 2 b disposed on the other side of the disk rotor 6, and straddles the outside of the disk rotor 6. The bridge portion 2c is connected to a caliper bracket 7 fixed to the vehicle body at one side of the disc rotor 6 so as to be slidable in the disc axial direction via a pair of slide pins 8.

作用部２ａの内部には、シリンダ孔２ｄ、連接孔２ｅ及び軸受孔２ｆが連設されており、反ディスクロータ側端部には、ワイヤガイドアーム２ｇが突設されている。反作用部２ｂには、反力爪２ｈがディスクロータ６の他側面と平行に設けられており、作用部２ａと反作用部２ｂとの間には、一対の摩擦パッド９がディスクロータ６を挟んで対向配置されている。   A cylinder hole 2d, a connecting hole 2e, and a bearing hole 2f are continuously provided inside the action portion 2a, and a wire guide arm 2g is protruded from the end on the side opposite to the disk rotor. A reaction force claw 2h is provided in the reaction portion 2b in parallel with the other side surface of the disk rotor 6. A pair of friction pads 9 sandwich the disk rotor 6 between the action portion 2a and the reaction portion 2b. Opposed.

シリンダ孔２ｄと連接孔２ｅとは、ディスク軸方向に連続して設けられ、ディスクロータ側に開口する大径のシリンダ孔２ｄに、液圧式作動機構３のピストン１０と機械式作動機構５のスリーブピストン１１とが配設されている。ピストン１０とスリーブピストン１１との間には液圧室１２が画成されるとともに、この液圧室１２内に、アジャストナット１３とアジャストボルト１４とを用いたアジャスタ１５が介装され、小径の連接孔２ｅにはスリーブピストン１１の小径軸部１１ａが内挿されている。   The cylinder hole 2d and the connecting hole 2e are continuously provided in the disk axial direction, and the large diameter cylinder hole 2d opened to the disk rotor side is provided with the piston 10 of the hydraulic operation mechanism 3 and the sleeve of the mechanical operation mechanism 5. A piston 11 is disposed. A hydraulic chamber 12 is defined between the piston 10 and the sleeve piston 11, and an adjuster 15 using an adjusting nut 13 and an adjusting bolt 14 is interposed in the hydraulic chamber 12, and has a small diameter. A small diameter shaft portion 11a of the sleeve piston 11 is inserted into the connecting hole 2e.

液圧室１２は、ブレーキホースを介して液圧マスタシリンダに接続しており、ブレーキペダルの踏み操作によって液圧マスタシリンダで昇圧された作動液がブレーキホースを通って液圧室１２に供給される。アジャスタ１５は、アジャストナット１３、アジャストボルト１４及びクラッチ機構１６を備えており、摩擦パッド９のライニング９ａが摩耗してディスクロータ６との間の制動間隙が所定量以上に拡がった際に、ピストン１０の後退限位置を、このアジャスタ１５でディスクロータ側に規制することにより、増加分の制動間隙を自動的に補償するようにしている。   The hydraulic pressure chamber 12 is connected to the hydraulic pressure master cylinder via a brake hose, and the hydraulic fluid boosted by the hydraulic pressure master cylinder when the brake pedal is depressed is supplied to the hydraulic pressure chamber 12 through the brake hose. The The adjuster 15 includes an adjusting nut 13, an adjusting bolt 14, and a clutch mechanism 16. When the lining 9 a of the friction pad 9 is worn and the braking gap with the disk rotor 6 is expanded beyond a predetermined amount, the piston 15 By restricting the 10 backward limit positions to the disk rotor side by the adjuster 15, the increased braking gap is automatically compensated.

前記軸受孔２ｆは、連接孔２ｅの反ディスクロータ側で、一端を作用部２ａの下面に開口させて、連接孔２ｅとシリンダ孔の中心軸とに直交して設けられた有底孔で、軸受孔２ｆ内には円筒状の軸受１７を介して回動軸１８の軸部１８ａが回動可能に内挿されている。軸部１８ａに設けられたカム部１８ｂと連接孔２ｅ内のスリーブピストン１１の小径軸部１１ａとの間には、プッシュロッド１９が介装されている。軸受孔２ｆから突出した回動軸１８の突出部には、回動レバー２０がロックナット２１により固着され、ロックナット２１の外周にはリターンスプリング２２が装着されている。また、軸受孔２ｆの開口近傍には、ストッパピン２３が回動軸１８と平行に突設されており、リターンスプリング２２の一端が係止している。   The bearing hole 2f is a bottomed hole provided on the side opposite to the disk rotor of the connection hole 2e, with one end opened on the lower surface of the action portion 2a, and orthogonal to the connection hole 2e and the central axis of the cylinder hole. A shaft portion 18a of the rotating shaft 18 is rotatably inserted into the bearing hole 2f via a cylindrical bearing 17. A push rod 19 is interposed between the cam portion 18b provided on the shaft portion 18a and the small-diameter shaft portion 11a of the sleeve piston 11 in the connecting hole 2e. A rotation lever 20 is fixed to a protruding portion of the rotation shaft 18 protruding from the bearing hole 2 f by a lock nut 21, and a return spring 22 is attached to the outer periphery of the lock nut 21. In addition, a stopper pin 23 protrudes in the vicinity of the opening of the bearing hole 2f in parallel with the rotation shaft 18, and one end of the return spring 22 is locked.

機械式作動機構５は、前述のアジャスタ１５、スリーブピストン１１、プッシュロッド１９、回動軸１８及び回動レバー２０で構成されており、該回動レバー２０には、ワイヤガイドアーム２ｇ側が凸となる円弧状に形成されたフック部２０ａが設けられ、このフック部２０ａに、ブレーキワイヤ４の先端に接合された連結金具４ａが連結される。   The mechanical actuating mechanism 5 includes the above-described adjuster 15, sleeve piston 11, push rod 19, rotating shaft 18, and rotating lever 20. The rotating lever 20 is convex on the wire guide arm 2g side. A hook portion 20a formed in a circular arc shape is provided, and a connecting fitting 4a joined to the tip of the brake wire 4 is connected to the hook portion 20a.

回動レバー２０は、鋼板等の板材を所定形状に成形加工したものであって、基部外周にはストッパピン２３に当接して回動量を規制する第１ストッパ部２０ｂと第２ストッパ部２０ｃとが突設され、フック部２０ａの基部側にはリターンスプリング２２の他端が係止する係止部２０ｄが設けられている。この回動レバー２０は、前記リターンスプリング２２により、第１ストッパ部２０ｂがストッパピン２３に当接する非作動位置に付勢されている。   The rotation lever 20 is formed by processing a plate material such as a steel plate into a predetermined shape, and a first stopper portion 20b and a second stopper portion 20c that abut the stopper pin 23 on the outer periphery of the base and restrict the amount of rotation. And a locking portion 20d for locking the other end of the return spring 22 is provided on the base side of the hook portion 20a. The turning lever 20 is urged by the return spring 22 to a non-operating position where the first stopper portion 20 b contacts the stopper pin 23.

ブレーキワイヤ４は、ワイヤガイドアーム２ｇにワイヤ保持部材２ｉを介して保持され、運転席近傍の前記ハンドレバーやフットペダルに接続されている。また、ワイヤガイドアーム２ｇから突出するブレーキワイヤ４の外周には、防塵ブーツ２４が取り付けられている。   The brake wire 4 is held by the wire guide arm 2g via the wire holding member 2i, and is connected to the hand lever and foot pedal in the vicinity of the driver's seat. A dustproof boot 24 is attached to the outer periphery of the brake wire 4 protruding from the wire guide arm 2g.

前記連結金具４ａは、全体的な外形が羽子板形状を有するものであって、略長方形状の基板の基端にブレーキワイヤ４の先端が接合され、基板平面部中心長手方向に、前記フック部２０ａを挿通するスリット状の挿通口４ｂが設けられている。挿通口４ｂの先端側開口縁４ｃは、フック部２０ａの内周面２０ｅに対応した凸の円弧面で形成され、作動時の両者の摺接が円滑に行えるようにしている。   The connecting metal fitting 4a has a battledore shape as a whole, and the front end of the brake wire 4 is joined to the base end of a substantially rectangular substrate, and the hook portion 20a extends in the longitudinal direction of the center of the substrate flat portion. Is provided with a slit-like insertion port 4b. The distal end side opening edge 4c of the insertion opening 4b is formed by a convex arc surface corresponding to the inner peripheral surface 20e of the hook portion 20a, so that the sliding contact between them can be performed smoothly.

回動レバー２０へのブレーキワイヤ４の組み付けは、挿通口４ｂにフック部２０ａの先端を挿入し、フック部２０ａの円弧に沿って連結金具４ａを回動させ、挿通口４ｂの先端部内面４ｃをフック部２０ａの内周部に引っ掛けてフック部２０ａと連結金具４ａとを連結することによって行われる。回動レバー２０にブレーキワイヤ４を組み付けた状態では、ブレーキワイヤ４がワイヤ保持部材２ｉを介してワイヤガイドアーム２ｇに保持され、図５に示すように、挿通口４ｂの先端側開口縁４ｃがフック部２０ａの内周面２０ｅに当接し、フック部２０ａの外周面２０ｆと挿通口４ｂの基部側開口縁４ｄとには若干の隙間が空いた状態となっている。   The brake wire 4 is assembled to the turning lever 20 by inserting the tip end of the hook portion 20a into the insertion port 4b and turning the connecting metal fitting 4a along the arc of the hook portion 20a. Is hooked on the inner peripheral part of the hook part 20a to connect the hook part 20a and the connecting fitting 4a. In the state where the brake wire 4 is assembled to the rotating lever 20, the brake wire 4 is held by the wire guide arm 2g via the wire holding member 2i, and as shown in FIG. Abutting on the inner peripheral surface 20e of the hook portion 20a, there is a slight gap between the outer peripheral surface 20f of the hook portion 20a and the base side opening edge 4d of the insertion port 4b.

そして、前記フック部２０ａの回動端側内周部の先端には、回動レバー２０にブレーキワイヤ４を組み付けた状態でブレーキワイヤ４が反牽引方向に移動したときに、前記連結金具４ａの先端に当接する内周側突出部２０ｇが突設されている。この内周側突出部２０ｇは、前記組み付け状態において、連結金具４ａの外側の基板平面部を金具先端方向に延長した面、すなわち、図４に想像線Ｌ１で示す面よりも内側に突出するように形成されている。   When the brake wire 4 moves in the anti-traction direction with the brake wire 4 assembled to the rotation lever 20 at the tip of the inner peripheral portion on the rotation end side of the hook portion 20a, An inner peripheral side protruding portion 20g that abuts the tip is provided. In the assembled state, the inner peripheral side protruding portion 20g protrudes inward from a surface obtained by extending the substrate flat portion outside the connecting metal fitting 4a in the metal tip direction, that is, a surface indicated by an imaginary line L1 in FIG. Is formed.

上述のように、フック部２０ａの回動端側内周部の先端に突出部２０ｇを設けることにより、組み付け状態でブレーキワイヤ４の作動位置調整を行っているときにブレーキワイヤ４が反牽引方向に移動したときでも、連結金具４ａの先端が突出部２０ｇに当接するため、連結金具４ａがフック部２０ａから外れる方向への動きが規制され、連結金具４ａがフック部２０ａから脱落しにくくなる。   As described above, by providing the protruding portion 20g at the tip of the inner peripheral portion on the rotating end side of the hook portion 20a, the brake wire 4 is in the anti-traction direction when the operating position of the brake wire 4 is adjusted in the assembled state. Even when moved to the position, the tip of the connection fitting 4a abuts against the protruding portion 20g, so that the movement of the connection fitting 4a in the direction away from the hook portion 20a is restricted, and the connection fitting 4a is less likely to drop off from the hook portion 20a.

さらに、フック部２０ａの外周面２０ｆには、前述のように回動レバー２０にブレーキワイヤ４を組み付けた状態でブレーキワイヤ４が反牽引方向に移動したときに前記挿通口４ｂの基部側開口縁４ｄが当接する部分に、連結金具４ａがフック部２０ａの回動端方向に移動することを規制する外周側突出部２０ｈが設けられている。この突出部２０ｈは、前記組み付け状態において、ブレーキワイヤ４の中心線Ｌ２上に位置する点Ｃ１を中心とした円弧面からなるフック部２０ａの外周面２ｆの一部を外側に小径円弧状に突出させたものであって、最大突出量は、挿通口４ｂへのフック部２０ａの挿通を妨げない範囲に設定されている。   Further, on the outer peripheral surface 20f of the hook portion 20a, the base side opening edge of the insertion port 4b when the brake wire 4 moves in the anti-traction direction with the brake wire 4 assembled to the rotating lever 20 as described above. An outer peripheral side protruding portion 20h that restricts the connecting metal fitting 4a from moving in the direction of the rotation end of the hook portion 20a is provided at a portion where 4d abuts. In the assembled state, the projecting portion 20h projects a part of the outer peripheral surface 2f of the hook portion 20a, which is an arc surface centered on the point C1 located on the center line L2 of the brake wire 4, outward in a small-diameter arc shape. The maximum protrusion amount is set in a range that does not hinder the insertion of the hook portion 20a into the insertion port 4b.

このような突出部２０ｈをフック部２０ａの外周側に突設することにより、ブレーキワイヤ４が反牽引方向に移動して挿通口４ｂの基部側開口縁４ｄがフック部２０ａの外周面２０ｆに当接したときに、外周側突出部２０ｈによって連結金具４ａがフック部２０ａの回動端方向に移動することが規制されるので、連結金具４ａがフック部２０ａから外れることが無くなり、回動レバー２０からブレーキワイヤ４が脱落することがなくなる。   By projecting such a protruding portion 20h on the outer peripheral side of the hook portion 20a, the brake wire 4 moves in the anti-traction direction so that the base side opening edge 4d of the insertion port 4b contacts the outer peripheral surface 20f of the hook portion 20a. Since the connecting metal fitting 4a is restricted from moving in the direction of the rotation end of the hook portion 20a by the outer peripheral side protruding portion 20h when coming into contact, the connecting metal fitting 4a is not detached from the hook portion 20a, and the rotation lever 20 Therefore, the brake wire 4 will not fall off.

なお、突出部２０ｈの形状は、該突出部２０ｈによって連結金具４ａのフック部２０ａから外れる方向への動きを規制でき、かつ、挿通口４ｂへのフック部２０ａの挿通を妨げなければ、上述のような円弧状に限らず、適当な形状で突出させることができる。   Note that the shape of the protruding portion 20h is not limited to the shape described above unless the protruding portion 20h can restrict the movement of the coupling metal 4a in the direction away from the hook portion 20a and does not hinder the insertion of the hook portion 20a into the insertion port 4b. Not only the circular arc shape but also an appropriate shape can be projected.

図６は本発明の車両用ディスクブレーキの他の形態例を示す要部の一部断面底面図である。なお、前記形態例で示した構成要素と同一の構成要素には、それぞれ同一符号を付して詳細な説明は省略する。   FIG. 6 is a partially sectional bottom view of the main part showing another embodiment of the vehicle disc brake of the present invention. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the component same as the component shown by the said example, and detailed description is abbreviate | omitted.

本形態例は、フック部２０ａの内周面２０ｅを、ブレーキワイヤ４の中心線Ｌ２上に位置する点Ｃ１を中心とした円弧面で形成するとともに、ブレーキワイヤ４が反牽引方向に移動したときに挿通口４ｂの基部側開口縁４ｄが当接する部分の外周面２０ｉを、前記中心線Ｌ２よりもフック部２０ａの回動端側に位置する点Ｃ２を中心とする円弧面で形成している。   In this embodiment, the inner peripheral surface 20e of the hook portion 20a is formed as an arc surface centered on the point C1 located on the center line L2 of the brake wire 4, and the brake wire 4 moves in the anti-traction direction. The outer peripheral surface 20i of the portion with which the base side opening edge 4d of the insertion port 4b abuts is formed as an arc surface centered on a point C2 located on the rotating end side of the hook portion 20a with respect to the center line L2. .

このように、挿通口４ｂの基部側開口縁４ｄが当接するフック部２０ａの外周面２０ｉを、前記中心線Ｌ２より回動端側にオフセットさせた点Ｃ２を中心とした円弧面で形成することにより、ブレーキワイヤ４が反牽引方向に移動して挿通口４ｂの基部側開口縁４ｄが外周面２０ｉに当接したときに、当接点Ｐ１を通る外周面２０ｉの接線Ｌ３と、当接点Ｐ１を通る中心線Ｌ２に直交する直線Ｌ４とが、図６に示す鋭角な角度αで交差し、当接点Ｐ１における外周面２０ｉがフック部２０ａの基端部側に向かう方向に傾斜した状態となるので、当接点Ｐ１に作用するブレーキワイヤ４の押し込み力がフック部２０ａの基端部側に向くことになり、外周面２０ｉに押し付けられた連結金具４ａは外周面２０ｉの傾斜に沿ってフック部２０ａの基部側に移動する。これにより、連結金具４ａがフック部２０ａから外れることがなくなり、回動レバーからブレーキワイヤが脱落することを防止できる。   In this way, the outer peripheral surface 20i of the hook portion 20a with which the base side opening edge 4d of the insertion port 4b abuts is formed as an arc surface centered on the point C2 offset from the center line L2 to the rotation end side. Thus, when the brake wire 4 moves in the anti-traction direction and the base side opening edge 4d of the insertion port 4b contacts the outer peripheral surface 20i, the tangent line L3 of the outer peripheral surface 20i passing through the contact point P1 and the contact point P1 are set. Since the straight line L4 orthogonal to the passing center line L2 intersects at an acute angle α shown in FIG. 6, the outer peripheral surface 20i at the contact point P1 is inclined in a direction toward the base end side of the hook portion 20a. The pushing force of the brake wire 4 acting on the contact point P1 is directed toward the base end side of the hook portion 20a, and the connecting fitting 4a pressed against the outer peripheral surface 20i is aligned with the inclination of the outer peripheral surface 20i. Base of To move to the side. Thereby, the connection metal fitting 4a is not detached from the hook portion 20a, and the brake wire can be prevented from falling off from the rotating lever.

さらに、前記外周面２０ｉは、前記基部側開口縁４ｄが当接する部分よりもフック部２０ａの回動端方向の外周側が突出した状態となっており、前述の外周側突出部２０ｈと同様の作用効果も有している。すなわち、基部側開口縁４ｄが当接する外周面２０ｉを、前記中心線Ｌ２より回動端側にオフセットさせた点Ｃ２を中心とした円弧面で形成することにより、前記当接点Ｐ１におけるフック部２０ａの基端部側に向かう方向に傾斜と、連結金具４ａがフック部２０ａの回動端方向に移動することを規制する外周側突出部との相乗効果によって、連結金具４ａがフック部２０ａから外れることをより確実に防止できる。   Further, the outer peripheral surface 20i is in a state in which the outer peripheral side in the rotation end direction of the hook portion 20a protrudes from the portion where the base side opening edge 4d abuts, and the same operation as the above-described outer peripheral protrusion 20h. It also has an effect. That is, the outer peripheral surface 20i with which the base side opening edge 4d abuts is formed as an arc surface centered at a point C2 offset from the center line L2 to the rotation end side, whereby the hook portion 20a at the abutment point P1. The coupling bracket 4a is detached from the hook portion 20a by a synergistic effect of the inclination in the direction toward the base end side of the rim and the outer peripheral side protruding portion that restricts the coupling bracket 4a from moving in the rotation end direction of the hook portion 20a. This can be prevented more reliably.

なお、両形態例において、フック部２０ａの先端部側は、連結金具４ａの挿通口４ｂへの挿入を容易に行えるように、先端が幅狭となる形状に形成しているが、フック部２０ａの先端部は、挿通口４ｂへの挿入が可能ならば任意の形状で形成することができる。   In both the embodiments, the tip end side of the hook portion 20a is formed in a shape with a narrow tip so that the connection fitting 4a can be easily inserted into the insertion port 4b. The tip portion of can be formed in any shape as long as it can be inserted into the insertion opening 4b.

上述のように形成した車両用ディスクブレーキ１において、液圧式作動機構３は、ブレーキペダルの操作で発生した液圧が液圧室１２内に導入されると、該液圧によってピストン１０がシリンダ孔２ｄのディスクロータ方向に押動され、作用部側の摩擦パッド９のライニング９ａをディスクロータ６の一側面へ摺接させる。キャリパボディ２は、この反作用によって、スライドピン８に案内されながら作用部方向へスライドし、反作用部２ｂの反力爪２ｈが反作用部側の摩擦パッド９のライニング９ａをディスクロータ６の他側面に摺接させて制動作用が行われる。   In the vehicle disc brake 1 formed as described above, when the hydraulic pressure generated by the operation of the brake pedal is introduced into the hydraulic pressure chamber 12, the hydraulic operating mechanism 3 causes the piston 10 to move into the cylinder hole. The lining 9a of the friction pad 9 on the action portion side is slidably brought into contact with one side surface of the disc rotor 6 by being pushed in the direction of the disc rotor 2d. Due to this reaction, the caliper body 2 slides in the direction of the action part while being guided by the slide pin 8, and the reaction force claw 2 h of the reaction part 2 b causes the lining 9 a of the friction pad 9 on the reaction part side to the other side of the disk rotor 6. The braking action is performed by sliding.

機械式作動機構５は、ハンドレバー又はフットペダルの操作でブレーキワイヤ４が牽引されると、連結金具４ａ、フック部２０ａを介して回動レバー２０と回動軸１８とがリターンスプリング２２の付勢力に抗して回動し、プッシュロッド１９をディスクロータ方向に押動する。プッシュロッド１９は、スリーブピストン１１，アジャスタ１５を介してピストン１０をディスクロータ方向に押動し、前記同様に、摩擦パッド９のライニング９ａをディスクロータ５の両側面に摺接させて、制動作用が行われる。   When the brake wire 4 is pulled by the operation of a hand lever or a foot pedal, the mechanical operating mechanism 5 has a return lever 22 attached to a rotary lever 20 and a rotary shaft 18 via a connecting metal fitting 4a and a hook portion 20a. It rotates against the force and pushes the push rod 19 toward the disk rotor. The push rod 19 pushes the piston 10 in the direction of the disk rotor via the sleeve piston 11 and the adjuster 15, and in the same manner as described above, the lining 9 a of the friction pad 9 is slidably brought into contact with both side surfaces of the disk rotor 5 to perform a braking action. Is done.

なお、機械式作動機構の構造は、上記形態例に限定されるものではなく、いわゆるボールランプ型の推力変換機構を採用することもできる。さらに、前記形態例では、液圧式作動機構と組み合わせた例を示したが、機械式作動機構のみを有する車両用ディスクブレーキにも適用できる。   The structure of the mechanical operation mechanism is not limited to the above embodiment, and a so-called ball ramp type thrust conversion mechanism can also be adopted. Furthermore, in the said form example, although the example combined with the hydraulic type operating mechanism was shown, it is applicable also to the disc brake for vehicles which has only a mechanical type operating mechanism.

本発明の一形態例を示す車両用ディスクブレーキの要部の底面図である。It is a bottom view of the principal part of the disc brake for vehicles which shows one example of the present invention. 同じく正面図である。It is also a front view. 図２のIII−III断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG. 2. フック部と連結金具との連結状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the connection state of a hook part and a connection metal fitting. ブレーキワイヤが反牽引方向に移動したときの状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows a state when a brake wire moves to a reverse pulling direction. 本発明の車両用ディスクブレーキの他の形態例を示す要部の一部断面底面図である。It is a partial cross section bottom view of the principal part which shows the other example of a form of the disc brake for vehicles of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１…車両用ディスクブレーキ、２…キャリパボディ、２ａ…作用部、２ｂ…反作用部、２ｃ…ブリッジ部、２ｄ…シリンダ孔、２ｅ…連接孔、２ｆ…軸受孔、２ｇ…ワイヤガイドアーム、２ｈ…反力爪、３…液圧式作動機構、４…ブレーキワイヤ、４ａ…連結金具、４ｂ…挿通孔、４ｃ…先端側開口縁、４ｄ…基部側開口縁）、５…機械式作動機構、６…ディスクロータ、７…キャリパブラケット、９…摩擦パッド、１０…ピストン、１１…スリーブピストン、１２…液圧室、１５…アジャストボルト、１７…軸受、１８…回動軸、１８ａ…軸部、１８ｂ…カム部、１９…プッシュロッド、２０…回動レバー、２０ａ…フック部、２０ｂ…第１ストッパ部、２０ｃ…第２ストッパ部、２０ｄ…係止部、２０ｅ…内周面、２０ｆ…外周面、２０ｇ…内周側突出部、２０ｈ…外周側突出部、２０ｉ…外周面、２１…ロックナット、２２…リターンスプリング、２３…ストッパピン、２４…防塵ブーツ   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle disc brake, 2 ... Caliper body, 2a ... Action part, 2b ... Reaction part, 2c ... Bridge part, 2d ... Cylinder hole, 2e ... Connection hole, 2f ... Bearing hole, 2g ... Wire guide arm, 2h ... Reaction force claw, 3 ... hydraulic actuation mechanism, 4 ... brake wire, 4a ... connecting bracket, 4b ... insertion hole, 4c ... tip side opening edge, 4d ... base side opening edge), 5 ... mechanical actuation mechanism, 6 ... Disc rotor, 7 ... caliper bracket, 9 ... friction pad, 10 ... piston, 11 ... sleeve piston, 12 ... hydraulic chamber, 15 ... adjusting bolt, 17 ... bearing, 18 ... rotating shaft, 18a ... shaft, 18b ... Cam part, 19 ... push rod, 20 ... rotating lever, 20a ... hook part, 20b ... first stopper part, 20c ... second stopper part, 20d ... locking part, 20e ... inner peripheral surface, 20f ... outer peripheral surface, 20 ... inner circumferential side projection, 20h ... outer circumferential side projection, 20i ... outer peripheral surface, 21 ... lock nut, 22 ... return spring, 23 ... stopper pin, 24 ... dustproof boot

Claims (3)

キャリパボディに設けたシリンダ孔にピストンを内挿し、シリンダ孔の底部側に前記ピストンをディスクロータの側面に向けて押動する機械式作動機構を配置し、該機械式作動機構を作動させる回動軸の一端をキャリパボディから突出させ、該回動軸の突出端部に回動レバーの基端部を固着し、該回動レバーにフック部を設けるとともに、操作子による牽引操作によって前記回動レバーを回動作動させるブレーキワイヤをワイヤガイドアームに保持し、該ブレーキワイヤの先端に前記フック部を挿通するスリット状の挿通口を有する連結金具の基部を接合し、前記挿通口に前記フック部を挿通させてフック部と連結金具とを連結することにより回動レバーにブレーキワイヤを組み付けた車両用ディスクブレーキにおいて、前記回動レバーにブレーキワイヤを組み付けた状態でブレーキワイヤが反牽引方向に移動したときに前記連結金具の先端に当接する突出部を、前記フック部の回動端側内周部の先端に突設したことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。   A piston is inserted into a cylinder hole provided in the caliper body, and a mechanical operating mechanism that pushes the piston toward the side surface of the disk rotor is disposed on the bottom side of the cylinder hole, and the mechanical operating mechanism is operated to rotate. One end of the shaft is protruded from the caliper body, the base end portion of the rotating lever is fixed to the protruding end portion of the rotating shaft, a hook portion is provided on the rotating lever, and the rotation is performed by a pulling operation by an operator. A brake wire for rotating the lever is held by a wire guide arm, and a base portion of a connecting metal fitting having a slit-like insertion port through which the hook portion is inserted is joined to a tip of the brake wire, and the hook portion is connected to the insertion port. In the vehicle disc brake in which the brake wire is assembled to the turning lever by inserting the hook portion and the connecting bracket, the brake lever is connected to the turning lever. A protrusion that abuts against the tip of the coupling fitting when the brake wire moves in the anti-traction direction with the key wire assembled is provided at the tip of the inner peripheral portion on the rotating end side of the hook portion. Disc brake for vehicles. キャリパボディに設けたシリンダ孔にピストンを内挿し、シリンダ孔の底部側に前記ピストンをディスクロータの側面に向けて押動する機械式作動機構を配置し、該機械式作動機構を作動させる回動軸の一端をキャリパボディから突出させ、該回動軸の突出端部に回動レバーの基端部を固着し、該回動レバーにフック部を設けるとともに、操作子による牽引操作によって前記回動レバーを回動作動させるブレーキワイヤをワイヤガイドアームに保持し、該ブレーキワイヤの先端に前記フック部を挿通するスリット状の挿通口を有する連結金具の基部を接合し、前記挿通口に前記フック部を挿通させてフック部と連結金具とを連結することにより回動レバーにブレーキワイヤを組み付けた車両用ディスクブレーキにおいて、前記回動レバーにブレーキワイヤを組み付けた状態でブレーキワイヤが反牽引方向に移動したときに前記挿通口の基部側開口縁が当接するフック部の外周面に、連結金具がフック部の回動端方向に移動することを規制する突出部を設けたことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。   A piston is inserted into a cylinder hole provided in the caliper body, and a mechanical operating mechanism that pushes the piston toward the side surface of the disk rotor is disposed on the bottom side of the cylinder hole, and the mechanical operating mechanism is operated to rotate. One end of the shaft is protruded from the caliper body, the base end portion of the rotating lever is fixed to the protruding end portion of the rotating shaft, a hook portion is provided on the rotating lever, and the rotation is performed by a pulling operation by an operator. A brake wire for rotating the lever is held by a wire guide arm, and a base portion of a connecting metal fitting having a slit-like insertion port through which the hook portion is inserted is joined to a tip of the brake wire, and the hook portion is connected to the insertion port. In the vehicle disc brake in which the brake wire is assembled to the turning lever by inserting the hook portion and the connecting bracket, the brake lever is connected to the turning lever. When the brake wire is moved in the anti-traction direction with the key wire assembled, the connecting bracket moves on the outer peripheral surface of the hook portion with which the base side opening edge of the insertion port abuts in the rotating end direction of the hook portion. A disc brake for a vehicle, characterized in that a protruding portion for regulating is provided. キャリパボディに設けたシリンダ孔にピストンを内挿し、シリンダ孔の底部側に前記ピストンをディスクロータの側面に向けて押動する機械式作動機構を配置し、該機械式作動機構を作動させる回動軸の一端をキャリパボディから突出させ、該回動軸の突出端部に回動レバーの基端部を固着し、該回動レバーにフック部を設けるとともに、操作子による牽引操作によって前記回動レバーを回動作動させるブレーキワイヤをワイヤガイドアームに保持し、該ブレーキワイヤの先端に前記フック部を挿通するスリット状の挿通口を有する連結金具の基部を接合し、前記挿通口に前記フック部を挿通させてフック部と連結金具とを連結することにより回動レバーにブレーキワイヤを組み付けた車両用ディスクブレーキにおいて、前記回動レバーにブレーキワイヤを組み付けた状態でブレーキワイヤが反牽引方向に移動したときに前記挿通口の基部側開口縁が当接するフック部の外周面を、ブレーキワイヤの中心線よりもフック部の回動端側に位置する点を中心とする円弧面で形成したことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。   A piston is inserted into a cylinder hole provided in the caliper body, and a mechanical operating mechanism that pushes the piston toward the side surface of the disk rotor is disposed on the bottom side of the cylinder hole, and the mechanical operating mechanism is operated to rotate. One end of the shaft is protruded from the caliper body, the base end portion of the rotating lever is fixed to the protruding end portion of the rotating shaft, a hook portion is provided on the rotating lever, and the rotation is performed by a pulling operation by an operator. A brake wire for rotating the lever is held by a wire guide arm, and a base portion of a connecting metal fitting having a slit-like insertion port through which the hook portion is inserted is joined to a tip of the brake wire, and the hook portion is connected to the insertion port. In the vehicle disc brake in which the brake wire is assembled to the turning lever by inserting the hook portion and the connecting bracket, the brake lever is connected to the turning lever. When the brake wire is moved in the anti-traction direction with the key wire assembled, the outer peripheral surface of the hook portion that the base side opening edge of the insertion port contacts is closer to the rotating end side of the hook portion than the center line of the brake wire. A disc brake for a vehicle, characterized in that it is formed by a circular arc surface centered on a point to be positioned.
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