JPH051702Y2 - - Google Patents
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- JPH051702Y2 JPH051702Y2 JP19374087U JP19374087U JPH051702Y2 JP H051702 Y2 JPH051702 Y2 JP H051702Y2 JP 19374087 U JP19374087 U JP 19374087U JP 19374087 U JP19374087 U JP 19374087U JP H051702 Y2 JPH051702 Y2 JP H051702Y2
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Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案は、デイスクブレーキに関するものであ
り、特にブレーキの引摺りを低減させるための技
術に関する。[Detailed Description of the Invention] Industrial Application Field The present invention relates to a disc brake, and particularly to a technique for reducing brake drag.
従来の技術
デイスクブレーキにおいては、車輪と共に回転
するデイスクロータの両側に配設された一対の摩
擦パツドが、その背後に設けられた押圧機構によ
つてデイスクロータに押圧されるようになつてい
る。ブレーキパツドは上記押圧機構が作用してい
ないときはデイスクロータから離間していること
が望ましい。離間が十分であるといわゆる引摺り
が発生し、デイスクロータに無用の回転負荷が加
わるとともに、摩擦パツドおよびデイスクロータ
の摩耗が促進されるからである。2. Description of the Related Art In a disc brake, a pair of friction pads are placed on both sides of a disc rotor that rotates together with a wheel, and are pressed against the disc rotor by a pressing mechanism provided behind the pads. It is desirable that the brake pads be separated from the disc rotor when the pressing mechanism is not in operation. This is because if the separation is sufficient, so-called dragging occurs, which adds unnecessary rotational load to the disc rotor and accelerates wear of the friction pad and the disc rotor.
この引摺りを防止するために、リトラクト機構
の名で総称される種々の機構が採用されている。
例えば、実開昭58−60032号公報に記載されたデ
イスクブレーキにおいては、一対の摩擦パツドを
互いに離れる方向に付勢する弾性部を備えたリト
ラクシヨンスプリングが配設されている。このリ
トラクシヨンスプリングは、その取付脚部が摩擦
パツドのデイスクロータ半径方向にほぼ完全に貫
通させられた状態で一対の摩擦パツドの間に取り
付けられている。そのため、摩擦パツドをデイス
クロータの摩擦面に平行な状態に規制して、ブレ
ーキ解除時に一対の摩擦パツドを互いにほぼ平行
な状態を保ちつつ離間させることができ、ブレー
キの引摺りを低減させることができる。 In order to prevent this dragging, various mechanisms collectively referred to as retract mechanisms are employed.
For example, in a disc brake disclosed in Japanese Utility Model Application Publication No. 58-60032, a retraction spring is provided that includes an elastic portion that urges a pair of friction pads away from each other. This retraction spring is attached between a pair of friction pads with its mounting leg extending almost completely through the friction pads in the radial direction of the disc rotor. Therefore, the friction pads can be regulated to be parallel to the friction surface of the disc rotor, and when the brake is released, the pair of friction pads can be separated while remaining substantially parallel to each other, reducing brake drag. can.
考案が解決しようとする問題点
摩擦パツドは使用されるうちにその摩擦材が摩
耗するため、ブレーキ間隙調整装置により摩擦材
の摩耗量だけデイスクロータに接近させられ、一
対の摩擦パツド間の距離が小さくなる。そのた
め、リトラクシヨンスプリングの効き、すなわち
パツド戻し力が相対的に強められることとなり、
摩擦パツドを常に一定の力で戻すことができない
という問題があつた。Problems that the invention aims to solve: As the friction material of the friction pads wears out as they are used, the brake gap adjustment device moves them closer to the disc rotor by the amount of wear of the friction material, reducing the distance between a pair of friction pads. becomes smaller. Therefore, the effectiveness of the retraction spring, that is, the pad returning force, becomes relatively stronger.
There was a problem in that the friction pad could not always be returned with a constant force.
また、キヤリパ浮動型デイスクブレーキにおい
ては、上記リトラクシヨンスプリングにより一対
の摩擦パツドが互いに離間させられるときに、デ
イスクロータに対して両摩擦パツドが等間隔に離
間させられるとは限らず、アウタパツドおよびイ
ンナパツドのうち、一方の摩擦パツドのみがデイ
スクロータから離間させられ、他方の摩擦パツド
はデイスクロータに当接したまま戻されないこと
があるという問題もあつた。 In addition, in a caliper floating type disc brake, when the pair of friction pads are separated from each other by the retraction spring, both friction pads are not necessarily spaced apart from each other at equal intervals with respect to the disc rotor; There was also a problem in that only one of the inner pads was separated from the disc rotor, and the other friction pad remained in contact with the disc rotor and was not returned.
問題点を解決するための手段
本考案は上記の問題を解決するために為された
ものであり、デイスクブレーキにおいて、一端が
摩擦力により前記デイスクロータもしくはデイス
クロータとの軸方向の相対位置が不変の部材と前
記摩擦パツドとの一方に係合し、他端がそれら両
者の他方に係合して、摩擦パツドをデイスクロー
タから離間する方向に付勢するばね部材を設ける
とともに、そのばね部材の弾性変形可能量を非制
動時におけるデイスクロータと摩擦パツドとの適
正間隙に対応する大きさに規制する規制手段を設
け、かつ、前記摩擦力を、ばね部材の弾性変形が
規制手段によつて規制されない状態では前記一端
の前記一方に対する移動を許容せず、規制された
状態では許容する大きさに設定したことにある。Means for Solving the Problems The present invention has been made to solve the above problems, and is a disc brake in which one end of the disc rotor or the relative position of the disc rotor in the axial direction remains unchanged due to frictional force. A spring member is provided which engages one of the member and the friction pad, and whose other end engages with the other of the members to bias the friction pad in a direction away from the disc rotor. A regulating means is provided to regulate the amount of elastic deformation to a size corresponding to an appropriate gap between the disc rotor and the friction pad when not braking, and the frictional force is regulated by the regulating means so that the elastic deformation of the spring member is not affected. The reason is that the size is set such that movement of the one end relative to the other end is not permitted in the uncontrolled state, and is permitted in the restricted state.
作 用
このように構成されたデイスクブレーキにおい
ては、摩擦パツドとデイスクロータあるいはトル
ク受け部材等デイスクロータとの軸方向の相対位
置が不変の部材との間にばね部材を取り付けるこ
とにより、ばね部材の付勢力により摩擦パツドと
デイスクロータとが離間させられ、非制動時の両
者の間隙が適正な大きさに保たれる。制動時には
ばね部材が弾性変性して摩擦材のデイスクロータ
への接近を許容する。ばね部材にはその弾性変形
可能量を規制する規制手段が設けられているが、
摩擦パツドとデイスクロータとの間隙が適正に保
たれている間は、ばね部材は規制手段の規制を受
けない。Function In the disc brake configured as described above, the spring member is installed between the friction pad and a member whose relative position in the axial direction with respect to the disc rotor remains unchanged, such as the disc rotor or the torque receiving member. The friction pad and the disc rotor are separated by the biasing force, and the gap between the two is maintained at an appropriate size when braking is not applied. During braking, the spring member elastically degenerates to allow the friction material to approach the disc rotor. The spring member is provided with a regulating means for regulating the amount of elastic deformation of the spring member.
As long as the gap between the friction pad and the disc rotor is maintained properly, the spring member is not restricted by the restriction means.
一方、摩擦材の摩耗により摩擦パツドとデイス
クロータとの間隙が適正間隙より大きくなつた場
合には、ばね部材の弾性変形可能量が規制手段に
より規制される。その状態からさらに、摩擦材が
デイスクロータに接近するにつれてばね部材の摩
擦係合側の端部がその摩擦力に抗して移動させら
れる。つまり、摩擦材の摩耗により、摩擦パツド
がデイスクロータに接近するにつれて、ばね部材
の一端の位置が摩擦材の摩耗量に合わせて移動さ
せられるのであり、摩擦パツドを常に一定の戻し
力を加えることができる。 On the other hand, when the gap between the friction pad and the disc rotor becomes larger than the appropriate gap due to wear of the friction material, the amount of elastic deformation of the spring member is regulated by the regulating means. From this state, as the friction material approaches the disk rotor, the end of the spring member on the friction engagement side is moved against the friction force. In other words, as the friction pad approaches the disc rotor due to wear of the friction material, the position of one end of the spring member is moved in accordance with the amount of wear of the friction material, and a constant return force is always applied to the friction pad. I can do it.
なお、ばね部材の摩擦係合端は、実際には摩擦
パツドが微小量でも摩耗すれば必ず移動させられ
るのではなく、比較的強くブレーキが踏み込まれ
て摩擦パツドが強くデイスクロータに密着させら
れた際に段階的に移動させられるものである。 In addition, the friction engagement end of the spring member is not actually necessarily moved when the friction pad wears even a minute amount, but rather when the brake is depressed relatively strongly, the friction pad is brought into tight contact with the disc rotor. It can be moved in stages.
考案の効果
このように、本考案に従えば、摩擦材の摩耗に
かかわらず摩擦パツドを常に一定の力で付勢する
ことができるため、摩擦パツドの全寿命期間を通
じて適正なパツド戻し力が得られ、ブレーキクリ
アランスを正確に所望の値に保つことができる。Effects of the invention As described above, according to the invention, the friction pad can always be biased with a constant force regardless of the wear of the friction material, so an appropriate pad return force can be obtained throughout the entire life of the friction pad. brake clearance can be accurately maintained at the desired value.
また、ばね部材は一対の摩擦パツド間に設けら
れて両者を離間させるのではなく、デイスクロー
タあるいはデイスクロータとの軸方向の相対位置
が不変の部材との間に設けられて摩擦パツドをデ
イスクロータから離間させるものであるため、キ
ヤリパ浮動型デイスクブレーキのインナおよびア
ウタの両パツドに本考案を適用すれば、両パツド
を同量ずつ確実にデイスクロータから離間させる
ことができ、ブレーキの引摺りを低減させること
ができる。 In addition, the spring member is not provided between a pair of friction pads to separate them, but is provided between the disc rotor or a member whose relative position in the axial direction with the disc rotor remains unchanged, to move the friction pads between the disc rotor and the disc rotor. Therefore, if this invention is applied to both the inner and outer pads of a caliper floating type disc brake, it is possible to reliably separate both pads by the same amount from the disc rotor, thereby reducing brake drag. can be reduced.
実施例
以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。Embodiments Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail based on the drawings.
第2図において、10は車輪と一体的に回転す
るデイスクロータである。デイスクロータ(以
下、単にロータという)10の近傍にはトルク受
け部材としてのマウンテイングブラケツト12が
固定的に配設されている。マウンテイングブラケ
ツト12は、ロータ10の両側に位置するパツド
支持部14,16がロータ10の外周を越えて延
びる連結部によつて連結された形状を有して、ロ
ータ10の外周部を跨ぐ状態で配設されている。
ロータ10は外周部の両側の摩擦面18,20を
備えており、これらの摩擦面に対向して一対の摩
擦パツド、すなわちインナパツド22およびアウ
タパツド24が配設されている。パツド22,2
4はそれぞれ摩擦材26,28とその背面に固着
された鋼製の裏金30,32とから成つている。
これらのパツド22,24は前記マウンテイング
ブラケツト12によつて、ロータ10の軸心に平
行な方向に摺動可能に支持されており、押圧機構
としてのキヤリパ34によつてロータ10に押圧
される。キヤリパ34はインナパツド22の裏面
に対向して設けられた液圧シリンダ36と、アウ
タパツド24の背面に対向して設けられたリアク
シヨン部38と、これらをロータ10の外周を越
えて連結する連結部40とを備えており、マウン
テイングブラケツト12に立設された図示しない
2本のスライドピンによつてロータ10の軸心に
平行な方向に移動可能に支持されている。したが
つて、液圧シリンダ36のシリンダボア42に制
動液圧が供給されるとき、ピストン44がインナ
パツド22をロータ10の摩擦面18に押し付
け、その反力でリアクシヨン部38がアウタパツ
ド24を他方の摩擦面20に押し付けるのであ
る。 In Fig. 2, reference numeral 10 denotes a disk rotor which rotates integrally with the wheel. A mounting bracket 12 is fixedly disposed near the disk rotor (hereinafter simply referred to as the rotor) 10 as a torque receiving member. The mounting bracket 12 has a shape in which pad support parts 14, 16 located on both sides of the rotor 10 are connected by a connecting part which extends beyond the outer periphery of the rotor 10, and is disposed so as to straddle the outer periphery of the rotor 10.
The rotor 10 has friction surfaces 18, 20 on both sides of the outer periphery, and a pair of friction pads, i.e., an inner pad 22 and an outer pad 24, are disposed opposite these friction surfaces.
The friction members 4 are made up of friction materials 26, 28 and steel backing metals 30, 32 fixed to the rear surfaces thereof.
These pads 22, 24 are supported by the mounting bracket 12 so as to be slidable in a direction parallel to the axis of the rotor 10, and are pressed against the rotor 10 by a caliper 34 serving as a pressing mechanism. The caliper 34 is equipped with a hydraulic cylinder 36 provided opposite the back surface of the inner pad 22, a reaction portion 38 provided opposite the back surface of the outer pad 24, and a connecting portion 40 which connects these beyond the outer periphery of the rotor 10, and is supported by two slide pins (not shown) erected on the mounting bracket 12 so as to be movable in a direction parallel to the axis of the rotor 10. Therefore, when braking hydraulic pressure is supplied to the cylinder bore 42 of the hydraulic cylinder 36, the piston 44 presses the inner pad 22 against the friction surface 18 of the rotor 10, and the reaction force of this presses the reaction portion 38 against the other friction surface 20.
インナパツド22とロータ10との間およびア
ウタパツド24とロータ10との間には、それぞ
ればね部材50が設けられている。ばね部材50
は1本のばね線材から形成されており、第1図に
拡大して示されているように、一端が当接係合部
52、中央部がスプリング部54および他端が摩
擦係合部56とされている。当接係合部52は棒
状をなして、ロータ10の摩擦面18に当接可能
とされている。摩擦係合部56はU字形に屈曲さ
せられ、Uの字の幅が減少する方向に一定量弾性
変形させられた状態で、インナパツド22の裏金
30に形成された貫通穴58内に挿入されてお
り、摩擦力により裏金30に係合させられてい
る。ばね部材50は、第3図に示されるように、
インナパツド22の摩擦材26の外周端の中央部
に形成された切欠60内と、裏金30に形成され
た一対の耳部62とに取り付けられており、それ
ぞれ当接係合部52がロータ10に、摩擦係合部
56が裏金30に係合されている。アウタパツド
24側にも同様にしてばね部材50が配設されて
いるが、両ばね部材50の作用は同じであるの
で、以下、インナパツド22側のばね部材50に
ついてのみ説明する。 Spring members 50 are provided between the inner pad 22 and the rotor 10 and between the outer pad 24 and the rotor 10, respectively. Spring member 50
is formed from a single spring wire, and as shown in an enlarged view in FIG. It is said that The abutting and engaging portion 52 has a rod shape and is capable of abutting against the friction surface 18 of the rotor 10 . The frictional engagement portion 56 is bent into a U-shape, and is inserted into the through hole 58 formed in the backing metal 30 of the inner pad 22 while being elastically deformed by a certain amount in the direction in which the width of the U shape decreases. and is engaged with the back metal 30 by frictional force. The spring member 50, as shown in FIG.
It is attached to a notch 60 formed in the center of the outer peripheral end of the friction material 26 of the inner pad 22 and to a pair of ears 62 formed on the back metal 30, and the abutting and engaging portions 52 of the inner pad 22 are attached to the rotor 10. , the frictional engagement portion 56 is engaged with the back metal 30. A spring member 50 is similarly arranged on the outer pad 24 side, but since both spring members 50 have the same function, only the spring member 50 on the inner pad 22 side will be described below.
ばね部材50は、非制動時にはプリング部材5
4の付勢力によつて、ロータ10とインナパツド
22とが適正な間隙(例えば、2mm)を保つよう
に両者を付勢している。制動時には、インナパツ
ド22がキヤリパ34のピストン44により押さ
れて、摩擦材26がロータ10の摩擦面18に密
着させられるが、当接係合部52もロータ10の
摩擦面18に押し付けられ、スプリング部54が
弾性変形させられる。スプリング部54の弾性変
形可能量aがロータ10とインナパツド22との
適正間隙bとほぼ等しくされているため、インナ
パツド22とロータ10との間隙が適正間隙であ
る間は、ばね部材50は弾性変形して、両者の接
近、密着を許容する。この弾性変形可能量aは、
スプリング部54の密着により規制されている。
本実施例においては、スプリング部54が適正間
隙に等しい量だけ圧縮されたとき密着するように
形状寸法が定められていることが規制手段となつ
ているのである。 The spring member 50 is connected to the pulling member 5 when not braking.
The biasing force of 4 biases the rotor 10 and the inner pad 22 so that they maintain an appropriate gap (for example, 2 mm). During braking, the inner pad 22 is pushed by the piston 44 of the caliper 34, and the friction material 26 is brought into close contact with the friction surface 18 of the rotor 10, but the abutment engagement portion 52 is also pressed against the friction surface 18 of the rotor 10, and the spring The portion 54 is elastically deformed. Since the elastically deformable amount a of the spring portion 54 is approximately equal to the appropriate gap b between the rotor 10 and the inner pad 22, the spring member 50 is elastically deformable while the gap between the inner pad 22 and the rotor 10 is the appropriate gap. to allow the two to come close to each other. This elastically deformable amount a is
This is regulated by the close contact of the spring portion 54.
In this embodiment, the regulating means is that the shape and dimensions of the spring portion 54 are determined so that they come into close contact when compressed by an amount equal to the appropriate gap.
摩擦材26の摩耗によりインナパツド22とロ
ータ10との間隙が適正間隙より大きくなつた場
合には、制動時にインナパツド22が摩擦材26
が摩耗する前より大きく前進させられる。しか
し、スプリング部54の弾性変形可能量aは適正
間隙bとほぼ等しいため、ロータ10からの反力
が当接係合部52から密着状態となつたスプリン
グ部54を経て摩擦係合部56へ伝達され、摩擦
係合部56が摩擦力に抗して貫通穴58内で液圧
シリンダ36側へ後退させられる。摩擦係合部5
6は、スプリング部54が弾性変形可能な状態で
は裏金30に固定されているが、スプリング部5
4が密着状態となつた後は移動するように、その
摩擦力が設定されているのである。上記後退量は
摩擦材26の摩耗量とほぼ同量となるため、摩擦
材26の摩耗によるインナパツド22の前進に合
わせて、ばね部材50がインナパツド22に対し
て後退させられる。したがつて、ブレーキが解除
されたときのロータ10とインナパツド22との
間隙は摩擦材26の摩耗にもかかわらず適正間隙
となる。 If the gap between the inner pad 22 and the rotor 10 becomes larger than the appropriate gap due to wear of the friction material 26, the inner pad 22 will close to the friction material 26 during braking.
is moved further forward than before it wears out. However, since the elastically deformable amount a of the spring portion 54 is approximately equal to the appropriate gap b, the reaction force from the rotor 10 is transmitted from the abutting engagement portion 52 to the frictional engagement portion 56 via the spring portion 54 that is in close contact. The frictional engagement portion 56 is moved back toward the hydraulic cylinder 36 within the through hole 58 against the frictional force. Frictional engagement part 5
6 is fixed to the back metal 30 when the spring portion 54 is elastically deformable;
The frictional force is set so that the parts 4 move after they are in close contact. Since the amount of retraction is approximately the same as the amount of wear of the friction material 26, the spring member 50 is retracted relative to the inner pad 22 as the inner pad 22 moves forward due to the wear of the friction material 26. Therefore, the gap between the rotor 10 and the inner pad 22 when the brake is released is a proper gap despite the wear of the friction material 26.
さらに摩擦材26が摩耗すれば、同様にして摩
擦係合部56が後退させられ、ばね部材50によ
つて常にロータ10とインナパツド22との間隙
が適正に保たれる。なお、第3図に示すように、
インナパツド22の外周部の3カ所にばね部材5
0が取り付けられているため、インナパツド22
がロータ10の半径方向についても周方向につい
ても可及的に離れた部分において付勢力を受ける
こととなり、マウンテイングブラケツト12との
間にこじりが発生することがなく、軽快に後退さ
せられる。また、摩擦材26が偏摩耗した場合に
もその近傍のばね部材50の摩擦係合部56が移
動して、常にロータ10とインナパツド22との
適正間隔が保たれる。さらに、本実施例のばね部
材50は1本のばね線材によつて構成されている
ため、安価にしかも簡単に製造することができ、
低いコストで引摺りを低減することができる。 If the friction material 26 further wears out, the friction engagement portion 56 is similarly retracted, and the spring member 50 always maintains an appropriate gap between the rotor 10 and the inner pad 22. Furthermore, as shown in Figure 3,
Spring members 5 are installed at three locations on the outer periphery of the inner pad 22.
0 is installed, the inner pad 22
The rotor 10 receives the biasing force at a portion as far away as possible in both the radial direction and the circumferential direction, so that it can be easily moved backward without any strain occurring between the rotor 10 and the mounting bracket 12. Further, even if the friction material 26 wears unevenly, the friction engagement portion 56 of the spring member 50 in the vicinity thereof moves, so that an appropriate distance between the rotor 10 and the inner pad 22 is always maintained. Furthermore, since the spring member 50 of this embodiment is composed of one spring wire, it can be manufactured easily and inexpensively.
Drag can be reduced at low cost.
本考案は、それぞれ第4図ないし第7図に示さ
れている態様でも実施可能である。これらの実施
例において、前記実施例と同様の部材には同様の
符号を付して、詳細な説明は省略する。 The present invention can also be implemented in the embodiments shown in FIGS. 4 to 7, respectively. In these embodiments, members similar to those in the previous embodiments are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted.
第4図において、付勢装置70は軸部材72、
スプリング74および係合部材76を備えてい
る。軸部材72は棒状の部材であり、その一端部
はロータ10の摩擦面18に当接する当接係合部
78とされている。軸部材72の他端には係合部
材76が取り付けられている。係合部材76は有
底円筒部材79と摩擦材80とから成つており、
インナパツド22の裏金30に形成された貫通穴
82内に圧入され、側壁84に固着された摩擦材
80によつてこの貫通穴82の内周面と摩擦係合
させられている。また、有底円筒部材79の底部
86と軸部材72の中央に固定されたストツパ8
8との間にスプリング74が配設されている。 In FIG. 4, the biasing device 70 includes a shaft member 72,
A spring 74 and an engaging member 76 are provided. The shaft member 72 is a rod-shaped member, and one end thereof is an abutting engagement portion 78 that abuts against the friction surface 18 of the rotor 10 . An engagement member 76 is attached to the other end of the shaft member 72. The engagement member 76 consists of a bottomed cylindrical member 79 and a friction material 80,
It is press-fitted into a through hole 82 formed in the back metal 30 of the inner pad 22, and frictionally engaged with the inner peripheral surface of the through hole 82 by a friction material 80 fixed to a side wall 84. Also, a stopper 8 fixed to the bottom 86 of the bottomed cylindrical member 79 and the center of the shaft member 72
8, a spring 74 is disposed between the spring 74 and the spring 74.
非制動時には、スプリング74の付勢力により
ロータ10とインナパツド22とが離間させられ
て、両者が適正間隙に保たれ、制動時には、スプ
リング74が弾性変形して摩擦材26がロータ1
0の摩擦面18に密着することが許容される。摩
擦材26が摩耗して、ロータ10とインナパツド
22との間隙が適正間隙bより大きくなつた場合
には、係合部材76が貫通穴82内を摺動して後
退させられる。すなわち、ロータ10の摩擦面1
8に摩擦材26が密着する以前にストツパ88が
係合部材76の端面90に当接してスプリング7
4の弾性変形が規制されるため、軸部材72から
伝達される力により係合部材76が摩擦材80の
摩擦力に抗して後退させられるのである。本実施
例においては、ばね部材としてのスプリング74
の一端が軸部材72を介して間接的にデイスクロ
ータ10と当接係合し、他端が係合部材76を介
して間接的にインナパツド22と摩擦係合してい
るのであり、ストツパ88および係合部材76が
スプリング74の弾性変形可能量a以上の弾性変
形量を規制する規制手段を構成しているのであ
る。 When not braking, the rotor 10 and the inner pad 22 are separated by the urging force of the spring 74 to maintain an appropriate gap between them, and when braking, the spring 74 is elastically deformed and the friction material 26 is pressed against the rotor 1.
0 friction surface 18 is allowed. When the friction material 26 wears out and the gap between the rotor 10 and the inner pad 22 becomes larger than the appropriate gap b, the engagement member 76 slides within the through hole 82 and is moved back. That is, the friction surface 1 of the rotor 10
Before the friction material 26 comes into close contact with the engagement member 8 , the stopper 88 comes into contact with the end surface 90 of the engagement member 76 and the spring 7
4 is restricted, the force transmitted from the shaft member 72 causes the engaging member 76 to retreat against the frictional force of the friction material 80. In this embodiment, a spring 74 as a spring member is used.
One end is indirectly engaged with the disc rotor 10 via the shaft member 72, and the other end is indirectly frictionally engaged with the inner pad 22 via the engagement member 76, and the stopper 88 and The engagement member 76 constitutes a regulating means for regulating the amount of elastic deformation of the spring 74 that is greater than the amount a that can be elastically deformed.
第5図の付勢装置92は、上記付勢装置70と
ほぼ同様の構成であるが、係合部材94は、前記
係合部材76の摩擦材80に代えて螺旋状摩擦リ
ング96を備えている。螺旋状摩擦リング96は
半径方向内側へ圧縮されて貫通穴82内に圧入さ
れ、貫通穴82の内周面と摩擦係合しており、か
つ有底の円筒部材97のフランジ部98と当接係
合している。その他の構造は付勢装置70と同様
である。 A biasing device 92 in FIG. 5 has substantially the same configuration as the biasing device 70 described above, but the engagement member 94 includes a helical friction ring 96 in place of the friction material 80 of the engagement member 76. There is. The helical friction ring 96 is compressed radially inward and press-fitted into the through hole 82 , is frictionally engaged with the inner peripheral surface of the through hole 82 , and is in contact with a flange portion 98 of a bottomed cylindrical member 97 . engaged. The rest of the structure is similar to the urging device 70.
これら付勢装置70,92においては、ばね部
材としてのスプリング74がデイスクロータ10
やパツド22と間接的に係合しており、かつ、規
制手段もばね部材とは別に構成されているため、
耐久性に優れ、かつ作動が正確な付勢装置を得易
い利点がある。 In these biasing devices 70 and 92, a spring 74 as a spring member is attached to the disk rotor 10.
and pad 22, and the regulating means is also configured separately from the spring member.
This has the advantage that it is easy to obtain a biasing device that is highly durable and operates accurately.
第6図の付勢装置99は、前記ばね部材50の
当接係合部52がデイスクロータ10の回転につ
れてその周方向へ移動することをできる限り軽減
し得るようにしたものである。ばね部材100
は、ばね部材50と同じ構成の部材であり、ステ
ンレス鋼または樹脂製の容器状部材102に取り
付けられている。容器状部材102の第一端壁に
は開口104が設けられており、ここから当接係
合部106が突出させられている。当接係合部1
06の先端にはローラ108が回転可能に取り付
けられ、ロータ10の摩擦面18との摩擦抵抗の
低減が図られている。ばね部材100の当接係合
部106とは反対側の端部は、容器状部材102
の第二端壁に固定されて、容器状部材102と一
体に移動するようになつている。裏金30には容
器状部材102と締り嵌合可能な樹脂製またはス
テンレス鋼製のスリーブ110が圧入されてお
り、その先端部は裏金30から後方へ突出させら
れている。 The biasing device 99 shown in FIG. 6 is designed to reduce as much as possible the movement of the abutting and engaging portion 52 of the spring member 50 in the circumferential direction as the disk rotor 10 rotates. Spring member 100
is a member having the same configuration as the spring member 50, and is attached to a container-shaped member 102 made of stainless steel or resin. An opening 104 is provided in the first end wall of the container-like member 102, from which an abutting engagement portion 106 projects. Contact engagement part 1
A roller 108 is rotatably attached to the tip of the roller 06 to reduce frictional resistance with the friction surface 18 of the rotor 10. The end of the spring member 100 on the opposite side from the abutting engagement portion 106 is connected to the container-shaped member 102.
The container member 102 is fixed to the second end wall of the container member 102 so as to move together with the container member 102 . A sleeve 110 made of resin or stainless steel that can tightly fit into the container-like member 102 is press-fitted into the backing metal 30, and its tip portion protrudes rearward from the backing metal 30.
非制動時にはばね部材100のスプリング部1
12の付勢力によりロータ10とインナパツド2
2とが離間させられ、制動時にはスプリング部1
12が円筒部材102内で弾性変形してロータ1
0の摩擦面18と摩擦材26との密着を許容す
る。このとき、当接係合部106が開口104か
ら容器状部材102内へ引つ込むが、容器状部材
102とローラ108とが干渉しないように当接
係合部106の長さが決められている。摩擦材2
6が摩耗すると、スプリング部112の弾性変形
がそれの密着によつて規制されるため、ばね部材
100が容器状部材102ごとスリーブ110内
を後方へ移動させられる。 Spring portion 1 of spring member 100 when not braking
The rotor 10 and the inner pad 2 are
2 are separated from each other, and when braking, the spring part 1
12 is elastically deformed within the cylindrical member 102 and the rotor 1
0 friction surface 18 and friction material 26 are allowed to come into close contact. At this time, the abutting and engaging portion 106 is retracted into the container-like member 102 from the opening 104, but the length of the abutting-engaging portion 106 is determined so that the container-like member 102 and the roller 108 do not interfere with each other. There is. Friction material 2
6 wears out, the elastic deformation of the spring portion 112 is restricted by its close contact, so that the spring member 100 is moved rearward within the sleeve 110 together with the container-shaped member 102.
第7図の付勢装置118は、ばね部材120が
1枚の板ばね材から成るものであり、ロータ10
との軸方向の相対位置が不変の部材であるマウン
テイングブラケツト12と裏金30の各耳部62
との間に取り付けられている。ばね部材120の
一端は摩擦材122が固着された摩擦係合部12
4とされており、他端は耳部62に固定された固
定係合部126とされている。固定係合部126
は端部128と舌片130とが耳部62を挟む形
状で固定されているが、その中央部132は耳部
62に接近する向きに弾性変形させられており、
摩擦係合部124をマウンテイングブラケツト1
2に押し付けて摩擦係合させている。 In the biasing device 118 shown in FIG. 7, the spring member 120 is made of a single plate spring material, and the
The mounting bracket 12 and each lug 62 of the back metal 30 are members whose relative position in the axial direction remains unchanged.
is installed between. One end of the spring member 120 has a friction engagement portion 12 to which a friction material 122 is fixed.
4, and the other end is a fixed engagement part 126 fixed to the ear part 62. Fixed engagement part 126
is fixed such that the end portion 128 and the tongue piece 130 sandwich the ear portion 62, but the center portion 132 is elastically deformed in a direction approaching the ear portion 62,
The frictional engagement portion 124 is attached to the mounting bracket 1
2 for frictional engagement.
非制動時にはスプリング部134の付勢力によ
り、ロータ10とインナパツド22とが適正間隙
を保つようにされ、制動時にはスプリング部13
4が弾性変形させられる。摩擦材26が摩耗する
と、ばね部材120の突部136と平板部138
とが当接して、スプリング部134の弾性変形が
規制され、摩擦係合部124が摩擦材122の摩
擦力に抗して前進させられる。本実施例において
は、これら突部136と平板部138とが規制手
段を構成しているのである。 When not braking, the biasing force of the spring portion 134 maintains an appropriate gap between the rotor 10 and the inner pad 22, and when braking, the spring portion 13
4 is elastically deformed. When the friction material 26 wears out, the protrusion 136 and flat plate portion 138 of the spring member 120
contact, the elastic deformation of the spring portion 134 is restricted, and the frictional engagement portion 124 is moved forward against the frictional force of the friction material 122. In this embodiment, the protrusion 136 and the flat plate portion 138 constitute a regulating means.
インナパツド22の前進に伴つて、ばね部材1
20も前進させられることとなり、摩擦材26の
摩耗にかかわらず常にロータ10とインナパツド
22との適正間隙を保つことができる。 As the inner pad 22 moves forward, the spring member 1
20 is also moved forward, and an appropriate gap between the rotor 10 and the inner pad 22 can always be maintained regardless of wear of the friction material 26.
以上、本考案のいくつかの実施例を図面に基づ
いて説明したが、その他にも当業者の知識に基づ
いて種々の変形、改良を施した態様で、本考案を
実施することができる。 Although several embodiments of the present invention have been described above with reference to the drawings, the present invention can be implemented in other forms with various modifications and improvements based on the knowledge of those skilled in the art.
第1図は本考案の一実施例であるデイスクブレ
ーキの一部拡大正面断面図である。第2図は上記
デイスクブレーキの正面断面図である。第3図は
上記デイスクブレーキのインナパツドを示す正面
図である。第4図ないし第6図は本考案のそれぞ
れ別の実施例を示す一部拡大正面断面図であり、
第7図は本考案の別の実施例を示す一部拡大平面
断面図である。
10……デイスクロータ、12……マウンテイ
ングブラケツト、18,20……摩擦面、22…
…インナパツド、24……アウタパツド、26,
28……摩擦材、30,32……裏金、34……
キヤリパ、50……ばね部材、52……当接係合
部、54……スプリング部、56……摩擦係合
部、70……付勢装置、72……軸部材、74…
…スプリング、76……係合部材、80……摩擦
材、86……底部、88……ストツパ、92……
付勢装置、96……螺旋状摩擦リング、99……
付勢装置、100……ばね部材、102……容器
状部材、106……当接係合部、108……ロー
ラ、110……スリーブ、112……スプリング
部、118……付勢装置、120……ばね部材、
122……摩擦材、124……摩擦係合部、12
6……固定係合部、132……中央部、134…
…スプリング部、136……突部、138……平
板部。
FIG. 1 is a partially enlarged front sectional view of a disc brake that is an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a front sectional view of the disc brake. FIG. 3 is a front view showing the inner pad of the disc brake. 4 to 6 are partially enlarged front sectional views showing different embodiments of the present invention,
FIG. 7 is a partially enlarged plan sectional view showing another embodiment of the present invention. 10... Disc rotor, 12... Mounting bracket, 18, 20... Friction surface, 22...
...Inner pad, 24...Outer pad, 26,
28...Friction material, 30, 32... Back metal, 34...
Caliper, 50...Spring member, 52...Abutting engagement part, 54...Spring part, 56...Frictional engagement part, 70...Biasing device, 72...Shaft member, 74...
... Spring, 76 ... Engagement member, 80 ... Friction material, 86 ... Bottom, 88 ... Stopper, 92 ...
Biasing device, 96... Helical friction ring, 99...
Biasing device, 100...Spring member, 102...Container-shaped member, 106...Abutting and engaging portion, 108...Roller, 110...Sleeve, 112...Spring portion, 118...Biasing device, 120 ...spring member,
122...Friction material, 124...Friction engagement portion, 12
6...Fixed engagement part, 132...Central part, 134...
...Spring part, 136... Protrusion, 138... Flat plate part.
Claims (1)
パツドが押圧機構によつてそのデイスクロータに
押し付けられ、デイスクロータの回転を抑制する
デイスクブレーキにおいて、 一端が摩擦力により前記デイスクロータもしく
はデイスクロータとの軸方向の相対位置が不変の
部材と前記摩擦パツドとの一方に係合し、他端が
それら両者の他方に係合して、摩擦パツドをデイ
スクロータから離間する方向に付勢するばね部材
を設けるとともに、そのばね部材の弾性変形可能
量を非制動時におけるデイスクロータと摩擦パツ
ドとの適正間隙に対応する大きさに規制する規制
手段を設け、かつ、前記摩擦力を、ばね部材の弾
性変形が規制手段によつて規制されない状態では
前記一端の前記一方に対する移動を許容せず、規
制された状態では許容する大きさに設定したこと
を特徴とするデイスクブレーキ。[Claim for Utility Model Registration] A disc brake in which a pair of friction pads disposed on both sides of a disc rotor are pressed against the disc rotor by a pressing mechanism to suppress the rotation of the disc rotor, one end of which is pressed against the disc rotor by the friction force. The disc rotor or a member whose relative position in the axial direction with the disc rotor remains unchanged engages one of the friction pads, and the other end engages with the other of them to separate the friction pad from the disc rotor. A spring member is provided that biases the spring member in the direction, and a regulating means is provided that regulates the amount of elastic deformation of the spring member to a size corresponding to the appropriate gap between the disc rotor and the friction pad when braking is not performed. A disc brake characterized in that the force is set to a magnitude that does not allow movement of the one end relative to the other end when the elastic deformation of the spring member is not regulated by the regulating means, but allows it when the elastic deformation of the spring member is regulated.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19374087U JPH051702Y2 (en) | 1987-12-21 | 1987-12-21 |
Applications Claiming Priority (1)
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---|---|---|---|
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Publications (2)
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JPH051702Y2 true JPH051702Y2 (en) | 1993-01-18 |
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ID=31484518
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Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP19374087U Expired - Lifetime JPH051702Y2 (en) | 1987-12-21 | 1987-12-21 |
Country Status (1)
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Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP4970345B2 (en) * | 2008-05-28 | 2012-07-04 | 曙ブレーキ工業株式会社 | Disc brake |
-
1987
- 1987-12-21 JP JP19374087U patent/JPH051702Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
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JPH0198329U (en) | 1989-06-30 |
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