JPH07304459A - 自動車のステアリング装置 - Google Patents
自動車のステアリング装置Info
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- JPH07304459A JPH07304459A JP6120644A JP12064494A JPH07304459A JP H07304459 A JPH07304459 A JP H07304459A JP 6120644 A JP6120644 A JP 6120644A JP 12064494 A JP12064494 A JP 12064494A JP H07304459 A JPH07304459 A JP H07304459A
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- bearing
- steering
- dash panel
- shaft
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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- B62D1/16—Steering columns
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- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
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- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
- B62D1/195—Yieldable supports for the steering column
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】ステアリング系の中間シャフトをベアリングを
介してダッシュパネル側に回転支持させた自動車のステ
アリング装置において、衝撃吸収作用を確実に発揮さ
せ、しかも簡単な構造でベアリングの取付を容易にす
る。 【構成】 衝撃吸収用のコプラシブル機構が設けられた
ステアリングコラム２のステアリングシャフト６下端に
連結された中間シャフト１６が、ダッシュパネル１８を
貫通して配置されると共にベアリング２８に回転支持さ
れており、ベアリング２８はダッシュパネル１８に固定
された第１ブラケット３０により後部を、第１ブラケッ
ト３０に係合する第２ブラケット３２により前部をそれ
ぞれ支持され、第１ブラケット３０と第２ブラケット３
２との係合部分は、車両衝突時におけるダッシュパネル
の後退に伴い係合が外れるように構成されている。
介してダッシュパネル側に回転支持させた自動車のステ
アリング装置において、衝撃吸収作用を確実に発揮さ
せ、しかも簡単な構造でベアリングの取付を容易にす
る。 【構成】 衝撃吸収用のコプラシブル機構が設けられた
ステアリングコラム２のステアリングシャフト６下端に
連結された中間シャフト１６が、ダッシュパネル１８を
貫通して配置されると共にベアリング２８に回転支持さ
れており、ベアリング２８はダッシュパネル１８に固定
された第１ブラケット３０により後部を、第１ブラケッ
ト３０に係合する第２ブラケット３２により前部をそれ
ぞれ支持され、第１ブラケット３０と第２ブラケット３
２との係合部分は、車両衝突時におけるダッシュパネル
の後退に伴い係合が外れるように構成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のステアリング
装置に関し、特に車両衝突時における衝撃吸収を確実に
行うことができるステアリング装置に関する。
装置に関し、特に車両衝突時における衝撃吸収を確実に
行うことができるステアリング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、このようなステアリング装置とし
て、例えば実開平４−１０８４８２号公報に示されるも
のが知られている。
て、例えば実開平４−１０８４８２号公報に示されるも
のが知られている。
【０００３】この従来例は、ステアリング系の中間シャ
フトがダッシュパネルを貫通する箇所にセットプレート
を設けて、該中間シャフトを回転支持するものとなって
いる。そして、セットプレートにスリットによる脆弱部
を設けてセットプレートの車両前方側への変形を容易に
することにより、衝撃吸収時にステアリングコラムの下
端の変位がダッシュパネルに規制されて衝撃吸収効果が
低下することを防止している。
フトがダッシュパネルを貫通する箇所にセットプレート
を設けて、該中間シャフトを回転支持するものとなって
いる。そして、セットプレートにスリットによる脆弱部
を設けてセットプレートの車両前方側への変形を容易に
することにより、衝撃吸収時にステアリングコラムの下
端の変位がダッシュパネルに規制されて衝撃吸収効果が
低下することを防止している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例のものではプレートを変形し易くしたものであるた
め、変形の仕方によってはステアリングコラムとの間に
干渉を生じる惧れがあるり、確実性に欠ける面がある。
来例のものではプレートを変形し易くしたものであるた
め、変形の仕方によってはステアリングコラムとの間に
干渉を生じる惧れがあるり、確実性に欠ける面がある。
【０００５】また、上記従来例では、中間シャフトを弾
性ゴムを介してダッシュパネル側に回転支持している
が、中間シャフトの両端に連結されるシャフトとの間の
折れ角が大きい場合には、このシャフト間に配置される
クロスジョイントの不等速回転により中間シャフトが揺
動して弾性ゴムの耐久性に問題が生じる。このため、弾
性ゴムに換えてベアリングを使用することが考えられる
が、この場合にはセットプレートの変形でベアリングの
角度が変化してステアリングコラムとの間に干渉を生じ
十分な衝撃吸収効果が得られなくなる惧れが多分にあ
る。
性ゴムを介してダッシュパネル側に回転支持している
が、中間シャフトの両端に連結されるシャフトとの間の
折れ角が大きい場合には、このシャフト間に配置される
クロスジョイントの不等速回転により中間シャフトが揺
動して弾性ゴムの耐久性に問題が生じる。このため、弾
性ゴムに換えてベアリングを使用することが考えられる
が、この場合にはセットプレートの変形でベアリングの
角度が変化してステアリングコラムとの間に干渉を生じ
十分な衝撃吸収効果が得られなくなる惧れが多分にあ
る。
【０００６】このため、本発明は、ステアリング系の中
間シャフトをベアリングを介してダッシュパネル側に配
置した自動車のステアリング装置において、衝撃吸収作
用を確実に発揮させることができ、しかも構造が簡単で
且つベアリングの取付を容易にすることを目的とする。
間シャフトをベアリングを介してダッシュパネル側に配
置した自動車のステアリング装置において、衝撃吸収作
用を確実に発揮させることができ、しかも構造が簡単で
且つベアリングの取付を容易にすることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決するために創案されたもので、上端にステアリング
ホイールが結合されたステアリングシャフトを回転自在
に支持すると共に衝撃吸収機構を有して車体に取りつけ
られたステアリングコラムと、ステアリングギヤボック
スに一端を連結された伝達シャフトと、上記ステアリン
グシャフトの下端と上記伝達シャフトの他端とに接続さ
れると共にダッシュパネルを貫通して配置される中間シ
ャフトと、上記中間シャフトを回転支持するベアリング
と、上記ダッシュパネルに固定され上記ベアリングの後
部を支持する第１ブラケットと、上記第１ブラケットに
係合して上記ベアリングの前部を支持する第２ブラケッ
トとを備え、上記第１ブラケットと第２ブラケットとの
係合部分は車両の衝突時における上記ダッシュパネルの
後退に伴い上記係合が外れるよう構成されていることを
特徴とする自動車のステアリング装置である。
解決するために創案されたもので、上端にステアリング
ホイールが結合されたステアリングシャフトを回転自在
に支持すると共に衝撃吸収機構を有して車体に取りつけ
られたステアリングコラムと、ステアリングギヤボック
スに一端を連結された伝達シャフトと、上記ステアリン
グシャフトの下端と上記伝達シャフトの他端とに接続さ
れると共にダッシュパネルを貫通して配置される中間シ
ャフトと、上記中間シャフトを回転支持するベアリング
と、上記ダッシュパネルに固定され上記ベアリングの後
部を支持する第１ブラケットと、上記第１ブラケットに
係合して上記ベアリングの前部を支持する第２ブラケッ
トとを備え、上記第１ブラケットと第２ブラケットとの
係合部分は車両の衝突時における上記ダッシュパネルの
後退に伴い上記係合が外れるよう構成されていることを
特徴とする自動車のステアリング装置である。
【０００８】
【作用】本発明によれば、中間シャフトを回転支持する
ベアリングを、ダッシュパネルに固定されベアリングの
後部を支持する第１ブラケットと、第１ブラケットに係
合して上記ベアリングの前部を支持する第２ブラケット
との分割されたブラケットにより支持していため、ベア
リングの取付及び取外しを容易に行うことができる。
ベアリングを、ダッシュパネルに固定されベアリングの
後部を支持する第１ブラケットと、第１ブラケットに係
合して上記ベアリングの前部を支持する第２ブラケット
との分割されたブラケットにより支持していため、ベア
リングの取付及び取外しを容易に行うことができる。
【０００９】また、車両衝突時にダッシュパネルが後退
するとダッシュパネルに固定された第１ブラケットが後
退するが、第２ブラケットはベアリング（中間シャフ
ト）により後退を規制され、第１ブラケットと第２ブラ
ケットとの間に係合部分に引張力が働くことになる。そ
して、この係合部分は車両の衝突時における上記ダッシ
ュパネルの後退に伴い上記係合が外れるよう構成されて
いるため、上記引張力により係合が外れてベアリングは
ブラケット即ち車体側から開放され、衝撃吸収機構の作
用に干渉することを防止できる。
するとダッシュパネルに固定された第１ブラケットが後
退するが、第２ブラケットはベアリング（中間シャフ
ト）により後退を規制され、第１ブラケットと第２ブラ
ケットとの間に係合部分に引張力が働くことになる。そ
して、この係合部分は車両の衝突時における上記ダッシ
ュパネルの後退に伴い上記係合が外れるよう構成されて
いるため、上記引張力により係合が外れてベアリングは
ブラケット即ち車体側から開放され、衝撃吸収機構の作
用に干渉することを防止できる。
【００１０】特に、車両の衝突時における上記ダッシュ
パネルの後退に伴い上記係合部分が変形して係合が外れ
るよう係合部分の強度を設定すれば、簡単な構成で目的
を達成することができる。
パネルの後退に伴い上記係合部分が変形して係合が外れ
るよう係合部分の強度を設定すれば、簡単な構成で目的
を達成することができる。
【００１１】また、第１ブラケット及び第２ブラケット
に円弧状のベアリング支持部を設け、第２ブラケットの
一方の円弧端を第１ブラケットにボルト固定すると共に
他方の円弧端は第１ブラケットに係合することにより、
ベアリングの固定及び第２ブラケットの取付が容易にな
る。
に円弧状のベアリング支持部を設け、第２ブラケットの
一方の円弧端を第１ブラケットにボルト固定すると共に
他方の円弧端は第１ブラケットに係合することにより、
ベアリングの固定及び第２ブラケットの取付が容易にな
る。
【００１２】更に、第１ブラケットに設けられた係合孔
と第２ブラケットに設けられた係合爪とにより係合部分
を構成し、第２ブラケットの幅を第１ブラケットの幅よ
りも狭くすれば、第２ブラケットが容易に変形して上記
係合を外す確実性が向上する。
と第２ブラケットに設けられた係合爪とにより係合部分
を構成し、第２ブラケットの幅を第１ブラケットの幅よ
りも狭くすれば、第２ブラケットが容易に変形して上記
係合を外す確実性が向上する。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て詳細に説明する。
て詳細に説明する。
【００１４】図１は、本発明を適用したステアリング装
置の概略構成を示すものである。ステアリングコラム２
は、上端にステアリングホイール４が結合されたステア
リングシャフト６を回転自在に支持すると共に、上部に
はアッパブラケット８が、下部にはロワブラケット１０
がそれぞれ取り付けられており、これらブラケット８，
１０は車体に横設されたコラムサポートメンバ１２に固
定されている。
置の概略構成を示すものである。ステアリングコラム２
は、上端にステアリングホイール４が結合されたステア
リングシャフト６を回転自在に支持すると共に、上部に
はアッパブラケット８が、下部にはロワブラケット１０
がそれぞれ取り付けられており、これらブラケット８，
１０は車体に横設されたコラムサポートメンバ１２に固
定されている。
【００１５】なお、図示はしていないが、ステアリング
コラム２には自体公知のコプラシブル機構が衝撃吸収用
に設けられている。すなわち、運転者がステアリングホ
イールに衝突すると、衝突荷重によりアッパブラケット
８とコラムサポートメンバ１２との結合部、及びロワブ
ラケット１０とステアリングコラム２との結合部がそれ
ぞれ破壊され、ステアリングコラム２が車体側から外れ
て、前下方に移動するものとなっている。そして、ステ
アリングコラム２の前下方への移動時に、ロワブラケッ
ト１０に形成された図示しない凸部が、ステアリングコ
ラム２を変形させることにより衝突エネルギーを吸収す
るものとなっている。
コラム２には自体公知のコプラシブル機構が衝撃吸収用
に設けられている。すなわち、運転者がステアリングホ
イールに衝突すると、衝突荷重によりアッパブラケット
８とコラムサポートメンバ１２との結合部、及びロワブ
ラケット１０とステアリングコラム２との結合部がそれ
ぞれ破壊され、ステアリングコラム２が車体側から外れ
て、前下方に移動するものとなっている。そして、ステ
アリングコラム２の前下方への移動時に、ロワブラケッ
ト１０に形成された図示しない凸部が、ステアリングコ
ラム２を変形させることにより衝突エネルギーを吸収す
るものとなっている。
【００１６】ステアリングシャフト６の下端には、クロ
スジョイント１４を介して中間シャフト１６の上端が連
結されており、中間シャフト１６は車室の足元前壁を構
成するダッシュパネル１８に設けられたジョイントカバ
ー部１９を貫通して配置されている。また、中間シャフ
ト１６の下端にはクロスジョイント２０を介して伝達シ
ャフト２２の上端が連結され、伝達シャフト２２の下端
はクロスジョイント２４を介してステアリングギヤボッ
クス２６に連結されている。そして、これらの構成によ
りステアリングホイール４の回転操作がステアリングギ
ヤボックス２６に伝達されて車輪が操舵される。
スジョイント１４を介して中間シャフト１６の上端が連
結されており、中間シャフト１６は車室の足元前壁を構
成するダッシュパネル１８に設けられたジョイントカバ
ー部１９を貫通して配置されている。また、中間シャフ
ト１６の下端にはクロスジョイント２０を介して伝達シ
ャフト２２の上端が連結され、伝達シャフト２２の下端
はクロスジョイント２４を介してステアリングギヤボッ
クス２６に連結されている。そして、これらの構成によ
りステアリングホイール４の回転操作がステアリングギ
ヤボックス２６に伝達されて車輪が操舵される。
【００１７】なお、伝達シャフト２２にも公知の衝撃吸
収構造が採用されており、車両衝突時にステアリングギ
ヤボックス２６側から伝達シャフト２２に荷重が加わる
と、パイプ体とシャフト体により構成される伝達シャフ
ト２２のシャフト体がパイプ体内に押し込まれて伝達シ
ャフト２２の全長が短くなり、これにより衝撃を吸収す
ると同時にステアリングコラム２の後方への突出を防止
するものとなっている。
収構造が採用されており、車両衝突時にステアリングギ
ヤボックス２６側から伝達シャフト２２に荷重が加わる
と、パイプ体とシャフト体により構成される伝達シャフ
ト２２のシャフト体がパイプ体内に押し込まれて伝達シ
ャフト２２の全長が短くなり、これにより衝撃を吸収す
ると同時にステアリングコラム２の後方への突出を防止
するものとなっている。
【００１８】図２に示すように、中間シャフト１６がダ
ッシュパネル１８（ジョイントカバー部１９）を貫通す
る箇所には凹部２７が形成され、中間シャフト１６を回
転支持するベアリング２８が設けられている。このベア
リング２８は、ベアリング後部を支持する第１ブラケッ
ト３０とベアリング前部を支持する第２ブラケット３２
とによりダッシュパネル１８に固定されている。
ッシュパネル１８（ジョイントカバー部１９）を貫通す
る箇所には凹部２７が形成され、中間シャフト１６を回
転支持するベアリング２８が設けられている。このベア
リング２８は、ベアリング後部を支持する第１ブラケッ
ト３０とベアリング前部を支持する第２ブラケット３２
とによりダッシュパネル１８に固定されている。
【００１９】図３，４に示すように第１ブラケット３０
は、ベアリング２８の外周に沿う半円弧状部３４が本体
３５に設けられており、半円弧状部３４の一端には係合
孔４４が、また他端には挿通孔４６が、形成されてい
る。そして、この本体には上記挿通孔４６に隣接して第
１取付部３６が形成されている。また、本体３５には補
助板３７が溶接されており、半円弧状部３４を挟んで第
１取付部３６とは反対側に第２取付部３８が設けられて
いる。そして、両取付部３６，３８には取付孔４０，４
２が形成されている。
は、ベアリング２８の外周に沿う半円弧状部３４が本体
３５に設けられており、半円弧状部３４の一端には係合
孔４４が、また他端には挿通孔４６が、形成されてい
る。そして、この本体には上記挿通孔４６に隣接して第
１取付部３６が形成されている。また、本体３５には補
助板３７が溶接されており、半円弧状部３４を挟んで第
１取付部３６とは反対側に第２取付部３８が設けられて
いる。そして、両取付部３６，３８には取付孔４０，４
２が形成されている。
【００２０】図５，６に示すように第２ブラケット３２
は、ベアリング２８の外周に沿う半円弧状部４８を有し
て構成され、半円弧状部４８の一端には第１ブラケット
３０の係合孔４４に係合する係合爪５０が設けられてお
り、他端には第１ブラケット３０の挿通孔４６を挿通す
るボルト５２が溶接されている。また、半円弧状部４８
及び係合爪５０の幅は、ボルト５２が溶接された基部５
３や第１ブラケット３０の半円弧状部３４よりも狭く形
成されており、係合爪５０の先端角部には面取りが施さ
れている。
は、ベアリング２８の外周に沿う半円弧状部４８を有し
て構成され、半円弧状部４８の一端には第１ブラケット
３０の係合孔４４に係合する係合爪５０が設けられてお
り、他端には第１ブラケット３０の挿通孔４６を挿通す
るボルト５２が溶接されている。また、半円弧状部４８
及び係合爪５０の幅は、ボルト５２が溶接された基部５
３や第１ブラケット３０の半円弧状部３４よりも狭く形
成されており、係合爪５０の先端角部には面取りが施さ
れている。
【００２１】第１ブラケット３０と第２ブラケット３２
とによるベアリング２８の取付状態を図７に示す。第１
ブラケット３０は取付孔４０，４２を挿通するボルト５
４，５６によりダッシュパネル側に固定されている。第
１ブラケット３０の半円弧状部３４は、ベアリング２８
の外周の略後半部を支持するものとなっているが、係合
孔４４側の端部は前側に偏寄している。また，第２ブラ
ケットは、係合爪５０を第１ブラケット３０の係合孔４
４に係合させて半円弧状部４８でベアリング２８の外周
の略前半部を支持すると共に、挿通孔４６を挿通したボ
ルト５２にナット５４が螺着されて第１ブラケット３０
に固定されるものとなっている。
とによるベアリング２８の取付状態を図７に示す。第１
ブラケット３０は取付孔４０，４２を挿通するボルト５
４，５６によりダッシュパネル側に固定されている。第
１ブラケット３０の半円弧状部３４は、ベアリング２８
の外周の略後半部を支持するものとなっているが、係合
孔４４側の端部は前側に偏寄している。また，第２ブラ
ケットは、係合爪５０を第１ブラケット３０の係合孔４
４に係合させて半円弧状部４８でベアリング２８の外周
の略前半部を支持すると共に、挿通孔４６を挿通したボ
ルト５２にナット５４が螺着されて第１ブラケット３０
に固定されるものとなっている。
【００２２】このため、ナット５４を締め上げることに
より、第１ブラケット３０と第２ブラケット３２との間
にベアリング２８を確実に保持することができ、第１ブ
ラケット３０がダッシュパネル１８側に取りつけられる
ことからベアリング２８がダッシュパネル１８側に支持
されることになる。
より、第１ブラケット３０と第２ブラケット３２との間
にベアリング２８を確実に保持することができ、第１ブ
ラケット３０がダッシュパネル１８側に取りつけられる
ことからベアリング２８がダッシュパネル１８側に支持
されることになる。
【００２３】なお，第１ブラケット３０と第２ブラケッ
ト３２との間の係合部分は、車両衝突時のダッシュパネ
ル１８の後退に伴う荷重を受けると該係合が外れる程度
の係合強度に設定されている。
ト３２との間の係合部分は、車両衝突時のダッシュパネ
ル１８の後退に伴う荷重を受けると該係合が外れる程度
の係合強度に設定されている。
【００２４】また、ベアリング２８は，ボールベアリン
グユニットの外周に金属パイプ製のリテーナが配置さ
れ、その外周側にカバーが装着されて構成されるものと
なっている。
グユニットの外周に金属パイプ製のリテーナが配置さ
れ、その外周側にカバーが装着されて構成されるものと
なっている。
【００２５】上記構成を有する本実施例によれば、車両
衝突時（一次衝突時）にダッシュパネル１８が後退する
と、ダッシュパネル１８側にボルト結合された第１ブラ
ケット３０はダッシュパネル１８と共に後退しようとす
る。また、第２ブラケット３２は第１ブラケット３０に
ボルト結合されるため同様に後退しようとするが、第２
ブラケット３２の後方にはベアリング２８及び中間シャ
フト１６が存在するため第２ブラケットに後方移動は規
制される。これにより、第１ブラケット３０と第２ブラ
ケット３２との係合部分に引張力が作用して、第２ブラ
ケット３２が変形することにより係合孔４４と係合爪５
０との係合が外れ（図７に一点鎖線で示す状態）、ベア
リング２６の車体への固定が解除されることになる。
衝突時（一次衝突時）にダッシュパネル１８が後退する
と、ダッシュパネル１８側にボルト結合された第１ブラ
ケット３０はダッシュパネル１８と共に後退しようとす
る。また、第２ブラケット３２は第１ブラケット３０に
ボルト結合されるため同様に後退しようとするが、第２
ブラケット３２の後方にはベアリング２８及び中間シャ
フト１６が存在するため第２ブラケットに後方移動は規
制される。これにより、第１ブラケット３０と第２ブラ
ケット３２との係合部分に引張力が作用して、第２ブラ
ケット３２が変形することにより係合孔４４と係合爪５
０との係合が外れ（図７に一点鎖線で示す状態）、ベア
リング２６の車体への固定が解除されることになる。
【００２６】このため、運転者がステアリングホイール
に衝突（二次衝突時）してステアリングコラム２が衝撃
吸収機能を発揮する際に、ベアリング２８や各ブラケッ
ト３０、３２がステアリングシャフト６やステアリング
コラム２の変位を妨げることを防止でき、良好な衝突安
全性が得られる。
に衝突（二次衝突時）してステアリングコラム２が衝撃
吸収機能を発揮する際に、ベアリング２８や各ブラケッ
ト３０、３２がステアリングシャフト６やステアリング
コラム２の変位を妨げることを防止でき、良好な衝突安
全性が得られる。
【００２７】ここで、半円弧状部４８及び係合爪５０の
幅は、第１ブラケット３０の半円弧状部３４側よりも狭
く形成されているため、第２ブラケットが容易に変形
し、しかも係合爪５０に面取りを施していることによ
り、上記係合を外す確実性を高くできる。
幅は、第１ブラケット３０の半円弧状部３４側よりも狭
く形成されているため、第２ブラケットが容易に変形
し、しかも係合爪５０に面取りを施していることによ
り、上記係合を外す確実性を高くできる。
【００２８】また、ベアリング２８は、分割構成の第１
及び第２ブラケット３０、３２により車体に支持される
ため、ベアリングの取付及び取外しが容易であるし、構
造も簡単で済む。
及び第２ブラケット３０、３２により車体に支持される
ため、ベアリングの取付及び取外しが容易であるし、構
造も簡単で済む。
【００２９】なお、本発明は上記実施例に何ら限定され
るものではなく、第１ブラケットと第２ブラケットの係
合部に所定以上の荷重で破壊される樹脂部材を使用する
ものとしても良く、このほか本発明の要旨を逸脱しない
範囲内で種々の変形実施が可能であることは言うまでも
ない。
るものではなく、第１ブラケットと第２ブラケットの係
合部に所定以上の荷重で破壊される樹脂部材を使用する
ものとしても良く、このほか本発明の要旨を逸脱しない
範囲内で種々の変形実施が可能であることは言うまでも
ない。
【００３０】
【発明の効果】以上、実施例とともに具体的に説明した
ように、本発明によれば、ステアリング系の中間シャフ
トをベアリングを介してダッシュパネル側に配置したも
のにおいて、ステアリングコラムの衝撃吸収機能を確実
に発揮させることができ、しかも構造が簡単で且つベア
リングの取付を容易にできる効果を奏する。
ように、本発明によれば、ステアリング系の中間シャフ
トをベアリングを介してダッシュパネル側に配置したも
のにおいて、ステアリングコラムの衝撃吸収機能を確実
に発揮させることができ、しかも構造が簡単で且つベア
リングの取付を容易にできる効果を奏する。
【図１】本発明の一実施例における概略構成図である。
【図２】図１の要部外観図である。
【図３】第１ブラケット３０の詳細図である。
【図４】図３のIV矢視図である。
【図５】第２ブラケっト３２の詳細図である。
【図６】図５のVI矢視図である。
【図７】ベアリング２８の取付状態を示す詳細図であ
る。
る。
２ ステアリングコラム ６ ステアリングシャフト １６ 中間シャフト １８ ダッシュパネル ２２ 伝達シャフト ２８ ベアリング ３０ 第１ブラケット ３２ 第２ブラケット ４４ 係合孔 ５０ 係合爪
Claims (4)
- 【請求項１】 上端にステアリングホイールが結合され
たステアリングシャフトを回転自在に支持すると共に衝
撃吸収機構を有して車体に取りつけられたステアリング
コラムと、ステアリングギヤボックスに一端を連結され
た伝達シャフトと、上記ステアリングシャフトの下端と
上記伝達シャフトの他端とに接続されると共にダッシュ
パネルを貫通して配置される中間シャフトと、上記中間
シャフトを回転支持するベアリングと、上記ダッシュパ
ネルに固定され上記ベアリングの後部を支持する第１ブ
ラケットと、上記第１ブラケットに係合して上記ベアリ
ングの前部を支持する第２ブラケットとを備え、上記第
１ブラケットと第２ブラケットとの係合部分は車両の衝
突時における上記ダッシュパネルの後退に伴い上記係合
が外れるよう構成されていることを特徴とする自動車の
ステアリング装置 - 【請求項２】 車両の衝突時における上記ダッシュパネ
ルの後退に伴い上記係合部分が変形して上記係合が外れ
るよう上記係合部分の強度を設定したことを特徴とする
特許請求の範囲第１項記載の自動車のステアリング装置 - 【請求項３】 上記ベアリングは円環状に形成されると
共に、上記第１ブラケット及び上記第２ブラケットは円
弧状のベアリング支持部を有して上記ベアリングを外周
側を支持するよう形成され、上記第２ブラケットは一方
の円弧端を上記第１ブラケットにボルト固定すると共に
他方の円弧端を上記第１ブラケットに係合していること
を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動車のステ
アリング装置 - 【請求項４】 上記係合部分は第１ブラケットに設けら
れた係合孔と第２ブラケットに設けられた係合爪とによ
り構成され、第２ブラケットの幅が第１ブラケットの幅
よりも狭く形成されていることを特徴とする特許請求の
範囲第３項記載の自動車のステアリング装置
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