JPH07158675A

JPH07158675A - 防振装置

Info

Publication number: JPH07158675A
Application number: JP30681893A
Authority: JP
Inventors: Seiji Onnai; 誠司女井; Hiroshi Kojima; 宏小島
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1993-12-07
Filing date: 1993-12-07
Publication date: 1995-06-20

Abstract

(57)【要約】【目的】ストッパ部分を外筒と共に樹脂で成形するこ
とによって、部品点数及び加工工数を低減し、製造コス
トを下げる。【構成】内筒金具１４と外筒１２との間に、内筒金具
１４の周囲から外筒１２側に伸びる連結部１６Ａを有し
たゴム製の弾性体１６が配設される。外筒１２の内周面
側に、上部穴部２２及び下部穴部２４を介して内筒金具
１４と対向するように、一対の凸部２０が形成される。
従って、防振装置１０の組立に際して、内筒金具１４の
変位を制限するストッパ３０を別個に製造する必要が無
くなると共に、外筒１２にストッパ３０を取り付ける工
程が不要となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、振動発生部からの振動
を吸収する防振装置に関し、例えば自動車、一般産業用
機械等に適用可能で、特にエンジンマウントに好適なも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車の車体とエンジンとの
間にエンジンマウントとしての防振装置が取り付けられ
ていることが、知られている。

【０００３】このような防振装置の一例を図４に示し、
この図に基づき従来技術を説明する。

【０００４】この図に示すように、この種の防振装置１
１０は、エンジン側に取り付けられる内筒１１２と車体
側に取り付けられる鉄製の外筒１１４との間をゴム等で
構成される弾性体１１６で連結する構造となっている。

【０００５】従って、この防振装置１１０では、自動車
のエンジンから伝達された振動によって生じる内外筒１
１２、１１４間の上下方向への相対変位に伴って、弾性
体１１６が変形することで減衰力を生じさせ、エンジン
の振動を吸収して車体側に振動を伝達させないようにし
ていた。また、これに伴って、外筒１１４側に設置され
たストッパ１２０が弾性体１１６の変形を一定の範囲に
抑え、内筒１１２の過大な変位を防止していた。

【０００６】一方、このような防振装置１１０の製造に
際しては、図４（ｂ）に示すように、予め作成しておい
た外筒１１４に金具を溶接等で固着するか、或いは外筒
１１４をプレス加工等によりストッパ形状となるように
変形させて、外筒１１４の内周面にストッパ１２０を設
置している。そしてこの後、外筒１１４と内筒１１２と
の間を弾性体１１６で加硫接着させる。

【０００７】従って、ストッパ用の金具を別途に製造す
ると共にこの金具を外筒に取り付けるか、或いは外筒を
プレス加工等する必要を有する為、部品点数及び加工工
数が増加し、製造コストが高くなるという欠点を有して
いた。

【０００８】さらに、ブラケットと組み合わされた防振
装置の場合、外筒にストッパを設けてからゴムを加硫
し、この後この防振装置をブラケットへの組み込む工程
が必要となるので、さらに加工工数が増加することにな
る。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、ストッパ部分を外筒と共に樹脂で成形することに
よって、部品点数及び加工工数を低減し、製造コストを
下げる防振装置を提供することが目的である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明による防振装置
は、振動発生部及び振動受け部の一方に連結され且つ樹
脂で一体的に成形される外筒と、振動発生部及び振動受
け部の他方に連結され且つ前記外筒の内側に配置される
内筒と、前記外筒と前記内筒との間を梁状に繋ぐ連結部
を有して前記外筒と前記内筒との間に配設される弾性体
と、前記外筒の内周面側であって前記内筒との間に空間
を挟んで対向する位置に前記外筒より突出して形成され
る凸部と、を有することを特徴とする。

【００１１】

【作用】弾性体が外筒と内筒との間を連結し、振動発生
部に内筒あるいは外筒が連結されている為、振動発生部
側から振動が内筒あるいは外筒に伝達されると、弾性体
が変形し、結果として弾性体の変形により振動が減衰し
て、外筒あるいは内筒に連結される振動受け部側に振動
が伝達され難くなる。

【００１２】また、外筒が樹脂で一体的に成形され、こ
の外筒の内周側であって内筒との間に空間を挟んで対向
する位置に、外筒より突出して凸部が形成される。

【００１３】従って、本発明に係る防振装置の製造に際
して、内筒の変位を制限するストッパを別個に製造する
必要が無くなると共に、外筒にストッパを取り付ける工
程が不要となる。

【００１４】

【実施例】本発明の第１実施例に係る防振装置を図１及
び図２に示し、これらの図に基づき本実施例を説明す
る。

【００１５】図１に示すように、本実施例の防振装置１
０は、合成樹脂により一体的に成形された円筒状の外筒
１２を備えており、振動受け部としての自動車の車体
（図示せず）側へこの外筒１２の外周側が嵌合されてい
る。従って、外筒１２が車体に連結されることになる。

【００１６】この外筒１２の内側には、円管状に形成さ
れた内筒金具１４が外筒１２の軸線と平行となるように
配置されており、内筒金具１４に図示しないボルトがね
じ込まれることにより、内筒金具１４と振動発生部とな
るエンジン（図示せず）とが連結されることとなる。

【００１７】一方、これら内筒金具１４と外筒１２との
間には、外筒１２の内周面に沿うようにリング状に形成
される外周部１６Ｂを有すると共に、内筒金具１４の周
囲から外筒１２側に梁状に伸びる一対の連結部１６Ａを
有したゴム製の弾性体１６が、配設されている。そし
て、この弾性体１６の外周側が外筒１２の内周面全域に
わたって加硫接着されており、内周側が内筒金具１４の
外周面へ加硫接着されている。

【００１８】従って、この弾性体１６の内筒金具１４を
挟んだ上下の位置には、この防振装置１０の主振動方向
である上下方向に内筒金具１４を変位し易くする為、図
１（ａ）上、左右方向を長手方向とした上部穴部２２及
び下部穴部２４が、それぞれ内筒金具１４の軸方向に延
びるように形成される形となっている。

【００１９】また、外筒１２の内周面側であって、それ
ぞれ上部穴部２２及び下部穴部２４を介して内筒金具１
４と対向する位置には、一対の凸部２０が外筒１２より
突出しつつ形成されている。

【００２０】つまり、弾性体１６の外周部１６Ｂが外筒
１２の凸部２０に対応して部分的に内筒金具１４側に突
出して突出部２６を形成し、これら凸部２０及び外周部
１６Ｂの突出部２６でストッパ３０が構成されることに
なる。そして、このストッパ３０で弾性体１６の連結部
１６Ａの過大な変形が防がれて、外筒１２に対する内筒
金具１４の過大な変位が抑制される。この為、弾性体１
６の耐久性が向上するだけでなく、不要なエンジンの動
きを規制して、自動車の乗り心地を向上することができ
る。

【００２１】次に本実施例に係る防振装置１０の組立を
説明する。この防振装置１０の組立に際しては、内筒金
具１４側への突出部２６を上部穴部２２及び下部穴部２
４とそれぞれ対向して形成された外周部１６Ｂ、及び連
結部１６Ａを有する弾性体１６を、内筒金具１４の周り
に加硫接着する。さらに、この弾性体１６が接着された
状態の内筒金具１４を、図２に示すような、上型３２Ａ
及び下型３２Ｂより構成される成形金型３２内に挿入
し、外周部１６Ｂと成形金型３２との間に樹脂材料を射
出することにより、樹脂製の外筒１２が一体的に射出成
形される。そしてこの際、突出部２６の周辺にも樹脂材
料が流れこんで凸部２０が形成される。

【００２２】さらに、このように完成された防振装置１
０の外筒１２を自動車の車体側に連結し、また、内筒金
具１４をボルトを介してエンジンに連結する。

【００２３】次に本実施例の作用を説明する。エンジン
の振動が内筒金具１４に伝達されると、弾性体１６が変
形して振動が減衰され、外筒１２に連結される車体側に
伝達される振動が小さくなる。

【００２４】また、図１及び図２に示すように、防振装
置１０の組立に際して、外筒１２が樹脂材料で一体的に
成形され、この外筒１２の内周面側であって、内筒金具
１４との間に穴部２２、２４による空間を挟んで対向す
る位置に、凸部２０が突出して形成されることになる。
この為、防振装置１０の製造に際して、内筒金具１４の
変位を制限するストッパ３０を別個に製造する必要が無
くなると共に、外筒１２にストッパ３０を取り付ける工
程が不要となる。

【００２５】従って、部品点数及び加工工数を低減し、
防振装置１０の製造コストを下げることが可能となっ
た。

【００２６】次に、本発明の第２実施例に係る防振装置
を図３に示し、この図に基づき本実施例を説明する。
尚、第１実施例で説明した部材と同一の部材には同一の
符号を付し、重複した説明を省略する。

【００２７】図３に示すように、本実施例の防振装置１
０は、従来の外筒とブラケットを一体としたブラケット
４０が外周側に配置される構造となっている。

【００２８】従って、この防振装置１０の組立に際して
は、第１実施例と同様に弾性体１６が接着された状態の
内筒金具１４を成形金型３２に挿入して、樹脂製のブラ
ケット４０を射出成形する。そして、このブラケット４
０を自動車の車体側に連結し、内筒金具１４を図示しな
いボルトを介してエンジンに連結する。

【００２９】以上より、第１実施例と同様に、ストッパ
３０を別個に製造する必要が無くなると共に、外筒１２
にストッパ３０を取り付ける工程が不要となり、部品点
数及び加工工数を低減し、防振装置１０の製造コストを
下げることが可能となった。

【００３０】尚、上記実施例において、振動受け部とな
る車体側に外筒１２或いはブラケット４０を連結し、振
動発生部となるエンジン側に内筒金具１４を連結するよ
うな構成としたが、この逆の構成としても良い。

【００３１】また、上記実施例において、凸部２０を弾
性体１６で覆うような構成としたが、凸部２０を弾性体
１６で覆わないようにしてもよく、さらに、上記実施例
で用いられる樹脂材料の種類としては、ガラス繊維補強
ポリアミド樹脂（例えばナイロン等）の他、熱可塑性樹
脂が使用できるが、これらに制限されるものではない。

【００３２】他方、実施例において、自動車に搭載され
るエンジンの防振を目的としたが、本発明の防振装置は
例えば自動車のボディマウント等、あるいは自動車以外
の他の用途にも用いられることはいうまでもなく、ま
た、弾性体、ストッパ等の形状及び寸法なども実施例の
ものに限定されるものではない。

【００３３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の防振装置
は、ストッパ部分を外筒と共に樹脂で成形することによ
って、部品点数及び加工工数が低減され、製造コストが
下げられるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る防振装置を示す図で
あって、（ａ）は正面図であり、（ｂ）は断面図であ
る。

【図２】本発明の第１実施例に係る防振装置の製造を示
す概念図である。

【図３】本発明の第２実施例に係る防振装置の正面図で
ある。

【図４】従来技術に係る防振装置を示す図であって、
（ａ）は正面図であり、（ｂ）は断面図である。

【符号の説明】

１０防振装置１２外筒１４内筒金具（内筒）１６弾性体１６Ａ連結部２０凸部３０ストッパ４０ブラケット（外筒）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】振動発生部及び振動受け部の一方に連結
され且つ樹脂で一体的に成形される外筒と、振動発生部及び振動受け部の他方に連結され且つ前記外
筒の内側に配置される内筒と、前記外筒と前記内筒との間を梁状に繋ぐ連結部を有して
前記外筒と前記内筒との間に配設される弾性体と、前記外筒の内周面側であって前記内筒との間に空間を挟
んで対向する位置に前記外筒より突出して形成される凸
部と、を有することを特徴とする防振装置。