JPH0726980A - エンジンの補機駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンのクランク軸３の２倍の速度で互い
に逆方向に回転する２つのバランサ軸４，５を駆動する
場合に、そのギヤトレインの軽量化及びコンパクト化、
部品点数の低減等を図る。 【構成】 クランク軸３の駆動力を、クランクギヤ１５
に噛合する外歯１９を有する第１中間アイドラ１８を介
して燃料噴射ポンプ６に伝達するようにしたディーゼル
エンジンに対し、第１中間アイドラ１８は、外歯１９の
歯数がクランクギヤ１５の外歯１５ａの２倍の減速ギヤ
とし、そのリム部１８ａ内面に内歯２０を形成する。こ
の内歯２０に、内歯２０よりも歯数の少ない外歯２１ａ
を有する第１バランサギヤ２１を第１中間アイドラ１８
の軸部と内歯２０との間に収容した状態で噛合させ、第
１バランサギヤ２１をクランク軸３に対し逆回転する第
１バランサ軸４に駆動連結する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、エンジンのバランサ
軸や燃料噴射ポンプ等の各種補機をクランク軸により駆
動するための補機駆動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、エンジンのバランサ軸をクラ
ンク軸により駆動する場合において、例えば実公昭５８
―３３３１６号公報に示されるように、エンジンのクラ
ンク軸周りのシリンダブロック側に内歯を形成するとと
もに、クランク軸のバランスウェイトに、上記内歯に噛
み合うバランサ軸を回転自在に支持し、バランサ軸をク
ランク軸により内歯ギヤを介して駆動するようにしたも
のが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、例えば上記
従来例のように、バランサ軸が１つであると、エンジン
の１次振動は低減することができるが、２次振動の低減
はできない。このエンジンの２次振動を低減するために
は、バランサ軸を２つ設け、その各々をクランク軸の２
倍の回転速度で互いに逆方向に回転駆動させる必要があ
る。

【０００４】その場合、２つのバランサ軸をクランク軸
の２倍速で互いに逆方向に回転駆動させるので、クラン
ク軸と同じ方向に回転する一方のバランサ軸では反転ギ
ヤが１つ、またクランク軸と逆方向に回転する他方のバ
ランサ軸では反転ギヤが２つそれぞれ必要となり、ギヤ
トレインが複雑になって部品点数が増え、さらにはその
レイアウトが大きくなるという問題がある。

【０００５】本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、上記のようなバランサ軸等の補機
を駆動する場合に、そのギヤトレインの構造を改良し
て、ギヤトレインの軽量化及びコンパクト化、部品点数
の低減等を図ることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成すべ
く、この発明では、上記従来例の如き内歯歯車に着目
し、その内歯歯車を利用して補機を駆動することとし
た。

【０００７】具体的には、請求項１の発明では、エンジ
ンのクランク軸に取り付けられたクランクギヤと、該ク
ランクギヤに噛合する外歯を有する外接ギヤと、該外接
ギヤに噛合しかつ第１補機に駆動連結された補機駆動ギ
ヤとを備え、クランク軸の駆動力を外接ギヤを介して第
１補機に伝達するようにしたエンジンの補機駆動装置が
前提である。

【０００８】まず、上記外接ギヤのリム部内面に内歯を
形成する。そして、この内歯に噛合しかつ第２補機に駆
動連結された内接ギヤを設ける。

【０００９】請求項２の発明では、上記第２補機は、ク
ランク軸と逆方向に回転するバランサ軸とする。

【００１０】請求項３の発明では、請求項１の発明と同
様の前提のエンジンの補機駆動装置において、外接ギヤ
を、クランクギヤの外歯よりも歯数の多い減速ギヤを構
成する中間アイドラとし、該外接ギヤのリム部内面に内
歯を形成する。

【００１１】また、上記外接ギヤの内歯に噛合しかつ第
２補機に駆動連結された内接ギヤを設ける。

【００１２】さらに、上記内接ギヤの歯数を外接ギヤの
内歯よりも少なくし、内接ギヤを外接ギヤの軸部とリム
部との間に収容する構成とする。

【００１３】請求項４の発明では、請求項３のエンジン
の補機駆動装置において、外接ギヤの外歯の歯数は補機
駆動ギヤと同一とし、補機駆動ギヤにはフリクションギ
ヤを並設する。

【００１４】請求項５の発明では、上記外接ギヤ及び内
接ギヤの軸線を通る平面上に軸心を有しかつ外接ギヤの
外歯に噛み合う被駆動ギヤを設ける。

【００１５】請求項６の発明では、請求項３又は４のエ
ンジンの補機駆動装置において、内接ギヤに駆動連結さ
れ、クランク軸の回転方向とは逆方向に２倍の速度で回
転する第１バランサ軸と、クランクギヤに中間ギヤを介
して駆動連結され、クランク軸の回転方向と同じ方向に
２倍の速度で回転する第２バランサ軸とを設ける。

【００１６】請求項７の発明では、上記被駆動ギヤに駆
動連結される補機は複数とし、該複数の補機をそれぞれ
該被駆動ギヤの両側に互いに同軸状に配置する。

【００１７】

【作用】上記の構成により、請求項１の発明では、エン
ジンのクランク軸に取り付けられたクランクギヤの回転
が外接ギヤを介して補機駆動ギヤに伝達され、第１補機
がエンジンにより駆動される。上記外接ギヤにはそのリ
ム部内面に内歯が形成され、この内歯に、第２補機に駆
動連結された内接ギヤが噛合しているので、クランク軸
による外接ギヤの駆動に伴い、その内歯に噛合している
内接ギヤがクランク軸と逆方向に回転駆動され、内接ギ
ヤに連結された第２補機がクランク軸により駆動され
る。こうして本来は第１補機を駆動するための外接ギヤ
を利用し、そのリム部内側の内歯により内接ギヤを介し
て第２補機を駆動するので、第２補機をクランク軸と逆
方向に回転駆動するためのギヤトレインが簡単になり、
その軽量化及びレイアウトのコンパクト化を図ることが
できる。

【００１８】請求項２の発明では、第２補機はクランク
軸と逆方向に回転するバランサ軸とであるので、エンジ
ンの振動をクランク軸と逆方向に回転するバランサ軸に
より低減する場合に、そのバランサ軸をコンパクトで簡
単なレイアウトのギヤトレインで駆動することができ
る。

【００１９】請求項３の発明では、請求項１の発明と同
様の作用効果を奏することができることに加え、外接ギ
ヤが減速ギヤを構成する中間アイドラであるので、クラ
ンク軸の回転に対し第１補機が減速駆動される。一方、
外接ギヤの内歯に噛合する内接ギヤの歯数は外接ギヤの
内歯よりも少ないので、内接ギヤに駆動連結されている
第２補機は増速駆動される。

【００２０】そして、上記第１補機の減速駆動のための
構造を利用し、クランクギヤよりも大径の外接ギヤの軸
部とリム部との間に内接ギヤが収容されるので、第１補
機の減速駆動及び第２補機の増速駆動を同時に行うため
の構造をコンパクトなレイアウトで達成することができ
る。

【００２１】また、第１補機を減速駆動するに当り、外
接ギヤの回転を補機駆動ギヤに伝達するときに減速する
のではなく、クランク軸の回転を一旦外接ギヤで減速し
た後に補機駆動ギヤに伝達するので、外接ギヤから補機
駆動ギヤへ回転が略等速で伝達され、両ギヤの外歯の歯
数は互いに略同じでよく、両ギヤの噛合率を向上させる
ことができる。

【００２２】請求項４の発明では、上記外接ギヤの外歯
の歯数が補機駆動ギヤと同一であるので、両ギヤの噛合
率がさらに向上し、補機駆動ギヤに並設されているフリ
クションギヤの性能を向上させることができる。

【００２３】請求項５の発明では、外接ギヤの外歯に噛
み合う被駆動ギヤの軸心が外接ギヤ及び内接ギヤの各軸
線を通る平面上に配置されるので、内接ギヤは外接ギヤ
の内歯を外接ギヤの半径方向外側に、また被駆動ギヤは
外接ギヤの外歯を同半径方向内側にそれぞれ対応して押
圧状態で噛み合うこととなり、両ギヤの噛合部では駆動
反力がつり合って、低騒音化を図ることができる。

【００２４】請求項６の発明では、外接ギヤの内歯に噛
合する内接ギヤに駆動連結された第１バランサ軸は、ク
ランク軸の回転方向と逆方向に２倍速で回転する。一
方、クランクギヤに中間ギヤを介して駆動連結された第
２バランサ軸は、クランク軸と同じ方向に２倍速で回転
する。つまり、第１及び第２バランサ軸はクランク軸の
２倍の速度で互いに逆方向に回転するので、これらバラ
ンサ軸の回転によりエンジンの２次振動を低減すること
ができ、そのためのギヤトレインの簡略化及びコンパク
ト化を図ることができる。

【００２５】請求項７の発明では、被駆動ギヤに駆動連
結される複数の補機はそれぞれ被駆動ギヤの両側に互い
に同軸状に配置されるので、被駆動ギヤに駆動連結され
る複数の補機をコンパクトに配置することができる。

【００２６】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１〜図４において、１は本発明の実施例に係る
車両用ディーゼルエンジンのシリンダブロック、２はシ
リンダブロック１上面に組み付けられたシリンダヘッド
で、上記シリンダブロック１にはシリンダ列方向に延び
るクランク軸３と、該クランク軸３の左側にクランク軸
３と平行に配置された第１バランサ軸４（第２補機）
と、クランク軸３の右側に同様に配置された補機として
の第２バランサ軸５とがそれぞれ回転可能に支持されて
いる。また、シリンダブロック１の左側部には、図外の
燃料噴射ノズルから各シリンダ内の燃焼室に燃料を噴射
させる第１補機としての燃料噴射ポンプ６（図３参照）
が取付固定され、この燃料噴射ポンプ６のポンプ軸７に
は駆動プーリ８が取り付けられている。また、燃料噴射
ポンプ６下方のシリンダブロック１側壁にはクランク軸
３と平行な回転軸１２が配置支持され、この回転軸１２
には、図２に示すように、車両のパワーステアリング装
置（図示せず）に用いる油圧を発生させるパワーステア
リング用油圧ポンプ１３と、負圧を発生させる真空ポン
プ１４とが連結され、これらポンプ１３，１４は何れも
補機を構成している。

【００２７】一方、シリンダヘッド２にはクランク軸３
と平行に延びるカム軸９が支持され、このカム軸９の端
部には従動プーリ１０が取り付けられ、この従動プーリ
１０と上記燃料噴射ポンプ６の駆動プーリ８との間には
タイミングベルト１１が巻き掛けられており、後述する
ギヤトレインを介してクランク軸３により燃料噴射ポン
プ６を駆動するとき、その燃料噴射ポンプ６のポンプ軸
７の回転を両プーリ８，１０及びタイミングベルト１１
を介してカム軸９に伝達して該カム軸９を回転駆動する
ようになっている。

【００２８】上記各補機をクランク軸３により駆動する
ギヤトレインについて図１により説明すると、クランク
軸３には外周に外歯１５ａを有するクランクギヤ１５が
回転一体に取り付けられている。一方、燃料噴射ポンプ
６のポンプ軸７には駆動プーリ８よりも基部側に、クラ
ンクギヤ１５に比べ大径の補機駆動ギヤとしてのポンプ
ギヤ１６が回転一体に取り付けられ、このポンプギヤ１
６の外周には外歯１６ａが形成されている。そして、ク
ランク軸３と燃料噴射ポンプ６との間のシリンダブロッ
ク１壁部にはクランク軸３と平行な第１中間軸１７が突
設され、この第１中間軸１７には上記ポンプギヤ１６と
同径（クランクギヤ１５よりも大径）の外接ギヤとして
の第１中間アイドラ１８が回転自在に支持されている。
この第１中間アイドラ１８はリム部１８ａを有し、その
リム部１８ａよりも中心側に上記第１バランサ軸４が位
置している。リム部１８ａ外周には、ポンプギヤ１６の
歯数と同一でかつクランクギヤ１５の２倍の歯数の外歯
１９が形成され、この外歯１９はクランクギヤ１５及び
ポンプギヤ１６の各外歯１５ａ，１６ａにそれぞれ噛合
しており、クランク軸３の回転を第１中間アイドラ１８
で半分に減速した後に該第１中間アイドラ１８から等速
でポンプギヤ１６に伝達して、燃料噴射ポンプ６をクラ
ンク軸３により駆動するようにしている。

【００２９】上記第１中間アイドラ１８のリム部１８ａ
内周には内歯２０が形成されている。この内歯２０に
は、上記第１バランサ軸４に回転一体に取り付けた内接
ギヤとしての第１バランサギヤ２１の外歯２１ａが噛合
され、この第１バランサギヤ２１の外歯２１ａの歯数は
第１中間アイドラ１８の内歯２０よりも少なく、その１
／４に設定されている。また、図２にも示す如く、第１
バランサギヤ２１は、その外径が第１中間アイドラ１８
のリム部１８ａとボス部１８ｂ（軸部）との間の寸法よ
りも小径で、アイドラ１８のリム部１８ａとボス部１８
ｂとの間に収容されている。

【００３０】一方、クランク軸３と第２バランサ軸５と
の間のシリンダブロック１壁部にはクランク軸３と平行
な第２中間軸２３が支持され、この第２中間軸２３は図
外のエンジンオイル圧送用オイルポンプに駆動連結され
ている。第２中間軸２３にはクランクギヤ１５と略同径
の第２中間アイドラ２４（中間ギヤ）が回転一体に取り
付けられ、この第２中間アイドラ２４の外周には、クラ
ンクギヤ１５に噛合しかつその外歯１５ａと同一の歯数
を有する外歯２４ａが形成されている。さらに、上記第
２バランサ軸５には第２バランサギヤ２５が回転一体に
取り付けられ、その外歯２５ａは第２中間アイドラ２４
の外歯２４ａに噛合され、外歯２５ａの歯数は第２中間
アイドラ２４の外歯２４ａの１／２とされており、この
構造によりクランク軸３で第２バランサ軸５を回転駆動
するようにしている。よって、第１バランサ軸４をクラ
ンク軸３の回転方向と逆方向に、また第２バランサ軸５
をクランク軸３と同じ方向にそれぞれ２倍の回転速度で
回転させるようにしている。

【００３１】また、上記第１中間アイドラ１８における
リム部１８ａ外側で第１中間アイドラ１８及び第１バラ
ンサギヤ２１の軸線を通る平面Ｐ上に、上記パワーステ
アリング用油圧ポンプ１３及び真空ポンプ１４に駆動連
結された回転軸１２が配置されている。この回転軸１２
には外歯２６ａを有する被駆動ギヤ２６が回転一体に取
り付けられ、この被駆動ギヤ２６の外歯２６ａは第１中
間アイドラ１８の外歯１９に対し上記平面Ｐ上の位置で
噛合されている。

【００３２】そして、図２に示す如く、上記被駆動ギヤ
２６前側の回転軸１２には上記真空ポンプ１４が、また
後側の回転軸１２に油圧ポンプ１３がそれぞれ駆動連結
されている。つまり、これら両ポンプ１３，１４はそれ
ぞれ被駆動ギヤ２６の前後両側の回転軸１２に互いに同
軸状に配置されている。

【００３３】さらに、図３に示すように、上記燃料噴射
ポンプ６のポンプ軸７上のポンプギヤ１６には、それよ
りも歯数の多いフリクションギヤ２８が並設されてい
る。すなわち、燃料噴射ポンプ６のポンプ軸７にはポン
プギヤ１６がボス部１６ｂにて取り付けられ、このポン
プギヤ１６の前面（ポンプ軸７の先端側面）には外周部
に歯部２８ａを有するリング状のフリクションギヤ２８
が相対回転可能に配置されている。ポンプギヤ１６のボ
ス部１６ｂには皿ばね２９が外嵌合され、この皿ばね２
９の外周縁部はフリクションギヤ２８の前面に当接して
いる。ポンプギヤ１６のボス部１６ｂ外周には、上記皿
ばね２９の内周縁を基部側に押圧してフリクションギヤ
２８をポンプギヤ１６に押し付けるためのばね押えとし
ての有底円環状の押圧ボス３０が配置されている。ポン
プ軸７の先端部外周にはねじ部７ａが形成され、このね
じ部７ａには上記押圧ボス３０をポンプ軸７ないしポン
プギヤ１６に締結固定する取付ナット３１が螺合されて
いる。そして、上記押圧ボス３０の外周部に駆動プーリ
８が一体的に固定されている。

【００３４】尚、図３中、３２はギヤケースカバーで、
このギヤケースカバー３２にはポンプ軸７、ポンプギヤ
１６のボス部１６ｂ及び押圧ボス３０をカバー３２外に
貫通させるための貫通孔３２ａが開口している。３３は
該ギヤケースカバー３２の貫通孔３２ａと押圧ボス３０
との間に配置されたオイルシールである。

【００３５】したがって、上記実施例においては、エン
ジンのクランク軸３に取り付けられたクランクギヤ１５
の回転が第１中間アイドラ１８を介してポンプ軸７上の
ポンプギヤ１６に伝達される。第１中間アイドラ１８は
減速ギヤを構成しているので、燃料噴射ポンプ６がエン
ジンによりクランク軸３の回転に対し１／２の速度に減
速されて回転駆動される。この駆動により燃料噴射ポン
プ６から燃料がエンジンの各シリンダの燃料噴射ノズル
に圧送され、該ノズルから燃焼室内に噴射される。ま
た、上記燃料噴射ポンプ６のポンプ軸７に駆動プーリ８
が支持され、この駆動プーリ８はタイミングベルト１１
及び従動プーリ１０を介してカム軸９に駆動連結されて
いるので、クランク軸３の回転によりカム軸９が同期し
て回転駆動される。

【００３６】上記第１中間アイドラ１８にはそのリム部
１８ａ内面に内歯２０が形成され、この内歯２０に、第
１バランサ軸４に駆動連結された第１バランサギヤ２１
の外歯２１ａが噛合しているので、クランク軸３による
第１中間アイドラ１８の駆動に伴い、その内歯２０に噛
合している第１バランサギヤ２１が回転駆動される。第
１バランサギヤ２１の外歯２１ａの歯数は第１中間アイ
ドラ１８の内歯２０よりも少ないので、第１バランサギ
ヤ２１に駆動連結されている第１バランサ軸４は増速さ
れて、クランク軸３と逆方向に２倍の速度で駆動され
る。一方、クランク軸３の回転は第２中間アイドラ２４
に伝達され、この第２中間アイドラ２４には第２バラン
サギヤ２５が噛合され、この第２バランサギヤ２５は第
２バランサ軸５に連結されているので、クランク軸３の
回転に伴い第２バランサ軸５がクランク軸３と同じ方向
に２倍の速度で回転駆動される。すなわち、第１及び第
２バランサ軸４，５がクランク軸３の回転速度の２倍の
速度で互いに逆方向に回転駆動されるので、エンジンの
２次振動を低減することができる。尚、上記第２中間ア
イドラ２４の回転によりオイルポンプが駆動される。

【００３７】その場合、上記第１中間アイドラ１８のリ
ム部１８ａ内面に内歯２０が形成され、この内歯２０
に、第１バランサ軸４に駆動連結された第１バランサギ
ヤ２１の外歯２１ａが噛合しているので、第１バランサ
軸４をクランク軸３と逆方向に２倍の速度で回転駆動す
るためのギヤトレインが簡単になり、その軽量化及びレ
イアウトのコンパクト化を図ることができる。

【００３８】また、クランク軸３の回転に対し燃料噴射
ポンプ６が減速されて駆動されるが、この燃料噴射ポン
プ６の減速構造を利用し、クランクギヤ１５よりも大径
の第１中間アイドラ１８のボス部１８ｂとリム部１８ａ
との間に第１バランサギヤ２１が収容されているので、
燃料噴射ポンプ６の減速駆動及び第１バランサ軸４の増
速駆動を同時に行うための構造をコンパクトなレイアウ
トで達成できる。

【００３９】また、燃料噴射ポンプ６を減速駆動するに
当り、第１中間アイドラ１８の回転をポンプギヤ１６に
伝達するときに減速するのではなく、クランク軸３の回
転を一旦第１中間アイドラ１８で減速した後にポンプギ
ヤ１６に伝達するので、第１中間アイドラ１８とポンプ
ギヤ１６との回転伝達は等速でよく、両ギヤ１８，１６
の外歯１９，１６ａの歯数が互いに同一で、両ギヤ１
８，１６の噛合率が向上するとともに、ポンプギヤ１６
に並設されているフリクションギヤ２８の性能も向上す
る。

【００４０】一方、上記第１中間アイドラ１８の外歯１
９に回転軸１２上の被駆動ギヤ２６が噛合しているの
で、第１中間アイドラ１８の回転に伴い、被駆動ギヤ２
６及び回転軸１２がクランク軸３と同方向に回転駆動さ
れ、回転軸１２に連結されているパワーステアリング用
の油圧ポンプ１３及び真空ポンプ１４がそれぞれ駆動さ
れる。

【００４１】そのとき、上記被駆動ギヤ２６の軸心が第
１中間アイドラ１８及び第１バランサギヤ２１の各軸線
を通る平面Ｐ上に配置されているので、第１バランサギ
ヤ２１は第１中間アイドラ１８の内歯２０を第１中間ア
イドラ１８の半径方向外側に、また被駆動ギヤ２６は第
１中間アイドラ１８の外歯１９を半径方向内側にそれぞ
れ対応して押圧状態で噛み合うこととなり、ギヤ１８，
２１，２６の噛合部では駆動反力がつり合い、ギヤ噛合
時の低騒音化を図ることができる。

【００４２】また、上記パワーステアリング用の油圧ポ
ンプ１３及び真空ポンプ１４はそれぞれ被駆動ギヤ２６
の両側に互いに同軸状に配置されているので、被駆動ギ
ヤ２６に駆動連結されるこれら２つのポンプ１３，１４
をコンパクトに配置することができる。

【００４３】尚、上記実施例では、第１補機を燃料噴射
ポンプ６とし、第２補機を第１バランサ軸４としている
が、その他の補機を駆動するようにしてもよい。また、
被駆動ギヤ２６に駆動連結される補機は、油圧ポンプ１
３及び真空ポンプ１４以外のものを採用することもでき
る。

【００４４】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よると、エンジンのクランク軸に取り付けられたクラン
クギヤと、このクランクギヤに噛合する外歯を有する外
接ギヤと、この外接ギヤに噛合しかつ第１補機に駆動連
結された補機駆動ギヤとを備え、クランク軸の駆動力を
外接ギヤを介して第１補機に伝達するようにしたエンジ
ンの補機駆動装置に対し、外接ギヤのリム部内面に内歯
を形成し、この内歯に噛合しかつ第２補機に駆動連結さ
れた内接ギヤを設けたことにより、本来は第１補機を駆
動するための外接ギヤを利用し、そのリム部内側の内歯
により内接ギヤを介して第２補機を駆動でき、各補機を
クランク軸で回転駆動するためのギヤトレインの簡略
化、軽量化及びレイアウトのコンパクト化、部品点数の
低減等を図ることができる。

【００４５】請求項２の発明によれば、内接ギヤに駆動
連結される第２補機をクランク軸と逆方向に回転するバ
ランサ軸としたことにより、エンジンの振動をクランク
軸と逆方向に回転するバランサ軸により低減する場合、
そのバランサ軸を駆動するためのギヤトレインの簡略
化、軽量化及びレイアウトのコンパクト化を図ることが
できる。

【００４６】請求項３の発明によれば、外接ギヤを、ク
ランクギヤの外歯よりも歯数の多い減速ギヤを構成する
中間アイドラとし、さらに、内接ギヤの外歯の歯数を外
接ギヤの内歯よりも少なくし、内接ギヤを外接ギヤの軸
部とリム部との間に収容するようにしたことにより、ク
ランク軸の回転に対し第１補機を減速駆動する一方、内
接ギヤに駆動連結されている第２補機を増速駆動でき、
これら補機の減速及び増速駆動を同時に行うための構造
をコンパクトなレイアウトで達成することができるとと
もに、クランク軸の回転を一旦外接ギヤで減速した後に
補機駆動ギヤに伝達するので、外接ギヤ及び補機駆動ギ
ヤ間の噛合率の向上を図ることができる。

【００４７】請求項４の発明によると、外接ギヤの外歯
の歯数を補機駆動ギヤと同一とし、補機駆動ギヤにフリ
クションギヤを並設したことにより、外接ギヤと補機駆
動ギヤとの噛合率をさらに向上させることができ、その
分、補機駆動ギヤに並設されるフリクションギヤの性能
向上を図ることができる。

【００４８】請求項５の発明によれば、外接ギヤ及び内
接ギヤの軸線を通る平面上に軸心を有しかつ外接ギヤの
外歯に噛み合う被駆動ギヤを設けたことにより、内接ギ
ヤ及び被駆動ギヤを外接ギヤのリム部を介してその半径
方向に対向させることができ、両ギヤの噛合部での駆動
反力のつり合いによりギヤ噛合音の低騒音化を図ること
ができる。

【００４９】請求項６の発明によると、クランク軸の２
倍の速度で互いに逆方向に回転する第１及び第２のバラ
ンサ軸を設け、第１バランサ軸は内接ギヤに駆動連結す
る一方、第２バランサ軸は、クランクギヤに中間ギヤを
介して駆動連結する構成としたことにより、コンパクト
で簡略なギヤトレインで、第１及び第２のバランサ軸に
よりエンジンの２次振動を低減することができる。

【００５０】請求項７の発明によると、被駆動ギヤに駆
動連結される補機を複数とし、これら補機をそれぞれ被
駆動ギヤの両側に互いに同軸状に配置するようにしたこ
とにより、被駆動ギヤに駆動連結される複数の補機のレ
イアウトのコンパクト化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例における補機駆動装置のギヤト
レインを模式的に示す正面図である。

【図２】図１のII―II線断面図である。

【図３】図１のIII ―III 線断面図である。

【図４】ギヤトレインの位置を示すエンジンの正面図で
ある。

【符号の説明】

３ クランク軸 ４ 第１バランサ軸（第２補機） ５ 第１バランサ軸 ６ 燃料噴射ポンプ（第１補機） １３ 油圧ポンプ（補機） １４ 真空ポンプ（補機） １５ クランクギヤ １６ ポンプギヤ（補機駆動ギヤ） １７ 第１中間軸 １８ 第１中間アイドラ（外接ギヤ） １８ａ リム部 １８ｂ ボス部 １９ 外歯 ２０ 内歯 ２１ 第１バランサギヤ（内接ギヤ） ２４ 第２中間アイドラ（中間ギヤ） ２６ 被駆動ギヤ ２８ フリクションギヤ Ｐ 軸心を通る平面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 荒木 啓二 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのクランク軸に取り付けられた
   クランクギヤと、該クランクギヤに噛合する外歯を有す
   る外接ギヤと、該外接ギヤに噛合しかつ第１補機に駆動
   連結された補機駆動ギヤとを備え、クランク軸の駆動力
   を外接ギヤを介して第１補機に伝達するようにしたエン
   ジンの補機駆動装置において、 上記外接ギヤのリム部内面に内歯を形成するとともに、 上記外接ギヤの内歯に噛合しかつ第２補機に駆動連結さ
   れた内接ギヤを設けたことを特徴とするエンジンの補機
   駆動装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のエンジンの補機駆動装置
   において、 第２補機は、クランク軸と逆方向に回転するバランサ軸
   であることを特徴とするエンジンの補機駆動装置。
3. 【請求項３】 エンジンのクランク軸に取り付けられた
   クランクギヤと、該クランクギヤに噛合する外歯を有す
   る外接ギヤと、該外接ギヤに噛合しかつ第１補機に駆動
   連結された補機駆動ギヤとを備え、クランク軸の駆動力
   を外接ギヤを介して第１補機に伝達するようにしたエン
   ジンの補機駆動装置において、 上記外接ギヤを、クランクギヤの外歯よりも歯数の多い
   減速ギヤを構成する中間アイドラとし、 外接ギヤのリム部内面に内歯を形成し、 上記外接ギヤの内歯に噛合しかつ第２補機に駆動連結さ
   れた内接ギヤを設け、 上記内接ギヤの歯数を外接ギヤの内歯よりも少なくし、 内接ギヤを外接ギヤの軸部とリム部との間に収容したこ
   とを特徴とするエンジンの補機駆動装置。
4. 【請求項４】 請求項３記載のエンジンの補機駆動装置
   において、 外接ギヤの外歯の歯数を補機駆動ギヤと同一とし、 補機駆動ギヤにはフリクションギヤを並設したことを特
   徴とするエンジンの補機駆動装置。
5. 【請求項５】 請求項１、３又は４記載のエンジンの補
   機駆動装置において、 外接ギヤ及び内接ギヤの軸線を通る平面上に軸心を有し
   かつ外接ギヤの外歯に噛み合う被駆動ギヤを設けたこと
   を特徴とするエンジンの補機駆動装置。
6. 【請求項６】 請求項３又は４記載のエンジンの補機駆
   動装置において、 内接ギヤに駆動連結され、クランク軸の回転方向と逆方
   向に２倍の速度で回転する第１バランサ軸と、 クランクギヤに中間ギヤを介して駆動連結され、クラン
   ク軸の回転方向と同じ方向に２倍の速度で回転する第２
   バランサ軸とを設けたことを特徴とするエンジンの補機
   駆動装置。
7. 【請求項７】 請求項５記載のエンジンの補機駆動装置
   において、 被駆動ギヤに駆動連結される補機は複数とし、該複数の
   補機をそれぞれ被駆動ギヤの両側に互いに同軸状に配置
   したことを特徴とするエンジンの補機駆動装置。