CN210566096U - 一种单缸柴油机的双轴平衡机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及柴油机技术领域，提供了一种单缸柴油机的双轴平衡机构，包括曲轴、第一、二平衡轴、惰齿轮轴、凸轮轴以及主动起动轴，还包括：设置在所述曲轴上的曲轴正时齿轮和平衡传动齿轮，所述曲轴正时齿轮与所述凸轮轴上的凸轮轴齿轮啮合，所述平衡传动齿轮与所述惰齿轮轴上的惰齿轮啮合；设置在所述第一、二平衡轴上相互啮合的第一、二平衡齿轮，所述第二平衡齿轮与所述惰齿轮啮合；设置在所述第一平衡轴上的起动从动齿轮，所述起动从动齿轮与所述主动起动轴上的起动齿轮啮合。藉由前述构造，可以有效平衡一阶往复惯性力，从而减小发动机的震动、噪声，另外，有效减少了轮系中的齿轮数目，结构简单紧凑，容易装配维修，体积小巧。

Description

一种单缸柴油机的双轴平衡机构

技术领域

本实用新型涉及柴油机技术领域，尤其是提供了一种单缸柴油机的双轴平衡机构。

背景技术

在发动机领域，一般会通过设置平衡机构来平衡一阶往复惯性力，从而降低内燃机的机械噪声和震动。对于小型的发动机，由于其体积较小，运动空间限制，实现双轴平衡非常困难，齿轮传动轮系布置难度大幅增加，在此基础上实现全平衡更加困难。因此，本申请致力于提供一种新型的单缸柴油机的双轴平衡机构。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型的主要目的在于提供了一种单缸柴油机的双轴平衡机构，该结构可以有效平衡一阶往复惯性力，从而减小发动机的震动、机械噪声，另外，有效减少了轮系中的齿轮数目，结构简单紧凑，容易装配维修，体积小巧。

为达成上述目的，本实用新型应用的技术方案是：提供了一种单缸柴油机的双轴平衡机构，包括曲轴、第一平衡轴、第二平衡轴、惰齿轮轴、凸轮轴以及主动起动轴，还包括：

设置在所述曲轴上的曲轴正时齿轮和平衡传动齿轮，所述曲轴正时齿轮与所述凸轮轴上的凸轮轴齿轮啮合，所述平衡传动齿轮与所述惰齿轮轴上的惰齿轮啮合；

设置在所述第一平衡轴上的第一平衡齿轮及设置在所述第二平衡轴上的第二平衡齿轮，所述第一平衡齿轮与所述第二平衡齿轮啮合，所述第二平衡齿轮与所述惰齿轮啮合；

设置在所述第一平衡轴上的起动从动齿轮，所述起动从动齿轮与所述主动起动轴上的起动齿轮啮合。

优选地，所述第一平衡轴与所述第二平衡轴的转向相反。

进一步优选地，所述第一平衡齿轮的直径与所述第二平衡齿轮的直径相同，所述第一平衡齿轮的齿数与所述第二平衡齿轮的齿数相同。

进一步优选地，所述平衡传动齿轮的直径与所述第一、二平衡齿轮的直径相同，所述平衡传动齿轮的齿数与所述第一、二平衡齿轮的齿数相同。

进一步优选地，所述第一平衡齿轮位于所述第二平衡齿轮的上侧，所述起动从动齿轮位于所述第一平衡齿轮的外侧。

进一步优选地，所述起动从动齿轮与所述起动齿轮的传动比为1:2。

进一步优选地，所述平衡传动齿轮位于所述曲轴正时齿轮的外侧。

进一步优选地，所述曲轴正时齿轮与所述凸轮轴齿轮的传动比为 1:2。

进一步优选地，所述第一、二平衡齿轮与所述平衡传动齿轮的传动比为1:1。

本实用新型提供一种单缸柴油机的双轴平衡机构，能够带来以下至少一种有益效果：

1.本实用新型中，通过曲轴正时齿轮和平衡传动齿轮的双联设计，并通过惰齿轮传动两平衡轴齿轮，实现了双轴传动***的小轮系设计，使得单缸柴油机的双轴平衡机构结构紧凑，有效减小了平衡机构的总体积，从而使平衡机构可以应用于小型的发动机中，且其组装简单、造价低，有效减小了制作成本。

2.本实用新型平衡传动齿轮和上平衡轴齿轮的双联叠加设计，可以实现小空间下的手摇起动功能，且结构相对紧凑，易于安装。

3.本实用新型中，通过曲轴经惰齿轮带动第一、二平衡轴转动，可以完全平衡发动机的一级往复惯性力，明显减小振动和机械噪声。

附图说明

图1是一实施例双轴平衡机构的结构示意图。

附图标号说明：

1.曲轴正时齿轮，2.平衡传动齿轮，3.凸轮轴齿轮，4.惰齿轮，5. 第一平衡齿轮，6.第二平衡齿轮，7.起动从动齿轮，8.起动齿轮。

具体实施方式

尽管本实用新型可以容易地表现为不同形式的实施例，但在附图中示出并且在本说明书中将详细说明的仅仅是其中一些具体实施例，同时可以理解的是本说明书应视为是本实用新型原理的示范性说明，而并非旨在将本实用新型限制到在此所说明的那样。

由此，本说明书中所指出的一个特征将用以说明本实用新型的一个实施例的其中一个特征，而不是暗示本实用新型的每个实施例必须具有所说明的特征。此外，应当注意的是本说明书描述了许多特征。尽管某些特征可以组合在一起以示出可能的***设计，但是这些特征也可用于其它的未明确说明的组合。由此，除非另有说明，所说明的组合并非旨在限制。

在附图所示的实施例中，方向的指示(诸如上、下、左、右、前和后) 用以解释本实用新型的各种组件的结构和运动不是绝对的而是相对的。当这些组件处于附图所示的位置时，这些说明是合适的。如果这些组件的位置的说明发生改变时，则这些方向的指示也相应地改变。

以下结合本说明书的附图，对本实用新型的较佳实施例予以进一步地详尽阐述。

在一实施例中，本实施例提供了一种单缸柴油机的双轴平衡机构。单缸柴油机，即按气缸数量分类时只有一个气缸的柴油机，单缸柴油机主要应用于农业机械、工程机械、汽车工业、船舶机械、电力工业等领域。双轴平衡机构包括曲轴、第一平衡轴、第二平衡轴、惰齿轮轴、凸轮轴以及主动起动轴。

如图1所示，曲轴上设置有曲轴正时齿轮1和平衡传动齿轮2，平衡传动齿轮2位于曲轴正时齿轮1的外侧。凸轮轴位于曲轴的左侧，凸轮轴上设置有凸轮轴齿轮3，凸轮轴齿轮3与曲轴正时齿轮1啮合。优选地，曲轴正时齿轮1与凸轮轴齿轮3的传动比为1:2。

如图1所示，第一、二平衡轴位于曲轴的右侧，其中，第一平衡轴位于第二平衡轴的上侧。第一平衡轴上设置有第一平衡齿轮5，第二平衡轴上设置有第二平衡齿轮6，第一平衡齿轮5与第二平衡齿轮6啮合，第二平衡齿轮6与惰齿轮4啮合。优选地，第一平衡轴与第二平衡轴的转向相反，第一平衡齿轮5的直径与第二平衡齿轮6的直径相同，第一平衡齿轮5的齿数与第二平衡齿轮6的齿数相同，第一平衡齿轮5与第二平衡齿轮6的传动比为1:1。

惰齿轮轴位于曲轴的下侧，惰齿轮轴上设置有惰齿轮4，惰齿轮4 分别与平衡传动齿轮2及第二平衡齿轮6啮合。优选地，平衡传动齿轮 2的直径与第一、二平衡齿轮5、6的直径相同，平衡传动齿轮2的齿数与第一、二平衡齿轮5、6的齿数相同，平衡传动齿轮2与第一、二平衡齿轮5、6的传动比为1:1。通过惰齿轮4传动第一、二平衡轴齿轮5、6，实现了双轴传动***的小轮系设计，使得单缸柴油机的双轴平衡机构结构紧凑，有效减小了平衡机构的总体积，从而使平衡机构可以应用于小型的发动机中，且其组装简单、造价低，有效减小了制作成本。

第一平衡轴上还设有起动从动齿轮7，起动从动齿轮7位于第一平衡齿轮5的外侧，起动从动齿轮7与主动起动轴上的起动齿轮8啮合。起动从动齿轮7与起动齿轮8的传动比为2:1。本结构中起动从动齿轮7 和第一平衡齿轮5的双联叠加设计实现小空间下的手摇起动功能，且结构相对紧凑，易于安装。

本实施例中，在紧凑的空间下，优化曲轴和平衡块的结构特点，最大实现运动零件的不平衡力矩，实现往复和旋转力矩的全平衡设计。单缸柴油机的双轴平衡机构可以有效平衡一阶往复惯性力，从而减小发动机的震动、噪声，另外，减少了轮系中的齿轮数目，结构简单紧凑，容易装配维修，体积小巧。

应当说明的是，上述实施例均可根据需要自由组合。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种单缸柴油机的双轴平衡机构，包括曲轴、第一平衡轴、第二平衡轴、惰齿轮轴、凸轮轴以及主动起动轴，其特征在于，还包括：

设置在所述曲轴上的曲轴正时齿轮和平衡传动齿轮，所述曲轴正时齿轮与所述凸轮轴上的凸轮轴齿轮啮合，所述平衡传动齿轮与所述惰齿轮轴上的惰齿轮啮合；

设置在所述第一平衡轴上的第一平衡齿轮及设置在所述第二平衡轴上的第二平衡齿轮，所述第一平衡齿轮与所述第二平衡齿轮啮合，所述第二平衡齿轮与所述惰齿轮啮合；

设置在所述第一平衡轴上的起动从动齿轮，所述起动从动齿轮与所述主动起动轴上的起动齿轮啮合。

2.根据权利要求1所述的单缸柴油机的双轴平衡机构，其特征在于：

所述第一平衡轴与所述第二平衡轴的转向相反。

3.根据权利要求2所述的单缸柴油机的双轴平衡机构，其特征在于：

所述第一平衡齿轮的直径与所述第二平衡齿轮的直径相同，所述第一平衡齿轮的齿数与所述第二平衡齿轮的齿数相同。

4.根据权利要求3所述的单缸柴油机的双轴平衡机构，其特征在于：

所述平衡传动齿轮的直径与所述第一、二平衡齿轮的直径相同，所述平衡传动齿轮的齿数与所述第一、二平衡齿轮的齿数相同。

5.根据权利要求1所述的单缸柴油机的双轴平衡机构，其特征在于：

所述第一平衡齿轮位于所述第二平衡齿轮的上侧，所述起动从动齿轮位于所述第一平衡齿轮的外侧。

6.根据权利要求1所述的单缸柴油机的双轴平衡机构，其特征在于：

所述起动从动齿轮与所述起动齿轮的传动比为1:2。

7.根据权利要求1所述的单缸柴油机的双轴平衡机构，其特征在于：

所述平衡传动齿轮位于所述曲轴正时齿轮的外侧。

8.根据权利要求1所述的单缸柴油机的双轴平衡机构，其特征在于：

所述曲轴正时齿轮与所述凸轮轴齿轮的传动比为1:2。

9.根据权利要求1所述的单缸柴油机的双轴平衡机构，其特征在于：

所述第一、二平衡齿轮与所述平衡传动齿轮的传动比为1:1。

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