JPH07253023A - 接続導管 - Google Patents

接続導管

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JPH07253023A
JPH07253023A JP6307313A JP30731394A JPH07253023A JP H07253023 A JPH07253023 A JP H07253023A JP 6307313 A JP6307313 A JP 6307313A JP 30731394 A JP30731394 A JP 30731394A JP H07253023 A JPH07253023 A JP H07253023A
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JP
Japan
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tubular member
oil drain
turbocharger
engine block
flange
Prior art date
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Pending
Application number
JP6307313A
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English (en)
Inventor
Jerry C Buchanan
ジェリー・シー・ブキャナン
Donna M Virnig
ドナ・エム・ヴァーニッグ
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Cummins Inc
Original Assignee
Cummins Engine Co Inc
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Filing date
Publication date
Application filed by Cummins Engine Co Inc filed Critical Cummins Engine Co Inc
Publication of JPH07253023A publication Critical patent/JPH07253023A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/02—Arrangements of lubricant conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F02B39/14—Lubrication of pumps; Safety measures therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/02—Arrangements of lubricant conduits
    • F01M2011/021—Arrangements of lubricant conduits for lubricating auxiliaries, e.g. pumps or turbo chargers

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
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  • Joints Allowing Movement (AREA)
  • Loading And Unloading Of Fuel Tanks Or Ships (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 エンジンブロックに一体的シールを有してい
るターボチャージャーオイルドレンに関する。 【構成】 ターボチャージャー２２とエンジンブロック
２１との間に接続されたオイルドレンチューブ２０が、
エンジンブロック孔内に受け入れられる第１差し込み端
と、反対側にある第２取り付け端を有している中空の管
状部材を含んでいる。第１差し込み端が、Ｏリングが取
り付けてあるシール部分２９と、管状部材１２７に形成
された環状突出部により画定された停止部分３０を有し
ている。漏れ防止接続がエンジンブロック２１に設けて
ある。ドレンチューブに形成された突出部は、エンジン
ブロックへ衝接して、差し込みを制限している。ドレン
チューブの取り付け端は、チューブの曲げが要求された
とき可撓性の管状部分によりドレンチューブの差し込み
端から軸線方向に離される。空隙孔を有しているフラン
ジがドレンチューブの取り付け端に受け入れられる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は一般には閉鎖系流体シス
テムにて使用されるチューブ組立体の形状及び構造に関
する。より詳細には本発明はエンジンブロックに一体的
シールを有しているターボチャージャーオイルドレンに
関する。
【０００２】ターボチャージされたエンジンは、エンジ
ンからターボチャージャーのベアリングヘ清浄な潤滑オ
イルの安定した流れを要求している。エンジン及びター
ボチャージャーを介して十分なオイル供給が循環出来る
ようにするためには、ターボチャージャーからエンジン
のクランクケースまで潤滑オイルを戻すことがまさに重
要なことになる。ターボチャージャーオイルドレンチュ
ーブはクランクケースへ潤滑オイルを戻すための導管を
提供している。
【０００３】
【従来の技術】これまでターボチャージャーオイルドレ
ンチューブの設計者は通常エンジンとターボチャージャ
ーとの間に導管を提供するため、剛性のプリフォームし
たチューブと可撓性ホースとの組み合せ体を使用してい
た。可撓性ホースにより互いに接続された第１の剛性チ
ューブと第２の剛性チューブとを使用したオイルドレン
チューブを提供することは知られている。エンジンブロ
ックが孔を有していて、第１の剛性チューブの一端がそ
こに圧力嵌合され、第２の剛性チューブの一端がクラン
プによってターボチャージャーへ取り付けられている。
これらの２つの剛性のチューブは可撓性ホースによって
流体が連通するように接続され、この可撓性ホースがホ
ースクランプを使用してホースの内面を剛性チューブの
外面へ押圧し、こうして流体密な導管を構成している。
また、エンジンとターボチャージャーとの間をそれぞれ
剛性チューブの両端に一本ずつ設けた一対の短い可撓性
ホースによって接続された単一のプリフォームした剛性
チューブを使用したオイルドレンチューブを提供するこ
とも知られている。これらの可撓性ホースは剛性チュー
ブをエンジン及びターボチャージャーの取り付けフラン
ジへ接続している。ホースクランプが、各短い可撓性ホ
ースの内面を剛性チューブの外面、及びエンジンとター
ボチャージャーとの協働する取り付けフランジへ押圧
し、こうして流体密な導管を構成している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】剛性チューブと可撓性
ホースとの組み合わせを使用したターボチャージャーオ
イルドレンチューブを提供するこれらの２つの試みは、
いくつかの共通した制限事項を有している。第１の制限
事項は、オイルの漏れが可撓性ホース接続部に存在する
ことである。このオイル漏れは、一般には組付け時の整
合不良、隣接する部片の表面仕上げ不良、物理的にホー
スの品質を落とす敵対的作動環境等の組み合わせに基づ
くものである。第２の制限事項は、剛性チューブと可撓
性ホースとの組み合わせから構成されているオイルドレ
ンチューブを組み立てるためのコストが高いことであ
る。オイルドレンチューブを組み立てるためのサービス
マンの時間は、剛性チューブと可撓性ホースとを整合し
かつ相互連結しなければならないため異常に増大する。
流体導管の設計に関する事項は、導管の取り付け及び接
続についての特定の点に関連する。
【０００５】種々の流体密な継手及びフランジ装置が長
年にわたり考えられている。以下のものはその代表的な
ものであろう。
【０００６】 特許番号 特許権者 発行日 ３００１８０４ トムリンソン １９６１−０９−２６ ３５８４９０２ バイス １９７１−０６−１５ ４７０７０００ トルガルフ １９８７−１１−１７ ４８４４５１２ ガウイラー １９８９−０７−０４ ５１０４１５７ バーナ １９９２−０４−１４ ４８５０６２２ スズキ １９８９−０７−２５ 出願番号 出願人 公告日 ＰＣＴ／ＵＳ８２／０１５６ ダイコ・コーポ １９８３−０８−１８ これまで種々のものが発表されているが、組付けやす
く、ターボチャージャー及びエンジンブロックに対する
ホース接続部周りからのオイル漏れが少ない可撓性の、
一体的なターボチャージャーオイルドレンチューブの必
要性は依然として残されているのである。本発明はこの
ような必要性を新規かつ高度な手法により満足させるも
のである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】公知のオイルドレンチュ
ーブの満たされていない必要性に応じるため、本発明は
ターボチャージャーとエンジンブロックとの間に配置す
るオイルドレンチューブを意図するものである。本発明
の１実施例によればターボチャージャーようの可撓性オ
イルドレンチューブが、概ね円筒形の、第１端とこれと
反対側の第２端とを有する管状部材を有している。この
管状部材の第１端はエンジンの外壁により画定された円
筒形の孔内に受け入れられるようになっている。この管
状部材の第１端に接続されたシール手段はエンジンへ漏
れのないシール接続を提供している。このシール手段
は、管状部材の第１端とエンジンの外壁により画定され
た円筒形の孔との間に周辺周りに配置されている。管状
部材の第２端へ接続された取り付け手段は、オイルドレ
ンチューブをターボチャージャーへ取り外し可能に載置
している。
【０００８】本発明の一つの目的はターボチャージャー
用の改良されたオイルドレンチューブを提供することで
ある。
【０００９】本発明の関連する目的及び利点は下記の記
載から明白となろう。
【００１０】
【実施例】本発明の原理をより良く理解するために図面
に記した実施例について参照しながらそれについて記載
する。しかしながら、これによって本発明の範囲が限定
されるものではなく、図示した装置の変更、改良、図示
した本発明の原理の別の用法等は本発明の当業者により
通常なしうるものである。
【００１１】図１を参照すると、ここには本発明によっ
て構成される可撓性のオイルドレンチューブ２０が示し
てある。このオイルドレンチューブ２０は、エンジンブ
ロック２１とターボチャージャー２２との間に、漏れの
ないオイルリターン管を提供するために設けてある。オ
イルドレンチューブ２０は第１端２３と第２端２４とを
有しており、第１端２３はエンジンブロック２１へ差し
込んであり、第２端２４はターボチャージャー２２の基
部へボルト止めされている。
【００１２】図２に示すように、ドレンチューブ２０
は、３つの部分を備えているように思える２つの要素か
ら構成されている。この３つの部分は、第１端２３の差
し込み端部２６と、中空のほぼ円筒形の管状本体部材２
７と、取り付けフランジ２８を有している第２端２４
と、である。取り付けフランジ２８はドレンチューブ２
０へ対し形成され得る。好ましい実施例においては、管
状本体部材２７は、０．０１２インチ（０．３ｍｍ）の
壁厚を有するステンレス鋼からなる単一の円筒形管から
形成される。取り付けフランジ２８のための適切な材料
は焼結された粉末金属である。
【００１３】図２及び図３を参照すると、差し込み部端
２６は、シール部分２９と停止部分３０とを有してい
る。ドレンチューブ２０の差し込み端部２６は、エンジ
ンブロック２１内のオイルドレン孔３２へ差し込まれて
いる。この差し込み端部２６は、オイルドレン孔３２の
円筒形壁面３３と協働してエンジンブロック２１へ対し
て漏れのないシールを提供している。これらの点につい
ては後に詳述する。
【００１４】図４を参照すると、好ましい実施例におい
ては、取り付けフランジ２８は焼結した粉末金属により
形成されている。この取り付けフランジ２８は、そこを
貫通して形成されている実質的に中央に位置付けられて
いる孔２８ａを有している。この孔２８ａの直径は、管
状本体部材２７に形成されたフランジ滑動部分３５の第
１外径面３４より大きい。図４は中心線ｚにて分断され
た断面図である。
【００１５】オイルドレンチューブ２０の管状本体部材
２７に形成されているフランジ滑動部分３５は、サービ
スマンにより、取り付けフランジ２８が管状本体部材２
７の部分に沿って軸線方向に移動できるようになってい
る。管状本体部材２７の管状滑動部分３５の第１外径面
３４の相対寸法は、孔２８ａが両者間に僅かな間隔を有
するようになっている。更に、このフランジ滑動部分３
５は、管状本体部材２７の可撓性部分２７ａに近接した
部分に拡径された第２外径部分３６を有している。この
第２外径部分３６はフランジ滑動部分３５に沿って移動
するフランジ２８の軸線方向運動を制限しており、該フ
ランジ２８が管状本体部材２７の可撓性部分２７ａに接
触するのを防止している。管状本体部材２７に沿ったフ
ランジ２８の軸線方向の運動の制限は、オイルドレンチ
ューブ２０を組み立てる間フランジ２８がターボチャー
ジャー２２へ近接して配置されるであろうことを確実に
している。これによりサービスマンがオイルドレンチュ
ーブ２０を組み立てる作業を容易化している。
【００１６】フランジ２８は、２つの反対方向に位置付
けられている孔２８ｂを有している。これらの孔２８ｂ
はターボチャージャー２２の取り付け面に形成された２
つの対応する内ねじ付き孔３８に整合している。これら
の内ねじ付き孔３８はターボチャージャー２２へドリル
及びタップ作業により又はねじ付きインサートを使用す
ることにより形成される。ボルト３７（図では１つだけ
を示している）はフランジ２８へ形成された各孔２８ｂ
を介して通り、２つのねじ付き孔３８の対応する孔へね
じ込まれている。ボルト３７の締め付け（通常はサービ
スマンが行う）により、オイルドレンチューブ２０の第
２端２４がターボチャージャー２２に接合する。
【００１７】好ましい実施例においては、オイルドレン
チューブ２０の第２端２４は、そこに形成されている環
状の半径方向に広がっているフランジ３９を有してい
る。この環状の半径方向に広がっているフランジ３９
は、図４に示すように、オイルドレンチューブ２０の中
心線ｚに対して垂直に形成されている。この半径方向フ
ランジ３９の外径は、取り付けフランジ２８に形成され
孔２８ａの直径よりも実質的に大きい。サービスマンが
ボルト３７を締め付けることにより、取り付けフランジ
２８が環状のフランジ３９の外面３９ａを強く圧する。
このため該環状のフランジ３９の内面３９ｂがターボチ
ャージャー２２の取り付け面２２ａに係合し、密な流体
シールを提供する。ターボチャージャードレン孔２２ｂ
の周辺であってかつ環状のフランジ３９の内面３９ｂと
ターボチャージャー２２の外方取り付け面２２ａとの間
には環状のシールガスケット４０が配置されており、そ
の間のシールを改良し流体密な封止を提供している。
【００１８】図５には、管状本体部材２７の差し込み端
部２６の拡大詳細図が示してある。この差し込み端部２
６は管状本体部材２７の末端部４１に画定されている。
この末端部４１の付近には短い第１の管状部分４２が設
けてある。この短い第１の管状部分４２は、第２の管状
部分４３の外部表面直径より実質的に小さい外部表面直
径を有している。このような短い第１の管状部分４２の
小さい外部表面直径は、エンジンブロック２１内に画定
されているオイルドレン孔３２内へオイルドレンチュー
ブ２０の第１端２３を容易に差し込めるようにしてい
る。
【００１９】管状本体部材２７へ形成されている管状の
傾斜面４６が、短い第１の管状部分４２の付近に設けて
ある。この管状の傾斜面４６の直径は、管状本体部材２
７へ形成されている第２の管状部分４３の外部表面直径
に対応する最大直径になるまで増大している。オイルド
レンチューブ２０のシール部分２９は、管状本体部材２
７の第２の管状部分４３に形成されている２つの環状溝
４７によって境界付けられかつ画定されている。好まし
い実施例においては、これらの環状溝４７は管状本体部
材２７の第２の管状部分４３をローリング加工すること
により形成されており、これによりオイルドレンチュー
ブが形成されている所定量の材料が取り除かれている。
更には、これらの２つの環状溝４７は別の適当な方法に
よって第２の管状部分４３へ加工されることが出来る。
【００２０】第２の管状部分４３へ形成されている２つ
の環状溝４７は、平行な側壁４８によって画定されてい
る矩形断面部分を有している。これらの環状溝４７の平
行な側壁４８は、図５に示すように、オイルドレンチュ
ーブ２０の中心線ｚに実質的に垂直に該管状本体部材２
７へ形成されている。これらの環状溝４７の各底壁４９
は、オイルドレンチューブ２０の中心線ｚに対して平行
に形成されており、かつ管状本体部材２７へ環状溝４７
を形成している平行な両側壁４８間を接続している。
【００２１】可撓性のＯリングシール５０が、図３に示
すように、管状本体部材２７へ形成された各環状溝４７
内にてその溝を取り囲むように配置されている。これら
の各可撓性のＯリングシール５０は、天然の又は合成の
エラストマーコンパウンドにより形成されている。好ま
しい実施例においては、オイルドレンチューブ２０のシ
ール部分２９に画定された各環状溝４７内にそれぞれＯ
リングシール５０が位置付けてある。図３は、オイルド
レンチューブ２０のシール部分２９の断面図を示してお
り、Ｏリングシール５０が各環状溝４７内にそれらの溝
を取り囲むように位置付けてある状態を示している。オ
イルドレンチューブ２０の第１端２３がエンジンブロッ
ク２１のオイルドレン孔３２内へ差し込まれるとき、Ｏ
リングシール５０によって形成される管状の外表面は、
オイルドレンチューブ３２の円筒形の壁面３３に周辺接
触するように保持される。この円筒形の壁面３３はＯリ
ングシール５０へ半径方向力を及ぼしている。この半径
方向力はＯリングシール５０を幾分圧縮するようにし、
こうして、オイルドレン孔３２の円筒形壁面３３とＯリ
ングシール５０の管状の外表面との間に干渉嵌合をもた
らし、この干渉嵌合がエンジンブロック２１からオイル
が漏れるのを防止している。
【００２２】２つの環状溝４７は第２の管状部分４３上
に軸線方向に離れて設けてあり、１つの環状溝は管状本
体部分２７の停止部分３０に近接して形成されている。
停止部分３０は管状本体部分２７上の突出部によって画
定されており、この突出部は、サービスマンがオイルド
レンチューブ２０をエンジンブロック２１とターボチャ
ージャー２２との間に接続する助けをしている。停止部
分３０は、オイルドレン孔３２内へ差し込まれる管状本
体部分２７の軸線長さを制限することによってエンジン
ブロックへ対するオイルドレンチューブ２０の取り付け
を容易にしている。この停止部分３０は、オイルドレン
孔３２の直径表面より大きい外径面を有するチューブの
部分によって管状本体部材２７に画定されている。
【００２３】好ましい実施例においては、この停止部分
３０は、環状垂直面５１と環状傾斜面５２とによって画
定された環状突出部を有している。環状垂直面５１はオ
イルドレンチューブ２０の中心線ｚに対して垂直をなす
管状本体部材２７に形成されている。この環状垂直面５
１は、管状本体部材２７の外表面から外方に伸びてお
り、これによりこの環状垂直面５１はオイルドレン孔３
２によって画定されたエンジンブロック２１の開口より
大きい外径を有している。この環状垂直面５１と環状傾
斜面５２とは円筒形の管状部材５３によって分離されて
いる。環状傾斜面５２はオイルドレンチューブ２０の中
心線ｚに対して４５度の角度に傾斜しており。その直径
寸法は、環状垂直面５１の外径から第１の管状部分４２
の外径まで減少している。
【００２４】オイルドレンチューブ２０がエンジンブロ
ック２１とターボチャージャー２２との間に取り付けら
れるとき、オイルドレンチューブ２０上に画定されてい
る停止部分３０の環状垂直面５１は、エンジンブロック
２１の外表面に衝接する。停止部分３０が衝接している
エンジンブロック２１の外表面は、オイルドレン孔３２
の外表面の円周辺に隣接して位置付けてある。
【００２５】管状本体部材２７の可撓性の管状部分２７
ａは、環状傾斜面５２に隣接して形成された第１端５６
と、フランジ滑動部分３５に隣接して形成された第２端
５７と、を有している。好ましい実施例においては、可
撓性の管状部分２７ａは、所定量の材料を取り除くため
管状本体部材２７をローリングすることにより形成さ
れ、該第１端５６と第２端５７との間において該管状本
体部材２７上に***部と溝部とを交互に発生せしめてい
る。これらの交互の***部と溝部とは、チューブに対し
てある程度の弾力性を提供するような波状断面を画定し
ている。この波状形状は、オイルドレンチューブ２０を
組み立てる際に、管状本体部材２７の可撓性の管状部分
２７ａが、サービスマンによってを容易に形成されるよ
うにしている。オイルドレンチューブ２０の曲げ容易性
は、エンジンブロック２１とターボチャージャー２２と
の間への導管取り付けを容易にしている。
【００２６】本発明の１変形例として、図６に示すよう
に、図２における停止部分３０と同様の差し込み停止部
分１３０が、傾斜環状表面１５１と収斂環状表面１５２
とによって画定されている。対応するオイルドレンチュ
ーブ１２０の全体構造及び機能等は前記オイルドレンチ
ューブ２０と全く同様である。この傾斜環状表面１５１
と収斂環状表面１５２とは収斂して環状***部１５３を
形成しており、この***部１５３は管状部材２７から突
き出しており、そこに最大外径を提供している。この傾
斜環状表面１５１は、オイルドレンチューブ１２０の差
し込み端部１２６がオイルドレン孔内に差し込まれたと
きに、エンジンブロックへ衝接する。傾斜環状表面１５
１は、その直径を***部１５３の外径に対応する最大寸
法まで増大している。一方、収斂環状表面１５２は、中
心線ｚに対して４５度の角度に傾斜しており、その直径
は、管状部材１２７の通常の直径寸法に至るまで減少し
ている。
【００２７】本発明は図面及び上記記述にて詳述した
が、これらは単なる図示目的のものでなんら制限的なも
のではないことを理解されよう。またこの記載は単に好
ましい実施例を示したもので、本発明の清新内に属する
全ての変更及び改良はこの発明により保護され得るもの
である。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジンとターボチャージャーとの間を接続し
ているような本発明の標準的な実施例による可撓性のオ
イルドレンチューブの前方立面図である。
【図２】図１に示す可撓性のオイルドレンチューブの側
方立面図である。
【図３】エンジンブロックへ接続された図２に示す可撓
性のオイルドレンチューブの一端の部分的側方立面図で
ある。
【図４】ターボチャージャーへ接続された図２に示す可
撓性のオイルドレンチューブの他端の部分的側方立面図
である。
【図５】図２に示す可撓性のオイルドレンチューブの一
端の部分的拡大側方立面図である。
【図６】図２に示すオイルドレンチューブの別の特徴を
示す部分的拡大側方立面図である。
【符号の説明】
２０：オイルドレンチューブ ２１：エンジン
ブロック ２２：ターボチャージャー ２２ａ：取り付
け面 ２２ｂ：ターボチャージャードレン孔 ２３：第１端 ２４：第２端 ２６：差し込み
端部 ２７：管状本体部分 ２７ａ：可撓性
部分 ２８：取り付けフランジ ２８ａ、２８
ｂ：孔 ２９：シール部分 ３０：停止部分 ３２：オイルドレン孔 ３３：壁面 ３４：第１外径面 ３５：フランジ
滑動部分 ３６：第２外径部分 ３７：ボルト ３８：内ねじ付き孔 ３９：フランジ ３９ａ：内面 ４０：シールガ
スケット ４１：末端部 ４２：第１管状
部分 ４３：第２管状部分 ４６：管状傾斜
面 ４７：環状溝 ４８：側壁 ４９：底壁 ５０：Ｏリング
シール ５１：環状垂直面 ５２：環状傾斜
面 ５３：管状部材 ５６：第１端 ５７：第２端 １２０：オイル
ドレンチューブ １２６：差し込み端部 １２７：管状部
材 １３０：停止部分 １５１：傾斜環
状表面 １５２：収斂環状表面 １５３：環状隆
起部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ドナ・エム・ヴァーニッグ アメリカ合衆国インディアナ州47201，コ ロンブス，フランクリン 2147

Claims (19)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 第１部材と第２部材とを、これらの部材
    を支持している構造体から独立しかつ分離して流体連通
    状態に接続する導管であって、 第１差し込み端とこれと反対の端にある第２取り付け端
    とを有する概ね管状の部材で、該差し込み端が第１部材
    に画定されている概ね円筒形の孔に受け入れられるよう
    になっている該概ね管状の部材と、 実質的に可撓性を有しかつ第１部材と第２部材との間を
    結ぶ形状を有することが出来る前記概ね管状の部材と、 第１部材と導管との間に漏れのない連結を提供するため
    前記管状部材の差し込み端に取り付けられているシール
    手段で、前記円筒形の孔によって画定された壁面と周辺
    接触するように前記円筒形の孔内に配置されている該シ
    ール手段と、 該導管を漏れのない連結状態で第２部材へ取り付けるた
    め前記管状部材の取り付け端に接続されている取り付け
    手段と、 を有している接続導管。
  2. 【請求項２】 前記円筒形の孔内へ差し込まれる導管の
    軸線方向長さを制限するため第１部材に衝接する外方に
    突き出している肩部を有している停止部分をさらに含ん
    でおり、前記差し込み端が前記円筒体孔内へ差し込み端
    の進入を容易にする部分を形成している請求項１の接続
    導管。
  3. 【請求項３】 前記取り付け手段が、 前記管状部材の第２端へ同心的に滑動可能に取り付けら
    れ、内部に画定された２つの空隙孔を有しているフラン
    ジと、 これらの空隙孔の各々を貫通しており、第２部材にねじ
    に係合することにより受け入れられている一対のねじ付
    きボルトと、 を有している請求項２の接続導管。
  4. 【請求項４】 前記管状部材の前記取り付け端がそこに
    形成された環状リングを有し、該環状リングが第２部材
    付近に配置され流体密シールを提供している請求項３の
    接続導管。
  5. 【請求項５】 前記管状部材の第２端が、前記フランジ
    が軸線方向に滑るような滑動部分を有しており、この滑
    動部分が該フランジを第２部材付近に位置づけるように
    該フランジの軸線方向運動を制限している請求項４の接
    続導管。
  6. 【請求項６】 シール手段が、前記管状部材内に画定さ
    れかつ軸線方向に離れている２つの環状溝と、これらの
    各環状溝内に取り付けられたＯリングと、を含んでいる
    請求項５の接続導管。
  7. 【請求項７】 第１部材がエンジンブロックで、第２部
    材がターボチャージャーである請求項１の接続導管。
  8. 【請求項８】 前記取り付け手段が、前記管状部材の第
    ２端に滑動可能に受け入れられているフランジで、そこ
    を貫通している実質的に中央の孔を有しており、該孔が
    前記管状部材よりも大きい直径を有している面を画定し
    ている、該フランジを有している請求項１の接続導管。
  9. 【請求項９】 前記シール手段が、前記管状部材内に画
    定されかつ軸線方向に離れている２つの環状溝と、これ
    らの各環状溝内に取り付けられたＯリングと、を含んで
    いる請求項１の接続導管。
  10. 【請求項１０】 ターボチャージャーとエンジンブロッ
    クとの間に配置され、第１端をターボチャージャーへ、
    これの反対側にある第２端をオイルドレン孔を有してい
    るエンジンブロックへ接続しているオイルドレンチュー
    ブであって、 第１差し込み端とこれと反対の端にある第２取り付け端
    とを有する概ね管状の部材で、該差し込み端が該エンジ
    ンブロックのオイルドレン孔内に受け入れられるように
    なっている該概ね管状の部材と、 実質的に可撓性を有しかつターボチャージャーとエンジ
    ンブロックとの間を結ぶ形状を有することが出来る前記
    概ね管状の部材と、 エンジンブロックとドレンチューブとの間に漏れのない
    連結を提供するため前記管状部材の差し込み端に組付け
    られている少なくとも１つの環状ガスケットで、前記オ
    イルドレン孔によって画定された円筒形の壁面と周辺接
    触している少なくとも１つの環状ガスケットと、 ドレンチューブを漏れのない連結状態でターボチャージ
    ャーへ取り付けるため前記管状部材の取り付け端に移動
    自在に接続されている取り付けフランジと、を有してい
    るオイルドレンチューブ。
  11. 【請求項１１】 前記オイルドレン孔内へ差し込まれる
    導管の軸線方向距離を制限するためエンジンブロックに
    衝接する外方に突き出している肩部を有している停止部
    分をさらに含んでおり、前記差し込み端が前記オイルド
    レン孔内へ差し込み端の進入を容易にする部分を有して
    いる請求項１０のオイルドレンチューブ。
  12. 【請求項１２】 前記取り付けフランジが、前記管状部
    材の第２端へ接続され、該フランジが内部に画定された
    ２つの空隙孔を有しており、 一対のねじ付きボルトがそれぞれこれらの空隙孔の各々
    を貫通しており、各ボルトがターボチャージャーのねじ
    に係合することにより受け入れられている請求項１１の
    オイルドレンチューブ。
  13. 【請求項１３】 前記管状部材の前記第２端がそこに形
    成された環状リングを有し、該環状リングがターボチャ
    ージャー付近に配置され流体密シールを提供している請
    求項１２のオイルドレンチューブ。
  14. 【請求項１４】 前記管状部材の第２端が、前記フラン
    ジが軸線方向に滑るような滑動部分を有しており、この
    滑動部分が該フランジをターボチャージャー付近に位置
    づけるように該フランジの軸線方向運動を制限している
    請求項１３のオイルドレンチューブ。
  15. 【請求項１５】 前記差し込み端が、 前記管状部材内に画定されかつ軸線方向に離れている２
    つの環状溝と、 これらの各環状溝内に取り付けられた前記環状ガスケッ
    トと、 を含んでいる請求項１４のオイルドレンチューブ。
  16. 【請求項１６】 前記取り付けフランジが前記管状部材
    の第２端へ接続され、該フランジがそこに画定された２
    つの空隙孔を有し、 一対のねじ付きボルトがそれぞれこれらの空隙孔の各々
    を貫通しており、各ボルトがターボチャージャーのねじ
    に係合することにより受け入れられている請求項１０の
    オイルドレンチューブ。
  17. 【請求項１７】 前記差し込み端が、前記管状部材内に
    画定されかつ軸線方向に離れている２つの環状溝と、こ
    れらの各環状溝内に取り付けられた環状ガスケットと、
    を含んでいる請求項１０のオイルドレンチューブ。
  18. 【請求項１８】 内部に画定されたオイルドレン孔を有
    しているエンジンブロックと、ターボチャージャーと、
    接続導管と、の組み合わせであって、 該接続導管が、 第１差し込み端とこれと反対の端にある第２取り付け端
    とを有する概ね管状の部材で、該差し込み端が前記ドレ
    ン孔内に受け入れられ、前記管状部材がエンジンブロッ
    クとターボチャージャーとの間を接続するように該第１
    端と第２端との間で実質的に可撓性を呈している管状部
    材と、 エンジンブロックと導管との間に漏れのない連結を提供
    するため前記管状部材の差し込み端に取り付けられてい
    るシール手段で、前記管状部材と前記オイルドレン孔に
    よって画定された円筒形の壁面との間の前記オイルドレ
    ン孔内に周辺周りに配置されている該シール手段と、 エンジンブロックに衝接する外方に突き出している肩部
    を有している停止部分であって、エンジンブロックへ機
    械的に取り付けられていない停止部分と、 該導管を漏れのない連結状態でターボチャージャーへ取
    り付けるため前記管状部材の取り付け端に接続されてい
    る取り付け手段と、 を有している、エンジンブロックと、ターボチャージャ
    ーと、接続導管と、の組み合わせ。
  19. 【請求項１９】 前記内方リングとターボチャージャー
    との間に位置づけられているガスケットをさらに有して
    る請求項１３のオイルドレンチューブ。
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