JPH07242188A - Motorcycle - Google Patents
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- JPH07242188A JPH07242188A JP6058291A JP5829194A JPH07242188A JP H07242188 A JPH07242188 A JP H07242188A JP 6058291 A JP6058291 A JP 6058291A JP 5829194 A JP5829194 A JP 5829194A JP H07242188 A JPH07242188 A JP H07242188A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/02—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for shielding only the rider's front
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
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Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、車体前部を覆うカウリ
ングを備えた自動二輪車に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a motorcycle having a cowling that covers a front portion of a vehicle body.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、自動二輪車の車体前部を覆うカウ
リングは、操向ハンドルの前方にウインドスクリーンが
設けられ、このウインドスクリーンの下部から燃料タン
クの側方およびエンジンの側方へ延在されていた。2. Description of the Related Art Conventionally, a cowling which covers a front portion of a motorcycle body has a windscreen provided in front of a steering handle and extends from a lower portion of the windscreen to a side of a fuel tank and a side of an engine. Was there.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかるに、カウリング
で車体前部を覆うと、高速走行しているときにウインド
スクリーンと乗員の間に風が巻き込まれることがあっ
た。これは、高速走行時にはウインドスクリーンの後方
が負圧になり易いからであった。However, when the front part of the vehicle body is covered with the cowling, the wind may be caught between the windscreen and the occupant while traveling at high speed. This is because negative pressure tends to occur behind the windscreen when traveling at high speed.
【０００４】このような不具合は、走行風をハンドルの
前方の空間に導くようにすれば解消することはできる。
しかし、走行風を導くための構成が問題であった。カウ
リングの前面に吹き付けられる走行風を方向性をもって
ハンドルの近傍に導くには専用の導風ダクトを設けなけ
ればならない。この導風ダクトとしては、管状に形成さ
れたものをカウリングの前部からハンドル近傍へ延設し
たり、断面略コ字状に形成された溝形状のものをカウリ
ングの内面に固着させて構成することが考えられる。Such a problem can be solved by guiding the traveling wind to the space in front of the steering wheel.
However, the structure for guiding the traveling wind was a problem. A special air duct must be provided to guide the traveling wind blown to the front of the cowling to the vicinity of the steering wheel in a directional manner. As the air guide duct, a tubular one is extended from the front part of the cowling to the vicinity of the handle, or a groove-shaped duct having a substantially U-shaped cross section is fixed to the inner surface of the cowling. It is possible.
【０００５】すなわち、導風ダクトを構成するための部
材およびこの部材をカウリングに固定するための締結ね
じ類の分だけ部品点数が増えてしまい、組付け工数の増
加と相俟ってコストアップになってしまう。That is, the number of parts is increased by the amount of the member for forming the air guide duct and the fastening screws for fixing the member to the cowling, and the cost is increased in combination with the increase in the number of assembling steps. turn into.
【０００６】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、部品点数、組付け工数を増やすこと
なく導風ダクトをカウリング付き自動二輪車に設けるこ
とを目的とする。The present invention has been made to solve the above problems, and an object thereof is to provide a wind guide duct in a motorcycle with a cowling without increasing the number of parts and the number of assembling steps.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】第１の発明に係る自動二
輪車は、カウリングの前部側面に走行風導入口を開口さ
せると共に、燃料タンクに、カウリング内面によって覆
われてカウリングと共に導風路を構成する凹部を前記走
行風導入口の近傍を上流端として設けたものである。In the motorcycle according to the first aspect of the present invention, a traveling wind introduction port is opened on the front side surface of the cowling, and the fuel tank is covered with the inner surface of the cowling to form a wind guide path together with the cowling. The constituting concave portion is provided with the vicinity of the running air introduction port as an upstream end.
【０００８】第２の発明に係る自動二輪車は、第１の発
明に係る自動二輪車において、走行風導入口を操向ハン
ドルより前方に開口させ、導風路の下流端をハンドル近
傍に開放させたものである。A motorcycle according to a second aspect of the present invention is the motorcycle according to the first aspect of the present invention, in which the running wind inlet is opened forward of the steering handle and the downstream end of the air guide passage is opened near the handle. It is a thing.
【０００９】[0009]
【作用】第１の発明によれば、燃料タンクとカウリング
のみによって導風ダクトが構成される。According to the first aspect of the invention, the air guide duct is composed of only the fuel tank and the cowling.
【００１０】第２の発明によれば、燃料タンクとカウリ
ングのみによって構成された導風ダクトによってハンド
ル近傍に走行風が導かれる。According to the second aspect of the invention, the traveling wind is guided to the vicinity of the steering wheel by the wind guide duct constituted only by the fuel tank and the cowling.
【００１１】[0011]
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図１１
によって詳細に説明する。図１は本発明に係る自動二輪
車の側面図、図２は同じく正面図、図３は要部を拡大し
て示す側面図、図４は同じく平面図、図５は燃料タンク
とカウリングの要部の断面図で、同図（ａ）は図３にお
けるＡ−Ａ線断面図、同図（ｂ）は図３におけるＢ−Ｂ
線断面図、同図（ｃ）は図３におけるＣ−Ｃ線断面図で
ある。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.
It will be described in detail by. 1 is a side view of a motorcycle according to the present invention, FIG. 2 is a front view of the same, FIG. 3 is a side view showing an enlarged main part, FIG. 4 is a plan view of the same, and FIG. 5 is a main part of a fuel tank and a cowling. 3A is a sectional view taken along the line AA in FIG. 3, and FIG. 3B is a sectional view taken along the line BB in FIG.
FIG. 3C is a sectional view taken along the line CC in FIG.
【００１２】図６はカウリングステーの正面図、図７は
同じく側面図、図８は図７におけるカウリングステー取
付け部のVIII矢視図、図９はスタータリレー取付け部を
拡大して示す側面図、図１０は図９におけるX−X線断面
図、図１１は図９におけるXI−XI線断面図である。FIG. 6 is a front view of the cowling stay, FIG. 7 is a side view of the same, FIG. 8 is a view of the cowling stay mounting portion in FIG. 7 as viewed from the direction of arrow VIII, and FIG. 9 is an enlarged side view of the starter relay mounting portion. 10 is a sectional view taken along line XX in FIG. 9, and FIG. 11 is a sectional view taken along line XI-XI in FIG.
【００１３】これらの図において、１は本発明に係る自
動二輪車で、この自動二輪車１はオフロード型のもので
ある。２はこの自動二輪車１のフレームで、このフレー
ム２は図３に示すように、フロントフォーク３および操
向ハンドル４を操舵自在に支持するヘッドパイプ２ａ
と、このヘッドパイプ２ａから後方へ延びる１本のメイ
ンパイプ２ｂおよび１本のダウンチューブ２ｃと、シー
ト５を支持するシートレール２ｄと、このシートレール
２ｄの後端部に連結されたシートステー２ｅ等から形成
されている。In these figures, 1 is a motorcycle according to the present invention, and this motorcycle 1 is an off-road type. Reference numeral 2 denotes a frame of the motorcycle 1, which is a head pipe 2a for supporting the front fork 3 and the steering handle 4 so that they can be steered, as shown in FIG.
A main pipe 2b and a down tube 2c extending rearward from the head pipe 2a, a seat rail 2d for supporting the seat 5, and a seat stay 2e connected to a rear end portion of the seat rail 2d. Etc.
【００１４】６は前記フレーム２に搭載されたエンジン
で、このエンジン６は４サイクル水冷式のものが使用さ
れている。このエンジン６の前方にはラジエータ７が配
置され、後方には気化器８が配置されている。ラジエー
タ７は前記ダウンチューブ２ｃに支持固定されている。
また、気化器８はこれより後方に配置されたエアクリー
ナケース９に連通されている。このエアクリーナケース
９はシート５の下方に配置され、エンジン６のスタータ
モータ６ａをＯＮ，ＯＦＦさせるスタータリレー１０が
取付けられている。なお、図３においてこのスタータリ
レー１０の前方に配置された符号１１で示すものはバッ
テリである。Reference numeral 6 denotes an engine mounted on the frame 2, and the engine 6 is a 4-cycle water-cooled engine. A radiator 7 is arranged in front of the engine 6 and a carburetor 8 is arranged in the rear thereof. The radiator 7 is supported and fixed to the down tube 2c.
Further, the carburetor 8 is communicated with an air cleaner case 9 arranged behind the carburetor. The air cleaner case 9 is arranged below the seat 5, and a starter relay 10 for turning on and off the starter motor 6a of the engine 6 is attached. In FIG. 3, a battery 11 is arranged in front of the starter relay 10.
【００１５】前記スタータリレー１０は、図９〜図１１
に示すように全体が略円柱状に形成されており、ゴム製
支持ブロック１２に嵌装保持されてこの支持ブロック１
２を介してエアクリーナケース９に支持されている。な
お、図１０および図１１はスタータリレー１０の内部を
省略しこれを一つの円柱体とみなして描いてある。ここ
で、スタータリレー１０の支持構造をさらに詳細に説明
する。The starter relay 10 is shown in FIGS.
As shown in FIG. 1, the whole is formed in a substantially columnar shape, and is fitted and held by a rubber support block 12 to support the support block 1.
It is supported by the air cleaner case 9 via 2. 10 and 11, the interior of the starter relay 10 is omitted and the starter relay 10 is regarded as one cylinder. Here, the support structure of the starter relay 10 will be described in more detail.
【００１６】支持ブロック１２は、スタータリレー嵌装
穴１２ａの上下両側にスリット１２ｂ，１２ｂが穿設さ
れている。一方、エアクリーナケース９には、前記スリ
ット１２ｂ，１２ｂに圧入される段付きステー９ａ，９
ａが車体左側へ向けて一体に立設されている。すなわ
ち、スタータリレー１０は、支持ブロック１２に対して
スタータリレー嵌装穴１２ａに圧入されて保持され、こ
の支持ブロック１２のスリット１２ｂに前記段付きステ
ー９ａを嵌挿させることによって、エアクリーナ９に弾
性支持されている。なお、図１０および図１１において
支持ブロック１２とエアクリーナケース９との間に配置
された符号１３で示すものは防塵・防水用フラップであ
る。The support block 12 has slits 12b, 12b formed on both upper and lower sides of the starter relay fitting hole 12a. On the other hand, the air cleaner case 9 has stepped stays 9a, 9 which are press-fitted into the slits 12b, 12b.
The a is integrally erected toward the left side of the vehicle body. That is, the starter relay 10 is press-fitted and held in the starter relay fitting hole 12a with respect to the support block 12, and by inserting the stepped stay 9a into the slit 12b of the support block 12, the starter relay 10 is elastically attached to the air cleaner 9. It is supported. 10 and 11, the reference numeral 13 arranged between the support block 12 and the air cleaner case 9 is a dustproof / waterproof flap.
【００１７】このフラップ１３は、平板状のゴム製薄板
を所望の形状に打ち抜いて形成され、スタータリレー取
付け部から上方へ向けてシートレール２ｄ近傍まで延設
されている。このフラップ１３の下部は前記段付きステ
ー９ａに嵌合支持され、上部は締結バンド１４によって
シートレール２ｄに支持されている。そして、このフラ
ップ１３は、その後部がシートステー２ｅに車体左側か
ら重なるように曲げられて取付けられている。The flap 13 is formed by punching a flat rubber thin plate into a desired shape, and extends upward from the starter relay mounting portion to the vicinity of the seat rail 2d. A lower portion of the flap 13 is fitted and supported by the stepped stay 9a, and an upper portion thereof is supported by the seat rail 2d by a fastening band 14. The flap 13 is bent and attached so that its rear portion overlaps the seat stay 2e from the left side of the vehicle body.
【００１８】このようにフラップ１３をスタータリレー
取付け部に配設すると、後輪１５（図１）が巻き上げる
砂、埃あるいは泥水等はこのフラップ１３に遮られてス
タータリレー１０やバッテリ１１にはかかり難くなる。
また、フラップ１３はゴム製薄板を打ち抜くことによっ
て形成されているので、安価に得ることができる。しか
も、外形部の打ち抜きと同時に段付きステー用嵌合穴や
締結バンド用挿通穴を穿設し、スタータリレー１０およ
び締結バンド１４を用いて車体に取付けることができる
ので、取付け工数も最小限に抑えることができる。すな
わち、この種のゴム製防塵・防水フラップを車体に取付
けるに当たりフラップにギボシを一体成形してこのギボ
シを車体側に嵌合させたり、ボルトナット類を用いる場
合に較べ、取付構造の簡素化を図ることができる。When the flap 13 is arranged at the starter relay mounting portion in this way, sand, dust, muddy water, etc. which the rear wheel 15 (FIG. 1) winds up is blocked by the flap 13 and applied to the starter relay 10 and the battery 11. It will be difficult.
Further, since the flap 13 is formed by punching out a thin rubber plate, it can be obtained at low cost. In addition, since the stepped stay fitting hole and the fastening band insertion hole can be formed at the same time when the outer shape is punched, and the starter relay 10 and the fastening band 14 can be used to mount the vehicle body, the number of mounting steps can be minimized. Can be suppressed. That is, when attaching this kind of rubber dustproof / waterproof flap to the vehicle body, a boss is integrally formed on the flap and the boss is fitted to the vehicle body, or the mounting structure is simplified as compared with the case where bolts and nuts are used. Can be planned.
【００１９】１６は燃料タンク、１７はカウリングであ
る。前記燃料タンク１６はフレーム２のメインパイプ２
ｂに支持固定されている。また、カウリング１７は、ハ
ンドル４の前方となる部位にウインドスクリーン１８が
一体的に取付けられて車体前部を覆うように構成され、
ヘッドパイプ２ａから車体前方へ延びるカウリングステ
ー１９等を介してフレーム２に支持固定されている。Reference numeral 16 is a fuel tank, and 17 is a cowling. The fuel tank 16 is the main pipe 2 of the frame 2.
It is supported and fixed to b. In addition, the cowling 17 is configured such that a wind screen 18 is integrally attached to a portion in front of the handle 4 and covers a front portion of the vehicle body.
It is supported and fixed to the frame 2 via a cowling stay 19 extending from the head pipe 2a to the front of the vehicle body.
【００２０】このカウリング１７の左右両側には、ラジ
エータ７を通った走行風をカウリング外へ導くための排
風口２０が形成されると共に、カウリング側板の一部を
図５に示すように断面略コ字状に側方へ向けて膨らませ
てなる膨出部２１とが形成されている。この膨出部２１
は意匠上の観点から設けられたもので、カウリング１７
を前後に横切って燃料タンク１６の同等形状の膨出部１
６ａに一連に連なるように形成されている。そして、カ
ウリング１７の膨出部２１の最前部に、このカウリング
１７の前面に当たった走行風をカウリング内へ導くため
の走行風導入口２２が開口されている。On both left and right sides of the cowling 17, exhaust ports 20 are formed for guiding the traveling wind that has passed through the radiator 7 to the outside of the cowling, and a part of the side plate of the cowling has a substantially sectional shape as shown in FIG. A bulging portion 21 is formed by bulging laterally in a letter shape. This bulge 21
Is provided from a design point of view, the cowling 17
Of the fuel tank 16 in the same shape across the front and rear
6a is formed so as to be continuous. A traveling wind introduction port 22 for guiding the traveling wind hitting the front surface of the cowling 17 into the cowling is opened at the frontmost portion of the bulging portion 21 of the cowling 17.
【００２１】この走行風導入口２２は、カウリング１７
におけるハンドル４より前方となる前部に図２に示すよ
うに車体前方へ向けて開口されており、図５に示すよう
にカウリング１７と燃料タンク１６との間に形成された
導風路２３の上流端を構成している。この導風路２３は
走行風をウインドスクリーン１８の後方であってハンド
ル４の近傍に導くためのもので、燃料タンク１６の前部
側面を部分的に凹ませてなる凹部２４と、燃料タンク１
６を覆うカウリング１７の内面とによって形成されてい
る。前記凹部２４は、走行風導入口２２と対応する部位
を最前部としてここから図３に示すようにハンドル４の
直下まで後上がりに延在されている。The running air inlet 22 is used for the cowling 17
The front of the steering wheel 4 is open toward the front of the vehicle body as shown in FIG. 2, and as shown in FIG. 5, the air guide path 23 formed between the cowling 17 and the fuel tank 16 is formed. It constitutes the upstream end. The air guide passage 23 is for guiding the traveling wind to the rear of the wind screen 18 and in the vicinity of the handle 4. The air guide passage 23 is formed by partially recessing the front side surface of the fuel tank 16 and the fuel tank 1.
It is formed by the inner surface of the cowling 17 that covers 6 and. The recess 24 extends rearward and upward to a position right below the handle 4 as shown in FIG.
【００２２】すなわち、導風路２３は、走行風導入口２
２の近傍を上流端として後上がりに延び、下流端がハン
ドルの下方で上方へ向けて開放されている。このため、
カウリング１７の前面に当たった走行風のうち一部が走
行風導入口２２からカウリング内に入り、導風路２３を
通ってウインドスクリーン１８の後方空間に導かれるこ
とになる。なお、カウリング１７に形成された前記膨出
部２１は、本実施例では走行風導入口２２の近傍となる
前部のみが導風路２３の側壁になっている。That is, the wind guide path 23 is formed by the traveling wind introduction port 2
The vicinity of 2 is an upstream end and extends rearward and upward, and a downstream end is opened downward below the handle. For this reason,
A part of the traveling wind hitting the front surface of the cowling 17 enters the cowling through the traveling wind inlet 22 and is guided to the space behind the windscreen 18 through the air guide passage 23. In the present embodiment, only the front portion of the bulging portion 21 formed on the cowling 17, which is in the vicinity of the traveling air introduction port 22, is the side wall of the air guide passage 23.
【００２３】このカウリング１７をフレーム２に取付け
るためのカウリングステー１９は、図６〜図８に示すよ
うに、正面視略下向きコ字状に形成されたパイプ枠１９
ａと、このパイプ枠１９ａの上部および下部に横架され
たクロスパイプ１９ｂ，１９ｃと、これらのクロスパイ
プ１９ｂ，１９ｃの左右方向中央部に連結された支持パ
イプ１９ｄ等から形成されている。そして、このカウリ
ングステー１９は、支持パイプ１９ｄの左右に板状ブラ
ケット２５，２６が固着され、これらの板状ブラケット
２５，２６を介してフレーム２に支持固定されている。
詳述すると、ヘッドパイプ２ａには図７および図８中に
符号２７で示すカウリングステー用連結ブラケットが溶
接されており、この連結ブラケット２７を前記板状ブラ
ケット２５，２６で挟み、これらの板状ブラケット２
５，２６を上下２本の連結ボルト２８で連結ブラケット
２７に結合させることによって、カウリングステー１９
がフレーム２のヘッドパイプ２ａに支持固定される構造
になっている。The cowling stay 19 for attaching the cowling 17 to the frame 2 is, as shown in FIGS. 6 to 8, a pipe frame 19 formed in a generally downward U-shape when viewed from the front.
a, cross pipes 19b and 19c that are horizontally provided on the upper and lower portions of the pipe frame 19a, and a support pipe 19d that is connected to the center of the cross pipes 19b and 19c in the left-right direction. The cowling stay 19 has plate-shaped brackets 25 and 26 fixed to the left and right of the support pipe 19d, and is supported and fixed to the frame 2 via the plate-shaped brackets 25 and 26.
More specifically, a cowling stay connecting bracket indicated by reference numeral 27 in FIGS. 7 and 8 is welded to the head pipe 2a. The connecting bracket 27 is sandwiched between the plate-like brackets 25 and 26, and these plate-like brackets are sandwiched between the plate-like brackets 25 and 26. Bracket 2
The cowling stay 19 is connected to the connecting bracket 27 by connecting the upper and lower connecting bolts 28 to each other.
Is supported and fixed to the head pipe 2a of the frame 2.
【００２４】また、前記左右の板状ブラケット２５，２
６のうち車体右側の板状ブラケット２５は他方の板状ブ
ラケット２６より薄く形成されている。言い換えれば、
板状ブラケット２６は厚く強固に形成され、板状ブラケ
ット２５は容易に弾性変形できるように薄く形成されて
いる。このように両板状ブラケット２５，２６を形成す
ると、両板状ブラケット２５，２６を支持パイプ１９ｄ
に溶接するときに、板状ブラケット２５，２６どうしの
間隔が連結ブラケット２７の取付部の幅と略一致するよ
うに高精度に行う必要がなくなり、板状ブラケット２６
の位置精度のみ留意してカウリングステー１９を製造す
ればよい。これは、両板状ブラケット２５，２６間に連
結ブラケット２７を挟んで連結ボルト２８を締めること
によって、薄い方の板状ブラケット２５が弾性変形する
からである。このため、カウリングステー１９の製造お
よびフレーム２への組付けを容易に行うことができる。Further, the left and right plate-shaped brackets 25, 2
The plate-shaped bracket 25 on the right side of the vehicle body 6 is thinner than the other plate-shaped bracket 26. In other words,
The plate-shaped bracket 26 is formed thick and strong, and the plate-shaped bracket 25 is formed thin so that it can be easily elastically deformed. When both plate-shaped brackets 25 and 26 are formed in this way, both plate-shaped brackets 25 and 26 are attached to the support pipe 19d.
When welding to the plate-shaped bracket 26, the plate-shaped brackets 25 and 26 do not need to be accurately adjusted so that the distance between the plate-shaped brackets 25 and 26 substantially matches the width of the mounting portion of the connecting bracket 27.
It suffices to manufacture the cowling stay 19 while paying attention only to the positional accuracy of. This is because the thinner plate-shaped bracket 25 is elastically deformed by sandwiching the connection bracket 27 between the plate-shaped brackets 25 and 26 and tightening the connection bolt 28. Therefore, the cowling stay 19 can be easily manufactured and attached to the frame 2.
【００２５】なお、図６および図７において、２９は電
装品を取付けるためのブラケット、３０はヘッドライト
３１（図３）およびカウリング前部を取付けるためのブ
ラケット、３２はメータ類３３を取付けるためのブラケ
ット、３４はフラッシャーライト３５を取付けるための
ブラケットである。6 and 7, 29 is a bracket for mounting electric components, 30 is a bracket for mounting the headlight 31 (FIG. 3) and the front part of the cowling, and 32 is for mounting meters 33. The bracket 34 is a bracket for mounting the flasher light 35.
【００２６】上述したように構成された自動二輪車は、
走行時には走行風がカウリング１７の前面に当たり、そ
の一部が走行風導入口２２からカウリング内に入る。そ
して、カウリング内に入った走行風は、燃料タンク１６
の凹部２４とカウリング内面とによって形成された導風
路２３を通ってウインドスクリーン１８の後方のハンド
ル近傍に導かれる。The motorcycle constructed as described above is
During the traveling, the traveling wind hits the front surface of the cowling 17, and a part of the traveling wind enters the cowling from the traveling wind inlet 22. Then, the traveling wind entering the cowling is fed to the fuel tank 16
It is guided to the vicinity of the handle behind the windscreen 18 through the air guide passage 23 formed by the recess 24 and the inner surface of the cowling.
【００２７】したがって、燃料タンク１６とカウリング
１７のみによって導風ダクトを形成することができるか
ら、カウリング付き自動二輪車に導風ダクトを具備させ
るに当たって特別な部材を不用とすることができる。ま
た、燃料タンク１６とカウリング１７のみによって構成
された導風ダクトによってハンドル近傍に走行風が導か
れるから、高速走行時にウインドスクリーン１８の後方
の空間が負圧になるのを防ぐことができる。Therefore, since the air guide duct can be formed only by the fuel tank 16 and the cowling 17, a special member can be dispensed with when the motorcycle with a cowling is provided with the air guide duct. Further, since the traveling wind is guided to the vicinity of the steering wheel by the air guide duct constituted only by the fuel tank 16 and the cowling 17, it is possible to prevent the space behind the windscreen 18 from becoming negative pressure during high speed traveling.
【００２８】なお、本実施例では導風路２３の下流端を
ハンドル４の直下に開放させてウインドスクリーン１８
の後方へ走行風を導く例を示したが、車両全体の構成に
よっては、図１２および図１３に示すように導風路２３
をエンジン６やエアクリーナケース９の空気吸い込み口
へ走行風を導くように作成することもできる。図１２は
導風路をエンジンへ向けて形成した他の実施例を示す側
面図、図１３は導風路をエアクリーナケースの空気吸い
込み口へ向けて形成した他の実施例を示す側面図であ
る。これらの図において前記図１ないし図１１で説明し
たものと同一もしくは同等部材については、同一符号を
付し詳細な説明は省略する。In the present embodiment, the downstream end of the air guide passage 23 is opened directly below the handle 4 so that the wind screen 18 is opened.
Although an example in which the traveling wind is guided to the rear of the vehicle is shown, depending on the configuration of the entire vehicle, as shown in FIGS.
Can also be created so as to guide the traveling wind to the air intake port of the engine 6 or the air cleaner case 9. FIG. 12 is a side view showing another embodiment in which the air guide passage is formed toward the engine, and FIG. 13 is a side view showing another embodiment in which the air guide passage is formed toward the air intake port of the air cleaner case. . In these figures, the same or equivalent members as those described in FIGS. 1 to 11 are designated by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted.
【００２９】図１２に示す導風路２３は、走行風導入口
２２の近傍から後下がりにエンジン６のシリンダ頂部の
上方にまで延設されている。このように構成すると、走
行風をエンジン６のシリンダ頂部に導風路２３を介して
供給することができるので、シリンダ頂部を走行風によ
って空冷することが可能になる。The air guide passage 23 shown in FIG. 12 extends downward from the vicinity of the traveling air inlet 22 and above the cylinder top of the engine 6. According to this structure, the traveling wind can be supplied to the cylinder top of the engine 6 through the air guide passage 23, so that the cylinder top can be air-cooled by the traveling wind.
【００３０】図１３に示す導風路２３は、走行風導入口
２２から後下がりにエアクリーナケース９の空気吸い込
み口４１の直前にまで延設されている。このように構成
すると、走行風をエアクリーナケース９の空気吸い込み
口４１に導風路２３を介して供給することができるの
で、エアクリーナケース９に比較的低温なカウリング外
の空気を供給することができる。このため、エンジン６
での吸気の充填効率を高めることが可能になる。The air guide passage 23 shown in FIG. 13 extends rearward from the traveling air introduction port 22 to just before the air suction port 41 of the air cleaner case 9. According to this structure, the traveling wind can be supplied to the air suction port 41 of the air cleaner case 9 through the air guide passage 23, so that the air outside the cowling, which is relatively low in temperature, can be supplied to the air cleaner case 9. . Therefore, the engine 6
It is possible to increase the charging efficiency of the intake air in.
【００３１】[0031]
【発明の効果】以上説明したように第１の発明に係る自
動二輪車は、カウリングの前部側面に走行風導入口を開
口させると共に、燃料タンクに、カウリング内面によっ
て覆われてカウリングと共に導風路を構成する凹部を前
記走行風導入口の近傍が上流端となるように設けたた
め、燃料タンクとカウリングのみによって導風ダクトが
構成される。As described above, in the motorcycle according to the first aspect of the present invention, the running wind introduction port is opened on the front side surface of the cowling, and the fuel tank is covered with the inner surface of the cowling and the wind guide path is formed. Since the concave portion constituting the above is provided so that the vicinity of the traveling air introduction port becomes the upstream end, the air guide duct is constituted only by the fuel tank and the cowling.
【００３２】したがって、導風ダクト構成のための別部
材を何等使用せずに導風ダクトが形成されるから、カウ
リング付き自動二輪車に低コストで導風ダクトを具備さ
せることができる。また、導風ダクトを形成するに当た
り燃料タンクを凹ませているので、カウリングの外面形
状は導風ダクトの形状に影響を受けることがない。この
ため、カウリングの外面形状の設計の自由度が高いの
で、カウリングに装飾を施し易くなるという効果もあ
る。Therefore, since the wind guide duct is formed without using any separate member for constructing the wind guide duct, the motorcycle with a cowling can be provided with the wind guide duct at low cost. Further, since the fuel tank is recessed when forming the air duct, the outer surface shape of the cowling is not affected by the shape of the air duct. For this reason, the degree of freedom in designing the outer surface shape of the cowling is high, and there is also an effect that it becomes easy to decorate the cowling.
【００３３】第２の発明に係る自動二輪車は、第１の発
明に係る自動二輪車において、走行風導入口を操向ハン
ドルより前方に開口させ、導風路の下流端をハンドル近
傍に開放させたため、燃料タンクとカウリングのみによ
って構成された導風ダクトによってハンドル近傍に走行
風を導くことができる。A motorcycle according to a second aspect of the present invention is the motorcycle according to the first aspect of the present invention, in which the running wind inlet is opened forward of the steering handle and the downstream end of the air guide passage is opened near the handle. The traveling wind can be guided to the vicinity of the steering wheel by the wind guide duct configured only by the fuel tank and the cowling.
【００３４】したがって、導風ダクト構成のための別部
材を何等使用することなく走行風をハンドル近傍に導く
ことができ、ハンドルの近傍が負圧になるのを防いでそ
こに上方から風が巻き込まれるのを防ぐことができる。Therefore, the traveling wind can be guided to the vicinity of the steering wheel without using any other member for constructing the wind guide duct, the negative pressure is prevented in the vicinity of the steering wheel, and the wind is entrained there from above. Can be prevented.
【図１】 本発明に係る自動二輪車の側面図である。FIG. 1 is a side view of a motorcycle according to the present invention.
【図２】 本発明に係る自動二輪車の正面図である。FIG. 2 is a front view of the motorcycle according to the present invention.
【図３】 要部を拡大して示す側面図である。FIG. 3 is a side view showing an enlarged main part.
【図４】 要部を拡大して示す平面図である。FIG. 4 is an enlarged plan view showing a main part.
【図５】 燃料タンクとカウリングの要部の断面図で、
同図（ａ）は図３におけるＡ−Ａ線断面図、同図（ｂ）
は図３におけるＢ−Ｂ線断面図、同図（ｃ）は図３にお
けるＣ−Ｃ線断面図である。FIG. 5 is a sectional view of a main part of a fuel tank and a cowling,
3A is a sectional view taken along line AA in FIG. 3, and FIG.
3 is a sectional view taken along the line BB in FIG. 3, and FIG. 4C is a sectional view taken along the line CC in FIG.
【図６】 カウリングステーの正面図である。FIG. 6 is a front view of a cowling stay.
【図７】 カウリングステーの側面図である。FIG. 7 is a side view of the cowling stay.
【図８】 図７におけるカウリングステー取付け部のVI
II矢視図である。FIG. 8 is a VI of the cowling stay mounting portion in FIG.
It is a II arrow view.
【図９】 スタータリレー取付け部を拡大して示す側面
図である。FIG. 9 is an enlarged side view showing a starter relay mounting portion.
【図１０】 図９におけるX−X線断面図である。10 is a sectional view taken along line XX in FIG.
【図１１】 図９におけるXI−XI線断面図である。11 is a sectional view taken along line XI-XI in FIG.
【図１２】 導風路をエンジンへ向けて形成した他の実
施例を示す側面図である。FIG. 12 is a side view showing another embodiment in which the air guide passage is formed toward the engine.
【図１３】 導風路をエアクリーナケースの空気吸い込
み口へ向けて形成した他の実施例を示す側面図である。FIG. 13 is a side view showing another embodiment in which the air guide passage is formed toward the air suction port of the air cleaner case.
１…自動二輪車、４…ハンドル、１６…燃料タンク、１
７…カウリング、２２…走行風導入口、２３…導風路、
２４…凹部。1 ... Motorcycle, 4 ... Steering wheel, 16 ... Fuel tank, 1
7 ... Cowling, 22 ... Running air inlet, 23 ... Wind guide,
24 ... Recessed portion.
Claims (2)
二輪車において、前記カウリングの前部側面に走行風導
入口を開口させると共に、燃料タンクに、カウリング内
面によって覆われてカウリングと共に導風路を構成する
凹部を前記走行風導入口の近傍を上流端として設けたこ
とを特徴とする自動二輪車。1. A motorcycle having a cowling for covering a front portion of a vehicle body, wherein a traveling wind introduction port is opened on a front side surface of the cowling, and a fuel tank is covered with an inner surface of the cowling to form an air guide path. A motorcycle, characterized in that a concave portion is provided as an upstream end in the vicinity of the traveling wind introduction port.
行風導入口を操向ハンドルより前方に開口させ、導風路
の下流端をハンドル近傍に開放させたことを特徴とする
自動二輪車。2. The motorcycle according to claim 1, wherein the running wind inlet is opened forward of the steering handle and the downstream end of the wind guide passage is opened near the handle.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6058291A JPH07242188A (en) | 1994-03-04 | 1994-03-04 | Motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6058291A JPH07242188A (en) | 1994-03-04 | 1994-03-04 | Motorcycle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07242188A true JPH07242188A (en) | 1995-09-19 |
Family
ID=13080115
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6058291A Pending JPH07242188A (en) | 1994-03-04 | 1994-03-04 | Motorcycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07242188A (en) |
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1994
- 1994-03-04 JP JP6058291A patent/JPH07242188A/en active Pending
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