JPH07228180A - 車両用カップホルダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ホルダプレ−トをカップ類のホルダ位置に回
動不能にロックすることで、カップ類の保持性を向上さ
せることである。 【構成】 車両の内装部材１には、カップ類の底面を受
承するトレ−１１が略水平状をなす使用位置に突出可能
に組付けられる。トレ−１１にはカップ類が差込まれる
ホルダプレ−ト１７が、トレ−１１の内部に格納される
格納位置と、トレ−１１より上方に突出されるホルダ位
置とに回動可能に支持される。ホルダプレ−ト１７に対
し、ロック部材３１が配設され、ロック部材３１は、ホ
ルダ位置に配置されたホルダプレ−ト１７の格納方向へ
の回動を阻止するロック位置と、ホルダプレ−ト１７の
格納方向への回動を許容するロック解除位置とに配置切
換される構成にしてある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両用カップホルダ
に関し、特に、車両のインストルメントパネルやコンソ
−ルボックスのような内装部材に缶ジュ−ス、紙コップ
等のカップ類の底面を受承するトレ−が組付けられ、そ
のトレ−に対しカップ類が差込まれるホルダプレ−トが
トレ−の内部に格納される格納位置と同トレ−の上方に
突出されるホルダ位置とに配置切換可能に組付けられた
構造の車両用カップホルダに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の車両用カップホルダには、例え
ば、実開平１−１７３０２８号公報に開示されたものが
知られている。これにおいては、図５に示すように、ト
レ−としてのリッド３０１の裏板３０２上に、下端が回
動可能に軸支された前後の脚３０３，３０４の上端部に
跨がってホルダプレ−ト３０５が軸支されている。前記
脚３０３は、図５において矢印Ｐ方向の折り畳み方向
に、ばねによって弾発されており、その弾発力に抗して
脚３０３が起立され、ストッパ３０６と突起３０７との
係合力によって脚３０３が起立位置に保持されること
で、ホルダプレ−ト３０５がカップ類３０８を保持する
ホルダ位置に配置されるようになっている。

【０００３】また、従来、実開平４−１１１４３号公報
に開示されたものも知られている。これにおいては、図
６に示すように、トレ−としてのカップ受け４０１の内
面に支持ステ−４０２が回動可能に軸支され、その支持
ステ−４０２が斜めに起立した位置において、クリック
ストッパ４０３と開口部下縁４０４とが係合し、その係
合力によって支持ステ−４０２が仮保持される。前記支
持ステ−４０２の自由端部にはホルダプレ−ト４０５が
枢着されており、前記支持ステ−４０２がクリックスト
ッパ４０３により仮保持されて斜めの起立状態をとると
き、その支持ステ−４０２の端部に対し、前記ホルダプ
レ−ト４０５が略水平状をなしてカップ類４０６を保持
するホルダ位置に回動されるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図５に示す
従来のものにおいては、ばねの弾発力に抗して脚３０３
が起立され、ストッパ３０６と突起３０７との係合力に
よって脚３０３が起立位置に保持され、ホルダプレ−ト
３０５がホルダ位置に配置された状態において、そのホ
ルダプレ−ト３０５に差込まれたカップ類３０８の荷重
が、車両の発進・停止あるいは走行振動等によって、ホ
ルダプレ−ト３０５に作用する際、前記カップ類３０８
の荷重が、脚３０３の折り畳み方向とは逆の矢印Ｑ方向
に作用することがある。この場合には、脚３０３が、ば
ねの弾発力に抗して矢印Ｑ方向へ傾くため、カップ類３
０８を安定よく保持することができない。

【０００５】また、図６に示す他の従来のものにおいて
は、支持ステ−４０２がクリックストッパ４０３により
仮保持されて斜めの起立位置に保持され、その支持ステ
−４０２に対し、ホルダプレ−ト４０５がホルダ位置に
配置された状態において、そのホルダプレ−ト４０５に
差込まれたカップ類４０６の荷重が、車両の発進・停止
等によってホルダプレ−ト４０５を介して支持ステ−４
０２に作用すると、クリックストッパ４０３の係合が外
れて支持ステ−４０２を下傾させながらカップ類４０６
が倒れることがある。

【０００６】この発明の目的は、前記した従来の問題点
に鑑み、ホルダプレ−トをカップ類のホルダ位置に回動
不能にロックすることで、カップ類の保持性を向上させ
ることができる車両用カップホルダを提供することであ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、この発明は、車両の内装部材には、カップ類の底面
を受承するトレ−が略水平状をなす使用位置に突出可能
に組付けられ、前記トレ−には前記カップ類が差込まれ
るホルダプレ−トが、前記トレ−の内部に格納される格
納位置と、同トレ−より上方に突出されるホルダ位置と
に回動可能に支持され、前記ホルダプレ−トに対し、ロ
ック部材が配設され、該ロック部材は、前記ホルダ位置
に配置されたホルダプレ−トの格納方向への回動を阻止
するロック位置と、前記ホルダプレ−トの格納方向への
回動を許容するロック解除位置とに配置切換される構成
にしてある。

【０００８】

【作用】前記したように構成される車両用カップホルダ
において、トレ−が使用位置に配置され、ホルダプレ−
トが前記トレ−の上方に突出されるホルダ位置に配設さ
れ、ロック部材がロック位置に配置された状態のもと
で、前記ホルダプレ−トにカップ類が差込まれ、該カッ
プ類の底面がトレ−によって受承される。前記したよう
に、カップ類が保持された状態において、車両の発進・
停止あるいは走行振動等によってカップ類の荷重がホル
ダプレ−トに作用して、該ホルダプレ−トが格納位置に
向けて回動されようとしても、そのホルダプレ−トの回
動がロック部材によって阻止される。

【０００９】

【実施例】

（実施例１）この発明の実施例１を図１と図２にしたが
って説明する。図１と図２において、車両の内装部材と
してのインストルメントパネル１には、前後両端が開口
されたリテ−ナ２が適宜の取付手段によって取付けられ
る。前記リテ−ナ２には、方形皿形状のトレ−１１が左
右のガイドレ−ル３に案内されてリテ−ナ２内に収納さ
れる収納位置と、図２の（Ｃ）に示すように、リテ−ナ
２に対し引出される使用位置とに出入れ可能に組付けら
れる。

【００１０】トレ−１１の底板１２の前側寄りにはカッ
プ類６の底面を受承する凹部１３が形成されている。ま
た、トレ−１１の左右両側壁１４の奥側寄りには、カッ
プ類６が差込まれるホルダ孔１８を有するホルダプレ−
ト１７がその後端部両側面に突設された横方向のピン１
９によって回動可能に組付けられる。

【００１１】前記ホルダプレ−ト１７は、トレ−１１が
使用位置まで引出されたときに、ばね２０の弾発力によ
ってトレ−１１の底板１２上に上向き傾斜状をなして突
出するホルダ位置に配置されるとともに、トレ−１１が
収納位置まで押込まれたときには、同ホルダプレ−ト１
７が、ばね２０の弾発力に抗してリテ−ナ２の上板部４
前端縁に接しながらピン１９を中心として回動され、ト
レ−１１の内部に格納される格納位置に配置されるよう
になっている。さらに、ホルダプレ−ト１７の基部に
は、同ホルダプレ−ト１７が前記ホルダ位置に配置され
たときにトレ−１１の底板１２上面に当接して、これ以
上のホルダプレ−ト１７の回動を制限するストッパ片２
１が形成されている。

【００１２】前記ホルダプレ−ト１７のホルダ孔１８の
奥側には、切込み状の凹部２２が形成されており、該凹
部２２の両側壁に下向きに延出された支持片２３の間に
は、サポ−ト部材２４がピン２５を中心として起倒可能
に組付けられている。前記サポ−ト部材２４は、トレ−
１１が使用位置まで引出され、ホルダプレ−ト１７がホ
ルダ位置に配置されたときに、ばね２６の弾発力によっ
て略鉛直状をなす起立位置に配置されるとともに、トレ
−１１が押込み位置まで押込まれたときには、同サポ−
ト部材２４がばね２６の弾発力に抗してリテ−ナ２の上
板部４前端縁に接しながらホルダプレ−ト１７のホルダ
孔１８に向けて倒される傾倒位置に配置されるようにな
っている。

【００１３】さらに、前記サポ−ト部材２４は、前記起
立位置に配置されたときに凹部２２の後壁面２２ａをス
トッパ面として当接し、これ以上の回動が制限されると
ともに、前記起立位置において、ホルダ孔１８と同一中
心の平断面円弧状をなすホルダ面２７が形成されてい
る。そして、サポ−ト部材２４はホルダ孔１８と協働し
てカップ類６を保持することで、カップ類６がホルダ孔
１８の下傾側へ傾くことを防止するようになっている。

【００１４】前記トレ−１１の底板１２上面の略中央部
に突設された支持片１５には、ホルダ位置にあるホルダ
プレ−ト１７を回動不能にロックするためのロック部材
３１がピン３２を中心として回動可能に組付けられると
ともに、ばね３３によってロック方向に弾発されてい
る。前記ロック部材３１は、ホルダプレ−ト１７の基端
部付近に切欠状に形成された係合部２８に対し係脱可能
に係合するロック部３４を一端部に有し、同ロック部材
３１の他端部にはトレ−１１の底板１２を貫通してリテ
−ナ２の前端部に接離可能に当接するストッパ部３５が
形成されている。

【００１５】すなわち、トレ−１１が使用位置まで引出
され、ホルダプレ−ト１７がホルダ位置まで回動された
ときに、前記ロック部材３１が略垂直状をなす位置又は
それを越えるロック位置までばね３３の弾発力によって
回動される。そして、図２の（Ｃ）に示すように、ロッ
ク部材３１のストッパ部３５がリテ−ナ２の前端部に当
接することで、前記ホルダ位置にあるホルダプレ−ト１
７が格納位置に向けて回動不能にロックされる。さら
に、リテ−ナ２に対しトレ−１１を収納位置に向けて押
込むことで、前記ロック部材３１のストッパ部３５がば
ね３３の弾発力に抗してリテ−ナ２の前端縁に押圧され
ながらアンロック方向へ回動されることで、ロック解除
がなされるようになっている。

【００１６】この実施例１は上述したように構成され
る。したがって、図２の（ａ）及び（ｂ）に示すよう
に、トレ−１１が使用位置に向けて引出されると、ホル
ダプレ−ト１７は、ばね２０の弾発力によってピン１９
を中心として回動される。また、サポ−ト部材２４は、
ばね２６の弾発力によってピン２５を中心として起立位
置に向けて回動される。さらに、ロック部材３１は、ば
ね３３の弾発力によってピン３２を中心としてロック位
置に向けて回動される。そして、図２の（Ｃ）に示すよ
うに、トレ−１１が使用位置まで引出されると、ホルダ
プレ−ト１７は、そのストッパ片２１がトレ−１１の底
板１２上面に当接して傾斜状をなすホルダ位置に配置さ
れるとともに、サポ−ト部材２４は、ホルダプレ−ト１
７の凹部２２の後壁面２２ａに当接して鉛直状をなすサ
ポ−ト位置に配置される。さらに、ロック部材３１は、
そのストッパ部３５がリテ−ナ２の前端縁に当接して略
鉛直状をなすロック位置に配置される。

【００１７】ここで、ホルダプレ−ト１７のホルダ孔１
８にカップ類６が差込まれ、該カップ類６の底面がトレ
−１１の凹部１３に受承される。前記したようにカップ
類６が保持された状態において、車両の発進・停止や走
行振動等によって、カップ類６の荷重がホルダプレ−ト
１７に作用し、該ホルダプレ−ト１７が格納位置に向け
て押下げられようとしても、同ホルダプレ−ト１７の格
納方向への回動が、ロック部材３１によって阻止され
る。このため、ホルダ位置にロックされたホルダプレ−
ト１７によってカップ類６が倒れることなく安定よく保
持される。

【００１８】また、この実施例１においては、ホルダプ
レ−ト１７のホルダ孔１８の下傾側に組付けられたサポ
−ト部材２４によってカップ類６をサポ−トすること
で、ホルダ孔１８に差込まれたカップ類６が、同ホルダ
孔１８の下傾側に傾く不具合も生じない。前記使用位置
に配置されたトレ−１１を収納位置に向けて押込むと、
ロック部材３１は、そのストッパ部３５がリテ−ナ２の
前端縁に押圧されながら、ばね３３の弾発力に抗してア
ンロック方向へ回動され、元のロック解除位置まで戻さ
れる。また、ホルダプレ−ト１７は、リテ−ナ２の上板
部４前端縁に押圧されながらばね２０の弾発力に抗して
元の格納位置まで回動されるとともに、サポ−ト部材２
４もリテ−ナ２の上板部４前端縁に押圧されながら、ば
ね２６の弾発力に抗して元の傾倒位置まで回動される。

【００１９】（実施例２）次に、この発明の実施例２を
図３にしたがって説明する。この実施例２においては、
トレ−１１１にピン１１９によって回動可能に支持され
たホルダプレ−ト１１７の基端部寄りにロック部材１３
１に対する係合部１２８が段差状に形成される。リテ−
ナ１０２の下板部前端寄りにはロック部材１３１が、そ
の一端部において回動可能に軸支１３２されるととも
に、自重によって略水平状をなすアンロック位置に配置
される。前記ロック部材１３１の先端面には傾斜面１３
１ａに形成され、同ロック部材１３１がアンロック位置
に配置されているときには、その傾斜面１３１ａの上平
部がリテ−ナ１０２の下板部上面より突出している。一
方、トレ−１１１の底板部１１２の奥側寄りには、前記
ロック部材１３１が挿脱可能な作動孔１１６が形成さ
れ、その作動孔１１６の後壁部には、前記アンロック位
置にあるロック部材１３１の傾斜面１３１ａに係脱可能
に係合する突部１１６ａが形成されている。その他の部
分は実施例１とほぼ同様にして構成される。

【００２０】したがって、この実施例２において、図３
の（ａ）に示すように、トレ−１１１が使用位置に向け
て矢印方向へ引出されると、まず、ロック部材１３１の
先端の傾斜面１３１ａにトレ−１１１の作動孔１１６の
突部１１６ａが当接する。引続いて、図３の（ｂ）に示
すように、トレ−１１１が使用位置まで引出されると、
作動孔１１６の突部１１６ａによってロック部材１３１
がロック方向へ回動される。これによってロック部材１
３１の傾斜面１３１ａ先端がホルダプレ−ト１１７の係
合部１２８に係合することで、ホルダプレ−ト１１７が
ホルダ位置にロックされる。また、トレ−１１１が元の
格納位置まで押込まれることで、ロック部材１３１の傾
斜面１３１ａ先端がホルダプレ−ト１１７の係合部１２
８に押されながらアンロック方向へ回動され、元のアン
ロック位置に配置される。このため、この実施例２にお
いては、ロック部材１１７をばねによってロック方向へ
弾発する必要性が解消される。

【００２１】（実施例３）次に、この発明の実施例３を
図４にしたがって説明する。この実施例３においては、
トレ−２１１にピン２１９によって回動可能に支持され
たホルダプレ−ト２１７の基端部寄りにロック部材２３
１に対する係合部２２８が傾斜面に形成される一方、ト
レ−２１１の底板２１２には、前記ロック部材２３１が
その一端部寄において回動自在に軸支２３２されてい
る。さらに、リテ−ナ２０２の下板部２０５前端寄りに
は、前記ロック部材２３１の下端部が出入れされる作動
孔２１６が貫設され、同作動孔２１６の前端にロック部
材２３１を、前記係合部２２８に噛込む方向へ回動させ
る突部２１６ａが形成されたものである。また、前記ホ
ルダプレ−ト２１７は、ばねによってホルダ位置に向け
て弾発されることなく、ロック部材２３１のロック方向
の回動に基づいてホルダ位置に配置されるようになって
いる。その他の部分は実施例１とほぼ同様にして形成さ
れる。

【００２２】したがってこの実施例３において、図４の
（ａ）に示すように、トレ−２１１が使用位置に向けて
矢印方向へ引出されると、まずロック部材２３１が自重
によって回動し、その下端部がリテ−ナ２０２の作動孔
２１６に突入される。引続いて、図４の（ｂ）に示すよ
うに、トレ−２１１が使用位置まで引出されると、ロッ
ク部材２３１が作動孔２１６前端の突部２１６ａによっ
てロック方向へ回動される。前記ロック部材２３１のロ
ック方向の回動に基づいてホルダプレ−ト２１７がホル
ダ位置まで回動される。そしてロック部材２３１上端部
がホルダプレ−ト２１７の係合部２２８に噛込むこと
で、ホルダプレ−ト２１７がホルダ位置にロックされ
る。また、トレ−２１１が押込まれることで、前記ロッ
ク部材２３１の下端部が作動孔２１６の後壁面２１６ｂ
に押圧されて前記係合部２２８との噛込みが外れるアン
ロック方向に回動される。そして、トレ−２１１が収納
位置まで押込まれることで、ホルダプレ−ト２１７が元
の格納位置まで回動される。このため、実施例３におい
ては、ロック部材２３１をばねによってロック方向へ弾
発する必要性が解消されるとともに、ロック部材２３１
のロック方向への回動に基づいてホルダプレ−ト２１７
をホルダ位置まで回動させることができ、ホルダプレ−
ト２１７をばねによってホルダ位置に向けて弾発する必
要性も解消される。

【００２３】

【発明の効果】以上述べたように、この発明によれば、
ホルダ位置に配置されたホルダプレ−トをロック部材に
よってロックすることで、車両の発進・停止時等にカッ
プ類の荷重がホルダプレ−トに作用したときでも、ホル
ダプレ−トが格納位置に向けて回動されることを阻止す
ることができ、カップ類を常に安定よく保持することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例１の車両用カップホルダを示
す分解斜視図である。

【図２】同じく作用を示す側断面図である。

【図３】この発明の実施例２の作用を示す側断面図であ
る。

【図４】この発明の実施例３の作用を示す側断面図であ
る。

【図５】従来のものを示す側断面図である。

【図６】従来の他の構造のものを示す側断面図である。

【符号の説明】

１ インストルメントパネル（内装部材） ２ リテ−ナ ６ カップ類 １１ トレ− １７ ホルダプレ−ト

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の内装部材には、カップ類の底面を
   受承するトレ−が略水平状をなす使用位置に突出可能に
   組付けられ、前記トレ−には前記カップ類が差込まれる
   ホルダプレ−トが、前記トレ−の内部に格納される格納
   位置と、同トレ−より上方に突出されるホルダ位置とに
   回動可能に支持され、 前記ホルダプレ−トに対し、ロック部材が配設され、該
   ロック部材は、前記ホルダ位置に配置されたホルダプレ
   −トの格納方向への回動を阻止するロック位置と、前記
   ホルダプレ−トの格納方向への回動を許容するロック解
   除位置とに配置切換される構成にしてあることを特徴と
   する車両用カップホルダ。