JPH068769A - 乗物用カップホルダ装置 - Google Patents
乗物用カップホルダ装置Info
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- JPH068769A JPH068769A JP16743092A JP16743092A JPH068769A JP H068769 A JPH068769 A JP H068769A JP 16743092 A JP16743092 A JP 16743092A JP 16743092 A JP16743092 A JP 16743092A JP H068769 A JPH068769 A JP H068769A
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- Japan
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- holder
- piece
- container
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 構造が簡単で且つ容器の保持剛性が高く、且
つ外側へ変位して保持された容器の底部も確実に支持す
ることができる乗物用カップホルダ装置を提供するもの
である。 【構成】 ホルダベース１９を使用位置まで移動させる
と、底部支持片３７が自重により下方倒動するため、後
は第２ホルダ片２０を外側へ開いて、第１ホルダ片１８
及び第２ホルダ片２０の各湾曲縁２１、２２間に容器Ｃ
1 、Ｃ2 を入れれば良い。そうすると、容器Ｃ1 、Ｃ2
の側面が各湾曲縁２１、２２にて支持されると共に、容
器Ｃ1 、Ｃ2 の底部が底部支持片３７の受面部４０にて
支持されるため、容器Ｃ1 、Ｃ2 の確実な保持状態が得
られる。この保持状態においては、底部支持片３７の傾
斜部３９が容器Ｃ1 、Ｃ2 よりも内側に位置しているた
め、容器Ｃ1 、Ｃ2 の後端を受面部４０の後縁よりも後
方へ位置させることができ、容器Ｃ1 、Ｃ2 をケース１
５の近接位置で保持できる。
つ外側へ変位して保持された容器の底部も確実に支持す
ることができる乗物用カップホルダ装置を提供するもの
である。 【構成】 ホルダベース１９を使用位置まで移動させる
と、底部支持片３７が自重により下方倒動するため、後
は第２ホルダ片２０を外側へ開いて、第１ホルダ片１８
及び第２ホルダ片２０の各湾曲縁２１、２２間に容器Ｃ
1 、Ｃ2 を入れれば良い。そうすると、容器Ｃ1 、Ｃ2
の側面が各湾曲縁２１、２２にて支持されると共に、容
器Ｃ1 、Ｃ2 の底部が底部支持片３７の受面部４０にて
支持されるため、容器Ｃ1 、Ｃ2 の確実な保持状態が得
られる。この保持状態においては、底部支持片３７の傾
斜部３９が容器Ｃ1 、Ｃ2 よりも内側に位置しているた
め、容器Ｃ1 、Ｃ2 の後端を受面部４０の後縁よりも後
方へ位置させることができ、容器Ｃ1 、Ｃ2 をケース１
５の近接位置で保持できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は乗物用カップホルダ装
置に関する。
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の乗物用カップホルダ装置として
は、図３及び図４に示されるようなものがある（実開平
２−１０９７４０号公報参照）。
は、図３及び図４に示されるようなものがある（実開平
２−１０９７４０号公報参照）。
【０００３】センタコンソール１にはシフトレバー２が
備えられており、その前方には小物入れ用の凹部３が設
けられている。また、センタコンソール１の前側は立上
がり部４となっており、この立上がり部４の車室内（乗
員室内）Ｒ側の面には、上から順に、小物入れ５、カッ
プホルダ装置６、灰皿７が備えられている。カップホル
ダ装置６は、開口８を車室内Ｒ側へ臨ませた状態で立上
がり部４内に形成された収納部９と、この収納部９内に
前後スライド自在に収納された断面上向きコ字形状のホ
ルダベース１０と、このホルダベース１０に基端部１１
ａを中心にして各々左右へ開き回動自在に取付けられた
左右一対のホルダ本体１１と、から主に構成されてい
る。各ホルダ本体１１の各基端部１１ａの周縁は互いに
噛み合い状態となったギア歯となっており、各ホルダ本
体１１が左右両側へ同じ角度で開くようになっている。
更に、一方のホルダ本体１１とホルダベース１０との間
には、各ホルダ本体１１を外側方向へ付勢するためのス
プリング１２が設けられている。前記のように、各基端
部１１ａは噛み合い状態となっているため、このスプリ
ング１２の付勢力は他方のホルダ本体１１へも及ぶよう
になっている。
備えられており、その前方には小物入れ用の凹部３が設
けられている。また、センタコンソール１の前側は立上
がり部４となっており、この立上がり部４の車室内（乗
員室内）Ｒ側の面には、上から順に、小物入れ５、カッ
プホルダ装置６、灰皿７が備えられている。カップホル
ダ装置６は、開口８を車室内Ｒ側へ臨ませた状態で立上
がり部４内に形成された収納部９と、この収納部９内に
前後スライド自在に収納された断面上向きコ字形状のホ
ルダベース１０と、このホルダベース１０に基端部１１
ａを中心にして各々左右へ開き回動自在に取付けられた
左右一対のホルダ本体１１と、から主に構成されてい
る。各ホルダ本体１１の各基端部１１ａの周縁は互いに
噛み合い状態となったギア歯となっており、各ホルダ本
体１１が左右両側へ同じ角度で開くようになっている。
更に、一方のホルダ本体１１とホルダベース１０との間
には、各ホルダ本体１１を外側方向へ付勢するためのス
プリング１２が設けられている。前記のように、各基端
部１１ａは噛み合い状態となっているため、このスプリ
ング１２の付勢力は他方のホルダ本体１１へも及ぶよう
になっている。
【０００４】ホルダ本体１１の先端には不使用時の外観
性を考慮して前面フランジ１３が形成してある。すなわ
ち、不使用時、ホルダ本体１１を収納部９内へ収納した
時に、この前面フランジ１３が収納部９の開口８を覆う
ようになっている。
性を考慮して前面フランジ１３が形成してある。すなわ
ち、不使用時、ホルダ本体１１を収納部９内へ収納した
時に、この前面フランジ１３が収納部９の開口８を覆う
ようになっている。
【０００５】使用時に、ホルダベース１０を手前の車室
内Ｒ側へ引出すと、スプリング１２の付勢力により、両
ホルダ本体１１が左右へ拡開して上から見てＶ字状にな
り、ホルダ本体１１の先端にある受部１４が、収納部９
の開口８よりも外側にそれぞれ位置する。そして、この
受部１４に缶等の容器Ｃを載せ、カップホルダとして利
用する。そのように、各ホルダ本体１１を上から見てＶ
字状に拡開し、両ホルダ本体１１の間に空きスペースを
確保したのは、シフトレバー２との干渉を回避するため
と、カップホルダ装置６の真下にある灰皿７の使用を可
能にするためである。
内Ｒ側へ引出すと、スプリング１２の付勢力により、両
ホルダ本体１１が左右へ拡開して上から見てＶ字状にな
り、ホルダ本体１１の先端にある受部１４が、収納部９
の開口８よりも外側にそれぞれ位置する。そして、この
受部１４に缶等の容器Ｃを載せ、カップホルダとして利
用する。そのように、各ホルダ本体１１を上から見てＶ
字状に拡開し、両ホルダ本体１１の間に空きスペースを
確保したのは、シフトレバー２との干渉を回避するため
と、カップホルダ装置６の真下にある灰皿７の使用を可
能にするためである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のカップホルダ装置６にあっては、使用位置に
引き出すと同時に、ホルダ本体１１を必ず左右両側へ拡
開させないと、シフトレバー２との干渉問題等を起こす
おそれがあるため、ホルダ本体１１を左右へ拡開させる
ためのギヤ歯付き基端部１１ａやスプリング１２等の構
造がどうしても不可欠となり、装置自体の全体的構造が
どうしても複雑化せざるを得ない。
うな従来のカップホルダ装置６にあっては、使用位置に
引き出すと同時に、ホルダ本体１１を必ず左右両側へ拡
開させないと、シフトレバー２との干渉問題等を起こす
おそれがあるため、ホルダ本体１１を左右へ拡開させる
ためのギヤ歯付き基端部１１ａやスプリング１２等の構
造がどうしても不可欠となり、装置自体の全体的構造が
どうしても複雑化せざるを得ない。
【０００７】また、ホルダ本体１１のホルダベース１０
に対する付け根部分である基端部１１ａが、回動支点と
なっているため、両方のホルダ本体１１のホルダベース
１０に対する取付強度が低く、容器Ｃの保持が不安定に
なるおそれもある。
に対する付け根部分である基端部１１ａが、回動支点と
なっているため、両方のホルダ本体１１のホルダベース
１０に対する取付強度が低く、容器Ｃの保持が不安定に
なるおそれもある。
【０００８】従って、ホルダ１１を縦に２分割し、少な
くとも内側部分はホルダベース１０に固定し、外側部分
だけ外側へ開かせる構造にしたいが、そうすると、今度
は外側へ変位した容器Ｃの底部を支持できなくなる。
くとも内側部分はホルダベース１０に固定し、外側部分
だけ外側へ開かせる構造にしたいが、そうすると、今度
は外側へ変位した容器Ｃの底部を支持できなくなる。
【０００９】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、構造が簡単で且つ容器の保持剛
性が高く、且つ外側へ変位して保持された容器の底部も
確実に支持することができる乗物用カップホルダ装置を
提供するものである。
てなされたものであり、構造が簡単で且つ容器の保持剛
性が高く、且つ外側へ変位して保持された容器の底部も
確実に支持することができる乗物用カップホルダ装置を
提供するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この発明に係る乗物用カ
ップホルダ装置は、上記の目的を達成するために、開口
を乗員室内側へ臨ませた状態で乗物に固定されたケース
と、ケース奥の格納位置からケース開口側の使用位置ま
で移動可能な状態で前記ケース内にそれぞれ設けられた
左右一対のホルダベースと、使用位置でケース開口から
乗員室内側に突出し且つ外側端に容器の側面の一部を支
持する第１湾曲縁が形成され、各ホルダベースの開口側
端部でホルダベースの内側端部から離間した位置に各々
一体的に取付けられた第１ホルダ片と、ホルダベース又
は第１ホルダ片に設定した回動支点に水平回動自在に取
付けられ且つ内側端に前記第１湾曲縁と共働して容器の
側面を支持する第２湾曲縁が形成され、使用位置ではケ
ース開口よりも外側へ拡開した状態となり、格納位置で
はケース開口内部で前記第１ホルダ片と上下方向で重合
状態となる第２ホルダ片と、使用位置で下方倒動可能で
且つ保持される容器よりも内側に位置する傾斜部の先端
に、外側へ向けて延設され且つ下方倒動時に容器の底部
を支持すべく水平状態となる受面部を形成した底部支持
片と、格納位置にあるホルダベースを常時ケース開口部
側へ付勢する第１付勢手段と、該第１付勢手段より強い
力で前記ホルダベースのケース開口側への移動を阻止す
ると共に解除手段により該阻止を解除し得るロック手段
と、より構成されて成るものである。
ップホルダ装置は、上記の目的を達成するために、開口
を乗員室内側へ臨ませた状態で乗物に固定されたケース
と、ケース奥の格納位置からケース開口側の使用位置ま
で移動可能な状態で前記ケース内にそれぞれ設けられた
左右一対のホルダベースと、使用位置でケース開口から
乗員室内側に突出し且つ外側端に容器の側面の一部を支
持する第１湾曲縁が形成され、各ホルダベースの開口側
端部でホルダベースの内側端部から離間した位置に各々
一体的に取付けられた第１ホルダ片と、ホルダベース又
は第１ホルダ片に設定した回動支点に水平回動自在に取
付けられ且つ内側端に前記第１湾曲縁と共働して容器の
側面を支持する第２湾曲縁が形成され、使用位置ではケ
ース開口よりも外側へ拡開した状態となり、格納位置で
はケース開口内部で前記第１ホルダ片と上下方向で重合
状態となる第２ホルダ片と、使用位置で下方倒動可能で
且つ保持される容器よりも内側に位置する傾斜部の先端
に、外側へ向けて延設され且つ下方倒動時に容器の底部
を支持すべく水平状態となる受面部を形成した底部支持
片と、格納位置にあるホルダベースを常時ケース開口部
側へ付勢する第１付勢手段と、該第１付勢手段より強い
力で前記ホルダベースのケース開口側への移動を阻止す
ると共に解除手段により該阻止を解除し得るロック手段
と、より構成されて成るものである。
【００１１】ここで、「乗物」とは、自動車、鉄道車
両、船舶、飛行機その他でも良い。そして、「乗物に固
定された」とは、乗物自体（自動車であれば車体）に固
定される場合と、乗物に組付けられている装備品（自動
車であればインストルメントパネルやシートなど）に固
定される場合の、両方を意味している。更に、「容器」
とは、缶、瓶、コップ、その他の容器を含む、広概念を
意味している。
両、船舶、飛行機その他でも良い。そして、「乗物に固
定された」とは、乗物自体（自動車であれば車体）に固
定される場合と、乗物に組付けられている装備品（自動
車であればインストルメントパネルやシートなど）に固
定される場合の、両方を意味している。更に、「容器」
とは、缶、瓶、コップ、その他の容器を含む、広概念を
意味している。
【００１２】
【作用】この発明の乗物用カップホルダ装置によれば、
第１ホルダ片が各ホルダベースの開口側端部でホルダベ
ースの内側端部から離間した位置に各々一体的に取付け
られているため、ホルダベースを使用位置まで移動させ
て、該第１ホルダ片を乗員室内側へ突出させた時点で、
この第１ホルダ片はすでにシフトレバー等と干渉し得な
い外側位置にオフセットした状態となっている。つま
り、左右の第１ホルダ片の両方を乗員室内側へ突出させ
ても、その両第１ホルダ片の間には前記離間させた長さ
に相応する空きスペースが必ず確保されることとなるた
め、従来のようにホルダ片を使用位置に引き出すと同時
に必ず左右両側へ開き回動させる必要がない。従って、
従来のように、ギア歯による噛み合わせ機構やスプリン
グ機構を必須構造として備える必要がなくなるため、構
造が簡単になる。
第１ホルダ片が各ホルダベースの開口側端部でホルダベ
ースの内側端部から離間した位置に各々一体的に取付け
られているため、ホルダベースを使用位置まで移動させ
て、該第１ホルダ片を乗員室内側へ突出させた時点で、
この第１ホルダ片はすでにシフトレバー等と干渉し得な
い外側位置にオフセットした状態となっている。つま
り、左右の第１ホルダ片の両方を乗員室内側へ突出させ
ても、その両第１ホルダ片の間には前記離間させた長さ
に相応する空きスペースが必ず確保されることとなるた
め、従来のようにホルダ片を使用位置に引き出すと同時
に必ず左右両側へ開き回動させる必要がない。従って、
従来のように、ギア歯による噛み合わせ機構やスプリン
グ機構を必須構造として備える必要がなくなるため、構
造が簡単になる。
【００１３】ホルダベースを使用位置まで移動させる
と、底部支持片が自重により下方倒動するため、後は第
２ホルダ片を外側へ開いて、第１ホルダ片及び第２ホル
ダ片の各湾曲縁間に容器を入れれば良い。そうすると、
容器の側面が各湾曲縁にて支持されると共に、容器の底
部が底部支持片の受面部にて支持されるため、容器の確
実な保持状態が得られる。この保持状態においては、底
部支持片の傾斜部が容器よりも内側に位置しているた
め、容器の後端を受面部の後縁よりも後方へ位置させる
ことができ、容器がケースの近接位置で保持されること
となる。
と、底部支持片が自重により下方倒動するため、後は第
２ホルダ片を外側へ開いて、第１ホルダ片及び第２ホル
ダ片の各湾曲縁間に容器を入れれば良い。そうすると、
容器の側面が各湾曲縁にて支持されると共に、容器の底
部が底部支持片の受面部にて支持されるため、容器の確
実な保持状態が得られる。この保持状態においては、底
部支持片の傾斜部が容器よりも内側に位置しているた
め、容器の後端を受面部の後縁よりも後方へ位置させる
ことができ、容器がケースの近接位置で保持されること
となる。
【００１４】更に、第１・第２ホルダ片のうち、第１ホ
ルダ片はホルダベースに一体的に固定されているため、
ホルダベースに対する取付強度が高く、容器の安定した
保持が可能となる。
ルダ片はホルダベースに一体的に固定されているため、
ホルダベースに対する取付強度が高く、容器の安定した
保持が可能となる。
【００１５】
【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図１及び図
２に基づいて説明する。尚、以下の説明では、Ｘを左右
方向、Ｙを前後方向として説明する。
２に基づいて説明する。尚、以下の説明では、Ｘを左右
方向、Ｙを前後方向として説明する。
【００１６】１５がケースで、自動車のセンタコンソー
ルの立上がり部１５ａ内に取付けられている。この立上
がり部１４ａは若干フロントウィンドウパネル側へ傾斜
したスラント状態となっており、ケース１５は図２に示
す如く、全体が前後方向に沿って下方を中心点とした湾
曲形状を呈している。このケース１５の前面には左右一
対の開口１６が形成されており、その開口１６の周囲に
は上下及び左右方向へ若干張り出した状態のフランジ１
７が形成されている。
ルの立上がり部１５ａ内に取付けられている。この立上
がり部１４ａは若干フロントウィンドウパネル側へ傾斜
したスラント状態となっており、ケース１５は図２に示
す如く、全体が前後方向に沿って下方を中心点とした湾
曲形状を呈している。このケース１５の前面には左右一
対の開口１６が形成されており、その開口１６の周囲に
は上下及び左右方向へ若干張り出した状態のフランジ１
７が形成されている。
【００１７】そして、このケース１５の左右両開口１６
内には、第１ホルダ片１８付きのホルダベース１９及び
第２ホルダ片２０を、それぞれ前後方向に移動可能な状
態で備えている。第１ホルダ片１８は、ホルダベース１
９の前端部（開口側端部）４１で、ホルダベース１９の
内側端部２３から長さＤだけ離間（オフセット）した位
置に設けられている。また、この第１ホルダ片１８の外
側には第１湾曲縁２１が形成されており、第２ホルダ片
２０の内側には第２湾曲縁２２が形成されている。
内には、第１ホルダ片１８付きのホルダベース１９及び
第２ホルダ片２０を、それぞれ前後方向に移動可能な状
態で備えている。第１ホルダ片１８は、ホルダベース１
９の前端部（開口側端部）４１で、ホルダベース１９の
内側端部２３から長さＤだけ離間（オフセット）した位
置に設けられている。また、この第１ホルダ片１８の外
側には第１湾曲縁２１が形成されており、第２ホルダ片
２０の内側には第２湾曲縁２２が形成されている。
【００１８】ホルダベース１９の左右両側には凹部２４
が形成されており、この左右の各凹部２４が外側のガイ
ド凸部２５ならびに中央のガイドレール２６に係合した
状態で、ホルダベース１９は前後に移動できるようにな
っている。ケース１５の奥には左右対称形状をした「第
１付勢手段」としての板バネ２７の中央部分が、ケース
１５の中央の主ピン２８と左右の副ピン２９との間に挟
まれた状態で取付けられており、格納状態において、こ
の板バネ２７の両端でホルダベース１９の後面を後押し
するようになっている。
が形成されており、この左右の各凹部２４が外側のガイ
ド凸部２５ならびに中央のガイドレール２６に係合した
状態で、ホルダベース１９は前後に移動できるようにな
っている。ケース１５の奥には左右対称形状をした「第
１付勢手段」としての板バネ２７の中央部分が、ケース
１５の中央の主ピン２８と左右の副ピン２９との間に挟
まれた状態で取付けられており、格納状態において、こ
の板バネ２７の両端でホルダベース１９の後面を後押し
するようになっている。
【００１９】また、このケース１５とホルダベース１９
との間には、ハートカム機構を利用したロック手段３０
が設けてある。このロック手段３０は、解除手段を同時
に兼ね備えた所謂プッシュ−プッシュ式構造のものであ
り、ホルダベース１９の奥側へ押し込み操作を行うごと
に、ロックと解除を繰り返すようになっている。
との間には、ハートカム機構を利用したロック手段３０
が設けてある。このロック手段３０は、解除手段を同時
に兼ね備えた所謂プッシュ−プッシュ式構造のものであ
り、ホルダベース１９の奥側へ押し込み操作を行うごと
に、ロックと解除を繰り返すようになっている。
【００２０】また、第１ホルダ片１８とホルダベース１
９との付け根部分には、湾曲状の段下がり部３１が形成
されており、その中央に形成された回動支点としてのピ
ン３２に第２ホルダ片２０の基端部が回動自体に取付け
られている。前記段下がり部３１における外側の側壁は
内側の側壁よりも一段深く形成されており、その境には
段部３３が形成してある。また、外側の側壁で段部３３
付近の位置には、２つの突起３４ａ、３４ｂが形成して
ある。一方、第２ホルダ片５５の基端部の側端には、前
記突起３４ａ、３４ｂに対応する１つの突起３５が形成
してある。
９との付け根部分には、湾曲状の段下がり部３１が形成
されており、その中央に形成された回動支点としてのピ
ン３２に第２ホルダ片２０の基端部が回動自体に取付け
られている。前記段下がり部３１における外側の側壁は
内側の側壁よりも一段深く形成されており、その境には
段部３３が形成してある。また、外側の側壁で段部３３
付近の位置には、２つの突起３４ａ、３４ｂが形成して
ある。一方、第２ホルダ片５５の基端部の側端には、前
記突起３４ａ、３４ｂに対応する１つの突起３５が形成
してある。
【００２１】更に、ホルダベース１９の前側部分の下面
には、左右一対の取付片３６が下向き形成してある。そ
して、この取付片３６に、底部支持片３７の基端ピン３
８が回動自在に挿入されている。この底部支持片３７
は、保持される容器Ｃ1 、Ｃ2よりも平面視で内側に位
置する傾斜部３９と、この傾斜部３９の先端から外側へ
向けてＬ字状に延設された受面部４０とから成ってい
る。底部支持片３７の傾斜部３９は、ホルダベース２９
の使用位置において自重で下方倒動し、傾斜部３９が下
方倒動した時点で、先端の受面部４０は水平状態になる
ようになっている。また、この受面部４０の前側の角部
４０ａは、第２ホルダ片３０を外側へ拡開させて３５０
ｃｃの缶容器Ｃ2 を実質的にケース１５の開口１６より
も外側のへ変位位置で保持する際に、ちょうどその容器
Ｃ2 における底部中心Ｓに位置するように設定されてい
る。
には、左右一対の取付片３６が下向き形成してある。そ
して、この取付片３６に、底部支持片３７の基端ピン３
８が回動自在に挿入されている。この底部支持片３７
は、保持される容器Ｃ1 、Ｃ2よりも平面視で内側に位
置する傾斜部３９と、この傾斜部３９の先端から外側へ
向けてＬ字状に延設された受面部４０とから成ってい
る。底部支持片３７の傾斜部３９は、ホルダベース２９
の使用位置において自重で下方倒動し、傾斜部３９が下
方倒動した時点で、先端の受面部４０は水平状態になる
ようになっている。また、この受面部４０の前側の角部
４０ａは、第２ホルダ片３０を外側へ拡開させて３５０
ｃｃの缶容器Ｃ2 を実質的にケース１５の開口１６より
も外側のへ変位位置で保持する際に、ちょうどその容器
Ｃ2 における底部中心Ｓに位置するように設定されてい
る。
【００２２】次に、この実施例に係るカップホルダ装置
の使用方法を説明する。まず、格納位置でロック手段３
０にてロックされている第２ホルダ片２０を押し、ロッ
ク状態を解除する。ロック状態が解除されると、板バネ
２７の付勢力にて、ホルダベース１９が開口１６側へ移
動し、第２ホルダ片２０が一定量だけ開口１６から車室
内Ｒ側へ飛び出す。従って、後はこの飛び出した部分の
第２ホルダ片２０を手でもって手前側へ引出し、第１ホ
ルダ片１８を車室内Ｒ側へ突出させると共に、底部支持
片３７を自重により下方倒動せしめる。この底部支持片
３７が下方倒動し、開口１６の下辺に当たることによ
り、ホルダベース１９の後方への戻りは規制される。ケ
ース１５及びホルダベース１９等が全体的に湾曲した状
態となっているため、立上がり部１５ａが傾斜したスラ
ント状態になっていても、手前に引出した第１ホルダ片
１８等は略水平状態となる。
の使用方法を説明する。まず、格納位置でロック手段３
０にてロックされている第２ホルダ片２０を押し、ロッ
ク状態を解除する。ロック状態が解除されると、板バネ
２７の付勢力にて、ホルダベース１９が開口１６側へ移
動し、第２ホルダ片２０が一定量だけ開口１６から車室
内Ｒ側へ飛び出す。従って、後はこの飛び出した部分の
第２ホルダ片２０を手でもって手前側へ引出し、第１ホ
ルダ片１８を車室内Ｒ側へ突出させると共に、底部支持
片３７を自重により下方倒動せしめる。この底部支持片
３７が下方倒動し、開口１６の下辺に当たることによ
り、ホルダベース１９の後方への戻りは規制される。ケ
ース１５及びホルダベース１９等が全体的に湾曲した状
態となっているため、立上がり部１５ａが傾斜したスラ
ント状態になっていても、手前に引出した第１ホルダ片
１８等は略水平状態となる。
【００２３】また、この使用位置における状態におい
て、第１ホルダ片１８がホルダベース１９の内側端部２
３から長さＤだけ離間（オフセット）した位置に形成さ
れているため、両方のホルダベース１０を前側へ移動さ
せると、この左右両第１ホルダ片１８の間には長さＤの
２倍に相当する長さの空きスペースが必ず形成されるこ
ととなり、シフトレバー等との干渉問題を起こすおそれ
がなく、ケース１５の下方位置に通常備えられている灰
皿（図示せず）の使用も可能となる。従って、この第１
ホルダ片１８を従来のように前側への移動と同時に強制
的に外側へ拡開させる必要がなく、構造が大変簡単にな
る。
て、第１ホルダ片１８がホルダベース１９の内側端部２
３から長さＤだけ離間（オフセット）した位置に形成さ
れているため、両方のホルダベース１０を前側へ移動さ
せると、この左右両第１ホルダ片１８の間には長さＤの
２倍に相当する長さの空きスペースが必ず形成されるこ
ととなり、シフトレバー等との干渉問題を起こすおそれ
がなく、ケース１５の下方位置に通常備えられている灰
皿（図示せず）の使用も可能となる。従って、この第１
ホルダ片１８を従来のように前側への移動と同時に強制
的に外側へ拡開させる必要がなく、構造が大変簡単にな
る。
【００２４】そして、ホルダベース１９を開口１６側へ
引き出しただけでは、第２ホルダ片２０が未だ外側へ十
分に開いた状態となっていないため、手でこの第２ホル
ダ片２０を外側へ回動させる。第２ホルダ片２０を外側
へ回動させていくと、第２ホルダ片２０の基端部に設け
られている突起３５が、段下がり部３１における側壁の
外側の方の突起３４ａにまず当たるが、第２ホルダ片２
０を更に回動させてその突起３４ａを乗り越えさせ、第
２ホルダ片２０側の突起３５を２つの突起３４ａ、３４
ｂの間に入れる。このときの第２ホルダ片３５の外側へ
の拡開角度は、第１ホルダ片１８と共働して、ちょうど
２５０ｃｃサイズの缶容器Ｃ1 を保持できる状態となっ
ている。
引き出しただけでは、第２ホルダ片２０が未だ外側へ十
分に開いた状態となっていないため、手でこの第２ホル
ダ片２０を外側へ回動させる。第２ホルダ片２０を外側
へ回動させていくと、第２ホルダ片２０の基端部に設け
られている突起３５が、段下がり部３１における側壁の
外側の方の突起３４ａにまず当たるが、第２ホルダ片２
０を更に回動させてその突起３４ａを乗り越えさせ、第
２ホルダ片２０側の突起３５を２つの突起３４ａ、３４
ｂの間に入れる。このときの第２ホルダ片３５の外側へ
の拡開角度は、第１ホルダ片１８と共働して、ちょうど
２５０ｃｃサイズの缶容器Ｃ1 を保持できる状態となっ
ている。
【００２５】従って、この第１ホルダ片１８及び第２ホ
ルダ片２０の各湾曲縁２１、２２間に、２５０ｃｃの缶
容器Ｃ1 を入れ、その容器Ｃ1 の底部を底部支持片３７
の受面部４０上に載せれば、保持が完了する。この際、
その容器Ｃ1 における底部の中心Ｓ付近が受面部４０の
角部４０ａにて支持されるため、保持が安定する。しか
も、この実施例では、第１ホルダ片１８がホルダベース
１９に一体的に形成されているため、この第１ホルダ片
１８のホルダベース１９に対する取付強度は大変高く、
結果として、容器Ｃ1 の安定した保持が可能となる。更
に、傾斜部３９が容器Ｃ1 に対し平面視で内側にオフセ
ットしてあるため、保持状態において、容器Ｃ1 の後端
Ｈを受面部４０の後縁よりも後方に位置させて、容器Ｃ
1 をケース１５の近い位置で保持することが可能であ
る。つまり、傾斜部３９が容器Ｃ1に対し、平面視で内
側にオフセットしてあるため、容器Ｃ1 をケース１５の
近い位置で保持しても、容器Ｃ1 と傾斜部３９とが干渉
することはない。
ルダ片２０の各湾曲縁２１、２２間に、２５０ｃｃの缶
容器Ｃ1 を入れ、その容器Ｃ1 の底部を底部支持片３７
の受面部４０上に載せれば、保持が完了する。この際、
その容器Ｃ1 における底部の中心Ｓ付近が受面部４０の
角部４０ａにて支持されるため、保持が安定する。しか
も、この実施例では、第１ホルダ片１８がホルダベース
１９に一体的に形成されているため、この第１ホルダ片
１８のホルダベース１９に対する取付強度は大変高く、
結果として、容器Ｃ1 の安定した保持が可能となる。更
に、傾斜部３９が容器Ｃ1 に対し平面視で内側にオフセ
ットしてあるため、保持状態において、容器Ｃ1 の後端
Ｈを受面部４０の後縁よりも後方に位置させて、容器Ｃ
1 をケース１５の近い位置で保持することが可能であ
る。つまり、傾斜部３９が容器Ｃ1に対し、平面視で内
側にオフセットしてあるため、容器Ｃ1 をケース１５の
近い位置で保持しても、容器Ｃ1 と傾斜部３９とが干渉
することはない。
【００２６】そして次に、３５０ｃｃサイズの缶容器Ｃ
2 を保持する場合は、第２ホルダ片２０を更に外側へ回
動させ、その基端部の突起３５を内側の突起３４ｂと段
部３３との間に入れる。このときの第２ホルダ片２０の
外側への拡開角度は、第１ホルダ片１８と共働して、ち
ょうど３５０ｃｃサイズの缶容器Ｃ2 を保持可能なもの
である。この時の底部支持片３７による容器Ｃ2 の底部
支持状態は先の２５０ｃｃの缶容器Ｃ1 の場合と同様で
あるが、この３５０ｃｃの缶容器Ｃ2 の場合は、特に受
面部４０における角部４０ａが、ちょうどこの容器Ｃ2
の底部中心Ｓに合致するようになっている。
2 を保持する場合は、第２ホルダ片２０を更に外側へ回
動させ、その基端部の突起３５を内側の突起３４ｂと段
部３３との間に入れる。このときの第２ホルダ片２０の
外側への拡開角度は、第１ホルダ片１８と共働して、ち
ょうど３５０ｃｃサイズの缶容器Ｃ2 を保持可能なもの
である。この時の底部支持片３７による容器Ｃ2 の底部
支持状態は先の２５０ｃｃの缶容器Ｃ1 の場合と同様で
あるが、この３５０ｃｃの缶容器Ｃ2 の場合は、特に受
面部４０における角部４０ａが、ちょうどこの容器Ｃ2
の底部中心Ｓに合致するようになっている。
【００２７】尚、以上の説明で、左右別々に移動可能な
一対のホルダベース１９を例にしたが、左右のホルダベ
ース１９を左右一体化すると共に、該一体化させたホル
ダベース１９の開口側端部に左右一対の第１ホルダ片１
８を左右方向に離間させた状態で設けても良い。
一対のホルダベース１９を例にしたが、左右のホルダベ
ース１９を左右一体化すると共に、該一体化させたホル
ダベース１９の開口側端部に左右一対の第１ホルダ片１
８を左右方向に離間させた状態で設けても良い。
【００２８】
【発明の効果】この発明に係る乗物用カップホルダ装置
は、以上説明してきた如き内容のものであって、第１ホ
ルダ片が各ホルダベースの開口側端部でホルダベースの
内側端部から離間した位置に各々一体的に取付けられて
いるため、ホルダベースを使用位置まで移動させて、該
第１ホルダ片を乗員室内側へ突出させた時点で、この第
１ホルダ片はすでにシフトレバー等と干渉し得ない外側
位置にオフセットした状態となっている。つまり、左右
の第１ホルダ片の両方を乗員室内側へ突出させただけ
で、この左右両第１ホルダ片の間には空きスペースが必
ず確保されることとなるため、従来のようなホルダ片を
強制的に外側へ拡開させるための構造を要せず、構造が
大変簡単になる。
は、以上説明してきた如き内容のものであって、第１ホ
ルダ片が各ホルダベースの開口側端部でホルダベースの
内側端部から離間した位置に各々一体的に取付けられて
いるため、ホルダベースを使用位置まで移動させて、該
第１ホルダ片を乗員室内側へ突出させた時点で、この第
１ホルダ片はすでにシフトレバー等と干渉し得ない外側
位置にオフセットした状態となっている。つまり、左右
の第１ホルダ片の両方を乗員室内側へ突出させただけ
で、この左右両第１ホルダ片の間には空きスペースが必
ず確保されることとなるため、従来のようなホルダ片を
強制的に外側へ拡開させるための構造を要せず、構造が
大変簡単になる。
【００２９】また、底部支持片の傾斜部が容器よりも内
側に位置しているため、容器の後端を受面部の後縁より
も後方へ位置させることができ、容器の底部中心部を支
持したものでありながら、その容器をケースの近接位置
に保持できる。
側に位置しているため、容器の後端を受面部の後縁より
も後方へ位置させることができ、容器の底部中心部を支
持したものでありながら、その容器をケースの近接位置
に保持できる。
【００３０】更に、両ホルダ片のうち、第１ホルダ片は
ホルダベースに一体的に固定されているため、ホルダベ
ースに対する取付強度が高く、容器の安定した保持が可
能となる。
ホルダベースに一体的に固定されているため、ホルダベ
ースに対する取付強度が高く、容器の安定した保持が可
能となる。
【図１】この発明の一実施例に係るカップホルダ装置を
示す平面図である。
示す平面図である。
【図２】図１中ＤＡ方向から見た側面図である。
【図３】従来のカップホルダ装置の格納状態を示す斜視
図である。
図である。
【図４】従来のカップホルダ装置の使用状態を示す斜視
図である。
図である。
１５ ケース １６ 開口 １８ 第１ホルダ片 １９ ホルダベース ２０ 第２ホルダ片 ２１ 第１湾曲縁 ２２ 第２湾曲縁 ２３ ホルダベースの内側端部 ２７ 板バネ（第１付勢手段） ３０ ロック手段 ３２ ピン（回動支点） ３７ 底部支持片 ３９ 傾斜部 ４０ 受面部 ４１ 前端部（開口側端部） Ｃ 容器 Ｃ1 ２５０ｃｃの缶容器 Ｃ2 ３５０ｃｃの缶容器
Claims (1)
- 【請求項１】 開口を乗員室内側へ臨ませた状態で乗物
に固定されたケースと、 ケース奥の格納位置からケース開口側の使用位置まで移
動可能な状態で前記ケース内にそれぞれ設けられた左右
一対のホルダベースと、 使用位置でケース開口から乗員室内側に突出し且つ外側
端に容器の側面の一部を支持する第１湾曲縁が形成さ
れ、各ホルダベースの開口側端部でホルダベースの内側
端部から離間した位置に各々一体的に取付けられた第１
ホルダ片と、 ホルダベース又は第１ホルダ片に設定した回動支点に水
平回動自在に取付けられ且つ内側端に前記第１湾曲縁と
共働して容器の側面を支持する第２湾曲縁が形成され、
使用位置ではケース開口よりも外側へ拡開した状態とな
り、格納位置ではケース開口内部で前記第１ホルダ片と
上下方向で重合状態となる第２ホルダ片と、 使用位置で下方倒動可能で且つ保持される容器よりも内
側に位置する傾斜部の先端に、外側へ向けて延設され且
つ下方倒動時に容器の底部を支持すべく水平状態となる
受面部を形成した底部支持片と、 格納位置にあるホルダベースを常時ケース開口部側へ付
勢する第１付勢手段と、 該第１付勢手段より強い力で前記ホルダベースのケース
開口側への移動を阻止すると共に解除手段により該阻止
を解除し得るロック手段と、 より構成されて成ることを特徴とする乗物用カップホル
ダ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16743092A JP2953483B2 (ja) | 1992-06-25 | 1992-06-25 | 乗物用カップホルダ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16743092A JP2953483B2 (ja) | 1992-06-25 | 1992-06-25 | 乗物用カップホルダ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH068769A true JPH068769A (ja) | 1994-01-18 |
| JP2953483B2 JP2953483B2 (ja) | 1999-09-27 |
Family
ID=15849564
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16743092A Expired - Fee Related JP2953483B2 (ja) | 1992-06-25 | 1992-06-25 | 乗物用カップホルダ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2953483B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0751039A2 (de) * | 1995-06-29 | 1997-01-02 | Preh-Werke GmbH & Co. KG | Becherhalter für die Verwendung in Fahrzeugen |
| WO2001047748A3 (de) * | 1999-12-27 | 2002-06-06 | Volkswagen Ag | Haltevorrichtung für getränkebehältnisse |
| EP1281567A3 (de) * | 2001-08-01 | 2004-05-12 | fischer automotive systems GmbH | Getränkehalter |
| JP2008006944A (ja) * | 2006-06-28 | 2008-01-17 | Nissan Motor Co Ltd | リアダクトを備えたセンターコンソール構造 |
| JP2020044866A (ja) * | 2018-09-14 | 2020-03-26 | 本田技研工業株式会社 | 車両の内装構造 |
-
1992
- 1992-06-25 JP JP16743092A patent/JP2953483B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0751039A2 (de) * | 1995-06-29 | 1997-01-02 | Preh-Werke GmbH & Co. KG | Becherhalter für die Verwendung in Fahrzeugen |
| EP0751039A3 (de) * | 1995-06-29 | 1998-07-01 | Preh-Werke GmbH & Co. KG | Becherhalter für die Verwendung in Fahrzeugen |
| WO2001047748A3 (de) * | 1999-12-27 | 2002-06-06 | Volkswagen Ag | Haltevorrichtung für getränkebehältnisse |
| EP1281567A3 (de) * | 2001-08-01 | 2004-05-12 | fischer automotive systems GmbH | Getränkehalter |
| JP2008006944A (ja) * | 2006-06-28 | 2008-01-17 | Nissan Motor Co Ltd | リアダクトを備えたセンターコンソール構造 |
| JP2020044866A (ja) * | 2018-09-14 | 2020-03-26 | 本田技研工業株式会社 | 車両の内装構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2953483B2 (ja) | 1999-09-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |