JPH07217491A - 内燃機関冷却ジャケット内の冷却液分配装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 内燃機関の冷却装置に関し、全ての気筒をほ
ぼ同様に冷却しつつ、最も熱に曝され易い部分を効果的
に冷却する装置を提供する。 【構成】 液体ジャケットはシリンダ列の一端に設けた
液体入口室と、液体出口室とを有し、シリンダブロック
２又及びシリンダヘッド６は相互に連結した冷却液空間
２０，２２と、空間を連通する管路２４，２６を有して
いる。冷却ジャケットの下方部分において、シリンダ列
に沿って延びる液体分配管４４がシリンダ列の片側に挿
入され、その一端に液体入口室と連通する液体入口を有
する。分配管の壁には分配管に沿って分配された液体出
口孔５２を設け、これら孔は分配管の壁の中において、
冷却水の流れＳをシリンダトップ及び又はこれらの間の
空間に案内するように位置決めされ指向する。分配管の
液体出口孔は、液体出口室が位置するシリンダ列の端部
から順次増加する直径を持つ。出口孔は冷却ジャケット
の天井の方へ、斜め上向きに向ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の冷却ジャケ
ット内において冷却液を分配する、請求項１の序文に記
載されている型式の装置に関する。

【０００２】このような装置は、シリンダがシリンダブ
ロック内（直列型エンジンの場合）または各シリンダバ
ンク（ｂａｎｋ）内（Ｖ型エンジンの場合）に直列に配
列されているエンジンに使用可能である。何れの場合に
おいても、冷却ジャケットはシリンダ列の端部に冷却液
入口室および冷却液出口室を有し、関連シリンダヘッド
を有するシリンダブロックまたはシリンダバンクは、相
互に連結された冷却液空間と、両方の室に連通する管路
とを有している。

【０００３】

【従来の技術】内燃機関内に発生した熱は、ほぼ四分の
一だけが有用な仕事に変換される。残りの熱はエンジン
の過熱を避けるために排除する必要がある。エンジンが
最大能力にて運転されている時は、余剰の熱は排気ガス
システム、内部摩擦、温度の上昇する潤滑油および冷却
システムによって除かれる。冷却システムによって排除
される熱は、エンジンによって発生せしめられる熱の３
０−３５％に達する。したがって、内燃機関を適当に作
動させるためには、効果的な冷却システムが絶対に必要
である。

【０００４】内燃機関内に発生した熱は、エンジンの全
体に亙って均一には分配されない。その理由はエンジン
のある部分、すなわち燃焼室、排気ガス口および排気ガ
ス管路を有するシリンダトップと、シリンダバレルの上
方部分は特に熱に曝されるからである。

【０００５】したがって、エンジンの一部を形成する冷
却液システムは、最も熱に曝され易い前述のエンジン部
分を特に効果的に冷却するように設計する必要がある。
この目的のために多くの設計的解決法が提案されてお
り、これらは種々の手法により、内燃機関の特定部分に
「特別に注意を払った」有効な冷却方法を追求してい
る。

【０００６】例えば、エンジン冷却水入口および出口が
エンジンの同じ端部に位置決めされ、かつ冷却水管が冷
却ジャケット内に挿入され、冷却水入口を通して供給さ
れた水全体を入口から遠いシリンダの方に導き、それに
よって冷却水が冷却水出口に達する前に、冷却水全体が
シリンダを通るようにする周知の解決方法がある。

【０００７】ドイツ特許公開公報第３８１０８５２号
（ＤＥ Ａ１ ３ ８１０ ８５２）には、シリンダヘ
ッドを油冷および水冷の双方に使用し得るように設計す
ることによって、水冷から油冷に変換し得るエンジンが
記載されている。これを可能にするために、シリンダヘ
ッド内にその縦方向に延びる分配管を設け、この管は単
なる冷却水管として働き、シリンダヘッド内の複数の孔
を通して、シリンダの冷却ジャケットから冷却水を受け
入れるようになっている。

【０００８】欧州特許公開公報第００８８１５７号（Ｅ
Ｐ Ａ１ ０ ０８８ １５７）には、水冷内燃機関用
のシリンダヘッドで、二つの弁に間に冷却水を送給する
複数の独立した冷却水ノズル（オリフイス）を設けられ
たシリンダヘッドが記載されている。

【０００９】米国特許第３９０１２００号（ＵＳ Ａ
３ ９０１ ２００）には、冷却システムがシリンダヘ
ッド内に配列された独立の冷却水ノズルを含み、エンジ
ンの所要部分に冷却水の流れを発生させるようになった
内燃機関が記載されており、米国特許第３８１８８７８
号（ＵＳ Ａ ３ ８１８ ８７８）には、冷却液搬送
装置を有するシリンダヘッドで、冷却液が冷却液室の他
の部分に流入する前に、該装置が冷却液を隣接排気ガス
口の間と、各シリンダの燃料噴射管の周囲とを流動させ
るようになったシリンダヘッドが記載されている。

【００１０】米国特許第１３７２８９７号（ＵＳ Ａ
１３７２８９７）には、両端に入口および出口を有する
エンジンに分配管を設け、各シリンダの冷却ジャケット
の下方部分に冷却液を同様に分配するように改良したエ
ンジンが記載されている。これは、管に沿って発生する
圧力低下（分配管の長さが比較的小なるために無視し得
ると考えられている）を補償するために、分配管の入口
端に近い部分の出口面積を小さくし得ることを表してい
る。

【００１１】米国特許第２８４５０５１号（ＵＳ Ａ
２８４５０５１）、米国特許第１８２２８５７号（ＵＳ
Ａ １８２２８５７）、英国特許第２１５５５４５号
（ＧＢ Ａ ２１５５５４５）および日本公開公報第６
３−１２８１６号（ＪＰ Ａ６３−１２８１６）にも分
配管に代わるものが示されている。

【００１２】しかしながら、これら周知の装置はいずれ
も、一つの液体搬送装置のみを用いて、各シリンダの冷
却を実質的に一様に維持しつつ、序文記載の型のエンジ
ンの熱に曝され易い部分を、所要の如く特に効果的に冷
却する設計上の解決法を提供するものではない。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、冷却
水がエンジンの端部（単数または複数）を通して供給さ
れ、復帰せしめられるようになっているエンジンの全て
のシリンダの冷却を実質的に一様に維持しながら、最も
熱に曝され易い部分の効果的な冷却を達成することであ
る。

【００１４】本発明の他の目的は、設計が簡単であり
（製造に都合の良い）、安価な、シリンダ列の全てのシ
リンダに共通な、シリンダブロックまたはシリンダバン
ク内に挿入し得る、単一の流れ分配および案内装置を提
供し、冷却液入口および出口がシリンダ列の同じ端部ま
たは両端部に位置する内燃機関の最も熱に曝され易い部
分を前述の如く特に効果的に冷却し得るようにすること
である。本発明による冷却液分配装置は、シリンダブロ
ックおよび関連シリンダヘッドが別個に製造されて後で
相互に組立てられるエンジンに対しても、シリンダブロ
ックおよびシリンダヘッドが単一の共通した連続モノブ
ロックであるエンジン（いわゆるモノブロックエンジ
ン）に対しても使用することができる。

【００１５】

【問題を解決するための手段】前記目的は本発明によれ
ば、請求項１の特徴部分に記載された特色を有する、序
文記載の装置を供することによって達成される。

【００１６】このような冷却液分配装置においては、シ
リンダ列に沿って延びる装置が、好ましくは液体分配管
の形をなし、シリンダ列の片側、好ましくはその排気ガ
ス側の冷却ジャケット内に挿入される。液体分配管の一
端は、液体ジャケットの液体入口室と連通する液体入口
より成っている。分配管の壁の中には、管に沿って互い
に間隔をあけて液体出口孔が分散されている。出口孔は
管壁内において、これら孔から流出する液体がシリンダ
トップおよび（または）これらの間の空間の方に導かれ
るように位置決めされ指向されている。

【００１７】分配管出口から流出した冷却液は、排気ガ
ス管路間の点火プラグの方に上向きに流れる垂直渦流と
なる。本発明による装置はまた、冷却液入口室から遠い
方のシリンダを含むシリンダ列内の全てのシリンダに対
して、冷却水が一様に流動し得るようにする。したがっ
て、エンジンの各シリンダの最も熱に曝され易い部分へ
向けて垂直方向に、出口孔から発出する冷却液の効果的
な渦流が達成できる。

【００１８】本発明による液体分配装置は、最も熱に曝
され易い前記部分を効果的に冷却するように、局部的流
れを容易に設定することができ、しかも製造に都合の良
い安価な解決手段を提供するものである。

【００１９】液体分配管の壁に形成する出口孔について
は、これら出口孔の直径が液体出口室の位置するシリン
ダ列の端部から、順次増加することが有利である。分配
管出口孔から冷却液を具合良く案内し、且つできるだけ
効果的に渦流を発生させるには、液体分配管を冷却ジャ
ケット内において出来る限り低く水平に配設し、該管が
冷却液によって囲繞されるようにすることが好ましい。
これによって、出口孔から出た液体が前記分配管を囲繞
する冷却液を同伴し、垂直面の全般に亙って渦流を発生
させる上で有利である。したがって、液体分配管はシリ
ンダ列の排気ガス側において冷却ジャケットの下方、或
いは最下方部分に挿入することが有利である。液体の各
流れに対する所要の「目標区域」の位置にしたがって、
液体分配管の壁に形成される出口孔は、冷却ジャケット
の天井に向けて斜め上方へ同じ角度または異なる角度を
なすように指向される。液体分配管はまた、液体出口室
が位置するシリンダ列の端部と反対の端部に、冷却ジャ
ケットの冷却液空間と連通する主出口孔を有している。
したがって、液体分配管によって供給される冷却水の大
部分は、前記主出口孔から出て、隣接冷却液空間を連結
する管路または孔を介して、冷却ジャケット内をその軸
線方向に一つのシリンダの冷却液空間から次のシリンダ
の冷却空間へと、次々に通る「主冷却流動通路」に流入
し、最後には冷却液出口室に達する。かくして、液体分
配管の主出口孔は、シリンダ列の一端から主出口と反対
のシリンダ列の端部に位置する冷却液出口に向かってシ
リンダブロックまたはシリンダバンクの縦方向に流れる
具合いの良い軸線方向の冷却液流動を発生させる。

【００２０】本発明による液体分配装置は、エンジンの
各シリンダが二つの排気ガス管路（二つの排気ガス弁か
らの）を有し、かつシリンダブロックおよび関連シリン
ダヘッドが単一の連続モノブロック部材から成っている
場合に特に有利である。このような場合、液体出口孔
は、点火プラグがシリンダの二つの排気ガス管路の間に
位置するシリンダヘッド区域の方へ上方に向けられるこ
とが有利である。

【００２１】液体分配管を冷却ジャケット内の縦方向通
路内に挿入した時に、液体分配管孔から出た冷却液が所
要の態様で導かれるようにするためには、液体分配管が
その一端に、シリンダブロックまたはシリンダバンクの
一部と形状保持状に、且つ回転阻止状に係合する位置決
め装置を有することが有利である。この位置決め装置は
例えば、液体分配管の入口端の縁から突出し、かつシリ
ンダブロックまたは出口列内の凹所と係合する半径方向
外方湾曲部分を有する弾性案内舌片によって形成するこ
とができる。この弾性案内舌片は、その自由端に予め負
荷を与えてシリンダブロックまたはシリンダバンク内の
管連続部分内に固定された組立てプラグと衝当するよう
に設計することが有利である。このような形式の位置決
め装置によれば、管を回転阻止状に位置決めし得るばか
りでなく、該管をシリンダブロック内にて軸線方向に弾
性的に締着することもできる。これによって液体分配管
は長さをある程度増加せしめ得るようになり、液体分配
管の取付けが不確かな場合に生じる、望ましからざるガ
タツキが阻止される。

【００２２】液体分配管はまた液体入口端と反対側の端
部を閉鎖することが望ましく、これは管の中央に軸線方
向に突出する案内キャップを設け、該キャップがシリン
ダブロックまたはシリンダバンクの隣接壁内の底孔によ
って弾性状に支持されるようになすことによって行われ
る。これによって、液体分配管の前記端部をガタの生じ
ないように固定することができる。

【００２３】次に本発明による冷却液分配装置を、添付
図面に示した実施例によって説明する。

【００２４】

【実施例】図１から図３に示された内燃機関２はモノブ
ロック式の直列型エンジンで、エンジンのシリンダブロ
ック４およびシリンダヘッド６は、単一連続モノブロッ
ク部材の一体部分である。しかしながら、本発明はモノ
ブロックエンジンだけの適用に限るものではない。その
理由は、本発明による冷却液分配装置が、シリンダブロ
ックおよびシリンダヘッドを別個に製造してねじ連結部
材により組立てられるようにしたエンジンにも同様に組
み込み得るからである。

【００２５】図１から図３に示された直列型エンジン
は、例えば４個ないし６個のシリンダ８を有し、これら
シリンダはエンジンシリンダブロック４内に直列に配列
される。したがって、本発明に関する限り、図１から図
３に示されたものは、Ｖ型エンジンに斜めにセットされ
た一つのシリンダバンクと考えても良い。今考えるシリ
ンダブロック４が直列型エンジンまたはＶ型エンジンの
何れのものであるかにかかわらず、エンジンの冷却液ジ
ャケットは、シリンダ列の一端１２に位置する液体入口
室１０と、シリンダ列の反対端１６に位置する液体出口
室１４と、これら両室と連通する相互に連結された冷却
液空間１８，２０，２２と、液体ジャケットの上方部分
における軸線方向横断連結部２４，２６のような空間連
結液体管路を含んでいることが多い。

【００２６】本発明を特徴付ける冷却液分配装置の特色
を説明する前に、エンジンが通常の態様で頂部に１対の
上部カム軸２８，３０を有し、カム軸２８がシリンダの
排気ガス弁を作動し、カム軸３０がシリンダの入口弁を
作動すると簡単に述べておく必要がある。図１および２
において参照数字３２，３４は、カム軸の軸受に油を供
給する導油管を示す。エンジン２はシリンダブロック４
の下側に、シリンダライナ構造３８を有し、該シリンダ
ライナ構造はシリンダ８のシリンダライナ３６に共通で
あり、締付けねじによってシリンダブロック４の下側に
堅く螺着される。図１に示された冷却液空間１８を画定
する内壁の輪郭は、幾分太い輪郭線４０によって示され
ている。図２の冷却液空間２０，２２も太い線によって
示されている。冷却液空間１８の上方部分において、い
わゆるフロストプラグ４２が周知の態様でシリンダヘッ
ド６に固定されている。

【００２７】次に、本発明による冷却液分配装置につい
て説明する。この装置の特色は、好ましくは液体分配管
４４（円形断面を有する）の形をなした分配装置が、シ
リンダ列の排気ガス側に設けられた冷却ジャケットの下
方部分に挿入されていることである。図４において特に
明らかにされているこの液体分配管４４は、シリンダブ
ロックおよびシリンダ列内のシリンダ８の列に沿って延
び、かつ全てのシリンダの冷却液空間１８および２０を
通る。

【００２８】液体分配管４４はその一端に、水入口室１
０と自由に連通する液体入口４６を有している。液体分
配管４４の反対端は、図６に示される如く、該管の端部
に堅く溶接または接着されたコップ形プラグ４８によっ
て閉鎖されている。

【００２９】分配管４４の包囲壁内には液体出口孔５
０，５２，５４，５６，５８，６０および６２が設けら
れ、これら孔は分配管４４に沿って隔置されている。液
体分配管４４の壁に設けられたこれら出口孔５２−６２
は図４に示される如く、液体入口端４６からその反対端
の方にかけて直径が順次減少し、或いは液体出口室１４
が位置するシリンダ列の端部から順次増加する。出口孔
５２−５６は分配管４４の包囲壁内において、冷却液が
上向きに（例えば、Ｓの方向に）シリンダトップおよび
（または）これらの間の空間の方に流れるように、位置
決めされ指向されている。

【００３０】図４に示される如く、液体分配管４４はそ
の液体入口端４６の近くに、出口孔５２−６２より直径
の相当大きな主出口孔５０を有している。この主出口孔
５０は、液体分配管４４の内部を、冷却ジャケットの部
分をなし且つ液体入口室１０の近くに位置する冷却液空
間６４と連通させる。一般的には、液体分配管４４の壁
に設けられた出口孔５２−６２は冷却ジャケットの天井
の方へ、斜め上方に向けられる。特に分配管上の液体出
口孔５２，５６，６２は、対応するシリンダ８からの二
つの排気ガス管路６６’，６６”の間へ上向きに指向さ
れ、好ましくは、点火プラグが燃焼室の天井の中心に配
置されるエンジンの場合にシリンダの点火プラグ６８が
位置しているシリンダヘッドの区域に向けられる。図３
および４に示された実施例においては、主出口孔５０に
続く各第２孔５２，５６，６２が対応するシリンダに属
する二つの排気ガス管路の間へ上向きに指向され、中間
の孔５４，５８，６０は上向きに各シリンダの間へ指向
される。かくして、最も熱に曝される部分は、出口孔５
２−６２の大きさを選択することによって、異なる流量
に容易に設定し得る本発明の分配管によって、強く冷却
される。

【００３１】主出口孔５０は、シリンダブロック４内の
全シリンダ８を通る主縦方向冷却液の流れを構成する冷
却液空間６４から出た冷却液を、液体出口室１４に供給
し、ここからシリンダブロックの端部１６のエンジン端
部出口７０を通して流出させるために使用される。出口
孔５２−６２は、エンジンの縦方向に対して垂直な面内
に渦流を発生せしめ、該渦流が冷却ジャケット内に発生
した縦方向流れに重なるようにするために役立つ。縦方
向に発生した流れの下流で、シリンダ等の後方に位置す
る冷却ジャケットの部分は、冷却液の淀んだ部分を幾分
発生させるが、本発明による分配管はこの部分にも流れ
を発生させる。

【００３２】主として図５と図６を参照して、シリンダ
ブロック４内における液体分配管４４の固定、さらに詳
述すればシリンダブロック４の対応する端部における液
体分配管の端部４６，４８の位置決めを考える。図４と
図５に見られる如く、液体分配管４４は一様に広くされ
た案内舌片７２を有し、該舌片は分配管の液体入口端４
６の縁から突出している。この案内舌片７２は位置決め
装置を形成し、形状保持状および回転阻止状に、シリン
ダブロック端壁部分７６の内部に鋳造されたキー溝形の
凹所７４と係合する。液体分配管４４をシリンダブロッ
ク内に所要の如く回転阻止状に装着するには、案内舌片
７２および凹所７４はほぼ同じ幅でなければならない。
分配管４４の中心線上に位置する案内舌片の自由端８０
は予備負荷状にコップ形の組立プラグ８４に衝当し、該
プラグは円筒形管延長孔８２の壁部分７６内に固定さ
れ、フロストプラグを構成する。液体入口室１０からの
冷却液は、端壁部分７６の入口孔８５を通って分配管４
４の液体入口端４６に流入する。

【００３３】液体分配管４４は図６に見られる如く、そ
の閉鎖端にコップ形プラグ４８を有し、該プラグは管端
に堅く溶接または接着され、その中心には軸線方向に突
出する案内ピン８６が固定され（例えば、溶接またはリ
ベット止めによって）、このピンはシリンダブロック４
の端壁部分９０内に設けられた底孔８８の中に弾性状に
支持されている。底孔８８内における案内ピン８６のこ
の弾性状支持は、例えば、孔８８内に挿入されたゴムブ
ッシュ９２によって行われる。液体分配管４４が両端に
おいて支持されると言うことは、該管がシリンダブロッ
ク内に効果的に締着され、液体分配管４４がシリンダブ
ロック内においてガタつく惧れのなくなることを意味す
る。代替例（図示せず）においては、シリンダブロック
の端壁部分９０に軸線方向の案内ピンを設け、該ピンを
分配管の端部に形成された孔に圧入し、ピンの周りにゴ
ムブッシュを配置することにより、位置決めを逆にする
ことができる。端壁部分９０には分配管の包囲面を支持
する貫通孔を設け、通常のフロストプラグによってこれ
を閉鎖しても良い。

【００３４】本発明は、冷却ジャケットへの冷却水の入
口が冷却水の出口と反対側のシリンダ列の端部に位置し
ている図示の実施例によるエンジンに制限されるもので
はない。本発明は、冷却ジャケットへの入口および出口
がシリンダ列の同じ端部に位置するエンジンにも使用可
能である。液体分配装置は必ずしも円筒形管の形である
必要はない。矩形または方形断面を有する分配装置、ま
たはシリンダブロック内に形成した分配管路も代りに使
用することができる。

【００３５】液体出口室１４が位置しているシリンダの
端部から直径が順次増加する図示の実施例においては、
液体分配装置内に穿孔した出口を、各シリンダに対し同
じ直径を有する、しかも液体出口室１４の位置している
シリンダ列の端部から、順次数が増加するように出口孔
に代えても良い。出口から最も遠くに位置する液体分配
装置の端部には、液体分配装置を通る実質的に同じ垂直
面内の包囲面に、特定のシリンダに対する複数の出口孔
を配置し、一方、出口の近くに位置する液体分配装置の
端部が、液体分配装置を通る垂直面内の包囲面に位置す
る一つの出口だけを有するようにされる。重要なこと
は、出口孔の合計出口面積が、液体出口室１４の位置し
ているシリンダ列の端部から漸次増加する出口面積とな
ることである。

【００３６】本発明において重要なことは、請求項記載
の構成によって、液体出口室から最も遠いシリンダ列の
端部において、基本的流れとなる大量の冷却液を流出せ
しめ、この冷却液が液体出口室に至るまでの全中間シリ
ンダを通ることである。この基本的流れは、幾分温まっ
て閉まっている該基本的流れに液体分配装置の各出口孔
から少量の流量を加えることによって、シリンダを均等
に冷却するものと考えられ、シリンダ端部の液体出口室
からの距離が減少するに従って液体分配装置の出口から
漸次減少する流量が加えられる必要がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による冷却液分配装置を設けた直列エン
ジンの垂直断面図で、二つのエンジンシリンダの中央
（図３の線Ｉ−Ｉ）における断面図。

【図２】図１に示したエンジンの垂直断面図で、一つの
エンジンシリンダの直径上（図３の線ＩＩ−ＩＩ）にお
ける断面図。

【図３】図１および図２に示したエンジンの水平断面図
で、図２の線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿った断面図。

【図４】図１から図３に示したエンジンに使用される液
体分配管の平面図。

【図５】図４に示した液体分配管の入口端部の、直径上
における拡大断面図。

【図６】図４に示した液体分配管の閉鎖された他端の、
直径上におけるさらに拡大した断面図。

【符号の説明】

２ 内燃機関 ４ シリンダブロック ６ シリンダヘッド ８ シリンダ １０ 入口室 １４ 出口室 １８，２０，２２ 冷却液空間 ２８，３０ カム軸 ３２，３４ 油管路 ３８ シリンダライナ ４４ 液体分配管 ４６ 液体入口 ５０−６２ 出口孔 ６６ 冷却液空間 ６６’，６６” ガス管路 ６８ 点火プラグ ７０ 出口 ７２ 舌片 ７４ 凹所 ８５ 入口孔 ８６ 案内ピン

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのシリンダブロック（４）また
   はシリンダバンク内に直列に配列されたシリンダ（８）
   を有する内燃機関（２）の冷却液体ジャケット内に冷却
   液を分配する装置であって、液体ジャケットがシリンダ
   列の一端（１２）に位置する液体入口室（１０）と、シ
   リンダ列の一端（１６）に位置する液体出口室（１４）
   とを有し、かつ関連するシリンダヘッド（６）を備えた
   シリンダブロックまたはシリンダバンク内に、相互に連
   結された冷却液空間（１８，２０，２２）およびこれら
   の室と連通する管路（２４，２６）が設けられ、さらに
   シリンダ列の片側、好ましくは排気ガス側において、冷
   却ジャケット内に液体分配装置（４４）が設けられ、該
   分配装置がシリンダ列に沿って延びる、好ましくは冷却
   液体ジャケットの中に挿入された液体分配管の形をな
   し、前記液体分配装置（４４）がその一端に水入口室
   （１０）と連通する水入口（４６）を有し、さらに液体
   分配装置（４４）の壁の中に液体出口孔（５０，５２−
   ６２）が設けられ、前記孔が液体分配装置に沿って互い
   に間隔をあけて分散され、かつ分配管壁内において、冷
   却液の流れ（Ｓ）を液体分配管（４４）から半径方向外
   方に向かってシリンダトップおよび（または）それらの
   間の空隙に導くように位置決めされ且つ方向付けられて
   いる冷却液分配装置において、前記液体分配管（４４）
   の壁の中の前記出口孔（５０，５２−６２）が、前記液
   体出口室（１４）の位置するシリンダ列の端部から、順
   次増加する出口面積を有していることを特徴とする冷却
   液分配装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の装置において、前記液体
   分配装置が、シリンダ列の排気ガス側の冷却ジャケット
   の下方部分内に挿入された液体分配管（４４）である冷
   却液分配装置。
3. 【請求項３】 請求項１記載の装置において、前記液体
   分配装置（４４）の壁の中の前記出口孔（５２−６２）
   が、液体分配装置から半径方向外方へ且つ冷却ジャケッ
   トの方に斜め上方へ向けられている冷却液分配装置。
4. 【請求項４】 請求項１または２記載の装置において、
   前記液体分配装置（４４）が主出口孔（５０）を有し、
   該出口孔が前記液体出口室（１４）の位置するシリンダ
   列の端部と反対側の液体分配装置（４４）の端部に位置
   し、かつ冷却ジャケットの冷却液空間（６４）と連通し
   ている冷却液分配装置。
5. 【請求項５】 請求項１記載の装置において、エンジン
   （２）の各シリンダ（８）が二つの排気ガス管路（６
   ６’，６６”）を有し、かつ好ましくはシリンダブロッ
   ク（４）が関連シリンダヘッド（６）と単一の連続モノ
   ブロック部材を構成し、前記液体出口孔（５２，５６，
   ６２）が液体分配装置の包囲面内に位置し、好ましくは
   エンジンと直角をなし且つ対応するシリンダに属する二
   つの排気ガス管路の間にある垂直な面内に位置し、ま
   た、点火プラグ（６８）がシリンダの二つの排気ガス管
   路（６６’，６６”）の間に位置するピストントップ区
   域の方へ上方に向けられている冷却液分配装置。
6. 【請求項６】 請求項１から５のいずれか一項記載の装
   置において、液体分配装置（４４）の一端に位置決め装
   置（７２）が設けられ、該位置決め装置がシリンダブロ
   ック（４）またはシリンダバンクの部分（７６）と、形
   状保持状に、かつ回転阻止状に係合する冷却液分配装
   置。
7. 【請求項７】 請求項６記載の装置において、前記位置
   決め装置が弾性案内舌片（７２）より成り、該舌片が、
   液体分配装置（４４）の入口端縁から突出しかつ半径方
   向外方に湾曲した部分を有し、該湾曲部分がシリンダブ
   ロックまたはシリンダバンク内の内方凹所（７４）と係
   合し、かつその自由端（８０）が、管（４４）の連続部
   分と整合するシリンダブロックまたはシリンダバンク内
   に固定された組立プラグ（８４）に対して予備負荷状に
   衝当する冷却液分配装置。
8. 【請求項８】 請求項１から７のいずれか一項記載の装
   置において、前記液体入口端（４６）と反対側の液体分
   配装置（４４）の端部が閉鎖され（４８）、かつ案内ピ
   ン（８６）を有し、該ピンがシリンダブロックまたはシ
   リンダバンクの隣接壁（９０）内の底孔（８８）の中心
   に位置し、軸線方向に突出し、かつ弾性的に支持されて
   いる冷却液分配装置。