JPH07215049A - 車両用空調制御方法 - Google Patents
車両用空調制御方法Info
- Publication number
- JPH07215049A JPH07215049A JP1091394A JP1091394A JPH07215049A JP H07215049 A JPH07215049 A JP H07215049A JP 1091394 A JP1091394 A JP 1091394A JP 1091394 A JP1091394 A JP 1091394A JP H07215049 A JPH07215049 A JP H07215049A
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- JP
- Japan
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- evaporator
- compressor
- freezing
- blower
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エバセンサが故障した場合でも所望の空調制
御を行なう。 【構成】 エバセンサ８の故障が検出されれば、ブロア
モータ４に印加される電圧値及びそのときの通電電流値
に基づいてエバポレータ６の凍結度合を推測し、前記コ
ンプレッサ７を駆動制御する。
御を行なう。 【構成】 エバセンサ８の故障が検出されれば、ブロア
モータ４に印加される電圧値及びそのときの通電電流値
に基づいてエバポレータ６の凍結度合を推測し、前記コ
ンプレッサ７を駆動制御する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用空調制御方法、具
体的にはエバセンサが故障した場合でも適切な空調制御
を行なうことのできる車両用空調制御方法に関するもの
である。
体的にはエバセンサが故障した場合でも適切な空調制御
を行なうことのできる車両用空調制御方法に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両の空調制御では、エバポレー
タの近傍に設けたエバセンサでの検出温度が所定値以下
になれば、コンプレッサを停止してエバポレータの凍結
を防止するようにしている。
タの近傍に設けたエバセンサでの検出温度が所定値以下
になれば、コンプレッサを停止してエバポレータの凍結
を防止するようにしている。
【０００３】このような空調制御では、前記エバセンサ
が故障した場合、エバポレータでの冷却が過剰となり、
エバポレータ表面の凝縮水が凍結して空気の通過を妨げ
る結果、所望の送風量が得られない恐れがある。このた
め、エバセンサが故障すれば、どのような空調状態であ
ろうとも、一様にコンプレッサの駆動を停止し、エバポ
レータの凍結を防止することが一般に行われている。
が故障した場合、エバポレータでの冷却が過剰となり、
エバポレータ表面の凝縮水が凍結して空気の通過を妨げ
る結果、所望の送風量が得られない恐れがある。このた
め、エバセンサが故障すれば、どのような空調状態であ
ろうとも、一様にコンプレッサの駆動を停止し、エバポ
レータの凍結を防止することが一般に行われている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エバセ
ンサが故障した場合、前述のように、コンプレッサを停
止する対応では、エバセンサを修理するまでの間、適切
な空調を行なうことができないという問題がある。本発
明はこのような問題点に鑑みてなされたもので、エバセ
ンサが故障した場合でも所望の空調制御を行なうことの
できる車両用空調制御方法を提供することを目的とす
る。
ンサが故障した場合、前述のように、コンプレッサを停
止する対応では、エバセンサを修理するまでの間、適切
な空調を行なうことができないという問題がある。本発
明はこのような問題点に鑑みてなされたもので、エバセ
ンサが故障した場合でも所望の空調制御を行なうことの
できる車両用空調制御方法を提供することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するため、ブロアモータを駆動してシロッコファンを
回転させることにより送風ユニット内に吸引した内気又
は外気を、コンプレッサを駆動して冷媒を循環させたエ
バポレータに送風することにより冷却・除湿するに際
し、前記エバポレータに取り付けたエバセンサでの検出
温度に基づいて前記コンプレッサの駆動制御を行ない、
前記エバポレータの凍結を防止する車両用空調制御方法
において、前記エバセンサの故障が検出されれば、前記
ブロアモータへの印加電圧値と、そのときの通電電流値
との比に基づいてエバポレータでの凍結度合を推測し、
この凍結度合に基づいてコンプレッサを駆動制御するよ
うにしたものである。
成するため、ブロアモータを駆動してシロッコファンを
回転させることにより送風ユニット内に吸引した内気又
は外気を、コンプレッサを駆動して冷媒を循環させたエ
バポレータに送風することにより冷却・除湿するに際
し、前記エバポレータに取り付けたエバセンサでの検出
温度に基づいて前記コンプレッサの駆動制御を行ない、
前記エバポレータの凍結を防止する車両用空調制御方法
において、前記エバセンサの故障が検出されれば、前記
ブロアモータへの印加電圧値と、そのときの通電電流値
との比に基づいてエバポレータでの凍結度合を推測し、
この凍結度合に基づいてコンプレッサを駆動制御するよ
うにしたものである。
【０００６】また、エバセンサの故障が検出されれば、
ブロアモータへの通電電流値に基づいてエバポレータで
の凍結度合を推測し、この凍結度合に基づいてコンプレ
ッサを駆動制御するようにしてもよい。
ブロアモータへの通電電流値に基づいてエバポレータで
の凍結度合を推測し、この凍結度合に基づいてコンプレ
ッサを駆動制御するようにしてもよい。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に従って説
明する。図１は車内前方部に設けた送風ユニット１を示
しており、この送風ユニット１の上流側には内気あるい
は外気を選択するためのダンパ２が設けられている。ダ
ンパ２の近傍にはシロッコファン３が設けられ、前記ダ
ンパ２の位置によって内気あるいは外気を送風ユニット
１内に吸引している。このシロッコファン３はブロアモ
ータ４の駆動により回転するが、ブロアモータ４に印加
される電圧値及びそのときの電流値は制御装置５で検出
されている。
明する。図１は車内前方部に設けた送風ユニット１を示
しており、この送風ユニット１の上流側には内気あるい
は外気を選択するためのダンパ２が設けられている。ダ
ンパ２の近傍にはシロッコファン３が設けられ、前記ダ
ンパ２の位置によって内気あるいは外気を送風ユニット
１内に吸引している。このシロッコファン３はブロアモ
ータ４の駆動により回転するが、ブロアモータ４に印加
される電圧値及びそのときの電流値は制御装置５で検出
されている。
【０００８】前記送風ユニット１のシロッコファン３の
下流側にはエバポレータ６が配設されている。エバポレ
ータ６内には、前記制御装置５によって駆動制御される
コンプレッサ７により冷媒が循環するようになってい
る。そして、この冷媒が気化する際に周囲から熱を奪う
ことによりエバポレータ６を通過する空気を冷却・除湿
できるようになっている。
下流側にはエバポレータ６が配設されている。エバポレ
ータ６内には、前記制御装置５によって駆動制御される
コンプレッサ７により冷媒が循環するようになってい
る。そして、この冷媒が気化する際に周囲から熱を奪う
ことによりエバポレータ６を通過する空気を冷却・除湿
できるようになっている。
【０００９】前記エバポレータ６にはサーミスタ等から
なるエバセンサ８が取り付けられている。エバセンサ８
の抵抗値は周囲温度により変化するので、前記制御装置
５では、この抵抗値の変化を電圧値として検出し、この
検出電圧値に基づいて検出温度を算出している。
なるエバセンサ８が取り付けられている。エバセンサ８
の抵抗値は周囲温度により変化するので、前記制御装置
５では、この抵抗値の変化を電圧値として検出し、この
検出電圧値に基づいて検出温度を算出している。
【００１０】前記制御装置５では、次のようにしてコン
プレッサ７のオン・オフ制御を行う。すなわち、エバセ
ンサ８が故障していない正常な状態であれば、コンプレ
ッサ７をオン・オフ制御してエバポレータ６内に冷媒を
循環させる。この場合、エバポレータ６の凍結度合によ
って前記コンプレッサ７のオン・オフ比を変更するのが
好ましい。例えば、エバポレータ６が凍結していない状
態を凍結度合０％、凍結により空気が通過できない状態
を凍結度合１００％とし、凍結度合０％〜１００％の間
でコンプレッサ７のオン・オフ比をリニアに変化させれ
ばよい。
プレッサ７のオン・オフ制御を行う。すなわち、エバセ
ンサ８が故障していない正常な状態であれば、コンプレ
ッサ７をオン・オフ制御してエバポレータ６内に冷媒を
循環させる。この場合、エバポレータ６の凍結度合によ
って前記コンプレッサ７のオン・オフ比を変更するのが
好ましい。例えば、エバポレータ６が凍結していない状
態を凍結度合０％、凍結により空気が通過できない状態
を凍結度合１００％とし、凍結度合０％〜１００％の間
でコンプレッサ７のオン・オフ比をリニアに変化させれ
ばよい。
【００１１】ここで、前記エバセンサ８の故障が検出さ
れれば、次のようにしてエバポレータ６での凍結度合を
推測し、コンプレッサ７のオン・オフ制御を行なう。こ
の場合、エバセンサ８の故障は、検出電圧が断線により
一定の高い値に維持されるところから容易に検出でき
る。
れれば、次のようにしてエバポレータ６での凍結度合を
推測し、コンプレッサ７のオン・オフ制御を行なう。こ
の場合、エバセンサ８の故障は、検出電圧が断線により
一定の高い値に維持されるところから容易に検出でき
る。
【００１２】エバポレータ６での凍結度合の推測は、ブ
ロアモータ４に印加される電圧値（ブロア電圧値Ｖ）及
びそのとき検出される電流値（ブロア電流値Ｉ）とに基
づいて行なう。この場合、ブロアモータ４がロック状態
にあるかどうかについても推測する。
ロアモータ４に印加される電圧値（ブロア電圧値Ｖ）及
びそのとき検出される電流値（ブロア電流値Ｉ）とに基
づいて行なう。この場合、ブロアモータ４がロック状態
にあるかどうかについても推測する。
【００１３】これらの推測は、例えば、図２のグラフに
示すように、Ｖ＝5/4Ｉ（Ｖ；ブロア電圧値、Ｉ；ブロ
ア電流値）及びＶ＝19/12Ｉを境界線として分割される
３つの領域のうち、検出されるブロア電圧値及びブロア
電流値がいずれの領域（図中第１、第２異常領域、正常
領域で示す。）に位置するかによって行なうことができ
る。
示すように、Ｖ＝5/4Ｉ（Ｖ；ブロア電圧値、Ｉ；ブロ
ア電流値）及びＶ＝19/12Ｉを境界線として分割される
３つの領域のうち、検出されるブロア電圧値及びブロア
電流値がいずれの領域（図中第１、第２異常領域、正常
領域で示す。）に位置するかによって行なうことができ
る。
【００１４】すなわち、両検出値の比ａ＝Ｉ／Ｖがａ＞
19/12の場合には、例えば、ブロアモータ４がロック状
態にあると推測し（第１異常領域）、5/4＜ａ＜19/12の
場合には正常状態にあると推測し（正常領域）、ａ＜5/
4の場合には、例えば、エバポレータ６が凍結して送風
できない状態であると推測する（第２異常領域）。
19/12の場合には、例えば、ブロアモータ４がロック状
態にあると推測し（第１異常領域）、5/4＜ａ＜19/12の
場合には正常状態にあると推測し（正常領域）、ａ＜5/
4の場合には、例えば、エバポレータ６が凍結して送風
できない状態であると推測する（第２異常領域）。
【００１５】このようにしてエバポレータ６の凍結度合
が推測されれば、その推測値に基づいて前記エバセンサ
８が正常に作動している場合と同様にしてコンプレッサ
７の駆動制御を行なう。
が推測されれば、その推測値に基づいて前記エバセンサ
８が正常に作動している場合と同様にしてコンプレッサ
７の駆動制御を行なう。
【００１６】具体的に、例えば、ブロア電圧値が１２Ｖ
である場合、ブロア電流値が１５Ａまでは第２異常であ
ると判断し、コンプレッサ７をオフ状態に維持する。そ
して、ブロア電流値が１５Ａを越えれば、徐々にコンプ
レッサ７のオン時間を長くし、１７Ａに達した時点で１
００％オン状態とする。この１５Ａから１７Ａまでの間
は、コンプレッサ７のオン・オフ比が５０％であれば、
１分間オン状態とした後、１分間オフ状態とすることに
より２分間のサイクルでオン・オフ制御する。その後、
１７Ａを越えれば、コンプレッサ７を１００％オン状態
に維持する。
である場合、ブロア電流値が１５Ａまでは第２異常であ
ると判断し、コンプレッサ７をオフ状態に維持する。そ
して、ブロア電流値が１５Ａを越えれば、徐々にコンプ
レッサ７のオン時間を長くし、１７Ａに達した時点で１
００％オン状態とする。この１５Ａから１７Ａまでの間
は、コンプレッサ７のオン・オフ比が５０％であれば、
１分間オン状態とした後、１分間オフ状態とすることに
より２分間のサイクルでオン・オフ制御する。その後、
１７Ａを越えれば、コンプレッサ７を１００％オン状態
に維持する。
【００１７】なお、前記実施例では、ブロアモータ４へ
の印加電圧値Ｖ及びそのときの電流値Ｉの比Ｉ／Ｖが５
／４〜１９／１２の間で正常、５／４以下では第２異
常、１９／１２以上では第１異常と判断してコンプレッ
サ７のオン・オフ制御を行なうようにしたが、これらの
値は使用するブロアモータ４の定格等によって自由に設
定すればよい。
の印加電圧値Ｖ及びそのときの電流値Ｉの比Ｉ／Ｖが５
／４〜１９／１２の間で正常、５／４以下では第２異
常、１９／１２以上では第１異常と判断してコンプレッ
サ７のオン・オフ制御を行なうようにしたが、これらの
値は使用するブロアモータ４の定格等によって自由に設
定すればよい。
【００１８】また、前記実施例では、図２のグラフによ
り、ブロアモータ４に印加されるブロア電圧値及びその
ときのブロア電流値との関係に基づいてエバポレータ６
での凍結度合を検出し、コンプレッサ７のオン・オフ制
御を行なうようにしたが、図４のグラフによりブロア電
流値のみに基づいて行なうようにしてもよい。
り、ブロアモータ４に印加されるブロア電圧値及びその
ときのブロア電流値との関係に基づいてエバポレータ６
での凍結度合を検出し、コンプレッサ７のオン・オフ制
御を行なうようにしたが、図４のグラフによりブロア電
流値のみに基づいて行なうようにしてもよい。
【００１９】さらに、前記実施例では、コンプレッサ７
のオン・オフ制御をリニアに変化させるようにしたが、
段階的に行なうようにしてもよい。具体的には、図３に
示すように、ブロア電流値が１５Ａから１７Ａまでの間
はコンプレッサ７のオン・オフ比を５０％に維持し、１
７Ａよりも高くなれば１００％に維持するようにすれば
よい。
のオン・オフ制御をリニアに変化させるようにしたが、
段階的に行なうようにしてもよい。具体的には、図３に
示すように、ブロア電流値が１５Ａから１７Ａまでの間
はコンプレッサ７のオン・オフ比を５０％に維持し、１
７Ａよりも高くなれば１００％に維持するようにすれば
よい。
【００２０】さらにまた、前記実施例では、エバセンサ
８が故障した場合にのみブロアモータ４のロックをも検
出可能としたが、これはエバセンサ８が正常な時でも検
出するのが好ましい。
８が故障した場合にのみブロアモータ４のロックをも検
出可能としたが、これはエバセンサ８が正常な時でも検
出するのが好ましい。
【００２１】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る車両用空調制御方法によれば、ブロアモータへの
印加電圧値及び通電電流値の関係からエバポレータの凍
結度合を検出可能としたので、エバセンサが故障した場
合でも所望の空調制御を行なうことができ、乗員が不快
感を受けることもない。
に係る車両用空調制御方法によれば、ブロアモータへの
印加電圧値及び通電電流値の関係からエバポレータの凍
結度合を検出可能としたので、エバセンサが故障した場
合でも所望の空調制御を行なうことができ、乗員が不快
感を受けることもない。
【図１】 本実施例に係る車両用空調装置の概略図であ
る。
る。
【図２】 ブロア電圧値とブロア電流値との関係を示す
グラフである。
グラフである。
【図３】 コンプレッサのオン・オフ制御を示すグラフ
である。
である。
【図４】 他の実施例に係るエバポレータ凍結状態とブ
ロア電流値との関係を示すグラフである。
ロア電流値との関係を示すグラフである。
４…ブロアモータ、５…制御装置、６…エバポレータ、
７…コンプレッサ、８…エバセンサ。
７…コンプレッサ、８…エバセンサ。
Claims (2)
- 【請求項１】 ブロアモータを駆動してシロッコファン
を回転させることにより送風ユニット内に吸引した内気
又は外気を、コンプレッサを駆動して冷媒を循環させた
エバポレータに送風することにより冷却・除湿するに際
し、前記エバポレータに取り付けたエバセンサでの検出
温度に基づいて前記コンプレッサの駆動制御を行ない、
前記エバポレータの凍結を防止する車両用空調制御方法
において、 前記エバセンサの故障が検出されれば、前記ブロアモー
タへの印加電圧値と、そのときの通電電流値との比に基
づいてエバポレータでの凍結度合を推測し、この凍結度
合に基づいてコンプレッサを駆動制御することを特徴と
する車両用空調制御方法。 - 【請求項２】 ブロアモータを駆動してシロッコファン
を回転させることにより送風ユニット内に吸引した内気
又は外気を、コンプレッサを駆動して冷媒を循環させた
エバポレータに送風することにより冷却・除湿するに際
し、前記エバポレータに取り付けたエバセンサでの検出
温度に基づいて前記コンプレッサの駆動制御を行ない、
前記エバポレータの凍結を防止する車両用空調制御方法
において、 前記エバセンサの故障が検出されれば、ブロアモータへ
の通電電流値に基づいてエバポレータでの凍結度合を推
測し、この凍結度合に基づいてコンプレッサを駆動制御
することを特徴とする車両用空調制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1091394A JPH07215049A (ja) | 1994-02-02 | 1994-02-02 | 車両用空調制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1091394A JPH07215049A (ja) | 1994-02-02 | 1994-02-02 | 車両用空調制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07215049A true JPH07215049A (ja) | 1995-08-15 |
Family
ID=11763514
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1091394A Pending JPH07215049A (ja) | 1994-02-02 | 1994-02-02 | 車両用空調制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07215049A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110966797A (zh) * | 2019-12-10 | 2020-04-07 | 珠海格力电器股份有限公司 | 一种车辆热泵空调***及其控制方法 |
-
1994
- 1994-02-02 JP JP1091394A patent/JPH07215049A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110966797A (zh) * | 2019-12-10 | 2020-04-07 | 珠海格力电器股份有限公司 | 一种车辆热泵空调***及其控制方法 |
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