JPH07195941A - 車両用ウエザーストリップ - Google Patents
車両用ウエザーストリップInfo
- Publication number
- JPH07195941A JPH07195941A JP5349767A JP34976793A JPH07195941A JP H07195941 A JPH07195941 A JP H07195941A JP 5349767 A JP5349767 A JP 5349767A JP 34976793 A JP34976793 A JP 34976793A JP H07195941 A JPH07195941 A JP H07195941A
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- Japan
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- mounting
- portions
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 複数の固定部材2,5に対して、構造の簡易
化と固定状態の強化とを同時に図ることを可能とする。 【構成】 ウエザーストリップ10の本体部11を保持
する複数箇所の取付部12,13を、一箇所の切り起こ
しによって同時に成形し、従来のような別部品を用いる
ことなく本体部11と一体に設けることにより、簡易な
構造を維持しつつ良好な固定状態を得るように構成した
もの。
化と固定状態の強化とを同時に図ることを可能とする。 【構成】 ウエザーストリップ10の本体部11を保持
する複数箇所の取付部12,13を、一箇所の切り起こ
しによって同時に成形し、従来のような別部品を用いる
ことなく本体部11と一体に設けることにより、簡易な
構造を維持しつつ良好な固定状態を得るように構成した
もの。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、車両に対する取付部が
切り起こしによって形成された長尺状の車両用ウエザー
ストリップに関する。
切り起こしによって形成された長尺状の車両用ウエザー
ストリップに関する。
【0002】
【従来の技術】一般に、自動車等の各種車両には、種々
のウエザーストリップが装着されている。例えば図4に
示されているように、自動車1のドアパネル2における
窓開口部の上縁部内側には、可動のウインドガラス3に
摺設するようにして、ドアインナーウエザーストリップ
4が装着されている。このドアインナーウエザーストリ
ップ4の装着は、例えば図5及び図6のような構造によ
り行われている。
のウエザーストリップが装着されている。例えば図4に
示されているように、自動車1のドアパネル2における
窓開口部の上縁部内側には、可動のウインドガラス3に
摺設するようにして、ドアインナーウエザーストリップ
4が装着されている。このドアインナーウエザーストリ
ップ4の装着は、例えば図5及び図6のような構造によ
り行われている。
【0003】すなわち図5及び図6に示されているよう
に、上記ドアインナーウエザーストリップ4は、ウイン
ドガラス3に対して室内側から当接する長尺状の本体部
41を有しているとともに、この本体部41が、別体の
部品であるクリップ42により2体の固定部材に装着さ
れている。上記クリップ42には、2箇所の取付部42
a,42bが折曲形成されており、これらの各取付部4
2a,42bが、2体の固定部材すなわちドアパネル2
及びドアライニング5にそれぞれ装着されるように構成
されている。このようにドアインナーウエザーストリッ
プ4の本体部41を、複数箇所の取付部42a,42b
によって複数体の固定部材2,5に装着する構造によれ
ば、ウエザーストリップ全体の保持剛性が向上し、良好
な固定状態が得られることとなる。
に、上記ドアインナーウエザーストリップ4は、ウイン
ドガラス3に対して室内側から当接する長尺状の本体部
41を有しているとともに、この本体部41が、別体の
部品であるクリップ42により2体の固定部材に装着さ
れている。上記クリップ42には、2箇所の取付部42
a,42bが折曲形成されており、これらの各取付部4
2a,42bが、2体の固定部材すなわちドアパネル2
及びドアライニング5にそれぞれ装着されるように構成
されている。このようにドアインナーウエザーストリッ
プ4の本体部41を、複数箇所の取付部42a,42b
によって複数体の固定部材2,5に装着する構造によれ
ば、ウエザーストリップ全体の保持剛性が向上し、良好
な固定状態が得られることとなる。
【0004】しかしながら複数体の固定部材2,5に対
して複数箇所の取付部を配置するにあたって、上述のよ
うにドアインナーウエザーストリップ4とは別体のクリ
ップ42等の他の部品を用いると、部品点数が多くなる
とともに、取付作業工程が増大してコスト高になるとい
う問題がある。
して複数箇所の取付部を配置するにあたって、上述のよ
うにドアインナーウエザーストリップ4とは別体のクリ
ップ42等の他の部品を用いると、部品点数が多くなる
とともに、取付作業工程が増大してコスト高になるとい
う問題がある。
【0005】これに対して図7及び図8に示されている
例では、ドアインナーウエザーストリップ6の本体部6
1には、長手方向に沿って取付部62が所定の間隔で切
り起こしにより成形されている。そしてこれらの取付部
62が、図示を省略したドアパネルを室内側から覆うド
アライニング5側に差し込まれることによって本体部6
1の装着が行われるようになっている。このように取付
部62を切り起こしで形成すれば、部品点数及び取付作
業工程を減じることができる。
例では、ドアインナーウエザーストリップ6の本体部6
1には、長手方向に沿って取付部62が所定の間隔で切
り起こしにより成形されている。そしてこれらの取付部
62が、図示を省略したドアパネルを室内側から覆うド
アライニング5側に差し込まれることによって本体部6
1の装着が行われるようになっている。このように取付
部62を切り起こしで形成すれば、部品点数及び取付作
業工程を減じることができる。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】ところが上述した従来
の構造においては、一つの横断面中に一箇所の取付部6
2を有するのみであり、しかも単体の固定部材(ドアラ
イニング5)に装着を行う構造であるため、ウエザース
トリップ全体の保持力が弱くなり、ガタツキ等を生じる
という問題がある。
の構造においては、一つの横断面中に一箇所の取付部6
2を有するのみであり、しかも単体の固定部材(ドアラ
イニング5)に装着を行う構造であるため、ウエザース
トリップ全体の保持力が弱くなり、ガタツキ等を生じる
という問題がある。
【0007】そこで本発明は、別部品を用いることのな
い簡易な構造で、固定部材への装着を確実かつ容易に行
うことができるようにした車両用ウエザーストリップを
提供することを目的とする。
い簡易な構造で、固定部材への装着を確実かつ容易に行
うことができるようにした車両用ウエザーストリップを
提供することを目的とする。
【0008】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
第1発明にかかる車両用ウエザーストリップは、長尺状
の本体部を固定部材側に装着するための取付部が、上記
本体部の一部を切り起こして一体に形成されている車両
用ウエザーストリップにおいて、前記取付部は、複数体
の固定部材のそれぞれ対応して一横断面中に複数箇所設
けられているとともに、それら複数箇所の取付部が、一
箇所の切り起こし部により同時成形された構成を有して
いる。
第1発明にかかる車両用ウエザーストリップは、長尺状
の本体部を固定部材側に装着するための取付部が、上記
本体部の一部を切り起こして一体に形成されている車両
用ウエザーストリップにおいて、前記取付部は、複数体
の固定部材のそれぞれ対応して一横断面中に複数箇所設
けられているとともに、それら複数箇所の取付部が、一
箇所の切り起こし部により同時成形された構成を有して
いる。
【0009】また第2発明は、上記第1発明の各取付部
における固定部材の保持壁面には、抜け防止用の保持リ
ップ部がそれぞれ突設され、それらの各取付部における
抜け防止用の保持リップ部どうしが、切り起こし前の横
断面において共通部位から形成される構成を有してい
る。
における固定部材の保持壁面には、抜け防止用の保持リ
ップ部がそれぞれ突設され、それらの各取付部における
抜け防止用の保持リップ部どうしが、切り起こし前の横
断面において共通部位から形成される構成を有してい
る。
【0010】さらに第3発明は、上記第1発明の取付部
が、本体部の長手方向に所定の間隔をおいて配置される
構成を有している。
が、本体部の長手方向に所定の間隔をおいて配置される
構成を有している。
【0011】
【作用】このような構成を有する第1及び第2の手段に
おいては、ウエザーストリップの本体部を保持するよう
に設けられた複数箇所の取付部が、一箇所の切り起こし
によって同時成形されるため、従来のような別部品を用
いることなく簡易な構造が得られ、しかも複数箇所の取
付部によって、良好な固定状態が得られるようになって
いる。
おいては、ウエザーストリップの本体部を保持するよう
に設けられた複数箇所の取付部が、一箇所の切り起こし
によって同時成形されるため、従来のような別部品を用
いることなく簡易な構造が得られ、しかも複数箇所の取
付部によって、良好な固定状態が得られるようになって
いる。
【0012】特に第3発明によれば、各取付部に設けら
れた抜け防止用の保持リップ部も、切り起こしによって
同時成形され、簡易な構造を維持しつつ一層良好な保持
力が得られるようになっている。
れた抜け防止用の保持リップ部も、切り起こしによって
同時成形され、簡易な構造を維持しつつ一層良好な保持
力が得られるようになっている。
【0013】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。まず図1及び図2に表わされている本発明
の第1実施例にかかる自動車用ウエザーストリップ10
は、前述した従来例と同様に、自動車のドアパネル2に
おける窓開口部の上縁部内側に装着されるものであっ
て、可動のウインドガラス3に摺設する長尺状の本体部
11と、この本体部11を複数体の固定部材すなわちド
アパネル2及びドアライニング5にそれぞれ固着するた
めの2体の取付部12,13と、を有している。
に説明する。まず図1及び図2に表わされている本発明
の第1実施例にかかる自動車用ウエザーストリップ10
は、前述した従来例と同様に、自動車のドアパネル2に
おける窓開口部の上縁部内側に装着されるものであっ
て、可動のウインドガラス3に摺設する長尺状の本体部
11と、この本体部11を複数体の固定部材すなわちド
アパネル2及びドアライニング5にそれぞれ固着するた
めの2体の取付部12,13と、を有している。
【0014】上記本体部11は、窓開口部の上縁部に配
置される頭部11aを有しているとともに、この頭部1
1aの下面側からは、略T字状をなすようにして脚部1
1bが延出している。さらに上記頭部11aの室内側
(図2右側)部分から脚部11bにかけて、略L字状を
なすようにして芯金11cが埋設されている。このとき
上記頭部11aの室内側(図2右側)部分は、ドアパネ
ル2を室内側から覆うドアライニング5の上端面に当接
しているとともに、脚部11bは、ドアパネル2とウイ
ンドガラス3との間部分に挿入されている。またこの脚
部11bにおける外側(図2左側)壁面からは、シール
リップ部11dが延出しており、このシールリップ部1
1dの先端部分が、ウインドガラス3の内側壁面に摺設
されるように構成されている。
置される頭部11aを有しているとともに、この頭部1
1aの下面側からは、略T字状をなすようにして脚部1
1bが延出している。さらに上記頭部11aの室内側
(図2右側)部分から脚部11bにかけて、略L字状を
なすようにして芯金11cが埋設されている。このとき
上記頭部11aの室内側(図2右側)部分は、ドアパネ
ル2を室内側から覆うドアライニング5の上端面に当接
しているとともに、脚部11bは、ドアパネル2とウイ
ンドガラス3との間部分に挿入されている。またこの脚
部11bにおける外側(図2左側)壁面からは、シール
リップ部11dが延出しており、このシールリップ部1
1dの先端部分が、ウインドガラス3の内側壁面に摺設
されるように構成されている。
【0015】一方、上記2体の取付部12,13によっ
て、2体の固定部材すなわちドアライニング5及びドア
パネル2のそれぞれ対応した2箇所の取付部が、一横断
面中に構成されている。これらの各取付部12,13
は、それぞれドアライニング5の上縁部及びドアパネル
2の上縁部に各々嵌着する凹溝状に形成されている。よ
り具体的には、上記各取付部12,13は、本体部11
の脚部11bを下端部側から一箇所切り起こすことによ
り同時に成形されている。この切り起こし成形部は、ウ
エザーストリップの長手方向に沿って多数並設されてお
り、それぞれが所定の間隔で配置されている。
て、2体の固定部材すなわちドアライニング5及びドア
パネル2のそれぞれ対応した2箇所の取付部が、一横断
面中に構成されている。これらの各取付部12,13
は、それぞれドアライニング5の上縁部及びドアパネル
2の上縁部に各々嵌着する凹溝状に形成されている。よ
り具体的には、上記各取付部12,13は、本体部11
の脚部11bを下端部側から一箇所切り起こすことによ
り同時に成形されている。この切り起こし成形部は、ウ
エザーストリップの長手方向に沿って多数並設されてお
り、それぞれが所定の間隔で配置されている。
【0016】上記各切り起こし成形部では、本来平板状
であった脚部11bの下端部分が、所定の幅で所定の長
さ切り欠かれており、その切欠部片が、上側に持ち上げ
られるようにして略L字状に折り曲げられることによっ
て、上記両取付部12,13が同時に成形されている。
すなわち、上述した略L字状の切り起こし折曲部分のう
ち、本体部11から略垂直に立ち上がる水平部12a
は、取付部12を構成するものであって、前記頭部11
aと略平行となるように延在し、頭部11aとともにド
アライニング5の上縁部を受け入れる凹溝を形成してい
る。また略L字状の切り起こし折曲部分のうち、上記水
平部12aから下方に折れ曲がって延びる垂直部13a
は、取付部13を構成するものであって、前記脚部11
bと略平行に延在しており、脚部11bとともにドアパ
ネル2の上縁部を受け入れる凹溝を形成している。
であった脚部11bの下端部分が、所定の幅で所定の長
さ切り欠かれており、その切欠部片が、上側に持ち上げ
られるようにして略L字状に折り曲げられることによっ
て、上記両取付部12,13が同時に成形されている。
すなわち、上述した略L字状の切り起こし折曲部分のう
ち、本体部11から略垂直に立ち上がる水平部12a
は、取付部12を構成するものであって、前記頭部11
aと略平行となるように延在し、頭部11aとともにド
アライニング5の上縁部を受け入れる凹溝を形成してい
る。また略L字状の切り起こし折曲部分のうち、上記水
平部12aから下方に折れ曲がって延びる垂直部13a
は、取付部13を構成するものであって、前記脚部11
bと略平行に延在しており、脚部11bとともにドアパ
ネル2の上縁部を受け入れる凹溝を形成している。
【0017】さらに上記2体の取付部12,13には、
凹溝の内壁面に相当する部位に、抜け防止用の保持リッ
プ部12b及び13bが各々突設されており、これらの
各保持リップ部12b及び13bによって、固定部材と
してのドアライニング5及びドアパネル2が良好に保持
され脱落が防止されるように構成されている。このとき
取付部13には、上記保持リップ部13bに対向する他
方の保持リップ部13cが、脚部11bの壁面に突設さ
れているが、この保持リップ部13cは、脚部11bを
上述のようにして切り起こしたときに、前述した取付部
12の保持リップ部12bになされるように構成されて
いる。すなわち各取付部12,13における抜け防止用
のリップ部12b,13cどうしが、切り起こし前の横
断面において共通部位から形成されている。
凹溝の内壁面に相当する部位に、抜け防止用の保持リッ
プ部12b及び13bが各々突設されており、これらの
各保持リップ部12b及び13bによって、固定部材と
してのドアライニング5及びドアパネル2が良好に保持
され脱落が防止されるように構成されている。このとき
取付部13には、上記保持リップ部13bに対向する他
方の保持リップ部13cが、脚部11bの壁面に突設さ
れているが、この保持リップ部13cは、脚部11bを
上述のようにして切り起こしたときに、前述した取付部
12の保持リップ部12bになされるように構成されて
いる。すなわち各取付部12,13における抜け防止用
のリップ部12b,13cどうしが、切り起こし前の横
断面において共通部位から形成されている。
【0018】このように本実施例では、ドアインナーウ
エザーストリップ10の本体部11を保持する複数箇所
の取付部12,13が、一箇所の切り起こしによって同
時成形されるため、従来のような別部品を用いることな
く、本体部11と一体に設けられている。そのため簡易
な構造を維持しつつ良好な固定状態が得られるようにな
っている。
エザーストリップ10の本体部11を保持する複数箇所
の取付部12,13が、一箇所の切り起こしによって同
時成形されるため、従来のような別部品を用いることな
く、本体部11と一体に設けられている。そのため簡易
な構造を維持しつつ良好な固定状態が得られるようにな
っている。
【0019】特に上記実施例によれば、各取付部12,
13に設けられた抜け防止用の保持リップ部12b,1
3cも、切り起こしによって同時成形されるため、簡易
な構造を維持しつつ一層良好な保持力が得られるように
なっている。
13に設けられた抜け防止用の保持リップ部12b,1
3cも、切り起こしによって同時成形されるため、簡易
な構造を維持しつつ一層良好な保持力が得られるように
なっている。
【0020】また上記実施例と同一の構成物を同一の符
号で表した図3に示されている実施例では、取付部1
2,13を切り起すに当たって、本体部11の脚部11
bの下端部11eをスパン状に残すように形成してい
る。このような実施例においても上記実施例と同様な作
用・効果を得ることができる。
号で表した図3に示されている実施例では、取付部1
2,13を切り起すに当たって、本体部11の脚部11
bの下端部11eをスパン状に残すように形成してい
る。このような実施例においても上記実施例と同様な作
用・効果を得ることができる。
【0020】以上本発明者によってなされた発明を実施
例に基づき具体的に説明したが、本発明は上記実施例に
限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で
種々変形可能であるというのはいうまでもない。例えば
本発明は、自動車のドア部分以外に装着されるウエザー
ストリップに対しても、また自動車以外のあらゆる車両
に装着されるウエザーストリップに対しても同様に適用
することができる。
例に基づき具体的に説明したが、本発明は上記実施例に
限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で
種々変形可能であるというのはいうまでもない。例えば
本発明は、自動車のドア部分以外に装着されるウエザー
ストリップに対しても、また自動車以外のあらゆる車両
に装着されるウエザーストリップに対しても同様に適用
することができる。
【0021】
【発明の効果】以上述べたように本発明は、ウエザース
トリップの本体部を保持する複数箇所の取付部を一箇所
の切り起こしによって同時に成形し、従来のような別部
品を用いることなく本体部と一体に設けることにより、
簡易な構造を維持しつつ良好な固定状態を得るように構
成したものであるから、構造の簡易化と固定状態の強化
とを同時に図ることができ、ウエザーストリップの信頼
性を向上させることができる。
トリップの本体部を保持する複数箇所の取付部を一箇所
の切り起こしによって同時に成形し、従来のような別部
品を用いることなく本体部と一体に設けることにより、
簡易な構造を維持しつつ良好な固定状態を得るように構
成したものであるから、構造の簡易化と固定状態の強化
とを同時に図ることができ、ウエザーストリップの信頼
性を向上させることができる。
【図1】本発明の一実施例における自動車用ウエザース
トリップを表した外観斜視説明図である。
トリップを表した外観斜視説明図である。
【図2】図1に表した自動車用ウエザーストリップの取
付構造を表した横断面説明図である。
付構造を表した横断面説明図である。
【図3】本発明の他の実施例における自動車用ウエザー
ストリップを表した図1相当の外観斜視説明図である。
ストリップを表した図1相当の外観斜視説明図である。
【図4】自動車用ウエザーストリップを装着した自動車
の前部を表した外観斜視説明図である。
の前部を表した外観斜視説明図である。
【図5】従来における自動車用ウエザーストリップの一
例を表した外観斜視説明図である。
例を表した外観斜視説明図である。
【図6】図5に表した自動車用ウエザーストリップの取
付構造を表した横断面説明図である。
付構造を表した横断面説明図である。
【図7】従来における自動車用ウエザーストリップの他
の例を表した外観斜視説明図である。
の例を表した外観斜視説明図である。
【図8】図7に表した自動車用ウエザーストリップの取
付構造を表した横断面説明図である。
付構造を表した横断面説明図である。
2 ドアパネル 3 ウインドガラス 5 ドアライニング 10 ウエザーストリップ 11 本体部 11a 頭部 11b 脚部 11c 芯金 12,13 取付部 12b,13b,13c 保持リップ部
Claims (3)
- 【請求項1】 長尺状の本体部を固定部材側に装着する
ための取付部が、上記本体部の一部を切り起こして一体
に形成されている車両用ウエザーストリップにおいて、 前記取付部は、複数体の固定部材のそれぞれ対応して一
横断面中に複数箇所設けられているとともに、 それら複数箇所の取付部が、一箇所の切り起こし部によ
り同時成形されていることを特徴とする車両用ウエザー
ストリップ。 - 【請求項2】 請求項1に記載の車両用ウエザーストリ
ップにおいて、 各取付部における固定部材の保持壁面には、抜け防止用
の保持リップ部がそれぞれ突設され、 それらの各取付部における保持リップ部どうしが、切り
起こし前の横断面において共通部位から形成されている
ことを特徴とする車両用ウエザーストリップ。 - 【請求項3】 請求項1に記載の車両用ウエザーストリ
ップにおいて、 取付部は、本体部の長手方向に所定の間隔をおいて並設
されていることを特徴とする車両用ウエザーストリッ
プ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5349767A JPH07195941A (ja) | 1993-12-29 | 1993-12-29 | 車両用ウエザーストリップ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5349767A JPH07195941A (ja) | 1993-12-29 | 1993-12-29 | 車両用ウエザーストリップ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH07195941A true JPH07195941A (ja) | 1995-08-01 |
Family
ID=18405979
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP5349767A Withdrawn JPH07195941A (ja) | 1993-12-29 | 1993-12-29 | 車両用ウエザーストリップ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH07195941A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2011102109A (ja) * | 2009-11-12 | 2011-05-26 | Suzuki Motor Corp | ウェザストリップ |
-
1993
- 1993-12-29 JP JP5349767A patent/JPH07195941A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2011102109A (ja) * | 2009-11-12 | 2011-05-26 | Suzuki Motor Corp | ウェザストリップ |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20010306 |