JPH0719286A - 2サイクルエンジンのクランクバランサ - Google Patents
2サイクルエンジンのクランクバランサInfo
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- JPH0719286A JPH0719286A JP18737893A JP18737893A JPH0719286A JP H0719286 A JPH0719286 A JP H0719286A JP 18737893 A JP18737893 A JP 18737893A JP 18737893 A JP18737893 A JP 18737893A JP H0719286 A JPH0719286 A JP H0719286A
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- Japan
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- crank
- crank balancer
- balancer
- balance weight
- cycle engine
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、クランクバランサの重量を変化さ
せずに、従来のクランクバランサに比し、容積を大とす
ることができ、クランク室内容積を小として一次圧縮比
を大とし、掃気効率を向上し得ることを目的としてい
る。 【構成】 このため、2サイクルエンジンのクランクバ
ランサ内に、クランクバランサをバランスウェイトに装
着した際にバランスウェイトにより閉塞されクランクバ
ランサの重量を変化させずにクランクバランサの容積の
みを大とする空隙部を形成している。
せずに、従来のクランクバランサに比し、容積を大とす
ることができ、クランク室内容積を小として一次圧縮比
を大とし、掃気効率を向上し得ることを目的としてい
る。 【構成】 このため、2サイクルエンジンのクランクバ
ランサ内に、クランクバランサをバランスウェイトに装
着した際にバランスウェイトにより閉塞されクランクバ
ランサの重量を変化させずにクランクバランサの容積の
みを大とする空隙部を形成している。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】この発明は2サイクルエンジンの
クランクバランサに係り、特にクランクバランサの重量
を変化させずにクランクバランサの容積のみを大とし、
2サイクルエンジンの一次圧縮比を大として掃気効率を
向上させる2サイクルエンジンのクランクバランサに関
する。
クランクバランサに係り、特にクランクバランサの重量
を変化させずにクランクバランサの容積のみを大とし、
2サイクルエンジンの一次圧縮比を大として掃気効率を
向上させる2サイクルエンジンのクランクバランサに関
する。
【0002】
【従来の技術】クランクシャフトは、コネクチングロッ
ドの往復運動を回転運動に変換するものであり、これに
より、ピストンに働く圧力をエンジントルクに変換する
ものである。
ドの往復運動を回転運動に変換するものであり、これに
より、ピストンに働く圧力をエンジントルクに変換する
ものである。
【0003】また、前記クランクシャフトの材質には、
一般に炭素鋼や特殊鋼、そして、特殊鋳鉄等が用いら
れ、鍛造のものと鋳造のものとがあるが、一般に鍛造の
ものが多く使用されている。
一般に炭素鋼や特殊鋼、そして、特殊鋳鉄等が用いら
れ、鍛造のものと鋳造のものとがあるが、一般に鍛造の
ものが多く使用されている。
【0004】更に、エンジンにおいては、クランクシャ
フトの不釣合をなくして回転を円滑に行わせるために、
バランスウェイト及びクランクバランサを設けている。
そして、バランスウェイト及びクランクバランサを取付
けることにより、エンジンの振動が少なくなり、回転が
円滑になり、クランクジャーナルやベアリングの摩擦を
低減させることができるものである。
フトの不釣合をなくして回転を円滑に行わせるために、
バランスウェイト及びクランクバランサを設けている。
そして、バランスウェイト及びクランクバランサを取付
けることにより、エンジンの振動が少なくなり、回転が
円滑になり、クランクジャーナルやベアリングの摩擦を
低減させることができるものである。
【0005】更にまた、2サイクルエンジンとは、クラ
ンクシャフトの1回転によりピストンが2行程動くエン
ジンのことであり、4サイクルエンジンとは区別され、
2サイクルエンジンは、主に出力を重要視する二輪車や
船外機、そしてスノーモビルと称される雪上車に搭載さ
れている。
ンクシャフトの1回転によりピストンが2行程動くエン
ジンのことであり、4サイクルエンジンとは区別され、
2サイクルエンジンは、主に出力を重要視する二輪車や
船外機、そしてスノーモビルと称される雪上車に搭載さ
れている。
【0006】前記2サイクルエンジンのクランクバラン
サとしては、特開昭58−118350号公報に開示さ
れるものがある。この公報に開示される往復エンジン
は、少なくとも一つのピストン、一端でピストンに接続
している連接棒及び連接棒の別の端が付いているクラン
クシャフトよりなり、バランスウェイトを構成し且つク
ランクシャフトに軸着された一対のバランスリンクを有
し、バランスリンクは各々連係したガイドリンクに拘束
されて略クランクシャフトの軸に垂直な且つピストン運
動とは反対の軌跡をたどり、ガイドリンクは互いに反対
方向に延びて一端は連係したバランスリンクにそして別
の端は固定点に取り付け、振動力を増大することなく、
バランスリンク/ガイドリンクの外形をコンパクトとし
ている。
サとしては、特開昭58−118350号公報に開示さ
れるものがある。この公報に開示される往復エンジン
は、少なくとも一つのピストン、一端でピストンに接続
している連接棒及び連接棒の別の端が付いているクラン
クシャフトよりなり、バランスウェイトを構成し且つク
ランクシャフトに軸着された一対のバランスリンクを有
し、バランスリンクは各々連係したガイドリンクに拘束
されて略クランクシャフトの軸に垂直な且つピストン運
動とは反対の軌跡をたどり、ガイドリンクは互いに反対
方向に延びて一端は連係したバランスリンクにそして別
の端は固定点に取り付け、振動力を増大することなく、
バランスリンク/ガイドリンクの外形をコンパクトとし
ている。
【0007】また、実開昭54−48206号公報に開
示されるものがある。この公報に開示されるエンジンの
クランク軸は、クランク軸のクランクアームの基端部に
つり合い錘を一体形成し、このつり合い錘のクランクピ
ン側端部はクランクピンに外嵌される連接棒の大端部の
端面よりも主軸側に位置させ、つり合い錘のクランクピ
ン側端面につり合い錘をクランク主軸に平行なボルトで
着脱可能に構成している。
示されるものがある。この公報に開示されるエンジンの
クランク軸は、クランク軸のクランクアームの基端部に
つり合い錘を一体形成し、このつり合い錘のクランクピ
ン側端部はクランクピンに外嵌される連接棒の大端部の
端面よりも主軸側に位置させ、つり合い錘のクランクピ
ン側端面につり合い錘をクランク主軸に平行なボルトで
着脱可能に構成している。
【0008】更に、実開平2−77344号公報に開示
されるものがある。この公報に開示される二サイクルエ
ンジンのクランク軸は、バランスウェイト取付け部が軸
部の周部に周方向へ適宜間隔に設けられ、各バランスウ
ェイト取付け部にバランスウェイトが着脱自在に装着さ
れている。
されるものがある。この公報に開示される二サイクルエ
ンジンのクランク軸は、バランスウェイト取付け部が軸
部の周部に周方向へ適宜間隔に設けられ、各バランスウ
ェイト取付け部にバランスウェイトが着脱自在に装着さ
れている。
【0009】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の2サ
イクルエンジンのクランクバランサにおいては、図5に
示す如く、2サイクルのエンジン102のクランクシャ
フト108にバランスウェイト120を配設し、クラン
クシャフト108の不釣合をなくして該クランクシャフ
ト108の回転を円滑に維持すべく前記バランスウェイ
ト120にクランクバランサ122を配設している。
イクルエンジンのクランクバランサにおいては、図5に
示す如く、2サイクルのエンジン102のクランクシャ
フト108にバランスウェイト120を配設し、クラン
クシャフト108の不釣合をなくして該クランクシャフ
ト108の回転を円滑に維持すべく前記バランスウェイ
ト120にクランクバランサ122を配設している。
【0010】このクランクバランサ122は、図5及び
図6に示す如く、半円形状の板状部材により形成される
とともに、複数個の固定具126によって前記バランス
ウェイト120に固定される。
図6に示す如く、半円形状の板状部材により形成される
とともに、複数個の固定具126によって前記バランス
ウェイト120に固定される。
【0011】また、バランスウェイト120の下部に
は、バランスウェイト120の外側部位と内側部位とを
連絡する貫通孔130が形成されている。
は、バランスウェイト120の外側部位と内側部位とを
連絡する貫通孔130が形成されている。
【0012】この結果、クランクバランサのウェイト必
要量が小なる場合には、クランクバランサ自体の体積も
小となり、2サイクルエンジンの一次圧縮比が低下し、
掃気効率が悪化するという不都合がある。
要量が小なる場合には、クランクバランサ自体の体積も
小となり、2サイクルエンジンの一次圧縮比が低下し、
掃気効率が悪化するという不都合がある。
【0013】また、多気筒エンジンの場合には、ウェイ
ト必要量に形成したクランクバランサを各バランスウェ
イトに固定すると、クランクバランサの体積のばらつき
によって一次圧縮時の各気筒間のばらつきが大となるも
のであり、セッティング時に大なる影響を与えることと
なり、実用上不利であるという不都合がある。
ト必要量に形成したクランクバランサを各バランスウェ
イトに固定すると、クランクバランサの体積のばらつき
によって一次圧縮時の各気筒間のばらつきが大となるも
のであり、セッティング時に大なる影響を与えることと
なり、実用上不利であるという不都合がある。
【0014】更に、前記クランクバランサをアルミ製材
料により形成した場合には、アルミは密度上、鉄の約3
倍の体積が必要となり、クランクバランサの配設スペー
スに余裕のある場合には、何ら不具合は生じないもので
あるが、一般的には十分な配設スペースを有することな
ど皆無に等しく、改善の余地があるものである。
料により形成した場合には、アルミは密度上、鉄の約3
倍の体積が必要となり、クランクバランサの配設スペー
スに余裕のある場合には、何ら不具合は生じないもので
あるが、一般的には十分な配設スペースを有することな
ど皆無に等しく、改善の余地があるものである。
【0015】更にまた、前記クランクバランサをチタン
製材料により形成すると、チタンが鉄の6割程度の密度
を有することにより、配設スペースの点では何ら問題は
ないが、高価であることにより、コストが大となって経
済的に不利であり、実用化し難いという不都合がある。
製材料により形成すると、チタンが鉄の6割程度の密度
を有することにより、配設スペースの点では何ら問題は
ないが、高価であることにより、コストが大となって経
済的に不利であり、実用化し難いという不都合がある。
【0016】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、2サイクルエンジンのクラ
ンクシャフトにバランスウェイトを配設するとともにク
ランクシャフトの不釣合をなくして該クランクシャフト
の回転を円滑に維持すべく前記バランスウェイトに配設
されるクランクバランサを有する2サイクルエンジンの
クランクバランサにおいて、前記クランクバランサ内に
はこのクランクバランサを前記バランスウェイトに装着
した際にバランスウェイトにより閉塞されクランクバラ
ンサの重量を変化させずにクランクバランサの容積のみ
を大とする空隙部を形成したことを特徴とする。
述不都合を除去するために、2サイクルエンジンのクラ
ンクシャフトにバランスウェイトを配設するとともにク
ランクシャフトの不釣合をなくして該クランクシャフト
の回転を円滑に維持すべく前記バランスウェイトに配設
されるクランクバランサを有する2サイクルエンジンの
クランクバランサにおいて、前記クランクバランサ内に
はこのクランクバランサを前記バランスウェイトに装着
した際にバランスウェイトにより閉塞されクランクバラ
ンサの重量を変化させずにクランクバランサの容積のみ
を大とする空隙部を形成したことを特徴とする。
【0017】
【作用】上述の如く発明したことにより、クランクバラ
ンサ内に空隙部を形成し、クランクバランサの重量を変
化させることなく、クランクバランサの容積のみを大と
し、2サイクルエンジンの一次圧縮比を大として掃気効
率を向上させている。
ンサ内に空隙部を形成し、クランクバランサの重量を変
化させることなく、クランクバランサの容積のみを大と
し、2サイクルエンジンの一次圧縮比を大として掃気効
率を向上させている。
【0018】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【0019】図1〜図4はこの発明の実施例を示すもの
である。図3において、2は2サイクルのエンジン、4
はシリンダブロック、6はシリンダヘッドである。
である。図3において、2は2サイクルのエンジン、4
はシリンダブロック、6はシリンダヘッドである。
【0020】このエンジン2は、シリンダブロック4上
部にシリンダヘッド6を載置し、シリンダブロック4の
下部には、クランクシャフト8が軸支されているととも
に、クランクケースハウジング10が取り付けられ、シ
リンダブロック4とクランクケースハウジング10とに
よってクランクケースであるクランク室12が形成され
る。
部にシリンダヘッド6を載置し、シリンダブロック4の
下部には、クランクシャフト8が軸支されているととも
に、クランクケースハウジング10が取り付けられ、シ
リンダブロック4とクランクケースハウジング10とに
よってクランクケースであるクランク室12が形成され
る。
【0021】前記シリンダブロック4内には、図示しな
い複数のシリンダが夫々形成されている。これらシリン
ダには、シリンダ数に合致する数のピストン14が往復
動可能に夫々配設されている。
い複数のシリンダが夫々形成されている。これらシリン
ダには、シリンダ数に合致する数のピストン14が往復
動可能に夫々配設されている。
【0022】そして、前記ピストン14は、コンロッド
16を介して前記クランクシャフト8に連結されてい
る。
16を介して前記クランクシャフト8に連結されてい
る。
【0023】前記シリンダヘッド6とピストン14とシ
リンダとによって図示しない燃焼室が形成され、この燃
焼室の中央部位に点火栓18が取り付けられている。
リンダとによって図示しない燃焼室が形成され、この燃
焼室の中央部位に点火栓18が取り付けられている。
【0024】また、図1に示す如く、エンジン2のクラ
ンクシャフト8にバランスウェイト20を配設するとと
もに、バランスウェイト20にクランクバランサ22を
配設し、クランクシャフト8の不釣合をなくして該クラ
ンクシャフト8の回転を円滑に維持している。
ンクシャフト8にバランスウェイト20を配設するとと
もに、バランスウェイト20にクランクバランサ22を
配設し、クランクシャフト8の不釣合をなくして該クラ
ンクシャフト8の回転を円滑に維持している。
【0025】そしてこのとき、前記クランクバランサ2
2内に、このクランクバランサ22を前記バランスウェ
イト20に装着した際にバランスウェイト20により閉
塞されクランクバランサ22の重量を変化させずにクラ
ンクバランサ22の容積のみを大とする空隙部24を形
成する。
2内に、このクランクバランサ22を前記バランスウェ
イト20に装着した際にバランスウェイト20により閉
塞されクランクバランサ22の重量を変化させずにクラ
ンクバランサ22の容積のみを大とする空隙部24を形
成する。
【0026】詳述すれば、空隙部24は、図1及び図4
(a)、(b)に夫々示す如く、クランクバランサ22
の成形時に鋳抜きにより形成されるものである。
(a)、(b)に夫々示す如く、クランクバランサ22
の成形時に鋳抜きにより形成されるものである。
【0027】つまり、クランクバランサ22を板状且つ
半円形状に形成する際に、クランクバランサ22の一側
に凹状の空隙部24を鋳抜きにより形成し、クランクバ
ランサ22の他側から複数個、例えば3個の固定具26
を貫通させ、クランクバランサ22を前記バランスウェ
イト20に固定する。
半円形状に形成する際に、クランクバランサ22の一側
に凹状の空隙部24を鋳抜きにより形成し、クランクバ
ランサ22の他側から複数個、例えば3個の固定具26
を貫通させ、クランクバランサ22を前記バランスウェ
イト20に固定する。
【0028】このとき、前記クランクバランサ22に形
成される空隙部24の凹状の開口部位は、バランスウェ
イト20への固定時にバランスウェイト20によって閉
塞されるものである。
成される空隙部24の凹状の開口部位は、バランスウェ
イト20への固定時にバランスウェイト20によって閉
塞されるものである。
【0029】前記エンジン2の一次圧縮比とは、ピスト
ン上死点時のクランク室容積とシリンダ内容積との和
を、ピストン掃気孔高さ時のクランク室容積とシリンダ
内容積との和により除することにより算出される値であ
り、クランク室内容積を小とすることによって一次圧縮
比を大とし得ることが理解できる。また、一次圧縮比の
通常値は、1.2〜1.3程度である。
ン上死点時のクランク室容積とシリンダ内容積との和
を、ピストン掃気孔高さ時のクランク室容積とシリンダ
内容積との和により除することにより算出される値であ
り、クランク室内容積を小とすることによって一次圧縮
比を大とし得ることが理解できる。また、一次圧縮比の
通常値は、1.2〜1.3程度である。
【0030】次に作用について説明する。
【0031】前記バランスウェイト20へのクランクバ
ランサ22の固定時には、クランクバランサ22の一側
に形成される凹状の空隙部24をバランスウェイト20
側に位置させ、クランクバランサ22の他側から3個の
固定具26を貫通させ、クランクバランサ22を前記バ
ランスウェイト20に固定する。
ランサ22の固定時には、クランクバランサ22の一側
に形成される凹状の空隙部24をバランスウェイト20
側に位置させ、クランクバランサ22の他側から3個の
固定具26を貫通させ、クランクバランサ22を前記バ
ランスウェイト20に固定する。
【0032】そして、前記クランクバランサ22に形成
される空隙部24の凹状の開口部位を、バランスウェイ
ト20により閉塞している。
される空隙部24の凹状の開口部位を、バランスウェイ
ト20により閉塞している。
【0033】このとき、このバランスウェイト20によ
りバランスウェイト20と前記クランクバランサ22間
に閉塞された空隙部24が形成され、クランクバランサ
22の重量を変化させることなく、クランクバランサ2
2の容積のみを大としている。
りバランスウェイト20と前記クランクバランサ22間
に閉塞された空隙部24が形成され、クランクバランサ
22の重量を変化させることなく、クランクバランサ2
2の容積のみを大としている。
【0034】これにより、クランクバランサ22の重量
を変化させずに、図2に示す如く、従来のクランクバラ
ンサ(図2の一点鎖線部分参照)よりも容積を大とする
ことができ、クランク室内容積を小として一次圧縮比を
大とし得て、掃気効率を向上させ得るものである。
を変化させずに、図2に示す如く、従来のクランクバラ
ンサ(図2の一点鎖線部分参照)よりも容積を大とする
ことができ、クランク室内容積を小として一次圧縮比を
大とし得て、掃気効率を向上させ得るものである。
【0035】また、多気筒エンジンの場合には、クラン
クバランサ22をウェイト必要量に形成する際に、クラ
ンクバランサ22内に形成される空隙部24の容積を調
整すれば、クランクバランサの体積のばらつきを解消す
ることができ、一次圧縮時の各気筒間のばらつきを調整
し得て、セッティング時に大なる影響を与える惧れが全
くなく、実用上有利である。
クバランサ22をウェイト必要量に形成する際に、クラ
ンクバランサ22内に形成される空隙部24の容積を調
整すれば、クランクバランサの体積のばらつきを解消す
ることができ、一次圧縮時の各気筒間のばらつきを調整
し得て、セッティング時に大なる影響を与える惧れが全
くなく、実用上有利である。
【0036】更に、前記クランクバランサ22内に空隙
部24を形成するのみで対処し得ることにより、構成が
徒に複雑化せず、製作が容易であり、コストを低廉に維
持し得て、経済的にも有利である。
部24を形成するのみで対処し得ることにより、構成が
徒に複雑化せず、製作が容易であり、コストを低廉に維
持し得て、経済的にも有利である。
【0037】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
【0038】例えば、この発明の実施例においては、前
記空隙部を、クランクバランサの成形時に鋳抜きにより
形成したが、バランスウェイトへのクランクバランサの
固定時に、クランクバランサに形成される空隙部の凹状
の開口部位をバランスウェイトにより閉塞できるもので
あればよく、焼結や機械加工、あるいはその他の方策に
よってクランクバランサに空隙部を形成することができ
るものである。
記空隙部を、クランクバランサの成形時に鋳抜きにより
形成したが、バランスウェイトへのクランクバランサの
固定時に、クランクバランサに形成される空隙部の凹状
の開口部位をバランスウェイトにより閉塞できるもので
あればよく、焼結や機械加工、あるいはその他の方策に
よってクランクバランサに空隙部を形成することができ
るものである。
【0039】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、2サイクルエンジンのクランクバランサ内に、クラ
ンクバランサをバランスウェイトに装着した際にバラン
スウェイトにより閉塞されクランクバランサの重量を変
化させずにクランクバランサの容積のみを大とする空隙
部を形成したので、クランクバランサの重量を変化させ
ずに、従来のクランクバランサに比し、容積を大とする
ことができ、クランク室内容積を小として一次圧縮比を
大とし得て、掃気効率を向上させ得る。
ば、2サイクルエンジンのクランクバランサ内に、クラ
ンクバランサをバランスウェイトに装着した際にバラン
スウェイトにより閉塞されクランクバランサの重量を変
化させずにクランクバランサの容積のみを大とする空隙
部を形成したので、クランクバランサの重量を変化させ
ずに、従来のクランクバランサに比し、容積を大とする
ことができ、クランク室内容積を小として一次圧縮比を
大とし得て、掃気効率を向上させ得る。
【0040】また、多気筒エンジンの場合には、クラン
クバランサをウェイト必要量に形成する際に、クランク
バランサ内に形成される空隙部の容積を調整すれば、ク
ランクバランサの体積のばらつきを解消することがで
き、一次圧縮時の各気筒間のばらつきを調整し得て、セ
ッティング時に大なる影響を与える惧れが全くなく、実
用上有利である。
クバランサをウェイト必要量に形成する際に、クランク
バランサ内に形成される空隙部の容積を調整すれば、ク
ランクバランサの体積のばらつきを解消することがで
き、一次圧縮時の各気筒間のばらつきを調整し得て、セ
ッティング時に大なる影響を与える惧れが全くなく、実
用上有利である。
【0041】更に、前記クランクバランサ内に空隙部を
形成するのみで対処し得ることにより、構成が徒に複雑
化せず、製作が容易であり、コストを低廉に維持し得
て、経済的にも有利である。
形成するのみで対処し得ることにより、構成が徒に複雑
化せず、製作が容易であり、コストを低廉に維持し得
て、経済的にも有利である。
【図1】この発明の実施例を示すクランクシャフトのク
ランクバランサ部分の概略断面図である。
ランクバランサ部分の概略断面図である。
【図2】図1における〓−〓線による断面図である。
【図3】2サイクルエンジンの概略図である。
【図4】クランクバランサを示し、(a)はクランクバ
ランサの正面図、(b)は図4(a)における〓b−〓
b線による断面図である。
ランサの正面図、(b)は図4(a)における〓b−〓
b線による断面図である。
【図5】この発明の従来の技術を示すクランクシャフト
のクランクバランサ部分の概略断面図である。
のクランクバランサ部分の概略断面図である。
【図6】図5における〓−〓線による断面図である。
2 エンジン 4 シリンダブロック 6 シリンダヘッド 8 クランクシャフト 10 クランクケースハウジング 12 クランク室 14 ピストン 16 コンロッド 18 点火栓 20 バランスウェイト 22 クランクバランサ 24 空隙部 26 固定具
Claims (4)
- 【請求項1】 2サイクルエンジンのクランクシャフト
にバランスウェイトを配設するとともにクランクシャフ
トの不釣合をなくして該クランクシャフトの回転を円滑
に維持すべく前記バランスウェイトに配設されるクラン
クバランサを有する2サイクルエンジンのクランクバラ
ンサにおいて、前記クランクバランサ内にはこのクラン
クバランサを前記バランスウェイトに装着した際にバラ
ンスウェイトにより閉塞されクランクバランサの重量を
変化させずにクランクバランサの容積のみを大とする空
隙部を形成したことを特徴とする2サイクルエンジンの
クランクバランサ。 - 【請求項2】 前記空隙部は、クランクバランサの成形
時に鋳抜きにより形成した空隙部である特許請求の範囲
の請求項1に記載の2サイクルエンジンのクランクバラ
ンサ。 - 【請求項3】 前記空隙部は、クランクバランサの成形
時に焼結により形成した空隙部である特許請求の範囲の
請求項1に記載の2サイクルエンジンのクランクバラン
サ。 - 【請求項4】 前記空隙部は、クランクバランサに機械
加工により形成された空隙部である特許請求の範囲の請
求項1に記載の2サイクルエンジンのクランクバラン
サ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18737893A JPH0719286A (ja) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | 2サイクルエンジンのクランクバランサ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18737893A JPH0719286A (ja) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | 2サイクルエンジンのクランクバランサ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0719286A true JPH0719286A (ja) | 1995-01-20 |
Family
ID=16204972
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP18737893A Pending JPH0719286A (ja) | 1993-06-30 | 1993-06-30 | 2サイクルエンジンのクランクバランサ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0719286A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN111720518A (zh) * | 2019-03-19 | 2020-09-29 | 米巴精密零部件(中国)有限公司 | 齿轮 |
-
1993
- 1993-06-30 JP JP18737893A patent/JPH0719286A/ja active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN111720518A (zh) * | 2019-03-19 | 2020-09-29 | 米巴精密零部件(中国)有限公司 | 齿轮 |
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