JPH07154930A - 電気自動車用の充電装置 - Google Patents
電気自動車用の充電装置Info
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- JPH07154930A JPH07154930A JP5321060A JP32106093A JPH07154930A JP H07154930 A JPH07154930 A JP H07154930A JP 5321060 A JP5321060 A JP 5321060A JP 32106093 A JP32106093 A JP 32106093A JP H07154930 A JPH07154930 A JP H07154930A
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- JP
- Japan
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- timer
- voltage
- relay
- battery
- electric vehicle
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- Y02E10/50—Photovoltaic [PV] energy
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Photovoltaic Devices (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 消費電力が小さく、簡単な構成により低価格
であり、しかも、どのような種類の電気自動車にも充電
可能にする。 【構成】 本発明に係る充電装置は、電気自動車８２外
の太陽電池８０と電気自動車８２内のバッテリ８４とを
リレー１０の接点１０ｃを介して充電可能に接続する充
電器１２と、太陽電池８０からの充電によってバッテリ
８４の電圧Ｖｏが一定値Ｖupに達するとリレー１０の接
点１０ｃを開成するコントローラ１４とを基本的な構成
とする。
であり、しかも、どのような種類の電気自動車にも充電
可能にする。 【構成】 本発明に係る充電装置は、電気自動車８２外
の太陽電池８０と電気自動車８２内のバッテリ８４とを
リレー１０の接点１０ｃを介して充電可能に接続する充
電器１２と、太陽電池８０からの充電によってバッテリ
８４の電圧Ｖｏが一定値Ｖupに達するとリレー１０の接
点１０ｃを開成するコントローラ１４とを基本的な構成
とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、屋外等に設置された太
陽電池から電気自動車の主電池（動力電池）を充電する
場合に用いられる、電気自動車用の充電装置に関するも
のである。
陽電池から電気自動車の主電池（動力電池）を充電する
場合に用いられる、電気自動車用の充電装置に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】図４は、従来のこの種の充電装置の構成
を示す回路図である。以下、この図面に基づき説明す
る。
を示す回路図である。以下、この図面に基づき説明す
る。
【０００３】太陽電池８０は、電気自動車８２外の屋外
等に設置されている。電気自動車８２の内部には主電池
としてのバッテリ８４が設けられている。充電装置８６
は、電気自動車８２外に設けられ、太陽電池８０とバッ
テリ８４とをコネクタ８８を介して接続している。ま
た、充電装置８６は、ＤＣ／ＤＣコンバータ９０，スイ
ッチ９２，逆流防止用のダイオード９４等から構成され
ている。
等に設置されている。電気自動車８２の内部には主電池
としてのバッテリ８４が設けられている。充電装置８６
は、電気自動車８２外に設けられ、太陽電池８０とバッ
テリ８４とをコネクタ８８を介して接続している。ま
た、充電装置８６は、ＤＣ／ＤＣコンバータ９０，スイ
ッチ９２，逆流防止用のダイオード９４等から構成され
ている。
【０００４】太陽電池８０の出力電圧は、天候等により
バラツキがある。そのため、ＤＣ／ＤＣコンバータ９０
で最適な定電圧に変換されて、バッテリ８４に印加され
る。
バラツキがある。そのため、ＤＣ／ＤＣコンバータ９０
で最適な定電圧に変換されて、バッテリ８４に印加され
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、充電装
置８６内のＤＣ／ＤＣコンバータ９０には、次のような
問題があった。
置８６内のＤＣ／ＤＣコンバータ９０には、次のような
問題があった。
【０００６】動作に要する消費電力が大きい。この消
費電力は、太陽電池８０又はバッテリ８４から供給され
るので、充電効率が低下する。特に、直列制御式のＤＣ
／ＤＣコンバータにこの傾向が強い。
費電力は、太陽電池８０又はバッテリ８４から供給され
るので、充電効率が低下する。特に、直列制御式のＤＣ
／ＤＣコンバータにこの傾向が強い。
【０００７】ＤＣ／ＤＣコンバータ９０は、多数のＩ
Ｃ，トランジスタ，ダイオード等から構成された複雑な
電圧制御回路である。したがって、複雑な構成に起因し
て価格が高い。特に、断続制御式のＤＣ／ＤＣコンバー
タにこの傾向が強い。
Ｃ，トランジスタ，ダイオード等から構成された複雑な
電圧制御回路である。したがって、複雑な構成に起因し
て価格が高い。特に、断続制御式のＤＣ／ＤＣコンバー
タにこの傾向が強い。
【０００８】電気自動車８２は、電気自動車８２の種
類ごとにそれぞれ異なった電圧値のバッテリ８４を有す
る。したがって、充電装置８６をどのような種類の電気
自動車８２にも充電可能とするには、複数の出力電圧値
を発生できる機能をＤＣ／ＤＣコンバータ９０に付する
必要がある。そのためには、ＤＣ／ＤＣコンバータ９０
の構成がますます複雑になってしまうので、実現は困難
である。
類ごとにそれぞれ異なった電圧値のバッテリ８４を有す
る。したがって、充電装置８６をどのような種類の電気
自動車８２にも充電可能とするには、複数の出力電圧値
を発生できる機能をＤＣ／ＤＣコンバータ９０に付する
必要がある。そのためには、ＤＣ／ＤＣコンバータ９０
の構成がますます複雑になってしまうので、実現は困難
である。
【０００９】
【発明の目的】そこで、本発明の目的は、消費電力が小
さく、簡単な構成により低価格であり、しかも、どのよ
うな種類の電気自動車にも充電できる充電装置を提供す
ることにある。
さく、簡単な構成により低価格であり、しかも、どのよ
うな種類の電気自動車にも充電できる充電装置を提供す
ることにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明に係る充電装置
は、上記目的を達成するためになされたものであり、電
気自動車外の太陽電池と電気自動車内のバッテリとをリ
レーの接点を介して充電可能に接続する充電器と、前記
太陽電池からの充電によって前記バッテリの電圧が一定
値に達すると前記リレーの接点を開成するコントローラ
とを基本的な構成とする。
は、上記目的を達成するためになされたものであり、電
気自動車外の太陽電池と電気自動車内のバッテリとをリ
レーの接点を介して充電可能に接続する充電器と、前記
太陽電池からの充電によって前記バッテリの電圧が一定
値に達すると前記リレーの接点を開成するコントローラ
とを基本的な構成とする。
【００１１】さらに、前記コントローラは、前記バッテ
リの電圧がタイマ作動電圧値に達するとタイマ作動信号
を出力するタイマ作動電圧検出部と、このタイマ作動電
圧検出部から出力されたタイマ作動信号で作動し始める
と共に一定時間経過後に充電停止信号を出力するタイマ
部と、前記バッテリの電圧が異常電圧値に達すると充電
停止信号を出力する異常電圧検出部と、この異常電圧検
出部又は前記タイマ部から出力された充電停止信号によ
り前記リレーの接点を開成するリレー駆動部とを備えた
ものとしてもよい。この場合、前記異常電圧検出部は、
必ずしも必要ではない。
リの電圧がタイマ作動電圧値に達するとタイマ作動信号
を出力するタイマ作動電圧検出部と、このタイマ作動電
圧検出部から出力されたタイマ作動信号で作動し始める
と共に一定時間経過後に充電停止信号を出力するタイマ
部と、前記バッテリの電圧が異常電圧値に達すると充電
停止信号を出力する異常電圧検出部と、この異常電圧検
出部又は前記タイマ部から出力された充電停止信号によ
り前記リレーの接点を開成するリレー駆動部とを備えた
ものとしてもよい。この場合、前記異常電圧検出部は、
必ずしも必要ではない。
【００１２】
【作用】電気自動車外の太陽電池と電気自動車内のバッ
テリとが充電器のリレーによって接続されると、太陽電
池からバッテリへ充電が始まる。充電されるにつれて、
バッテリの電圧が上昇してタイマ作動電圧値に達する
と、タイマ作動電圧検出部からタイマ作動信号が出力さ
れる。このタイマ作動信号により、タイマ部が作動し始
め一定時間経過後に充電停止信号を出力する。この充電
停止信号により、リレー駆動部がリレーの接点を開成す
る。その結果、太陽電池からバッテリへの充電が終わ
る。また、バッテリの電圧が上昇して異常電圧値に達し
た場合も、異常電圧検出部から充電停止信号が出力さ
れ、同様に充電が終わる。
テリとが充電器のリレーによって接続されると、太陽電
池からバッテリへ充電が始まる。充電されるにつれて、
バッテリの電圧が上昇してタイマ作動電圧値に達する
と、タイマ作動電圧検出部からタイマ作動信号が出力さ
れる。このタイマ作動信号により、タイマ部が作動し始
め一定時間経過後に充電停止信号を出力する。この充電
停止信号により、リレー駆動部がリレーの接点を開成す
る。その結果、太陽電池からバッテリへの充電が終わ
る。また、バッテリの電圧が上昇して異常電圧値に達し
た場合も、異常電圧検出部から充電停止信号が出力さ
れ、同様に充電が終わる。
【００１３】
【実施例】図１は本発明に係る充電装置の一実施例を示
す回路図である。以下、この図面に基づき説明する。た
だし、図４と同一部分には同一符号を付し説明を省略す
る。
す回路図である。以下、この図面に基づき説明する。た
だし、図４と同一部分には同一符号を付し説明を省略す
る。
【００１４】本発明に係る充電装置は、電気自動車８２
外の太陽電池８０と電気自動車８２内のバッテリ８４と
をリレー１０の接点１０ｃを介して充電可能に接続する
充電器１２と、太陽電池８０からの充電によってバッテ
リ８４の電圧Ｖｏが一定値Ｖupに達するとリレー１０の
接点１０ｃを開成するコントローラ１４とを基本的な構
成とする。
外の太陽電池８０と電気自動車８２内のバッテリ８４と
をリレー１０の接点１０ｃを介して充電可能に接続する
充電器１２と、太陽電池８０からの充電によってバッテ
リ８４の電圧Ｖｏが一定値Ｖupに達するとリレー１０の
接点１０ｃを開成するコントローラ１４とを基本的な構
成とする。
【００１５】また、充電器１２は電気自動車８２外に設
けられ、コントローラ１４は複数の電気自動車８２内に
別々に設けられると共にそれぞれの電気自動車８２ごと
に異なった一定値Ｖupを有する。
けられ、コントローラ１４は複数の電気自動車８２内に
別々に設けられると共にそれぞれの電気自動車８２ごと
に異なった一定値Ｖupを有する。
【００１６】コントローラ１４は、バッテリ８４の電圧
Ｖｏが一定値Ｖupとしてのタイマ作動電圧値Ｖｔに達す
るとタイマ作動信号Ｓｔを出力するタイマ作動電圧検出
部１６と、タイマ作動電圧検出部１６から出力されたタ
イマ作動信号Ｓｔで作動し始めると共に一定時間ｔｓ経
過後に充電停止信号Ｓｓを出力するタイマ部１８と、バ
ッテリ８４の電圧Ｖｏが異常電圧値Ｖｅに達すると充電
停止信号Ｓｓを出力する異常電圧検出部２０と、異常電
圧検出部２０又はタイマ部１８から出力された充電停止
信号Ｓｓによりリレー１０の接点１０ｃを開成するリレ
ー駆動部２２とを備えている。
Ｖｏが一定値Ｖupとしてのタイマ作動電圧値Ｖｔに達す
るとタイマ作動信号Ｓｔを出力するタイマ作動電圧検出
部１６と、タイマ作動電圧検出部１６から出力されたタ
イマ作動信号Ｓｔで作動し始めると共に一定時間ｔｓ経
過後に充電停止信号Ｓｓを出力するタイマ部１８と、バ
ッテリ８４の電圧Ｖｏが異常電圧値Ｖｅに達すると充電
停止信号Ｓｓを出力する異常電圧検出部２０と、異常電
圧検出部２０又はタイマ部１８から出力された充電停止
信号Ｓｓによりリレー１０の接点１０ｃを開成するリレ
ー駆動部２２とを備えている。
【００１７】タイマ作動電圧検出部１６は、比較器１６
１と、抵抗器１６２，１６３とから構成されている。抵
抗器１６２，１６３は、タイマ作動電圧値Ｖｔに対応し
た電圧値を比較器１６１の−入力端子に入力する。異常
電圧検出部２０は、比較器２０１と、抵抗器２０２，２
０３とから構成されている。抵抗器２０２，２０３は、
異常電圧値Ｖｅに対応した電圧値を比較器２０１の−入
力端子に入力する。バッテリ８４の両端には抵抗器８４
２，８４３の直列回路が接続されており、抵抗器８４
２，８４３の接続点と比較器１６１，２０１の＋入力端
子とが接続されている。すなわち、抵抗器８４２，８４
３は、電圧Ｖｏに対応した電圧を比較器１６１，２０１
の＋入力端子に入力する。
１と、抵抗器１６２，１６３とから構成されている。抵
抗器１６２，１６３は、タイマ作動電圧値Ｖｔに対応し
た電圧値を比較器１６１の−入力端子に入力する。異常
電圧検出部２０は、比較器２０１と、抵抗器２０２，２
０３とから構成されている。抵抗器２０２，２０３は、
異常電圧値Ｖｅに対応した電圧値を比較器２０１の−入
力端子に入力する。バッテリ８４の両端には抵抗器８４
２，８４３の直列回路が接続されており、抵抗器８４
２，８４３の接続点と比較器１６１，２０１の＋入力端
子とが接続されている。すなわち、抵抗器８４２，８４
３は、電圧Ｖｏに対応した電圧を比較器１６１，２０１
の＋入力端子に入力する。
【００１８】タイマ部１８は、タイマＩＣ１８１，アン
ド回路１８２，カウンタＩＣ１８３等から構成されてい
る。Ｖｏ＞Ｖｔのときに出力されるタイマ作動信号Ｓｔ
がアンド回路１８２に入力されている間中、タイマＩＣ
１８１から発生しているクロックパルスがカウンタＩＣ
１８３に入力される。カウンタＩＣ１８３では、クロッ
クパルスが設定数に達した時間すなわち一定時間ｔｓ経
過後に充電停止信号Ｓｓを出力する。
ド回路１８２，カウンタＩＣ１８３等から構成されてい
る。Ｖｏ＞Ｖｔのときに出力されるタイマ作動信号Ｓｔ
がアンド回路１８２に入力されている間中、タイマＩＣ
１８１から発生しているクロックパルスがカウンタＩＣ
１８３に入力される。カウンタＩＣ１８３では、クロッ
クパルスが設定数に達した時間すなわち一定時間ｔｓ経
過後に充電停止信号Ｓｓを出力する。
【００１９】リレー駆動部２２は、オア回路２２１，電
流制限用の抵抗器２２２，リレー１０駆動用のトランジ
スタ２２３等から構成されている。異常電圧検出部２０
又はタイマ部１８から出力された充電停止信号Ｓｓがオ
ア回路２２１に入力されると、オア回路２２１からベー
ス電流が出力され、トランジスタ２２３がオンになる。
すると、トランジスタ２２３のコレクタに接続されてい
るリレー１０のソレノイド１０ｓが通電され、リレー１
０の接点１０ｃが開成する。
流制限用の抵抗器２２２，リレー１０駆動用のトランジ
スタ２２３等から構成されている。異常電圧検出部２０
又はタイマ部１８から出力された充電停止信号Ｓｓがオ
ア回路２２１に入力されると、オア回路２２１からベー
ス電流が出力され、トランジスタ２２３がオンになる。
すると、トランジスタ２２３のコレクタに接続されてい
るリレー１０のソレノイド１０ｓが通電され、リレー１
０の接点１０ｃが開成する。
【００２０】また、リレー１０は、常閉の接点１０ｃ
と、ソレノイド１０ｓとから構成され、充電器１２内に
収容されている。電源電圧Ｖccは、５Ｖを用いている。
バッテリ８４には鉛蓄電池を用いており、タイマ作動電
圧値Ｖｔはバッテリ８４内でガスが発生し始める電圧と
している。タイマ作動電圧値Ｖｔ，異常電圧値Ｖｅ及び
一定時間ｔｓは、電気自動車８２に装備されたバッテリ
８４の特性に合わせて、各コントローラ１４ごとに異な
った値が設定されている。
と、ソレノイド１０ｓとから構成され、充電器１２内に
収容されている。電源電圧Ｖccは、５Ｖを用いている。
バッテリ８４には鉛蓄電池を用いており、タイマ作動電
圧値Ｖｔはバッテリ８４内でガスが発生し始める電圧と
している。タイマ作動電圧値Ｖｔ，異常電圧値Ｖｅ及び
一定時間ｔｓは、電気自動車８２に装備されたバッテリ
８４の特性に合わせて、各コントローラ１４ごとに異な
った値が設定されている。
【００２１】図２は本実施例の動作を示すフローチャー
ト、図３は本実施例における充電時間とバッテリの電圧
との関係を示すグラフである。以下、図１乃至図３に基
づき本実施例の動作を説明する。
ト、図３は本実施例における充電時間とバッテリの電圧
との関係を示すグラフである。以下、図１乃至図３に基
づき本実施例の動作を説明する。
【００２２】太陽電池８０とバッテリ８４とが充電器１
２のリレー１０によって接続されると、太陽電池８０か
らバッテリ８４へ充電が始まる。充電中は、タイマ作動
電圧検出部１６によって、バッテリ８４の電圧Ｖｏがタ
イマ作動電圧値Ｖｔに達したか否かが検出されている
（ステップ１０１）。電圧Ｖｏがタイマ作動電圧値Ｖｔ
に達すると、タイマ作動電圧検出部１６からタイマ作動
信号Ｓｔが出力される。タイマ作動信号Ｓｔにより、タ
イマ部１８が作動し始まる（ステップ１０２）。タイマ
部１８では、一定時間ｔｓが経過したか否かが検出され
（ステップ１０３）、一定時間ｔｓ経過後に充電停止信
号Ｓｓを出力する。充電停止信号Ｓｓにより、リレー駆
動部２２がリレー１０の接点１０ｃを開成する。その結
果、太陽電池８０からバッテリ８４への充電が終わる。
この場合の充電時間ｔと電圧Ｖｏとの関係を図３（イ）
に示す。
２のリレー１０によって接続されると、太陽電池８０か
らバッテリ８４へ充電が始まる。充電中は、タイマ作動
電圧検出部１６によって、バッテリ８４の電圧Ｖｏがタ
イマ作動電圧値Ｖｔに達したか否かが検出されている
（ステップ１０１）。電圧Ｖｏがタイマ作動電圧値Ｖｔ
に達すると、タイマ作動電圧検出部１６からタイマ作動
信号Ｓｔが出力される。タイマ作動信号Ｓｔにより、タ
イマ部１８が作動し始まる（ステップ１０２）。タイマ
部１８では、一定時間ｔｓが経過したか否かが検出され
（ステップ１０３）、一定時間ｔｓ経過後に充電停止信
号Ｓｓを出力する。充電停止信号Ｓｓにより、リレー駆
動部２２がリレー１０の接点１０ｃを開成する。その結
果、太陽電池８０からバッテリ８４への充電が終わる。
この場合の充電時間ｔと電圧Ｖｏとの関係を図３（イ）
に示す。
【００２３】また、異常電圧検出部２０では、電圧Ｖｏ
が異常電圧値Ｖｅに達したか否かが検出されている（ス
テップ１０４）。電圧Ｖｏが異常電圧値Ｖｅに達した場
合は、異常電圧検出部２０から充電停止信号Ｓｓが出力
され、同様に充電が終わる。この場合の充電時間ｔと電
圧Ｖｏとの関係を図３（ロ）に示す。
が異常電圧値Ｖｅに達したか否かが検出されている（ス
テップ１０４）。電圧Ｖｏが異常電圧値Ｖｅに達した場
合は、異常電圧検出部２０から充電停止信号Ｓｓが出力
され、同様に充電が終わる。この場合の充電時間ｔと電
圧Ｖｏとの関係を図３（ロ）に示す。
【００２４】なお、リレー１０は、本実施例では接点１
０ｃとソレノイド１０ｓとから構成されているが、これ
に限定されるものではなく、例えばトランジスタ，サイ
リスタ等を用いたいわゆる半導体リレーにしてもよい。
０ｃとソレノイド１０ｓとから構成されているが、これ
に限定されるものではなく、例えばトランジスタ，サイ
リスタ等を用いたいわゆる半導体リレーにしてもよい。
【００２５】
【発明の効果】本発明にかかる充電装置によれば、太陽
電池とバッテリとをリレーの接点を介して充電器で接続
し、バッテリの電圧が一定値に達するとコントローラで
リレーの接点を開成するという簡単な構成としたので、
充電装置の動作に要する消費電力をきわめて小さくで
き、100 ％に近い充電効率を達成できる。また、簡単な
構成としたことにより、低価格化が実現できる。
電池とバッテリとをリレーの接点を介して充電器で接続
し、バッテリの電圧が一定値に達するとコントローラで
リレーの接点を開成するという簡単な構成としたので、
充電装置の動作に要する消費電力をきわめて小さくで
き、100 ％に近い充電効率を達成できる。また、簡単な
構成としたことにより、低価格化が実現できる。
【００２６】また、充電器を電気自動車外に設け、コン
トローラを複数の電気自動車内に別々に設け、かつ、電
気自動車ごとに異なるバッテリの特性に対応する機能を
コントローラに持たせることにより、一台の充電器でど
のような種類の電気自動車にも何ら手を煩わせることな
く充電できる。したがって、充電の際における操作性を
著しく向上できる。
トローラを複数の電気自動車内に別々に設け、かつ、電
気自動車ごとに異なるバッテリの特性に対応する機能を
コントローラに持たせることにより、一台の充電器でど
のような種類の電気自動車にも何ら手を煩わせることな
く充電できる。したがって、充電の際における操作性を
著しく向上できる。
【００２７】さらに、異常電圧検出部を設けることによ
り、充電中にバッテリの電圧が異常上昇しても自動的に
充電が停止するので、安全に充電できる。
り、充電中にバッテリの電圧が異常上昇しても自動的に
充電が停止するので、安全に充電できる。
【図１】本発明の一実施例を示す回路図である。
【図２】本発明の一実施例の動作を示すフローチャート
である。
である。
【図３】本発明の一実施例における充電時間とバッテリ
の電圧との関係を示すグラフであり、図３（イ）はタイ
マ部により充電が終了する場合であり、図３（ロ）は異
常検出部により充電が終了する場合である。
の電圧との関係を示すグラフであり、図３（イ）はタイ
マ部により充電が終了する場合であり、図３（ロ）は異
常検出部により充電が終了する場合である。
【図４】従来例を示す回路図である。
１０ リレー １０ｃ リレーの接点 １０ｓ リレーのソレノイド １２ 充電器 １４ コントローラ １６ タイマ作動電圧検出部 １８ タイマ部 ２０ 異常電圧検出部 ２２ リレー駆動部 ８０ 太陽電池 ８２ 電気自動車 ８４ バッテリ
Claims (3)
- 【請求項１】 電気自動車外の太陽電池と電気自動車内
のバッテリとをリレーの接点を介して充電可能に接続す
る充電器と、前記太陽電池からの充電によって前記バッ
テリの電圧が一定値に達すると前記リレーの接点を開成
するコントローラとを備えたことを特徴とする電気自動
車用の充電装置。 - 【請求項２】 前記コントローラは、前記バッテリの電
圧がタイマ作動電圧値に達するとタイマ作動信号を出力
するタイマ作動電圧検出部と、このタイマ作動電圧検出
部から出力されたタイマ作動信号で作動し始めると共に
一定時間経過後に充電停止信号を出力するタイマ部と、
このタイマ部から出力された充電停止信号により前記リ
レーの接点を開成するリレー駆動部とを備えたことを特
徴とする請求項１記載の電気自動車用の充電装置。 - 【請求項３】 前記コントローラは、前記バッテリの電
圧がタイマ作動電圧値に達するとタイマ作動信号を出力
するタイマ作動電圧検出部と、このタイマ作動電圧検出
部から出力されたタイマ作動信号で作動し始めると共に
一定時間経過後に充電停止信号を出力するタイマ部と、
前記バッテリの電圧が異常電圧値に達すると充電停止信
号を出力する異常電圧検出部と、この異常電圧検出部又
は前記タイマ部から出力された充電停止信号により前記
リレーの接点を開成するリレー駆動部とを備えたことを
特徴とする請求項１記載の電気自動車用の充電装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5321060A JPH07154930A (ja) | 1993-11-26 | 1993-11-26 | 電気自動車用の充電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5321060A JPH07154930A (ja) | 1993-11-26 | 1993-11-26 | 電気自動車用の充電装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07154930A true JPH07154930A (ja) | 1995-06-16 |
Family
ID=18128360
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5321060A Withdrawn JPH07154930A (ja) | 1993-11-26 | 1993-11-26 | 電気自動車用の充電装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07154930A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010109688A1 (ja) * | 2009-03-25 | 2010-09-30 | 東京電力株式会社 | 電気自動車用充電システム |
| WO2011158346A1 (ja) | 2010-06-16 | 2011-12-22 | トヨタ自動車株式会社 | 充電装置 |
| CN107351691A (zh) * | 2017-07-28 | 2017-11-17 | 安徽易威斯新能源科技股份有限公司 | 一种车载电动汽车充电桩 |
-
1993
- 1993-11-26 JP JP5321060A patent/JPH07154930A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010109688A1 (ja) * | 2009-03-25 | 2010-09-30 | 東京電力株式会社 | 電気自動車用充電システム |
| WO2011158346A1 (ja) | 2010-06-16 | 2011-12-22 | トヨタ自動車株式会社 | 充電装置 |
| US9356456B2 (en) | 2010-06-16 | 2016-05-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Charging device |
| CN107351691A (zh) * | 2017-07-28 | 2017-11-17 | 安徽易威斯新能源科技股份有限公司 | 一种车载电动汽车充电桩 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
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